还是关于Proton X50的消息，Proton上周在Tanjung Malim举办的X50媒体新车预览活动上公布本地的X50将会同时提供两种引擎配置，两具引擎都是1.5L的三缸涡轮增压，但供油方式有所区别。
在顶规的1.5 Flagship身上，这具引擎将会搭载缸内直喷（Direct Injection）的技术，而这具引擎也是由中国的吉利汽车和子公司瑞典豪华品牌Volvo合作开发而成，而且也已经搭载在中国市场的吉利博越身上，这具引擎在本地被称为1.5 TGDi。
而其余三个等级（1.5 Standard、Executive和Premium）搭载的同样都是1.5L的涡轮增压引擎，但这具引擎并没有缸内直喷技术，反而是采用多点燃油喷射（Multi Point Injection）技术，被普遍称为1.5T，马力和扭力数据都比1.5 TGDi来得稍微逊色。
根据Proton公布的本地油耗测试数据，搭载1.5 TGDi的X50 Flagship的官方油耗数据为6.4L/100km，或15.6km/L。它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，这是基于搭载同样引擎和变速箱配置的吉利缤越的数据。
大家比较有兴趣了解的应该是另一具采用多点燃油喷射技术的1.5T引擎，因为这具引擎之前不曾在中国甚至是其它市场曝光过，而根据Proton的说法，X50将会是全球首款搭载这具引擎的车款，其实这具1.5T引擎与上面提到的1.5 TGDi引擎都系出同源，两者共用大部分的零件和设计，属于同一个引擎家族。
首先我们先来谈谈为何吉利和Volvo要把这具1.5L的引擎以三缸的方式来进行设计与开发，根据原厂提供的资料，这具引擎是吉利和Volvo共同在瑞典哥登堡（Gothenburg）的研发中心内进行研发，而中国的吉利汽车研发中心也参与了部份的开发工作。
这具引擎在研发初期就是以“可支援电动化”来作为研发目标，也就是说这具引擎未来可同时被使用在油电车款（传统Hybrid或PHEV）上，因此Volvo开发出了一个引擎模组，在这个模组内有三种不同的基础引擎配置，分别是1.5T（PFI）、1.5T（DI）和1.5T（Miller）。
所谓的1.5T PFI是指Port Fuel Injection，也就是目前在X50 1.5 Standard、Executive和Premium身上采用的那具1.5T引擎；而1.5T DI则是指Direct Injection，也就是大家在吉利缤越和X50 1.5 Flagship身上看到的那具1.5 TGDi引擎。
而最后一具引擎1.5T Miller，则就是Volvo和吉利为何迎合未来电动化趋势而研发的引擎，特点在于它的可变正时阀门系统与一般的1.5T PFI引擎有些区别，它会比1.5T PFI拥有更好的油耗表现，而且更注重燃油效率。
其实这三具基础引擎的排气量一样都是1,477cc，一样都是采用三缸设计，缸径和冲程数据一样都是82mmX93.2mm，但它们因为采用不同的供油方式而拥有不一样的压缩比，其中1.5T PFI是10:1，1.5T DI是10.5:1，而1.5T Miller则是11.5:1。
接下来就是引擎的动力数据，1.5T PFI的最大马力为150匹，最大扭力226Nm；1.5T DI的最大马力为179匹，最大扭力255Nm；而1.5T Miller则是只有143匹马力和215Nm的扭力，是这三具引擎中动力输出最低的。
而根据吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监Håkan Sandquist的说法，这个1.5L涡轮引擎系列当初是和Volvo的2.0L Drive-E系列引擎一同研发，而这具Drive-E引擎目前已被广泛使用在大部分的Volvo车系上，这两个系列的引擎都同属于VEA（Volvo Engine Architecture）的家族一员。
Håkan Sandquist指出，Volvo早在10年前就开始构造VEA引擎家族系列，而这个家族的引擎都有一个特点，那就是小排气量，原因就是为了兼顾油耗和排放，只要配合涡轮增压或油电技术，小排气量引擎一样可在不牺牲油耗和排放的情况下挤压出媲美大排量引擎的马力和扭力数据。
而在吉利缤越和Proton X50这类小型都会SUV身上，小排量引擎则是非常适合它们使用，因为小排量引擎的体积都比较小而且重量也比较轻，很适合放在空间较小的引擎室内，而且也可腾出空间让油电车配置其它的电路组。
而更轻的引擎重量也有助于控制整体的油耗表现，同时也让设计师在设计车身配重时更容易达到接近50:50的黄金车身配重比例，让它避免出现因为车头过重而影响整体操控的局面，或至少能减少这类型的问题。
或许有很多人可以接受小排气量的涡轮引擎，但还是有不少人无法接受三缸引擎，认为单数缸体设计的引擎在运转质感上比双数缸体的引擎来得更差，但Håkan Sandquist同样有他的说法。
他表示，单数缸体设计的引擎确实在先天性上会有些质感方面的不足，但随着科技的进步，如今业界已经可透过各种后天设计和材质去进行弥补，而Volvo早在多年前就已经推出过五缸的引擎设计，而且还是搭载在一些高规格的T5等级车型上，而事实也证明单数缸体引擎的先天抖动和质感问题是可以被解决的。
而在这次的1.5L三缸引擎身上，Volvo和吉利也在研发过程中特地针对单数缸体引擎的特性而研发出一些独有的技术，包括配重平衡设计的曲轴（Crankshaft）、设计特殊的飞轮（Flywheel）、平衡轴（Shaft Balancer）以及引擎脚（Engine Mounting）等，目的就是让这具引擎可以经历长时间使用都不出现明显抖动的问题。
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2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship
