新车试驾: 2022 Toyota Harrier 2.0 Luxury, 优缺点都明显

本地的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年4月向本地市场引入了全新大改款的豪华SUV Harrier，其实我们理应在去年就为大家试驾这款新的SUV，但奈何去年5月到8月期间我国再次进入严格的行动管制令，所有的试驾安排也因此而被迫展延。

来到了2022年的年初，我们终于再次向原厂借到了这款全新的Harrier来进行试驾，由于之前有不少网友说我们的试驾文章过长，所以我们如今的试驾文章都会尽可能在全面解析它的优缺点之下做到更加简短，所以我们也不会再去介绍它的规格表和价格标。

如果你对这次大改款的Harrier感到有兴趣，而又不太清楚它在本地的规格、配备与售价编程的话，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，然后再回来到这里看一看我们对它的实际试驾心得。

小编拿到这辆全新的Harrier刚好是在农历新年期间，所以小编刚好和它相处了足足有一个星期的时间，期间也开着它到亲友家拜年和探访久违的亲戚们，所以对它的心得还是比较全面的。

为了更快速进入大家想要知道的重点，我们直接以这辆车的优点和缺点的方式来列出小编对它的看法，过后再以一段文字来总结小编对这款SUV的一些整体评价。

优点1: 外型越来越好看，越来越符合时下年轻人的审美观。小编相信大多数人都会认同这一点，可能有些人会觉得Harrier太大辆，不符合他们的用车需求，但如果单纯以外观设计的美学来评分的话，这一代全新的Harrier比上一代更显得前卫和运动感，而且又不失大气。

小编尤其喜欢它的车尾造型，虽然它并不算是一款Coupe型的SUV，但从车侧看去，它的车尾在后挡风玻璃的下缘有一条明显外凸的鸭尾造型，加上整合了贯穿式的LED尾灯组，让它呈现出一种更偏向于Coupe型SUV的风格，这点对于小编来说绝对是加分项。

优点2: 满满的舒适性但又保留了一定程度的动态表现和操控性。Harrier依然延续了Toyota一贯强调舒适的传统，其实不只是这一代的Harrier，就连前几代的Harrier都有这样的特性，毕竟它是一款空间较大、主打家庭用途的豪华SUV，因此前后排乘客对它的舒适性评价，成为了这款车其中一个最重要的成败关键，而Harrier显然在这方面是以高分通过及格的。

而且除了舒适之外，这次的Harrier也比上一代车型明显提升了它的行车稳定性和动态表现，虽然它的悬吊依然偏软，但在高速公路行驶时的稳定性，和在弯道中的车身侧倾表现都比上一代有明显改善，当然它还是无法和一些欧系SUV或日系的Mazda CX-5这些SUV相比，但它的舒适性却足以在一定程度上弥补动态表现上的一些短板。

优点3: 内装用料和质感相当不错。以一款开价25万令吉的SUV来说，大家肯定会对它的组装品质和内装用料有所要求，以内装设计来讲，小编觉得它延续了一贯日系的设计风格，即不会像欧系品牌那样让你觉得很酷很炫很有科技感，但它却也不会显得很保守、很过时，它属于一种比较容易符合大众审美观的内装设计语汇。

小编觉得Harrier的内装设计走的风格是偏向暖系，而许多欧系SUV走的设计风格则偏向冷系，欧系往往能在视觉上给到人第一眼很大的视觉冲击，但日系的设计风格却让人在第一眼就觉得“坐在里面一定很舒服”，其实这也主要看你是喜欢哪种风格而已。

在用料部分，你双手能触摸到的部分几乎都是真的皮革包覆和真的车缝线，而且它的皮革质感还相当的细腻柔软，完全不亚于所谓的Nappa头层牛皮，车缝线的整体做工也很工整，加上车门上还有皮革压花的Harrier老鹰标志，完全没有偷工减料的感觉，以内装质感、用料的部分，小编觉得它其实已经对得起25万的这个价格。

优点4: 组装品质优良，隔音很棒。和之前一样，这一代的Harrier依然是从日本进口（CBU），而大部分人其实心里都对Made In Japan比较有信心，而确实，这款Harrier的组装品质也有相当好的水准，所有车内的零件板块隙缝都做到很工整，没有一边大一边小的问题。

除此之外，最让小编赞赏的就是它的隔音表现，无论是引擎室防火墙的隔音，还是底盘轮拱的隔音，还是原厂标配轮胎的选择都很到位，这让Harrier无论是在引擎噪音的抑制、高速行驶时轮胎滚动所带来的噪音等都处于很小的范围，基本不影响你在车上听歌的心情，更不会让你觉得烦躁。

优点5: 同级价位对手少有的座椅加热与通风功能。其实这并不算是什么高科技配备，但许多欧系豪华品牌就是不舍得给你这功能，就算是买到价格破30万的BMW 5系列也没有这些功能，反而25万的Harrier就有了，就像它的大哥Lexus一样。

有些人或许会觉得这项配备没什么实际用途，那是因为你刚好停车的地点都在户内没有直接在太阳底下暴晒，如果今天刚好你的上班地点所提供的停车外是在户外，又或者你工作的商业大楼根本没有户内停车场，又或者你家庭院不够大必须把车子停在屋外路边时，你就会体会到座椅的冷气通风功能有多么好用。

又或者说，小编最近也刚开始体会到座椅加热功能在本地的最大用处，那就是背部患有风湿问题的朋友或长辈。是的，小编的背部也有风湿问题，在风湿发作时开启这张座椅的加热功能，能很有效的纾解你在开车过程中所面对的痛苦。

优点6: 原厂一来就标配了不错的防爆隔热膜和前后双向录影的行车记录器。因为我国天气常年炎热到不行，许多本地车主都会在买车后第一件会做的事就是到外面加装隔热膜，再来就是可能会装一个行车记录器，保障意外发生时自己的法律权益，并避免公说公有理、婆说婆有理的尴尬状况。

但自己到外面额外加装隔热膜和行车记录器有时候会引起一些不必要的麻烦，一来是外面的隔热膜和行车记录器品质参差不齐，二来之前也曾发生过一些车主因为自己在外加装隔热膜和行车记录器，导致车子发生问题后被原厂拒绝保固的案例，而原厂新车一来就标配的隔热膜和行车记录器就完美解决了这些问题，而车主也无需在买车后再浪费时间外改。

而最重要的是，小编发现Harrier标配的原厂隔热膜也具备了防爆功能，同时它的实际隔热效果也很不错，相当于市面上售价超过2,000令吉的高阶隔热膜的水准，而且也基本不影响SmartTAG的使用，所以小编认为原厂标配隔热膜和行车记录器的做法，非常符合本地消费者的需求。

优点7：满配的TSS第二级半自动辅助驾驶配套。好几年前的Toyota还被许多人吐槽在安全配备的部分相当吝啬，但如今的Toyota已今非昔比，就连最入门的Vios在安全配备上也已经不输它的对手，全车系都已经有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LKAS）、盲点侦测（BSM）等功能。

而作为Toyota家族中定位比较旗舰的豪华SUV，Harrier当然也在安全配备上不会输给自己的小弟，Harrier直接提供了一整套的TSS第二级半自动驾驶辅助系统，这次还支援了全速域的自动跟车（ACC）、头灯组自动遮蔽（Adaptive Headlamp）、车道居中（LCA）等功能。在安全性上，该有的都给了。

优点8: 省油！没错，小编和它相处了大概六七天的时间，这段期间也去了不少的地方，有拥堵而且很多红绿灯的城市地区，也有高速公路，也有偏远小市镇的一些乡路，这几天下来，仪表板显示的综合油耗数据达到了14.5km/L，以一款体型绝对不小、重量绝对不轻的中大型SUV来说，这样的油耗表现实属难得。

不过这么优秀的油耗表现其实也是建立在它的其中一个缺点上，至于是什么缺点我们待会儿就会提到。而且小编也觉得，其实有能力消费25万买车的车主，其实也不会对这些油耗数据太过敏感吧？

优点9: 闪亮的品牌光环，良好的产品妥善率，省心的保养过程。这点是几乎每辆Toyota都有的共同优点，Toyota无论是在马来西亚、日本、中国、欧洲还是北美，向来都以“可靠”和“稳定”而知名，而这也是为何Toyota能连续多年雄踞全球销量第一的最大关键所在，毕竟大家买车的目的就是想要开车而不是修车嘛，我若想要享受修车的过程我直接去修车厂当学徒就好了，还能顺便赚取生活费，何必自己买车对不？

当然，这代全新的Harrier以后会不会出现一些常见的毛病足以影响到整体的用车品质，这点小编无法单纯的试驾几天就告诉你答案，但以Toyota几十年来的良好口碑，在这方面选它确实是最安全的，如果你是哪种不想浪费太多时间和精神在汽车抛锚的问题上，又或者你对车子的了解其实不太深入，想要省麻烦省时间的话，那Toyota确实很适合你。

说完了它的优点，那它有没有缺点？当然有，我们接下来就说说这款Harrier的一些缺点。

缺点1: 动力不足，没有涡轮引擎，而且油电版本没来马。上一代Harrier小改款搭载的2.0L涡轮增压引擎基本被淘汰了，如今的Harrier在日本也只有两种版本可选，要嘛就是我们这里看到的2.0L Dynamic Force自然进气引擎，要嘛就是油电Hybrid版本。

其实淘汰2.0T引擎的理由很明显，就是这具引擎难以符合接下来越来越严苛的欧盟排放法规，原厂才决定把这具评价不错的引擎給淘汰。但可惜的是，本地市场这次仅引入2.0L的Dynamic Force引擎版本，动力更强的油电版本没来，可能是基于本地许多消费者比较排斥油电系统的缘故吧？（咦？原厂之前不是说上一代的Camry Hybrid比普通汽油版的二手价更好吗？）

这具引擎，老实说，运转质感是不错的，但放在Harrier这款体型绝对不算小的豪华SUV上，还是显得有些吃力和不足，大部分时间给你的感觉就是这辆车的油门很慵懒。

就算你把驾驶模式切换到Sport模式，它的引擎转速立刻提高1,000rpm，但它实际给到你的油门反应和加速表现其实也就刚好勉强够用而已，而且是在一个人驾驶的情况下才觉得还算勉强够用，全车坐满5个人加上要上云顶的话就…没关系，安全第一，慢一些无所谓，能到就好，就只能这样安慰自己了。

也可能是因为这一点，试驾Harrier的这几天小编基本都习惯了慢慢的去开它，一上了高速公路就习惯性的开在最左侧的慢速车道或中间的普通车道，想要超车时也会习惯性的提早踩油门或手动降挡，而这样下来，也造就了它很不错的油耗表现，所以为什么小编上面会说它的油耗优势是建立在另一个缺点上。

缺点2: 肥厚的荧幕主机边框，看下去很像是车主自己改装的。小编一坐上车看到这具荧幕主机，第一个印象就是“过时”，第二个印象就是“廉价”。它保留了和日规版本一样的主机外框，但却没保留同一具的荧幕主机。

小编知道这款Harrier在日本标配的是9寸的JBL荧幕主机，但来到大马这具荧幕被拿掉了，变成了一个只有8寸的荧幕，这样一来就导致它原本刚好的荧幕边框被进一步放大，整个看下去的感觉，就好像你现在看回以前四四方方的电视机一样，再说得直接一点，就好像你习惯了窄边框的iPhone 13，然后突然叫你用回没有全荧幕的iPhone 6那种感觉。

除了边框很肥厚之外，这具荧幕主机的整体造型也和整个Harrier的内装很不搭，感觉更像是车主买车之后自己到外面的音响店改装第三方的荧幕主机一样。如果今天它是售价8万令吉的Vios，小编觉得还能接受，但换成是售价25万的Harrier，小编觉得很难…

缺点3: 原厂标配的行车记录器画质不怎么样。和它的油耗表现一样，原厂标配的行车记录器即是一个优点，但也同时带来一个缺点，那就是它的拍摄画面的解析度真的不怎么样，小编试过插入SD卡让它录影，然后在取出SD卡在电脑荧幕上播放，老实说，画面的解析度以及整体画质，尤其是在夜间录影时真的不怎么样。

如果你对行车记录器有较高的要求，小编比较建议你自行换一个自己购买的行车记录器下去，其实目前市面上有不少几百块的行车记录器，实际拍出来的画面质感都比原厂提供的这一组要来得好。

缺点4: 倒车摄影镜头画质不够高清，感觉更像是Vios的镜头被移植到Harrier身上。和行车记录器一样，新的Harrier在倒车摄影镜头的部分，在解析度和画质的部分真的不怎样，虽然说它还是能让你看到你需要看的画面，但考量到它25万的车价，小编觉得应该要做得更好才对。

而且还有另一个相关的缺点，就是它竟然没有标配360环景摄影系统，以一台售价25万的中大型SUV来说，我觉得360环景摄影系统不仅是应该要有，而且还是必须要有，毕竟它的体型已经不算小了，对于一些新手或者对自己停车技术没什么信心的人来说，这项配备能更好的帮助到他们。

缺点5: Auto Hold每次需要手动启动，按钮位置也不大符合人体工学。和许多车一样，Harrier同样有电子手煞车和Auto Hold的功能，而Auto Hold对于常在城市地区塞车的用户来说又相当的好用，毕竟右脚不用一直踩着煞车踏板能减少很多开车时的疲劳感。

但Harrier的Auto Hold功能是需要你每次启动引擎后都再启动一次才能生效，它并不像新款的BMW那样只需启动过一次，车子的系统就会记下你的使用偏好，让你不需要每次上车都要按一次Auto Hold才能使用这项功能，而且小编也要吐槽它的按钮设计位置是在排挡杆的前面，造成我每次按这颗按钮身体都要稍微往前倾才能按到。

缺点6: 不如把磨砂玻璃的全景天窗拿掉，把省下的成本换成更大的荧幕主机和JBL音响系统？这一代的Harrier新增了一个相当标志性的配备，那就是可以在全透明和全磨砂之间进行变化的全景式天窗，但这个天窗相信对于许多人来说最大的作用就是“新鲜感”而已，几个月后还会继续使用它的机率其实很低。

很多车企至今都把全景天窗视为高价车款才有的配备，尤其是这种可以切换到全透明或全磨砂的天窗玻璃，小编觉得倒不如把天窗拿掉，把省下来的成本变成和日本同步的JBL荧幕主机和音响系统，那消费者不是更有感吗？毕竟很多人开车都习惯听歌，而且每次开车都难免会用到那具荧幕主机，反观天窗则更多时候只是一个装饰品。

缺点7: 依然需要每次上车手动接线的Apple CarPlay和Android Auto。和早前发布的小改款Camry一样，这次大改款的Harrier终于补足了Apple CarPlay和Android Auto这项实用的功能，毕竟现在每个人都有智能手机，许多人都会需要用到导航和听歌。

但作为全球最大的车企，Toyota迟至现在才为Harrier引入Apple CarPlay和Android Auto，而且依然停留在有线连接的阶段，小编觉得有点跟不上时代步伐，而且每次上车要使用这项配备，你都必须拿出手机数据传输线插上，这还是略显麻烦，如果能直接提供无线的Apple CarPlay和Android Auto就好了。