这次试驾的主角其实早在去年4月就应该要为大家试驾了，但当时因为小编在取车后只开了半天，这辆原厂拱媒体试驾的新车就被一名晃神的驾驶者（没错，对方开的就是国民跑车Myvi）乱入对向车道而迎面撞上，结果这辆新车只在小编的手上待了半天就被送回原厂维修，之后就一直拖到今天才再次向原厂借到这辆车，为大家带来完整的试驾心得。
这次试驾的主角就是已经发展到第四代的BMW X5，它原厂里的产品世代代号为G05，而本地也只有xDrive45e M Sport一个规格，也就是插电式混合动力（PHEV）版本，本地并没有提供纯汽油引擎版本，原因很简单，因为它是BMW家族里定位比较高端的SUV车款，单价自然也比较高，在这种情况下原厂自然选择利用我国政府针对油电车提供的税务优惠，专注引入PHEV版本让它在本地市场的价格更有竞争力。
在实际价格部份，在享有目前的销售税（SST）减免优惠的前提下，它的本地售价为RM440,745，这是西马半岛包含首年路税但不包括保险的新车价格，而且是以原厂5年保固配套为准，如果选择2年保固的话价格会便宜一些，但小编认为应该只有极少部分的买家会选择2年保固。
此外，这款X5和上一代车型一样都是在本地组装（CKD），因此在6月30日前它都能享有政府的全额销售税豁免，至于6月30日之后它会不会迎来涨价，就得看到时政府会否再次延长针对汽车SST的减免优惠了。
首先是外观的部份，外观美丑向来都很见仁见智，所以小编也不打算去评论它的外观，在这里只是要提醒大家，这次原厂提供给我们试驾的X5其实有搭载了需要额外加价选配的M Performance外观套件，因此大家实际买车后所得到的外观体验会和这辆车有些出入（如果没选购此套件的话）。
这个M Performance套件的价格对某些人来说并不便宜，这套M Performance套件当中包含了碳纤维材质的前保险杆进气口、后视镜外壳，后扰流板、后扩散器，以及一些微饰，价值RM17,000。另外，一套新的20寸M Performance专属削光黑轮圈的要价RM26,000，因此全套的总价值为RM43,000。
当然，要不要选购这个M Performance套件是完全取决于消费者的个人喜好与意愿的，原厂并不会强迫消费者选购，如果你喜欢在X5的外观上拥有更偏运动化的风格而预算又不是问题的话，那这个套件还是值得考虑的，毕竟它采用的是正碳纤维材质，而不是假的塑料进行烤漆或贴纸伪装而成的碳纤维。
和上一代油电版的X5不同，这次代号G05的X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压引擎，引擎本身拥有286匹马力和450Nm的最大扭力，再加上可额外输出113匹马力和265Nm扭力的电动马达，综合马力达到394匹，综合扭力也达到600Nm。
变速箱部份，新车依然是采用BMW惯常使用的ZF八速自排（8AT）变速箱，而且采用xDrive全是四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h的加速成绩为5.6秒，极速达到235km/h，官方公布的综合油耗数据为2.5L/100km。
值得一提的是，新一代的X5油电版采用了容量更大的锂离子电池，电池容量为24 kWh，对比上一代增加了接近3倍，因此纯电续航里程也从原本的30公里增加到最长77公里。
充电时间方面，如果使用原厂提供的BMW i Wallbox家用充电桩需要6小时50分钟充满，而如果使用一般三脚式的家用充电器充电，则需要更长的10个小时又30分钟才能充满。
新的X5 PHEV依然把电池组置放在行李厢内，因此占据了部份行李厢的空间，对比汽油版它的行李厢容量少了150贡生，只剩下500公升的数据，而如果把第二排座椅椅背躺平（X5没有第三排座椅），其尾厢容量则可以进一步扩充到1,750公升。
外观上，它和去年发布的汽油版X5其实一样，尾门同样是两段式开启的设计，而且都有标配踢脚式感应的电动尾门，同时也搭载了全LED的主动切换远近光功能头灯组，以及LED的前雾灯，轮圈尺寸则是20寸。
另外，本地的X5 PHEV和汽油版一样都标配了M Sport运动化外观套件，因此它的前后保险杆造型都比较前卫，前翼子板上有“M”的铭牌，前轮煞车卡钳也是蓝色的而且一样有M Sport的字眼。
内装部份，黑色皮革座椅、前面两张电动座椅附记忆功能、四区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、12.3寸的液晶显示仪表板、10.2寸的中央荧幕主机、Qi智能手机无线充电面板、后座冷气出风口等当然都是标配，而Harman Kardon的高级音响系统也一样在列。
和汽油版X5不一样的事，这次油电版的X5在本地还标配了前后气压式悬吊系统，对比上一代X5 PHEV只有后悬吊是采用电子气压式的设计，这项配备如今又有了提升。
安全配备部份相当完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道偏移警示以及维持辅助等都有标配，另外还新增了360度全景摄影系统，以及自动倒车辅助系统（Reversing Assistant）。
说完了它的配备和动力规格，我们就来谈谈这辆X5实际开起来给人的感觉，因为它标配了气压悬吊（Air Suspension）的关系，因此它的悬吊高度和行程是可以根据你的需求去调整的，但系统还是会在高速行驶状态下自动把悬吊降低，以创造更平稳的驾驶体验。
搭配气压式悬吊的车款通常都有一个共同点，就是会牺牲一部分的路面回馈感，这辆X5也不例外，它几乎是小编过去几年来试驾过这么多辆BMW车系当中，操驾感最不像BMW的一款车型，这很大部份的原因和气压式悬吊脱不了关系，因为气压式悬吊和传统的机械式液压悬吊存在很大的原理性差异，两者的体验自然也皆然不同。
小编在几天的试驾过程中多次把驾驶模式切换到全运动化，但老实说它还是难以给到一般BMW车系给人的运动化感觉，它的整体驾驭感还是偏向舒适，但小编觉得这点放在X5身上是可以让人接受的，毕竟X5的定位本来就是一款大型豪华SUV，对比一般的BMW传统房车它更强调空间和实用性，所以如果你真的很在意运动化操驾感的话，小编会建议你考虑一般的BMW房车（Sedan），或没有气压悬吊的其它BMW SUV如X3等。
虽然在运动化感觉上欠缺了那么一些，但老实说它在本地同级竞品SUV当中还是表现得很不错的，我们拿价位相近且份属同级的Volvo XC90、Lexus RX系列来和它比较，XC90因为同样搭载气压式悬吊而少了很多透过底盘传递给驾驶者的路面回馈感，而Lexus RX系列更不用说，Lexus向来都不跟你强调运动化的（出了主打高性能的Lexus F系列）。
至于它另一个同样来自德系的同级竞品，Mercedes-Benz的GLE系列虽然也在本地组装，价格也控制在50万以下，但不知为何历代GLE却在本地市场出奇的冷，并没有像GLC系列那样的火红。本地的GLE系列一样标配气压式悬吊，至于实际驾驭感会否比X5更运动化小编则很难给出中肯的答案，因为小编目前还未试驾过新的GLE，各位看官如果有兴趣想要比较的话，可以向临近的宾士陈列中心询问看看有没有试驾GLE的机会。
而在其它部份如隔音、组装品质和内装用料与质感的部份，小编都认为X5维持了它作为一款高价位豪华SUV应有的水准，用料并不会让人觉得廉价或小气，虽然在内装设计上不如GLE那么的精致，但对比老旧的Lexus RX系列和Volvo XC90来说，小编相信大部份人还是会认为X5的内装是相对比较具现代感的。
质感与设计感是没问题，但小编还是必须吐槽的一点就是本地的X5因为是单一规格的关系，因此你买到的X5预计也会是和小编这次试驾的X5一样，在内装饰板上都采用了深木色的饰板，说到深木色的饰板，有些车厂可以让它变得很好看，但在X5身上却不怎么是那么一回事，小编觉得它显得有些过于老气，就算是年届45岁以上的买家，相信也会觉得这块木纹饰板的设计和颜色搭配有些“土”，更像是90年代的口味，与整个偏运动化设计的中控台更是显得有些格格不入。
在安全配备的部份，老实说小编每次试驾新车时几乎都不会特地去测试它的安全配备，因为很多时候你测试它的安全配备就意味着你在拿别人家的新车来冒险，但小编查阅了荧幕主机内所有有关安全配备的选项，发现几乎每一项安全配备都可以独立做设定包括开启或关闭，而且其设定范围也很广，包括车道偏移警示系统可设定方向盘的震动提示力道等，这些点看起来是很小的细节，但对于许多车主来说却是一个相当体贴的加分项。
总的来说，X5历来都是BMW销量和口碑不错的一款SUV，而且也是当年BMW进军SUV车型领域的一个先锋角色，因此许多人一想到BMW的SUV车型，脑海中第一个浮现的自然就是X5，这或许解释了为何BMW X5过去四代能在全球的销量成绩都不错，反观Mercedes-Benz的GLE系列因为在历史发展过程中一波三折缘故，导致它如今在本地的能见度和讨论度，似乎都无法比肩X5的缘故。
2022 BMW X5 xDrive45e M Sport G05
