是的，你没看错！这回我们试驾报告的主角又是2022年式Toyota Camry 2.5V小改款！事实上，早在今年初新车在本地发布不久后，Jason小编便已为大家介绍和分享过他个人的试驾体验【点击这里查阅】。
不过，碍于当时官方所举办的试驾活动只有短短半天的时间，因此当时的初步试驾也未能完整和深刻去细品各方面的细节。但没关系，我们已再次向UMW Toyota借来了这款新的D-Segment日系房车，故在这里将娓娓道来小编与它相处几天下来的实际感受。
谈起D-Segment这个级别的车款嘛，它们的存在还挺尴尬的。说句实话，今时今日，若有RM150k-RM200k预算的潜在消费者，他们大部分会选择C-Segment SUV，又或者是二手豪华品牌Mercedes-Benz C-Class或BMW 3系列，谁还会买D-Segment房车？
随着时势的更迭，我们也能够看到一些车厂已慢慢酝酿退出这块细分市场，比如说车坛传闻Mazda 6不会再有大改款。按照情况发展下去，我们可以预见最后硕果仅存的将会是Honda Accord、Toyota Camry等这几款“沙场老将”，其中Camry无疑是“霸主”般的存在。
小编个人就有一台Mazda CX-5，以及Kia Optima K5，相比起SUV，其实我更喜欢Sedan，毕竟安全、方便男女老少上下车的先天条件、低重心操控感等优势皆是SUV所无法比拟的。等等，有点离题了……
回到正题，让我们先来了解新车在本地的一些基本信息。首先，这款第八代，代号为XV70的小改款Camry是以整装进口（CBU，从泰国进口）的形式在本地发售，并只提供2.5V一个等级，上一代的油电混动Hybrid版本依然缺席。
价格方面，新车在本地的售价已突破20万大关，定价在RM209,800（上路价不包车险）。值得一提的是，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固。
外观上，虽然上回Jason小编提过了，但小编还是想稍微表达个人看法。事实上，相比起小改前，这次新的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的进气格栅，它依然采用大面积外扩式的设计，但左右两侧多了一条镀铬外圈，至于头灯组则维持不变。
来到车侧，它换装了一套全新设计样式的18寸双色轮毂，这点比之前的好看了不少；车尾部分，原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计，但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED，其余的外观部分则没有任何改变，整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样。
哦对了，新车和之前一样采用TNGA-K的模组化底盘，前悬为麦花臣（MacPherson），后悬为双A臂（Double Wishbone）设计。从整体外型来看，小编是相当满意的，毕竟从这一代开始，它已实现“华丽转身”，改为采用更动感、运动的设计风格，彻底摆脱“Uncle车”的刻板印象。
尽管如此，小编认为还有一些细节是有待提升的，但遗憾的是这次小改款并没有实现，比如说头灯和尾灯组灯腔结构设计稍显老气（虽然有LED），如果可以变得更锐利些，或改用矩阵式设计那就完美了。当然，这也只是我个人的意见，审美这回事从来都是见仁见智，没有对错之分。
内装方面，它的变革比较明显，原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置，它的位置和中间的冷气出风口对调，而且也从8寸升级为9寸，同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto，但却是采用有线连接的方式，并未支援无线连接方式……啧！什么时代了，对家定位比你低一级的Civic都用无线了，更何况你的车价还要整20万？
另外，还有一点要吐糟的是，虽然这次它换上了全新和国际市场一样的JBL荧幕主机（谢天谢地），并不像新款Toyota Harrier那样采用本地供应商提供的荧幕主机（OEM），但是荧幕边框上的操控按钮和旋钮设计还是显得比较突兀，破坏了整体美感，而且荧幕的解析度也有待提升。
再来就是方向盘前方的仪表盘。新款Camry的仪表盘虽然采用半数位化的仪表设计，但无论是荧幕上的设计界面，还是双圈仪表的整体设计都略显老旧和沉闷。还是那句，对家定位比你低一级的Civic都用全液晶显示仪表了，20万的车你还给一半不给一半？
好了，暂时就吐槽到这里，事实上，新车的座舱还是有很多小编认可的部分，比如说它的座椅设计非常时尚好看，椅垫椅背的泡棉和包覆性都让我和乘客坐得相当舒服。撇除一些小细节上的不足，它的整体表现还不算太糟，也呈现了一定的豪华氛围。
另一方面，值得一提的是，这次新的Camry增加了一个新的后座中央扶手控制面板。打开后座扶手之后，后座乘客可以透过电子面板去操作后座冷气出风口的温度、后挡风玻璃的电动遮阳帘，而且还能稍微调整一下后座椅背的倾斜角度，尽管实用性有点鸡肋，但聊胜于无。
其他配备部份，三区自动冷气恒温系统（之前只有双区）、标准尺寸天窗、抬头显示器、换挡拨片、电动调整方向盘、司机座的记忆功能、Qi手机无线充电面板、360度全景摄像镜头等等，对于一款D-Segment房车来说，总算是给足给满。
同时，安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它还标配了一套先进的驾驶辅助系统Toyota Safety Sense，其中包含有全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。
重点来了！最后，在动力方面，动力规格是这次小改款的重点，它从原本的2.5L双VVT-i四缸引擎更换成最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，也就是和本地目前在售的RAV4 2.5L以及Lexus ES 250同一具的引擎，而变速箱也从原本的六速自排（6AT）改为新的八速自排（8AT）。
根据原厂介绍，这具Dynamic Force引擎拥有40%的引擎热效率，是目前业界热效率最高的汽油引擎之一，而且还搭载了缸内直喷技术，压缩比也达到了13:1，因此它的最大马力达到了209匹，最大扭力为253Nm，对比旧引擎的181hp/235Nm有明显的动力提升。
此外，这次小改款的Camry也拥有三种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和省油（Eco）模式，同时在方向盘的后方也有换挡拨片，根据小编与它相处几天下来得出的数据，它的实际综合油耗大约为10-12L/100km（视不同的驾驶习惯而异）。
小编之前也试驾过Lexus ES 250，这次开上新的Camry，它给我的感觉既熟悉又陌生。老实说，如果不细品，真的很难分辨两者之间的差异（动力层面）。对于动力，我给它的评价是中上。碍于车重和少了涡轮增压等因素的影响，别期望它能够给到推背感。
和ES 250一样，无论是起步或加速，新车的动力传递非常线性和温和，即便是切换到Sport驾驶模式后，也只不过能感觉得到变速箱的换挡反应和油门反应稍微更积极些，并没有澎湃的动力涌现。
另外，在八速自排变速箱搭配下，即便没有涡轮借力，它实际驾驭起来中低转速还算是轻快，而线性的输出特性在中高转速逐渐趋于浑厚饱满，整体感受良好，不会让人有力不从心的感觉。
小编之前也开过不少搭载2.5升自然进气引擎的车款，在试驾ES 250和这款Camry之前，我认为Mazda的2.5升SkyActiv引擎表现最为出色，但在那之后，我想Toyota的这具2.5L Dynamic Force引擎无疑是最佳（没有之一），因为无论是动力输出、运转质量或油耗，它都更胜一筹。
操控方面，在TNGA-K模组化底盘的加持下，它的低重心与高刚性依旧，整体操控性能可用优秀来形容。难能可贵的是，它在操控性能与舒适之间取得了很好的平衡，但整体仍稍微偏向于舒适。事实上，Camry历代卖的都是舒适，不舒服能叫Camry吗？
当然，它的舒适不仅仅只是体现在动态层面，除了悬吊设定上的柔韧性可有效避震，并且更干净利落的处理碎震和坑坑洼洼路面带来的不舒适外，它的引擎室和底盘的噪音抑制表现也相当出色，胎噪处理亦得宜，特别适合对安静和舒适有需求的驾驶者。
此外，得益于低重心和高刚性，它在高速过弯的侧倾抑制也有一套，而且路感清晰，转向也很到位。整体来说，无论是应对任何路段，它开起来都相当惬意，即便是庞大的体积在城市中驾驶也很轻松，更直白地说，很好开就对了！
最后，问题来了。如果你问我，20万买一台Camry值得吗？这就要看回到你本身的需求了。说实话，这样的定价确实会让不少人望而怯步，毕竟Top Up多一点就可以开上BBA（Mercedes-Benz、BMW、Audi）了，但以同等价位的车款来看，不论级别或品牌，它能够给到你的舒适，是其他车款所无法比肩的。
事实上，撇除一些小细节，这次小改款Camry的各方面表现都很均衡，甚至可用近乎完美来形容。单从D-Segment房车级别来看，我想它毫无疑问是同级中的“霸主”。
