第八代的Toyota Camry小改款如期在昨晚向本地正式发布了，如果你还没看过这次小改款Camry的上市报道和规格相关的资料，可以【点击这里】翻阅我们昨晚为大家带来的文章。

在这里，我们就不再浪费时间重复这次小改款Camry有哪些规格上的改变以及它的售价了，我们在新车发布之前其实就受到了原厂的邀请参加他们举办的媒体试驾活动，因此这里我们注重的是分享这次试驾行程对八代小改款Camry的一些感想和心得。

不过先需要声明的就是，这次的试驾活动由于只是半天的时间（早上10时出发，傍晚6时完成试驾），而且是两家不同的媒体共同轮流试驾一辆Camry，同时试驾路线是从吉隆坡出发前往彭亨州关丹，再从关丹返回吉隆坡，因此这次的试驾过程依然是非常的仓促，所能分享到的感想和心得其实也有些不够深入。

外型上小编是认为这代的Camry其实原本就已经相当的好看，对比回同期的第十代Honda Accord、Mazda 6等对手，小编觉得它最能凸显出D-Segment的气质而又不会让人觉得非常刻板单调，而这次小改款的车型又基本延续了小改款前的设计，外型上的改变幅度微乎其微。

当然，外观设计这回事从来都是见仁见智的，有些人还是会比较偏好Accord那种更偏向运动风格的设计，但以小编的个人观点来说，Camry的设计无疑是最好看而且最均衡的，反观十代Accord虽然运动感较强烈，但却似乎少了一种D-Segment房车应有的大气。

其次是配备部份的改变，这次小改款它的荧幕主机终于支援了Apple CarPlay和Android Auto，但还是需要透过手机传输线来进行连接。老实说，这项配备其实早在2018年发布时就应该要有提供了，毕竟当时市面上比它便宜的Honda Civic都已经标配了这些智能手机配对功能，更甭说你当时的车价已经接近20万。

不过俗话说得好，迟到总好过完全没到，至少Toyota它不是不愿意给你，只是迟了好几年才来给你。但我们再看回现在的2022年，当Civic已经开始过渡到无线的Apple CarPlay，你却才刚要开始提供人家几年前就已经标配的有线Apple CarPlay，这是不是太慢了点？作为全球规模最大的汽车生产商，你难道不知道当下的Apple CarPlay和Android Auto已经发展到无线连接的地步了吗？

伴随而来的还有荧幕主机的升级，因为要支援Apple CarPlay和Android Auto，原厂也为小改款的Camry换上了全新的荧幕主机，而且是从原本的8寸升级为9寸，同时谢天谢地，它并不像全新Harrier那样采用本地供应商提供的荧幕主机，所以并没有肥厚且难看的边框，而是一具和国际市场一样的JBL荧幕主机。

同时为了在中控台塞入这个大了一寸的荧幕主机，以及让主机荧幕的位置更符合人体工学，原厂这次把中间冷气出风口和荧幕主机的位置进行了上下对调，让冷气出风口设计在荧幕主机的下方，也让驾驶者在开车过程中视线转移范围无需太大就能看到荧幕内显示的导航资讯，这点是应该要给一个赞的。

另一个新加入的配备就是后座中央扶手内的控制面板，打开扶手之后后座乘客可以透过这个电子面板去操作后座冷气出风口的温度，控制后挡风玻璃的电动遮阳帘，而且还能稍微调整一下后座椅背的倾斜角度，光从这点来看，小改款的Camry无疑就是想要强打后座买家的市场。

不过在这里小编却是觉得有些配备是相当鸡肋的，像是后座椅背的倾斜度调整，其实它的调整幅度非常的有限，就算把它调到最倾斜，其实也就相当于一般普通D-Segment房车的水平而已（和小编本身的Accord比较），所以这个椅背调整功能其实有何实际意义？这项功能似乎是为了讨好买家，让买家感觉他所买到的新车在配备上更“豪华”而已。

其它的配备部份，小编觉得并没有太大的惊喜点，标准尺寸的天窗、抬头显示器、换挡拨片、电动调整的方向盘、司机座的记忆功能、Qi手机无线充电面板等等。

不过在动力规格部份的升级就相当有感了，虽然同样是一具排气量2.5L的自然进气引擎，但却是一具截然不同的新引擎，它从原本的2.5L双VVT-i引擎改为最新的2.5L Dynamic Force引擎，号称在技术上有着明显的代差，整体的输出效率和环保效能也比之前有明显提升，而且它其实就和现款的Lexus ES 250属于同一组的动力组合。

此外，变速箱也从原本的6AT改为新的8AT自排，额外增加的2个挡位也让小改款Camry在驾驶过程中的质感和换挡绵密性表现更好。在短短半天的试驾过程中，小编明显觉得它的油门反应和加速力道比之前的旧引擎和旧变速箱提升明显，所以它的马力和扭力提升并不只是账面数据这么简单而已。

当然，你还是无法拿它来和一些欧系的豪华品牌所带给你的动力反馈相提并论，毕竟它依然还是一具自然进气引擎，但纵观目前市场上所有的2.5L自然进气引擎来说，小编认为这具引擎的表现暂时来说应该是最好的，尤其是在动力表现和运转质感的部份。

在一般情况下，小编觉得使用Camry的“一般”（Normal）驾驶模式就已经是相当够用了，而运动化的Sport模式则基本只需要在全车载满人或上云顶爬坡的情况下才会用到，切换到Sport模式之后，你可以直接在引擎转速表上看到它的引擎转速被直接拉高了1,000转，让它拥有更好的扭力输出。

而在操控体验和驾驶质感的部份，在2018年推出八代大改款的时候小编就已经试驾过了，当时小编給它在操控、动态和质感的表现评价都相当的高，甚至认为它在某些部份已经相当接近Lexus ES 250的水平，而这次小改款的Camry也基本延续了这些优点，它的引擎室和底盘的隔音处理依然相当不错，原厂标配的轮胎也相当符合这方面的安静型和舒适型需求。

总的来说，小编觉得这次Camry小改款的驾驶质感部份基本都比对手Honda Accord来得要好，至少在引擎噪音和底盘噪音隔绝的部份比Accord来得更为肃静，而在操控和动态表现的部份，随着TNGA底盘的加入，它也已经在舒适性和操控性的部份找到了一个近乎两全其美的平衡，而且又不会丧失了日系车原有的舒适特性。

说到这里，或许有些人会误以为小编在批评十代Accord的操控性不好，小编必须重申，其实十代Accord的操控性并不算差，只不过它遇到了一个比它更优秀、而且各方面表现更均衡的对手而已。

最后就是这款车值得买吗？如果你是带着“日系D-Segment不值20万”的这种预设观念来看待它的话，那无论是Camry还是Accord还是Mazda 6你都一样会觉得不值得买，因为现在的日系D-Segment早已经没有了当年十五六万就能入手的情况了。

这其实也不全是原厂的错，毕竟当年1美元能兑马币3.2令吉，而现在已经变成了接近4.2令吉，大家都知道汽车的原材料很多都是需要进口的，但凡进口的商品都基本以美金来作为计算单位，更何况这代的Camry根本就是整装进口（CBU），反观本地组装（CKD）的Accord虽然在价位上比Camry稍微便宜一些，但在很多人看来，18万和20万其实差异已经不大，反正都是中高收入阶层才会考虑的一款车。

但话说回来，对比小改款之前，这次小改款在配备和动力系统上的提升还是比较明显的，虽然有些配备看似有点鸡肋，但原厂还是给了你，而且还换上了大家千呼万唤的Dynamic Force新引擎+8AT变速箱，而价格却也只是小涨而已，小编觉得，如果你本来就想要入手一辆D-Segment的日系房车，那它应该就是目前市面上各方面最均衡、CP值最高的选择了。

2022 Toyota Camry 2.5V