在电动车领域高速发展的这些年头，随着本地越来越多电动车面市，它们自然慢慢成为了我们试驾的主要“对象”。电动车在大马正处于一个什么样的情况？相信大家心里也有数，哪怕我们的政府在扮演辅助角色（津贴）方面给力，但事实上，基础设施、环境条件等不足依然是电动车在本地普及化的一大阻碍。
于是大家对电动车自然处于观望态度，但阻碍归阻碍，未来电动车终归还是会取代传统燃油车，这是板上钉钉的事，毕竟全球多家车企已表明转型立场，未来不再推出燃油车，这预示着电动车将无可避免成为市场主流。
好了，小编也知道一些朋友对电动车兴致缺缺，但诚如上述所言，在迎接电动车时代的当儿，不妨跟随我们的脚步，一起来深入了解电动车吧！如题，我们今天的主角是奔驰在2022年杪于本地上市的电动车，Mercedes-Benz EQE 350+。
回顾去年，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）已陆续在本地推出了EQA、EQB、EQC、EQS等多款EQ家族系列电动车，新的EQE是压轴登场的“主角”，新车来到本地后暂只提供EQE 350+单一版本，其售价为RM419,888（已计入10%销售税，上路价，不包车险）。
外观上，EQE的设计与“大哥”EQS可说是一脉相承，它虽然是一款纯电动车，不过整体造型设计带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅（可惜本地的EQE 350+面板上少了“三芒星”图纹设计），同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。
来到车侧，EQE依然保持了奔驰过去优雅的车身设计风格，弓形车身的设计让它从侧面看去还有点像电脑滑鼠。此外，双腰线设计也进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑；同时，它也搭配了一套19寸的五辐式轮毂。
值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.22。低风阻系数除了速度优势以外，还有一个好处，那就是提升电动车的续航里程。据称，每降低0.01的风阻系数都可以提高2.5%的续航里程。
车尾部分，EQE的车尾采用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。
内装部分，毫无疑问，这向来是是奔驰的“拿手好菜”，近几年他家的每一代产品都让人充满期待，即便是来到电动车时代也一样。坐上车舱，我敢说绝大部分人都会被它的内饰所征服，特别是喜欢仪式感的小姐姐。
小编“阅车无数”（不好意思，好练下），从内装设计风格布局、科技、豪华氛围到用料，奔驰这些年来都是非常超前的存在，特别是氛围灯这块玩得真不错。这次的EQE它还具备主动式环境氛围灯，灯带颜色可以伴随车速变化呈现流动效果。夜间开车时，这种氛围的营造会让驾乘体验变得更加舒心，这也难怪一些人会直呼奔驰的内饰是行走的夜店。当然，这些花里花俏的设计不是每个人都喜欢，青菜萝卜各有所好，小编就不赘述了。
撇开以上种种不说，EQE在视觉设计层面也没有像大部分电动车那样“用力过猛”，一味地追求极简（嗱，这是比喻不是影射蛤～），反而是在传统燃油车与电动车之间找到了一个平衡的点，做到了“简约而不简单”，而且还很细致，比如说中控台上带背光的星徽饰板等细节。
小编也知道，近年来极简风兴起，但这并不好拿捏，稍玩过了极简就会变成无趣、沉闷。所以在这一点上，有一说一，奔驰确实比其他两家德系豪华品牌BMW和Audi更加用心，别说是小姐姐，小编个人也很喜欢。
只是比较遗憾的是，本地的EQE与部分海外规格不一样，中控台并没有采用与EQS相同的一整块巨型OLED屏幕（MBUX Hyperscreen），反之它搭载的是与新一代燃油版C-Class类似的分体式屏幕。
12.3寸全液晶仪表搭配竖立斜置的12.8寸多媒体中控大屏幕，为新的EQE增添了不少科技感，而且该仪表还集成了包括AR实景穿越导航、3D地图，以及各类行车资讯等在内的丰富功能，并提供多种不同风格的页面选项，驾驶员可以根据自己的喜好和需求，选择对应的页面样式。
配置方面自然也不会太差，它所标配的有Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能、Burmester® 3D环绕高级音响系统、360度环景摄像镜头、抬头显示器、指纹扫描，以及智能手机无线充电面板等。
还有一点小编觉得很贴心的是，当您的手机正在连接充电线或使用无线充电面板时，它具备离车提醒功能，如果下车忘了拿正在充电的手机，车辆就会通过语音给予提醒。
而且提到语音提醒，其背后运作的系统不仅仅只局限于侦测手机。每当在驾驶途中，只要前方路段遇上急转弯或是学校、医院等，系统都会提前发出语音提醒司机小心驾驶，宛如一个贴身助理在帮你打点好一切那样。
当然，除了主动提醒以外，EQE还标配了AI语音助理，可通过呼唤“Hey Mercedes”，或当系统设置到中文或粤语（是的，您没看错！本地在售的Meredes-Benz终于支持中文语言设置了）时，通过呼唤“嘿，奔驰！”、“嘿，Ben屎”等唤醒，并根据需求发出语音指令，系统将自动协助您完成操作。
当然，除了打开/关闭车窗、调整音乐音量、冷气温度、导航、查询天气，以及切换氛围灯等功能以外，系统可通过语音操作的功能依然有限，坦白说实际作用不大（通过实体键钮操作更快），但对比奔驰之前的语音助理系统已有明显改进，这点从系统提供多种语言可选就能够看出一二，特别是它不仅仅只支持中文，还支持中文方言，比如粤语和四川话等，非常有趣。
与此同时，在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的EQE也搭载了一系列的先进驾驶辅助系统（Level 2级别），其中包含有自动紧急煞车、全速域地自适应巡航控制、车道居中辅助，以及主动式车道变更等。
空间方面，作为纯电动版的E-Class，单从车身尺寸来看，EQE的空间并不会太差。首先，它的前排座椅区域是宽敞的，但基于座椅采用运动型设计，实际坐上去对比E-Class会显得较小。此外，以小编约172cm的身高，按照正常驾驶姿势，头部所预留的空间十分充足，相信即便是190cm的高个子也能够轻松驾驭。
至于后排区域的空间同样没有什么问题，即便前排座椅椅背已经来到了B柱靠后位置，以正常坐姿坐在后排座椅上，腿部依然有约两个拳多的空间。只是它的后排座椅有点投机取巧，尽管椅垫设计往内陷可让人体更贴合椅背，但较短的椅垫面积却牺牲了腿部的支撑，这对于后座乘客来说始终不太友好。而且基于弓形车身结构上的短板，它的后排头部空间也算不上非常宽裕。
动力方面，有别于EQA、EQB、EQC采用燃油版底盘改造的做法，新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国奔驰原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。
在动力方面，EQE所搭载的是永磁同步后置电动马达，最大输出功率为292 hp马力，峰值扭矩达565 Nm。根据官方数据，其百里加速成绩为6.4秒，极速可达210 km/h。
此外，它也将搭载总容量为90.56 kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达669 km（官方数据介于587-669 km），而且在使用快充技术下，32分钟即可充满80%的电量。
就纸面数据来看，车辆的动力用充沛来形容并不过分。但基于EQE的整车重量达到了2,410公斤，并且采用后轮驱动设置，因此百里加速成绩算不上狂暴，但以日常代步的角度来看，绝对称得上是绰绰有余。
实际开起来，它的动力输出过程属线性渐进，一脚踩下油门（或电门？）力道传递可说是无缝连接，而且丝滑流畅。简单来说，它就好比如大马力的自然进气引擎，配上高度契合灵敏度极高的变速箱（虽然电动车并没有变速箱），基本是动力即传即到，也没什么好嫌的了。
它并不像其他高功率输出的电动车那样，踩下油门即没头没脑地猛冲，事实上它的驾驶反馈还有点接近燃油车，或者更贴切来说是混动和插电混动车。在许多细节上，它都还在还原燃油车的质感，特别是那种动力渐进和加速时的细腻驾驶体验。
此外，它的方向盘转向手感也不像一般电动车那样轻盈无感，稍微沉重并感觉得到阻尼的转向让它在高速大道上开起来非常安心和扎实。当然，小编这么说也不等同于它的转向手感特别重，因为它具备自适应调节功能，基本上它在市区开起来还是非常轻松从容的。
还有，还有！它的底盘和悬吊系统的表现也韧性十足，在驾驶的过程中，它的路感反馈能够清晰传递，而且难能可贵的是它并没有过多细碎杂乱的震动，即便是在一些坑坑洼洼的路况上行驶，它的滤震表现依然出色，可以说是保持了舒适性的同时，还给到一定的操控乐趣，我想这就是传统大厂的技术底蕴所在，哪怕是电动车，也要在细节上做到面面俱到。
另外，作为电动车，EQE还具备四种电源能量回收模式，即标准能量回收、加强能量回收、智能能量回收，以及无能量回收。其中在智能能量回收模式下，系统可在侦测到前方车辆停止时，介入将车辆减速至停止，这对续航的提升有很大帮助，而且还可避免司机在分心时发生追尾事故。
至于能量回收的强度是否会让人不适应，以小编一个电动车小白的角度来说，在标准模式下它并不会让我感到不适应，况且通过方向盘后方的拨片还可以自由切换回收的强度，或是选择关闭能量回收。在这点上，只要根据自己的需求稍微动手调整就好，整体还是很方便的。
最后在续航方面，在这次的试驾过程中，小编终于亲身体验了什么叫“里程焦虑”。当然，电量的消耗仍取决于个人的驾驶态度，以及驾驶环境、路况等等。我与这台EQE相处了大约五天，全程只在雪隆区内驾驶，在一次电量只剩下约50公里之际，却遍寻不获充电桩，即便是特地驾驶到有充电桩的地点，比如说购物商场，这些位置仍停满了车（这些车并不处于充电状态中）。
最后小编还特地在清晨起床（避免耗时排队），把车开到雪州Subang一家充电桩供应商ABB Malaysia的总部充电，该处提供50 kW输出DC CCS2/CHAdeMo的快充接口，以及43 kW输出的AC接口（目前免收费），在使用50 kW的快充接口下，耗时93分钟才得以从约10%的电量充至80%（约500多公里）。
为什么不在家充电？因为小编的住处是一座公寓，公寓内并没有充电设施，而且原厂也没有配备直插式三脚充电器。这一整个过程下来，我深刻体验到了电动车主的不便。当然，我也知道，其实还可以开往其他收费充电站充电，只是经过一番计算推敲之下，ABB Malaysia是我最好的选择。
就这一次体验下来，我且稍微总结几点当前电动车主所面对的问题。一，充电设施确实还不足，即便处于雪隆区也并非每区都有充电站，雪隆区以外的朋友们想要在外充电更加困难；二，在外充电想要快速省时成本昂贵，而且偶尔遇上多车还要排队，非常耗时；三，非电动车或插电混动车霸位不充电；四，充电桩失修损坏，或供应商已停止营运。
总结：
综上所述，小编觉得电动车想要在本地迅速普及，确实仍有一定难度，且需要经过很长的一段时间考验，但这是不可避免的大趋势，我们终须还是要过渡到以电动车代步。目前来说，如果你问我，小编会觉得插电式混动是最好的选择（撇开可靠性/耐用度不谈）。
回到电动车上，噢不！具体来说是EQE身上，它确实带给我很大的冲击，虽然与它相处的时间不长，但它让我留下了深刻的印象。无论是科技、豪华氛围的营造、丰富且先进的配备、优秀的行驶质感或动力调校，乃至高续航里程，它都表现不俗，若您也对它感兴趣，不妨一试。
