上个星期，交通部长陆兆福宣布，从明年9月起，电脑验车中心（Puspakom）将不再是本地唯一一家政府规定的官方验车服务机构，尽管其特许权将得到续约，但政府已同意开放市场，让更多私人企业加入形成良性竞争。
一旦市场上有更多参与者加入竞争“战围”，此举无疑将给本地驾驶者带来更多选择，但这也有可能将开启像英国那样，实施强制性定期道路性能检测的可能性。
回顾过去，我国确实曾经推出过类似的政策，不过当时是以自愿验车的形式试跑，尽管非强制性，但该举措曾被纳入2014年国家汽车政策的大纲当中，很大程度上是为未来进一步强制性铺路。
这项自愿验车计划适用于车龄超过5年的汽车，事实上，该计划至今仍存在，并可通过Puspakom进行，只是受众的响应意愿并不高。
而且值得一提的是，时任政府还曾公开表示，参与这项计划的检验中心并不会仅限于Puspakom，这是因为考虑到只有一家机构参与在运作上确有其局限性，一旦强制实施起来，若只通过Puspakom一家机构进行将会造成瓶颈。
无论如何，如今政府决定开放市场，让多家服务供应商参与，将使强制性定期道路性能检测的概念死灰复燃，尽管真的实施起来还需要一段很长的时间（检测频率、据点和成本均需要详细规划）。
参考英国的交通法规，其MoT测试（The Ministry of Transport test）需检测车辆的多处细节，以确保它们仍符合法规的标准规定，当中涉及的范围就包括车身/车辆结构、车门、后视镜、煞车、灯、轮胎/车轮、转向、悬吊、座椅、安全带、挡风玻璃，乃至喇叭等，与此前政府实施自愿验车计划的25点检测范围非常相似。
在英国，所有车龄超过3年的汽车都必须进行定期的MoT测试，以确保它们仍适合在道路上行驶，一旦发现有任何问题，需维修处理好之后才能缴付相关税务并合法上路行驶。
然而，需要注意的是，在英国即使是小型的修车店也获得当地政府认证和授权进行MoT测试，并颁发证书，这使整个强制性定期道路性能检测计划实施起来变得更加快速和方便。
反观大马，尽管政府已同意开放市场，但一般的修车业者已被排除在外，并不符合验车服务供应商的申请条件【点击这里查阅新闻背景】。
这些所谓的条件除了上周已经提到的需要采用至少和Puspakom同等级的电脑化系统和标准作业流程外，而且也必须使用由陆路交通局（JPJ）认证的专业仪器和设备，并且需聘用符合专业认证的验车技术人员。
如果强制性定期道路性能检测最终成功在大马实施起来，我们的道路安全性将大大提升，因为这项政策可过滤掉一些性能已不胜负荷，并且不适宜上路的旧车，大大减少了道路上的“计时炸弹”和潜在风险。
当然，我们不能以偏概全，旧车倘若维护良好，并通过定期检查，仍然是适合上路的，只是这样一来，旧车车主的用车成本肯定进一步提高，这可能会让他们感到不满意，因此如何拿捏得当，并且做到公正平衡是政府需要考虑的事。
