Toyota在上个月终于向本地发表了全新第四代大改款的Vios，这次改款的Vios无论是外观、内在、底盘、动力配置还是科技化配备上都和之前对比有着明显的变化，而作为一款在本地市场上的常青树车款，我们当然也要为大家向总代理借车来试驾。
有别于以往参加总代理举办的公办试驾活动，这次我们是额外向原厂借车试驾，整个试驾过程维持约一周，因此我们有足够的时间可以比较完整的体验到这款Vios的各种利与弊，包括一些看似好像很不错的配备实际用起来到底是不是有如想象中的那么好。
总代理借给我们的是顶配的Vios 1.5G，要价9.55万，至于比较入门、售价8.96万的1.5E则因为总代理没有提供媒体试驾车因此我们还未实际试驾过，但小编觉得无妨毕竟两者之间的差异只在主动安全和一些外观、内装配备的部份而已，引擎、变速箱、底盘和悬吊全部都是一模一样的。
由于1.5G和1.5E两个等级之间的价差接近六千令吉，小编就以这六千令吉的价差来来在本文中分析一下大家是否值得多花六千令吉直上顶配的1.5G，而且也会拿它来和价格非常接近，销量与能见度也在伯仲之间的另一竞争对手，也就是Honda City的1.5V Sensing来做对比。
为什么不拿City顶配的1.5 e:HEV RS来比较？很明显，City 1.5 e:HEV RS是一款Hybrid油电车，和只搭载传统内燃式引擎的Vios 1.5G比较，两者之间本来就有着明显的产品差异性，而且前者的价格已经达到接近11万令吉的水平，拿它来和Vios 1.5G比较似乎不太妥当。
而另两款本地在售的日系B-Segment房车Nissan Almera和Mazda 2则因为不在很多人的考虑范围内，道路上的能见度也不是那么高，许多消费者要嘛就是嫌弃Nissan Almera只有三缸引擎、要嘛就是嫌弃Mazda 2后座空间太小而且价格太高（已超过10万令吉），压根就没把它们列入考虑名单内，所以也免了吧。
先来为大家科普一下，很多人误以为这一代的Vios是第五代的车型，但其实根据原厂的产品世代划分标准，它其实只是第四代的车款，这是因为本地2013年到2022年的Vios其实都是属于第三代的车款，只不过它在2018年的小改款在外观和内装设计上改变幅度相当的大，所以才让许多人误以为它是大改款的车型。
前话说完，我们进入正题。小编从来不大愿意去评论一款车的外观美丑，毕竟审美观这回事向来都是很个人的，但小编必须说我国的总代理UMW Toyota Motor相当的聪明而且也足够了解本地市场，深知Vios如果没有标配外观上的运动化套件就很难符合本地大部份消费者的胃口。
所以打从上一代小改款的车型开始，本地的Vios一直以来都有标配这些外观上的运动化套件，包括前后保险杆的下护唇、车侧的侧裙、还有车尾的小鸭尾尾翼，你无需额外付费就能直接随车得到，而确实小编本身也觉得搭载了套件之后的Vios看起来比较顺眼，接受程度也会比较高。
老实说，当初第四代的Vios在泰国全球首发时，小编就觉得它刻意沿用了许多来自大哥Camry的外观设计概念，虽然两者在细节上还是有很多不同，但从它车头的头灯组、水箱护罩和整体外观轮廓的造型，就可以看出它就是Camry的弟弟，尤其是头灯组内那三条横杠式LED转向灯的排列方式，与Camry根本就是异曲同工。
当然这其实也不见得是什么坏事，毕竟都是Toyota的产品，采用同样的设计概念也是正常不过的事情，小编只是觉得Vios的车头设计或许会让一些人不太喜欢，但也有些人会觉得好看，而小编本身就属于中间游走的那派，对它的外观造型其实没什么特别的喜好或厌恶，就只是纯粹觉得可以接受、不至于难看而已。
这次大改款Vios的其中一项外观特色，就是它采用了流线型的车尾设计，从B柱之后的车顶就大幅度的往下倾斜，一路结合后挡风玻璃直到行李厢盖，从侧边看上去很有运动化的感觉，虽然很多人觉得好看但这却会带来另一个比较大的问题，我们之后会再提到这个问题。
而在内装部份，小编觉得这次Vios的内装用来和质感以这个价位来说还算不错，虽然中控台和门饰板基本还是主要以黑色的硬质塑料为主，但在一些眼睛常会注意到，以及双手常会触摸到的地方辅以一些深褐色的皮革包覆和米色的车缝线，加上数位化的仪表板和中间悬浮式的9寸荧幕主机，小编觉得整体质感以这个价位来说比City还好。
为什么会觉得比City还好？以价位相当的City 1.5 V-Sensing来对比，它采用的是米白色的皮革饰板，在新车状态下虽然好看但却很容易肮脏，而且中央鞍座上依然采用传统的手煞车拉杆，对比Vios 1.5G的电子手煞立马就显得City比较阳春和过时了。
这次的Vios 1.5G的方向盘除了可上下调整外也额外多了前后伸缩的调整，这也是Vios其中一个第一次出现的配备，虽然调整范围没有很大，但至少对于小编175cm的身高来说，还是可以调整到我最舒适的驾驶姿势，对比之前只可以上下调整的方向盘，这一点真的友善多了。不过可惜的是，这项功能只限于1.5G而已，入门的1.5E还是没有。
而在荧幕主机的部份，它看起来就好像是和新的第二代Perodua Alza共用同一组荧幕，但原厂强调Vios使用的是不同的处理器，而小编在试驾几天后也认为Vios的荧幕主机无论是在响应速度还是滑动时的流畅性，都比Alza的那具荧幕要来得好，而且它还支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，终于不需要再插线了。
至于大家很在意的一点，就是它和Perodua旗下一些新世代的车款共用了部份的零件，包括三幅式的方向盘造型、7寸的数位化仪表板还有中间的那支排挡杆，甚至连车匙遥控器的设计也都共用，小编确实可以确认它们是共用的，但小编个人觉得这没什么，毕竟一款车好不好，最重要还是要看它开起来如何，动力、油耗、空间、质感、隔音和舒适性等部份是否达到你的要求，这些才更重要。
座椅部份也是小编这次比较满意的部份，相较于前面三代的Vios，第四代的Vios座椅终于做得比较像样了，以我175cm的身高来说前面两张座椅的支撑性和包覆性都还算不错，大概可以给个80分的高分，椅垫也难得终于做到比较长了，两条腿的膝盖终于不用悬空那么大的一部份，但这也仅限于前面两张座椅而已。
另外，这次Vios的中央扶手的面积终于做高也做长了，以往第三代Vios虽然也有标配前座的中央扶手，但扶手的设计很短而且也有些矮，因此实际上算是可有可无的，但如今新Vios的扶手终于可以用很舒适的姿势把左手放在扶手上，以更轻松的方式开车。
至于这次原厂强打的两项配备，分别是号称有64种颜色变化的车内气氛灯还有手机无线充电面板，小编都觉得这两项配备很鸡肋，首先是它车内气氛灯只局限于中央鞍座的一个置物槽内，其它部份并没有气氛灯，而它的无线充电效率也只有7W，充电效率放在2023年来说真的超级慢，我还是比较情愿拿一条USB数据线上车，至少充电都比这个要快。
而且第三代Vios 1.5G原本有标配的自动防眩后视镜也被拿掉了，第二排座椅椅背也没有扶手，而且椅背也不能往前倾倒，小编会建议原厂倒不如把气氛灯和手机无线充电的功能拿掉，把省下的成本换成后座的扶手，或者让后座座椅的椅背可以倾倒，这样会更实际、更符合大部份人的使用需求。
而在后座空间的部份，我们上面有提到新Vios采用了流线型车尾的设计，虽然看起来是比较运动化，但也因为如此也极大幅度的压缩了后座的头部空间，以我175cm的身高坐在后座，我的头发已经直接碰到车顶了，可见如果你家人的身高是超过175cm或以上的话，他们坐在后座就必须要把身体坐得更倾斜更慵懒，以帮自己创造一个比较可以接受的头部空间，但这样一来坐久了就会容易感到疲劳。
不仅如此，后座椅垫的长度也明显不如前座那么的好，坐在后座双腿膝盖还是会有明显悬空的感觉，但后座的膝部空间倒是很大很宽裕，而且这次Vios也终于首次搭载后座冷气出风口，所以从后座的角度出发，小编觉得后座的整体空间和舒适性表现只是属于好坏参半，它有明显的缺点但也有一些可取的优点。
而在动力规格的部份，没错，它确实是搭载和Myvi 1.5以及第二代Alza同一具的1.5L双VVT-i四缸引擎，而且也是同一具的D-CVT变速箱，很多人看到这里就觉得看不下去，因为Vios的价格已经来到了9.6万但却用着Perodua同一组的动力系统，觉得还不如给少一点钱，买Perodua就算了。
但小编不太苟同这样的看法，需知道同集团共享资源已经是存在很多年的事实，无论是欧系的Volkswagen集团，就连Toyota和Lexus向来也都有共享底盘、引擎和变速箱的传统，我不知道为何当大家知道Perodua和Toyota共享技术时，大家就突然接受不到了。
撇开它使用的是和Myvi/Alza同一具的引擎和变速箱不谈，我们单看这组动力配置放在Vios身上的实际表现，它的动力虽然谈不上猛暴，在起步时的油门反应也不如City那么的敏捷，但平心而论它绝对不会不够用，小编甚至试过全车坐了4位成年人都不觉得它有重拖的问题，引擎也很少需要拉高到3,500rpm或以上。
除了实际的动力表现足以应付日常代步需求外，小编也觉得新Vios无论是引擎隔音、底盘隔音、风切声还是轮胎噪音的抑制都表现得很好，几乎是同价位所有车款里表现得最安静的一款车，而隔音这一点可以肯定它是完全碾压City的，因为小编之前试驾City时只要车速上到80km/h之后，你就会觉得它轮胎滚动的噪音非常明显，而且听起来相当的烦人。
除此之外，这次Vios因为改用了DNGA底盘的关系，也让它在时速120km/h之后依然能给出很不错的车身动态和稳定性表现，虽然它的悬吊依然是“很Toyota”，也就是会把很多路坑造成的震动过滤掉，但在高速公路上行驶时整体的稳定性却进步了不少，让人开起来也觉得更有信心和更安全。
而在油耗变现的部份，小编在开了几天的Vios 1.5G之后，仪表板上显示的综合油耗数据约在13-15km/L之间徘徊，以一款搭载1.5L引擎的日系B-Segment四门房车来说，小编觉得这样的油耗数据算是不过不失，而且也和City差异不大。
另外，得益于Vios 1.5G搭载前后四轮碟煞的系统，它不单只提供电子手煞车和自动驻车（Auto Hold）的功能，也让它的自动跟车（ACC）功能可以实现全速域，也就是说在开启ACC功能后它可以根据前车距离完全煞停然后再启动，而City 1.5V Sensing虽然也有ACC，但因为后轮采用鼓式煞车的缘故而无法搭载电子手煞车和Auto Hold，ACC也无法做到全速域。
另一个很多人很在意的点就是新的Vios不再提供备胎，只有临时应急的打气机和补胎剂，很多人觉得这样很不安全，一旦爆胎或轮胎泄风就很麻烦。但换个角度来想，之前有很多车都有提供备胎，但真正懂得如何动手去换备胎、或者真的有换过备胎的人又有几多（尤其是女性驾驶者，小编看过太多的女性驾驶者根本不会换备胎）。
再者，现在绝大部份的保险公司都有在汽车保险配套内赠送免费的紧急拖车服务，如果真的发生了爆胎或轮胎突然泄风的问题，大不了就拨电给保险公司要求拖车服务，直接把车子拖到轮胎店就好，如果你觉得这样很浪费时间，那换成另一种情况，像我们这种非专业、不太熟练的车主自己动手换备胎，用着非专业用途的手动换胎工具，难道就有把握可以在10分钟内换好备胎重新上路吗？
整体来说，小编认为Vios虽然开起来依旧是“很Toyota”，没什么操控特性，但它依旧还是一款很容易驾驭的车款，而且开起来毫无压力、很轻松，加上它不算大的车身尺码，还有偏舒适的悬吊和很不错的隔音表现，就算是一个刚考取驾照不久的新手也不会觉得有任何压力。
而对比Honda City的话，小编觉得在舒适性、隔音的部份City都不如Vios，但City还是赢在它的油门反应，尤其是在起步时踩下去的那一霎那的反应要比Vios灵敏，而City另一个比Vios好的地方，就是后座的头部空间。
总结来说，如果你经常要载的家人和朋友身高都没超过175cm，你也不介意它后座椅背无法倾倒的话，那Vios确实是一个很不错的选择，它的动力虽然不算很强但绝对够用，后座的膝部空间表现也很宽裕，隔音和质感表现也很好，开起来也很舒适，无论是手握方向盘的司机，还是坐在旁边或后面的乘客都不会觉得有压力。
反观，如果你很在意后座的头部空间，或者说你是那种很追求起步时油门反应，要求踩下去感觉很灵敏的司机，那City或许会更适合你一些，但还是那句，没有最好的车，只有最适合你要求的车。
但有一个可以肯定的是，如今查看Honda Malaysia的官网，你会发现City 1.5V Sensing的新车价格已经来到了RM94,600，与Vios 1.5G的RM95,500其实只差了RM900而已，所以那些在狂批Vios卖得贵的朋友，其实你们更应该去看看City的价格，它也不见得比Vios便宜。
虽然City最入门的1.5S价格只需从RM77,600起，但1.5S和1.5E的配备实在是有些太阳春了，售价RM90,600的City 1.5V在配备部份虽然尚算可以但却没有搭载Honda Sensing主被动安全辅助配备，而它的价格其实也和Vios 1.5E的RM89,600没什么差别了。
City唯一的好处就是它有更多不同的等级可选，因此从账面上看它的入手门槛确实是比Vios要低，但这建立于你要牺牲掉很多配备、而消费者又不在意这些配备的前提之下，而这时候一些消费者又会说，与其给钱买一辆这么阳春的新车，倒不如多付一些钱直上配备更好的1.5V或1.5V Sensing？
而我们拿Vios 1.5G和City 1.5V Sensing来比较，两者价差只有RM900，但Vios直接原厂给你标配防爆隔热膜、前方的行车记录器，这些都是City没有提供的，虽然说买City的消费者也可以要求销售代理私下免费赠送隔热膜，但这些免费赠品的隔热效果你就别指望会很好了，好的东西自然不会便宜、不便宜的东西自然不会免费送你，会送你的自然也不会是品质很好的东西，所以你要有心理准备，免费送的就别要求它的隔热效果会有多好。
而Vios随新车标配的隔热膜在小编这几天的试驾过程中，可以确认它的隔热效果是很不错的，至于前方的行车记录器虽然其实际解析度不如一些自己加装的品牌来得好，但至少也聊胜于无。
撇开隔热膜和行车记录器，多付一个RM900，你还能在Vios 1.5G身上得到四轮碟煞、电子手煞车、Auto Hold、360度环景摄影系统、无线的Apple CarPlay和Android Auto（City为有线），还有原厂的运动化外观套件，反观City要有电子手煞车和Auto Hold以及运动化套件，都必须要售价接近11万的City RS e:HEV才有标配，所以你还觉得只有Vios一家卖很贵吗？还是其实除Toyota以外大家都也在涨了？
2023 Toyota Vios 1.5G
