犹记得现款第四代（代号W177）的Mercedes-Benz A-Class全球首发时曾引起不少车迷关注，当年的全新A-Class可说完全无愧于“全新”二字，其革新幅度之大，里里外外都给人带来了一定的视觉冲击。
回顾当年，它的诞生为奔驰带来了许多革命性的改变，甚至奠定了新世代奔驰家族的设计基准，当时首见的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载系统，以及炫酷的内装设计让不少车迷和小姐姐们趋之若鹜。
2019年初，在W177 A-Class于本地发布不久后，小编也曾试驾过这款入门级的“小奔驰”。时光飞逝，转眼五年已经过去了，小编最近又有机会与其“再续前缘”，故在这里与大家分享最新的试驾体验。
不过，这次我们试驾的并非掀背版车型，而是去年6月在本地面市的小改款A-Class Sedan，而且Mercedes-Benz Malaysia还安排让小编体验了A 200 Progressive Line，以及A 250 4Matic AMG Line。
所以如果您想要知道上述两者之间的差别，又或者是您正在“做功课”考虑入手新的A-Class Sedan，那么请务必耐心看下去，或许本文能解答您的疑惑。值得一提的是，新的A-Class Sedan是通过本地组装（CKD）的形式在本地市售。
W177 Mercedes-Benz A-Class Sedan小改款的售价编程如下（上路价不包含保险）：
外型设计：
由于只是小改款，这次的新款A-Class Sedan整体造型并没有太大的变化，唯一比较明显的区别在于头灯组，尽管灯组设计仍然保持不变，但灯腔内部的日行灯条却从原本的“倒勾”设计改成类似新款GLC一样的设计。
与此同时，新车的前脸中网也有一些细微的变化，原本的“满天星”点阵式设计变成了与新款C-Class、GLC一样的“小三芒星”（A250带镀铬点缀），而且进气格栅尺寸也有所调整。
来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新样式的轮毂，其中A 200搭配17寸的五辐式轮毂、A 250搭配18寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。
内装与配备：
进入车内，小改款A-Class Sedan的内饰维持了原来的设计风格，但取消了原本中央扶手上的触控面板，改成了浅式的置物空间。此外，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，并且采用了新一代的MBUX 2.0车载作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。
除此之外，新车的方向盘也更换了最新的家族式方向盘，其中A 250将搭载“蜻蜓式”方向盘。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一些先进的驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、主动式停车辅助、出口警示辅助等，比较遗憾的是，自适应巡航控制依然缺席。
动力配置：
动力配置是这次小改款A-Class Sedan的重点，其中A 250还导入了48V轻混动系统，从而强化了其燃油经济性，以及性能表现。尽管如此，它们依然沿用原来的1.3升（A 200）和2.0升（A 250）四缸涡轮增压汽油引擎，不过A 250的变速箱更换成八速双离合器，A 200则继续搭配七速双离合器变速箱。
根据官方数据，A 200的最大输出功率为163 hp马力，以及270 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为8.3秒，极速可达230km/h；至于A 250则可输出224 hp最大马力，以及350 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.4秒，极速为250km/h。
传动方面，A 200采用的是前轮驱动设置，至于A 250嘛，完整名字打出4Matic的旗号，顾名思义自然是搭载了奔驰自家的4Matic全时四轮驱动系统；车身尺寸部分，新车构架在奔驰的MFA2平台上，其长宽高分别为4,549 mm、1,796 mm，以及1,446 mm，轴距则是2,729 mm。
试驾体验：
首先，A 200实际开起来反应非常灵敏和轻快，官方给出的字面数据与它的实际动力反馈相当合理。虽然1.3升（实际排气量为1,332 CC）的引擎有了涡轮增压器的加持，但毕竟排量还是太小，所以如果您想要有那种随传随到的爆发力，它还是无法满足您的要求。
一般在市区驾驶呢，这款A 200 Sedan是非常容易上手，而且称得上是好开的一款小车，不过上了高速大道之后，后期高转速的动力来源可以明显感觉得到力有不逮。持平来说，不要对它的动力表现有太高要求，基本上这样的动力已足够应付大部分路况。
至于A 250方面，对于一款非性能取向的小车而言，有着350 Nm的扭力输出已算是相当优秀之列，受惠于48V轻混系统，实际上它的动力反馈确实比A 200来得更加迅捷，而且丝毫不拖泥带水，重点是爆发力还很不俗，加速力道分布也更均衡，提速过程相当轻松。
对小编来说，这样的动力表现已算是无可挑剔，若非想要进一步追求感官上的刺激，肾上腺素飙升带来的快感，大可不必入手AMG A 35或AMG A 45。当然，AMG可是另一层面的玩意，不宜相提并论。
另外，有一点让小编印象深刻的是，之前小编试驾过的A-Class引擎待速熄火启动时，伴随而来的震动免不了粗糙，但小改后有了轻混系统加持，震动与声响都消弥不少，舒适度上肯定是要加分的。
事实上，小编对之前试驾过的A 200（小改前）也不太满意。印象中，小改前A 200的NVH表现极差，尤其隔音是它最弱的一环，每当深踩油门之下，引擎室传来的轰轰巨响实在闹人，这间接影响了它的整体行车质感。不过小改之后，这一缺陷已得到了解决，这点还是值得嘉许的。
操控方面，A 200的悬吊设定明显比A 250的偏柔和，没有太多个性，即便压过坑洞滤震表现尚算不错，但在高速巡航之下，A 250的悬吊支撑性更优于A 200，过弯时也流畅稳定，协调均衡性让人更易于上手。
总结：
虽然说A-Class是奔驰家族的入门车系，但在这次的小改款版本上，它虽入门，但却丝毫不马虎。在动力层面，它还给人一种“功力”再上一层楼的感觉。坦白说，小改款前的A 200对小编来说是非常糟糕的，但小改之后我放下了对它的成见。
至于A 250嘛，有了轻混系统加持，再加上新的变速箱，它的升级是最有感的。当然，A-Class Sedan作为入门级别，难免在一些层面不能尽如人意，比如说舒适和空间。不过，这次小改款之后，我认为它已摆脱了过去入门等于阳春的刻板印象。最后，到底值不值得入手？你自己来决定吧！
Mercedes-Benz A 250 Sedan 4Matic AMG Line
Mercedes-Benz A 200 Sedan Progressive Line
