去年杪，火爆全网的小米首款电动车SU7全球首发，并在今年3月正式于中国面市。近日，小米集团再次对外公布小米汽车的最新进展，并发表最强性能版的SU7 Ultra Prototype原型车。
小米集团掌舵人雷军当场更掷下豪言，宣布旗下的SU7 Ultra将于今年10月正式“征战”素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环赛道，誓要在十年之内将SU7 Ultra打造成纽北最速四门电车。
根据官方表示，小米SU7 Ultra不仅是一款巅峰性能的纯电动车，也是专为赛道打造的“刷圈利器”，更重要的是，此次原型车上搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。
动力配置方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载小米汽车自主研发的V8s超级电动马达，并由两台V8s和一台V6s组成三电动马达四驱系统，其综合最大输出功率高达惊人的1,548 PS马力，0-100km/h加速时间低至1.97秒，极速高于350km/h。
据官方信息，小米自家的V8s超级电动马达不但拥有目前量产电机中最高的27,200 rpm超高转速，更拥有425 kW（578 PS）超高功率输出，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14 kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美传统的V8燃油引擎。
至于电池方面，在现款于中国市售的普通版小米SU7上，小米自研的CTB一体化电池技术以其高达77.8%的超高体积效率、远超行业的热失效安全标准、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设计在性能、安全方面备受好评。
而在SU7 Ultra Prototype上，为满足三电动马达系统更高功率的需求，新车将全球首搭宁德时代第二代“麒麟”电池，并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发赛道专用高性能电池包。
双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1,330 kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3,075 W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档。
除此之外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道；另一方面，新车还搭载了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定煞车卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用煞车盘和煞车片。
还有，还有！为解决纯电动车自重大的难题，SU7 Ultra Prototype还采用了系统性的减重方案，首先在材料方面进行了重点优化，不计成本的采用了“全碳设计”，不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。
有鉴于此，最终SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1,900 kg；至于空气动力学方面，SU7的风阻系数仅为0.195，至今仍是风阻系数最低的量产车之一。
不过在新车身上，小米重塑了其空气动力学设计，从风阻优先转为下压力优先，意在以极致下压力提升弯道性能。其通过特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2,145 kg的整车下压力。
