去年10月，BMW发表了全新一代的X2，同时也顺势为这款斜背跑旅（Coupe SUV）推出纯电动版，iX2。不得不承认，相比起自家“胞弟”iX1，这款iX2的外型更有几分姿色。
事实上，早在2017年，BMW推出初代X2（代号F39）之时，它的外型已相当吸睛。有别于一般BMW X系列的家族成员，这款跨界SUV的长相、空间和操控特性都有点像小钢炮，可惜的是却不太被市场所接受。
以致车坛一度传闻，BMW可能不会再推出全新大改款的X2，但后来随着新车的发布，谣言不攻自破，于是小编才有机会试驾到这款新的iX2，并在这里与大家分享体验和心得。
说起BMW X2，其实小编早在2019年便曾与其结缘（试驾）【点击这里查阅】，有过几天短暂的相处时光，印象中它的操控不凡，外型也相当好看，是一款好车无误，希望这次大改款能够一洗颓气，挽回更多销量。
回到正题，BMW Malaysia暂还未引进燃油版的X2，但纯电版的iX2早在今年5月初于本地面市，本地只有xDrive30 M Sport单一版本，在包括5年原厂质保和6年保养服务配套的前提下，其正式售价为RM297,000，而如果只需2年质保的话，其价格则是RM282,800。
值得一提的是，由于目前我国政府给予纯电动车全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和路税（Road Tax）豁免，而官方给出的价格其实也包含了路税在内的上路价格（On The Road Price），因此在2025年尾前入手任何iX系列车款，实际购买价格都会比原厂公布的售价要低一些。
除此之外，购买iX2 xDrive30 M Sport的客户也将享有原厂提供的8年或16万公里电池质保，而且会随车附送家用充电线、公共充电桩的充电线、免费的道路紧急援助服务等。
外观上，虽然本地未有燃油版的X2作参考，但其实X2和iX2的长相几乎如出一撤，仅在一些细节部分有所区分，比如说大改款后的X2在家族标志性的双肾进气格栅设计上有了新的诠释，但燃油版搭配亮黑格栅，纯电版则采用封闭式格栅，同时还配有Iconic Glow发光格栅，夜晚可进一步提升辨识度。
另外，新车的两侧头灯设计也与最新的BMW 5系列看齐，并配备矩阵式LED光源，可以实现自适应远光灯以及弯道补光等功能；保险杠部分，下方大尺寸进气口非常具有进攻性，两侧通风口亦可帮助煞车系统散热。
来到车侧，作为一款斜背跑旅，新车的车身线条设计让人联想到自家“师兄”BMW X4和X6；另外，本地的iX2 xDrive30 M Sport也标配了原厂的M Sport运动型套件，并搭配20寸‘M’运动型轮圈，以及深蓝色的M Sport煞车卡钳。
值得一提的是，新车在空气动力学层面也有不少着墨，它采用了全新设计的车侧后视镜、半隐藏式门把手、简洁的侧面线条以及平整的地盘等等，使其风阻系数仅0.25cd。
来到车尾，全新设计的尾灯组十分抢眼，配合上方扰流板以及下方的扩散器设计，展现出浓郁的运动氛围；至于车身尺码方面，全新的X2/iX2在车身尺寸方面比上一代的X2整体大了不少，它的长宽高分别为4,554、1,845，以及1,590 mm，轴距则是2,692 mm。
进入车内，映入眼帘的依然是我们熟悉的BMW家族式设计风格，曲面双联屏（12.3寸数位化仪表+14.9寸中控显示屏，支持Android Auto/Apple CarPlay）设计，并搭载BMW自家最新的iDrive 9作业系统，同时支持QuickSelect快速访问功能，减少操作步骤。
其他配备方面，它也标配了双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、电动座椅、M Sport运动化内装套件、10.25寸的数位化仪表板、10.7寸的荧幕主机、后座冷气出风口，以及可显示丰富行车资讯的HUD抬头显示器等等。
安全层面，它也搭载了原厂的Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套，包含了车道居中辅助、自动煞车辅助、全速域的自动跟车、车道偏移警示、盲点侦测、自动停车辅助和360度环景摄影系统等。
提到了智能驾驶辅助系统，小编在这里有点意见，它的自动跟车（自适应巡航控制）距离和车道维持辅助等设置只能通过中央屏幕主机进行调节，而不像其他品牌一样可直接在方向盘上设置，这点在日常使用起来非常不便。
另外，iX2内建的卫星导航系统还具备AR扩增实境导航功能，可在实景画面中显示动态的指示方向箭头，让驾驶者在复杂路口或交流道更清楚地知道该往哪走，这功能相当实用，但如果能进一步下放支持Android Auto/Apple CarPlay的Waze或Google Maps会更好，毕竟大部分汽车用户已不再使用内建导航。
至于空间方面，得益于整车尺寸的加大，小编这次试驾iX2便能够感受得到它比上一代的X2宽敞不少。以后排为例，在前方座椅正常归位之下，小编的身高大约172公分，坐在后排前方的膝部空间依然宽裕，唯独头顶则稍微有些压迫，我想这就是斜背设计的代价。
除此之外，它的后排座椅拥有充足的腿部支撑性及适中的椅背角度，能够带来不错的乘坐舒适性；行李厢部分，iX2的容量达525公升，并且可完全放倒后排座椅，进一步扩充至最大1,400公升，这已是妥妥的C-Segment水平，载物机能方面应该不成问题。
最后，动力规格方面，iX2 xDrive30 M Sport与本地在售的iX1共享同样的马达和电池组合，并由两组设置在前后轴的马达形成四驱设置，其综合最大输出功率为313 PS马力，峰值扭矩达494 Nm，百里加速成绩为5.6秒，极速180km/h。
电池部分，它的容量为66.5kWh，续航里程最长可达449公里（WLTP测试标准），并且支持最高130kW的DC快充，只需29分钟就可从10%充电到80%，而如果使用一般的11kW家用充电盒的话，则需要6.5个小时完全充满电。
有使用过电动车的朋友们都应该知道，一般原厂提供的续航里程数据仍需再打个七、八折，如此估算下来，iX2 xDrive30 M Sport再怎么差也有300公里以上，不考虑开长途的话，其实已足够应付日常通勤。
虽然iX2 xDrive30 M Sport与小编之前开过几款BMW电动车的马力数据不一样，但实际开起来，它们的动力传递几乎相近，起步轻快毫无迟滞，这是一般电动车的特点和魅力所在。
而在BMW的调校之下，电动车与生俱来的优秀动力输出被原厂调校得很到位，当需要更多动力时，稍微深踩电门，轻盈、沉稳线性的加速表现也更易于把控，不至于太脱序，相信驾驶新手也能够从容应对。
另外，如果想要体验更加暴力和畅快淋漓的加速感，轻轻拨下左侧方向盘后方特设的‘Boost’拨片，启动后10秒内动力会维持在最高输出，强悍的加速力绝对可以比肩性能车，用来超车或特殊情况再适合不过，而且还附带热血仪表画面和激昂的电子声响，有点在像玩跑车游戏，仪式感十足。
当然，如果嫌10秒加速太短，那就直接切换到Sport驾驶模式吧！这时，只需专注驾驶，把控好方向盘即可，动力方面必然点到即来，你唯一需要担心的是电量还够不够抵达目的地。
事实上，在试驾的过程中，为了达到更省电的目的，我大部分时间都选用Efficient（ECO）Mode，然而，这对我来说并未影响它的动力表现。我认为这一驾驶模式已相当足够应对各种路况，而且在这一状态下于市区慢行，它的动力输出线性反应更为让人顺心。
而除了基本的Personal、Sport和Efficient驾驶模式以外，它其实还提供了一些较另类的驾驶模式，如Expressive、Relax和Digital Art，这些驾驶模式对动力反馈并无影响，只不过屏幕上的界面主题、氛围灯和驾驶模拟音效将随之切换，这时便可好好享受来自Hans Zimmer的奇幻风格音浪。
最后，在操控方面，很多人担心BMW“触电”后操控表现会变了味，但经过小编几天下来的体验，以及试驾过好几款BMW的电动车，可以说它们的腿脚功夫基本是传承了宝马家族一贯的看家本领。
首先，它的转向精准度依然保持高水平，而且手感也不像一般电动车那样轻盈无感，在沉重与轻盈之间找到了一个很好的平衡；再来，它的底盘和悬吊调校稍微偏硬，但也有一定的韧性，过弯表现，侧倾抑制可圈可点，而且路感反馈也能够清晰传递，实在没什么毛病可挑了。
不过，正如大部分电动车一样，搭载庞大电池所带来的高车重在部分路况下确实会带来不太好的动态体验，比如说越过减速带时，你会感到悬吊的回弹有些明显，这无疑将导致车内的乘客不太舒适。
总的来说，我个人对于iX2 xDrive30 M Sport的驾驶体验非常满意，除了电动车与生俱来的小缺憾以外，它的整体驾驶乐趣极高，而且续航能力也不算太差，非常适合在都市内通勤代步。
再来，从规格配备层面来看，我认为原厂算是交足了诚意。至于价格嘛，以RM282,800的定价来说也算合理，毕竟它是一台宝马，我们不能拿它来与其他非豪华品牌做比较。你觉得呢？
