纵观全球汽车制造商，目前也只有德国的豪华品牌双B（Mercedes-Benz、BMW）才会不断推出全新车款来完善旗下的产品阵容，这两家车企产品阵容之鼎盛是大家有目共睹的，比如说宾士的C-Class除了基础的多种动力版本以外，还有性能取向的AMG版本，而AMG又分为43系列和63系列两种高低等级，以照顾各种不同需求的买家。
这其实并非宾士独有的作风，其竞争对手BMW，甚至是Audi也慢慢的在跟进，只不过论阵容，Audi还是有些不及双B。这两家豪华品牌巨头投放在细分市场上的车型，可以用无孔不入来形容，无论是各种不同类别、哪怕是一个极为细致的定位，它还是会有一款“代表”车型在售，就好比如今天我们要谈的BMW X2。
在2016年9月的巴黎国际车展上，BMW展出了X2概念车，再一次刷新了车迷们对BMW跨界车的认知。众所周知，X系列是BMW的SUV产品，本地人比较熟知的X系列代表车型可能是X5、X3，以及X1等，尽管X2在大马上市至今已一年有余，但其在路上的能见度还是微乎其微（小编未曾看过），相信许多人也还不知道有它的存在。
其实当初X2的出现已是意料中事，毕竟X5之上有X6，X3之后有X4，X1在孤单了那么久之后也终于迎来了X2；去年10月，BMW还发布了全新的旗舰七人座SUV X7（BMW Malaysia已透露X7将在今年内于本地发布），算是凑齐了1到7的X系列SUV产品，所以你看到了BMW投放在市场上的“车海策略”了吗？
好了，言归正传，在进入正题之前，我们还是不厌其烦的想告诉大家一些关于新车的信息，本地的X2只有单一版本可选，那就是BMW X2 sDrive20i M Sport，它是从德国整装进口（CBU），售价是RM328,800（上路价不包含保险）。
新的X2可以被当成是一款跨界掀背车，也可以是一款Coupe SUV，但它并没有像X4和X6那样，在造型上仅单纯将车顶改为溜背就了事，而是完完全全地重新设计了一遍，尽管如此，你你还是能从它身上看到X1的影子。
为了营造更低趴的运动氛围，BMW在打造新的X2时还刻意的把它的整体车高降低。根据原厂的表示，虽然X2的轴距和X1一样是2,670 mm，但它的车身高度比X1低了7cm，而且整体的车身长度也比较短。厂方宣称，它的风阻系数仅为0.28cd。
车头方面，双肾型水箱护罩、天使眼LED日行灯是BMW家族的标志性象征，这点相信大家也已经屡见不鲜，只不过厂方在设计时把它的整个车头比例重新拿捏，让它最终出来的效果明显与家族内的其它BMW车型有着较大的差异，其中包括了下移的水箱护罩，更扁平的头灯组等等。
除此之外，其保险杠设计也跳脱了传统的框框，两侧三角形的通风口让它看起来层次感非常强烈，激进得来又不失时尚动感，迎合了追求个性的年轻消群体的审美。
来到车侧，它的车身流线看起来非常运动，它的腰线呈前低后高的效果，以此营造出奔跑的姿态，因此显得车窗面积不够大；有一点小编很喜欢的设计就是其C柱上的BMW品牌Logo，据说，这也是向BMW传奇跑车3.0 CSL致敬的一个殊意。
哦，对了，本地的X2 sDrive20i M Sport也搭配了一套19寸的双辐式style 715 M型轮圈，轮胎尺寸是225/45；来到尾部，X2一样延续了家族式的尾灯结构设计，它的LED光带式设计使得新车的视觉效果更宽，同时它也采用了较矮的车身设计，所以从正后方看起来非常紧凑。
内装方面，它的座舱布局与X1的设计如出一撤，它采用了银色装饰面板搭配黑色为主色调的内饰风格，并以蓝色装饰条进行点缀，整体来说并没有令人感到惊喜，一眼看去就知道是台BMW。
此外，新车还配有M运动型方向盘以及电子排档杆，小编个人非常喜欢这一个方向盘，更胜于新款的BMW家族式方向盘，它不但设计年轻时尚，而且手感细腻，握在手里也很饱满充实。
另外，标配在X2上的其它内装配备还有五种颜色可选的车室气氛灯、搭载iDrive多媒体信息娱乐系统的8.8寸中控屏幕、双区冷气恒温系统、后座冷气出风口，以及彩色抬头显示器，以及Harman Kardon高级音响系统等等，比较遗憾的是当今时下流行的数位化仪表板并没有出现在X2上。
安全层面上，本地的X2只搭配基本的6具安全气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统、斜坡起步辅助，以及胎压侦测系统等传统安全配备，像是车侧盲点侦测，自动紧急煞车等先进的主动式安全配备一律从缺，以一款要价超过30万令吉的车来说，这实在有点说不过去。
空间方面，作为一款面向年轻群体而设的入门级跨界车型，它不是家庭车，空间自然不是它的诉求，所以后座一般乘载两名成人还可以，但如果是三个成人的话会有明显的压迫感，因为传动轴预留位置的关系，其后座中间的地板上有一个隆起的面积，所以勉强只能让小孩又或者是身材矮小的成人来乘坐。
在前排座椅归位到正常坐姿下，以小编大约173cm的身高坐在后座上还是可以感觉得到膝部空间有些局促，而且头部空间的表现也不是很理想。所以对这款X2有兴趣的朋友们，小编在这里奉劝大家别对它的空间抱有太高期望。
虽然如此，小编对它的行李厢空间还算是满意的，在一般状态下它的空间容量为470公升，不过在障板底下隐藏了一大块的储物空间，而且后排座椅可按照40：20：40比例倾倒，进一步延伸到1,355公升的水平，所以整体来说算是够用了。
来到动力规格方面，构架在UKL模组化平台的X2 sDrive20i搭载了一具2.0升的直列四缸双涡流增压汽油引擎，其最大输出功率为192 hp @ 5,000-6,000 rpm，以及280 Nm @ 1,350-4,600 rpm，与之匹配的变速箱是七速的DCT湿式双离合器，并且采用前轮驱动设置。
根据官方数据，X2 sDrive20i的0-100km/h加速时间是7.7秒，极速可达到227km/h，综合油耗数据为5.9L/100km，净车重为1,535公斤，废气排放量是134g/km。
悬吊方面，新的X2采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬吊布局，再加上更运动化的调教，对比一般悬吊，它的高度降低了10mm，厂方宣称这可让它在高速行驶时能够拥有更好的稳定和操控性。
在操控层面上，小编个人觉得X2的悬吊调校非常出色，而且底盘也很扎实，所以在高速拐弯或者转换车道时毫不拖泥带水，甚至会让你体验到那种酣畅淋漓的灵活性，单凭这一点，X2很好的继承了BMW一贯的操控基因，虽然改换了前驱，但驾驶乐趣还在。
过去，小编开过许多款不同的BMW车型，相比之下，X2的悬吊调校并没有那么的有韧性，当然厂方已经强调了赋予它运动化的调校，所以在路经一些比较多减速带，又或者是路面不平的情况下难免会有些颠簸，舒适性自然是大打折扣的。
还有就是X2的方向盘转向即灵敏、轻盈，又非常精准，基本上一只手操控方向盘掉头也很轻松，而且行驶时的路面回馈也很清晰，这向来是BMW的看家本领，也是小编最钟爱BMW的地方。
而在动力层面上，可以感觉到引擎的动力传递是比较平顺性的，虽然它无法给你那种很暴力的加速表现，但它所匹配的DCT变速箱非常聪明，在你补脚柴油时都能够迅速降档。
简单来说，它的动力表现基本在任何路段驾驶都可以称得上是游刃有余，得心应手。当然你不能把它当作性能车来看待，小编只能说它够你应付日常使用，如果真的追求性能，你也可以考虑另一款X2 M35i。
总结：
BMW X2的定位明显就是针对年轻一族的消费群体，它的出现不但丰富了BMW在X系列上的产品阵容，而且还是众多“亲兄弟”当中最有个性的一款，这一点从外观设计上就可以看出端倪。
不过问题来了，作为一款入门级，而且主打年轻群体的产品，近33万令吉的定价，BMW会不会有点自信过高了？毕竟这样的价格实在是很少有年轻人可以负担，当然小编也懂这背后的很大原因是CBU的关系，但如果可以把价格定在30万以内会不会比较理想呢？
如果拿Mercedes-Benz GLA来与它相比，小编个人是比较倾向X2的，但它的价格却比前者贵了超过5万令吉。若真要在这两者之间做选择的话，X2的价格肯定是一大硬伤。
