日前，宝腾首席执行长李春荣博士在一场媒体新春晚宴上，就大马汽车市场的现况和发展趋势发表了一番深刻的见解。他点出，近年来本地市场涌入大量新品牌和新车款，为消费者带来更多选择之余也对现有的供应链生态和市场构成挑战。
“我在这里工作了七年，从未见过如此多的新品牌进入这一个成熟的市场。过去的近几年，至少有15个新品牌和35款车型进入马来西亚，其中大多数都是宝腾的竞争对手。”
宝腾还为此特别制成幻灯片来解释这一现况，仔细来看，这35款新车型当中有51%是电动车，考虑到目前的免税入境条件，这并不奇怪，但可能令人好奇的是它们在哪里（或者更确切地说是如何）组装的。
有关幻灯片进一步区分了整装进口（CBU）、半散件本地组装（SKD），以及全散件本地组装（CKD）。数据显示，35款新车型中，77%为CBU，20%为SKD，只有3%是CKD（35款中只有一款）。
李春荣表示，虽然马来西亚对被视为CKD的最低本地内容要求很高，但SKD和CKD这两个术语在本地经常互换使用（某种程度上是偷换概念），大多数汽车制造商即使没有本地化，也会使用CKD这个术语。
“马来西亚的（汽车品牌）必须进行本地化（本地组装），因为我不相信马来西亚政府会允许你只做SKD（而不是真正的CKD）。”
虽然他没有说哪些车型是真正的CKD，但他点名Jaecoo J7的销量就是可以支持完整CKD供应商生态系统的一个例子。Jaecoo J7便是在奇瑞位于沙亚南的自家工厂生产的，而不是外包式的本地组装。
李春荣认为，虽然有更多的品牌和车型进入马来西亚是件好事，但如果市场没有相应扩大，从长远来看，也可能产生不利影响。
“对于客户来说，这很好，因为你可以获得更多选择。这是100%正确的，但从长远来看，你的汽车可能会被遗弃（如果该品牌退出市场）。”
李春荣进一步解释，如果汽车的生产数量不能在足够长的时间内维持，低产量/订单将对马来西亚的本地供应商和零部件供应商产生负面影响。
他说，随着竞争加剧，每种车型的存活机会只会越来越低，这将导致供应商和消费者面临着被冷落的风险，在订单少得可怜的情况之下品牌可能会选择退市，因此必须要谨慎选择你的下一辆汽车。
