目前纯电动车面临最大的技术瓶颈被许多人公认为电池的能量与续航里程，因此固态电池（Solid State Battery）也被认为是未来电动车电池的一大关键技术突破点，固态电池本身就比现有的液态锂离子电池拥有更多的优点，但无奈因成本太高且尚处于研发阶段，而一直未能被实现大规模量产。
德系豪华品牌Mercedes-Benz最近就宣布，称该公司已经在固态电池研发的道路上取得实质性的进展，并且已对其研发的固态电池技术展开上路测试，用以测试固态电池在实际使用环境下的可靠性与安全性。
Mercedes-Benz指出，他们家的固态电池技术是由集团旗下的Mercedes-AMG High Performance Powertrains（HPP），也就是专门负责研发第一方程式（Formula 1）高性能动力总成的部门负责主导研发工作，这个部门是由Mercedes-Benz集团100%持股与控制。
根据资料，固态电池的好处是比现有的液态锂离子电池拥有更高的能量密度，换言之能在同样的体积下储存更多的电量，而且它也比液态电池更安全，在遭受外力撞击或破坏导致电池解体或损坏时不会自燃起火，而且在高温环境下的工作表现也更稳定。
虽然固态电池已被研发多年，但至今也还未到达成熟且可大规模量产的阶段，严格来说尚处于研发过程中，因此目前世界上所有大规模量产的纯电动车搭载的都是液态锂离子电池，而非固态电池。
目前的液态锂离子电池主要分为两大类型，一种是三元锂电池（NMC），另一种则是磷酸铁锂（LFP）电池。根据现有公开的资料，NMC电池的能量密度最高仅能达到350 Wh/kg，而LFP电池则最高只能达到210 Wh/kg。
NMC电池的优点是能量密度比LFP电池高而且放电效率也更快，适合使用在高价位高性能的电动车款（如Tesla Model S）上；而比亚迪引以为傲的刀片电池（Blade Battery）就是采用LFP技术，虽然这种电池技术的能量密度较低，但却比NMC电池更为安全和可靠一些，因为不含液态电解质所以比较不容易起火自燃，而且其使用寿命也比NMC电池稍胜一筹，最重要的是其生产成本也比NMC电池稍低。
不过，相对于被视为未来主流的固态电池，无论是NMC还是LFP技术的电池都在固态电池面前显得更为逊色，这是因为Mercedes-Benz已经宣称他们正在开发的固态电池的能量密度可以达到450 Wh/kg，完全超越了目前市场上所有类型的液态电池，而且它的安全性也是液态电池无法比拟的。
回到Mercedes-Benz目前正在测试的这款固态电池身上，宾士宣称他们目前已经把研发中的固态电池的原型测试样本搭载在旗下的EQS纯电四门房车上进行测试，在车身重量不变的情况下，发现它能为EQS带来额外多25%的续航里程。
Mercedes-Benz也表示，由于固态电池可以耐受的温度比液态电池明显更高，因此未来改用固态电池后对于电池散热与降温组件的性能要求也随之降低，这将直接导致EQS其实也可以在搭载固态电池的状态下改用更小、更轻的电池散热组件，因此将有助于降低车重，并且让EQS的实际续航里程突破1,000公里大关。
