2025 Mercedes-Benz CLA 第三代大改款全球首发, 同时提供纯电动与48V油电版, 纯电续航里程达792公里, 800V架构

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式对外发表了全新第三代大改款的CLA系列，如今的CLA系列除了继续保留传统内燃式引擎外也同时推出了纯电动版本，但为了迎合环保诉求，CLA虽然依旧有搭载内燃式引擎的版本，但它已标配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，之后也还会有真正的Hybrid油电版。

根据原厂的介绍，这次新的CLA是采用纯电动与汽油版车型同时开发、共用底盘与大部份零组件的方式，并非是开发了传统汽油版后再以其为基础改造出一个纯电动版本，而且它是采用Mercedes-Benz最新、专为紧凑型车款而开发的MMA模组化地盘，而且原厂也已经表明旗下的A-Class将在明年正式停产，届时CLA将成为Mercedes-Benz旗下唯一一款定位最入门的房车产品。

由于是纯电动与汽油版同时开发，因此新的CLA系列在开发过程中特地考量到了电动车很注重的风阻系数，原厂宣称其风阻系数只有0.21cd，可以尽量减少高速行驶时因为风阻造成的额外电耗和油耗损失。

我们先看纯电动版本，CLA的纯电动版分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，它们都会在车尾贴上“EQ”的铭牌以让人更容易识别它是一款纯电动车。CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速210km/h；而CLA 350则在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，综合功率达到354PS（260kW）/515Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒。

而且原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借其优秀的低风阻系数，其综合电耗数据仅为12.2（CLA 250+）和12.5kWh（CLA 350）/100km，搭载的电池容量为85kWh，续航里程分别可达到672（CLA 350）和792公里（CLA 250+）。

目前推出的纯电版CLA采用的是镍钴锰酸锂（NMC）电池，注重更高的放电效率以提供更好的性能，但原厂已经表示，他们将在今年稍后时间为纯电版的CLA推出58kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池。同时，原厂也宣称纯电版CLA的煞车回充效率可达到200kW，并且可提供更好的煞车减速力道。

而在充电效能部份，不得不提的是新的纯电版CLA虽然定位品牌最入门的纯电四门房车，但它却是该品牌首款采用800V电动架构的车款，因此支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。

至于48V汽油版的部份，原厂表示新的CLA将会搭载代号M252的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，以及八速双离合器（DCT）变速箱。根据资料，这具引擎在其它车款上拥有三种版本的动力调校，分别是136、163和190PS，一样是主要搭配48V微型油电系统使用。而在Hybrid油电版的部份，它将搭载一组1.3kWh的小容量电池，可在时速100km/h以下实现纯电动行驶，但需在之后才会推出市场。

在外观上，新的CLA系列采用了类似于EQE、EQS的外观设计语汇，最明显的地方就是其车头和车尾都都采用了贯穿式灯具的设计，而且造型也与EQE大致雷同，基本可被视为是缩小版的EQE，而且它因为有汽油版的车型，所以车头依旧保留了传统的水箱护罩以作为引擎进气和散热用途。

新的CLA对比第二代的车型有明显放大，其车身尺码如今是4,723×1,855x,1468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，但因为必须留下空间给48V油电系统的小容量电池，因此其行李箱空间也稍有缩水，如今为405公升；而纯电版的CLA则因为车头没有引擎，所以打开引擎盖后车头还有额外的101公升储物空间。

在配备部份，新的CLA搭载10.25寸的电子数位化仪表板、14寸采用最新MB.OS的屏幕主机，原厂还宣称这套新的OS是与ChatGPT以及Microsoft Bing合作，使用后者提供的AI与网络搜索引擎作为驱动，向用户提供各种AI助理功能，而且还可安装游戏并以3D画面游玩，而且安全配备部份也没落下，搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。