去年中旬，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。
很快的一年过去了，小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV，而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因，还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾，以下是第一手感受，欢迎各位看官们参考。
在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。
而除了上述两款EQE SUV外，早在2023年杪，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic SUV，其售价则是RM485,888；回到正题，去年最新推出的EQE 350+ SUV到底有什么不同？
首先，Electric Art Line搭载了Electric Art外观套件，并带有自适应远光灯辅助的Digital Light头灯、20寸轮毂等；内饰方面，它还采用了黑色和深灰色混搭的Neotex/Artico合成皮革内饰。
它还搭载了12.3寸的数位化电子仪表，以及17.7寸的OLED中控台屏幕主机，内建的是奔驰最新一代的MBUX车载系统，并支持Android Auto/Apple CarPlay。同时，还具备AR技术抬头显示器、主动式座舱氛围灯、Thermotronic多区域自动冷气恒温系统，以及智能手机无线充电面板等。
至于EQE 350+ SUV AMG Line方面，新车搭配了20寸的AMG专属轮毂，以及与顶配版EQE 500 SUV共享的其他配备，如全景式玻璃天窗、AIRMATIC气压式悬吊，以及后轮转向辅助系统（最高转向可达10度），让它在弯道中的动态和操控可以达到更好的水准。
另外，它还配备了更高级且带Dolby Atmos技术的Burmester 3D环绕音响系统、运动型座椅、AMG内饰套件、ENERGIZING舒活套件，以及AIR BALANCE香氛套件，这些在海外市场都是需要额外加价选配的套件。
最后，在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，两款新的EQE 350+ SUV还搭载了一套先进的智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、交通拥堵辅助、车道维持辅助，以及主动转向辅助等。
动力方面，EQE SUV车系当中的顶配版，即EQE 500 4Matic SUV搭载前后轴两组电动马达，综合最大输出功率达408 hp马力，峰值扭矩为858 Nm，百里加速成绩4.9秒，极速可达210 km/h。
而我们这次试驾的主角，也就是Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line（包括Electric Art Line版本）只搭载后置电动马达，最大输出功率为288 hp马力，以及565 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.7秒，极速同样可达210 km/h。
电池方面，EQE 350+ SUV搭载了容量为90.56 kWh的锂离子电池，在WLTP工况测试下的续航里程为596公里，比EQE 500 4Matic SUV的552公里还要多出44公里；此外，它们也支持高达22 kW的普通AC充电，以及170 kW的DC直流快充，官方宣称，从10%充至80%只需32分钟。
有别于EQA、EQB、EQC采用燃油版底盘改造的做法，新的EQE，乃至EQE SUV是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国奔驰原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。
进入正题！从纸面数据来看，EQE 350+ SUV的动力并不差，但基于整车重量达到了2,355公斤，并且采用后轮驱动设置，因此百里加速成绩并不算特别突出，但以日常代步的角度来看，绝对称得上是绰绰有余。
这款EQE 350+ SUV给我的体验感受几乎和我之前试驾过的EQE 350+ Sedan如出一撤，它的动力输出过程属线性渐进，力道传递可说是无缝连接，而且丝滑流畅。简单来说，它就好比如大马力的自然进气引擎，配上高度契合灵敏度极高的变速箱（虽然它并没有变速箱），基本是动力即传即到，也没什么好嫌的了。
实际上，它的驾驶反馈还有点接近燃油车，或者更贴切来说是混动和插电混动车。在许多细节上，它都还在还原燃油车的质感，特别是那种动力渐进和加速时的体验，而且实测中也能感受到电动车特有的即刻扭力（Instant Torque）。
虽然不少电动车的方向盘都轻得几乎没手感，但EQE 350+ SUV给人的反馈却更接近传统豪华车，转向略带沉稳，阻尼感清晰，尤其在高速巡航时让人更有信心。不过它并不算“重手”，配备自适应的转向调节功能，在市区驾驶时依然轻松灵活，日常通勤毫无压力。
此外，它的底盘调校展现出奔驰一贯的功力，即有韧性、有回馈，却不牺牲舒适性。路感清晰但不过分生硬，面对坑洼也能有效过滤细碎震动，让驾乘感受维持在一个高水准。它并不试图“掩盖”路面，而是用厚实的底盘质感把一切打理得恰到好处，这正是老牌车厂的功夫所在。
另一方面，作为电动车，EQE 350+ SUV也提供四种能量回收模式：标准、加强、智能与关闭。在“智能回收”模式下，系统可侦测前方车辆动态，自动减速直至停车，既有助于提升续航，也能在驾驶者分心时降低追尾风险，实用性不俗。
至于回收强度是否会不适应？坦白说小编并非电动车车主，但以我的角度来看，标准模式的减速感并不突兀，而且还能通过方向盘后方拨片随时切换不同回收等级，甚至关闭回收功能。操作直观，调整灵活，新手也能轻松上手。
最后在续航方面，在这次的试驾过程中，小编特地把它开上北马槟城一趟（从吉隆坡出发），实际测试中，城市和高速大道混合行驶也能轻松超过480公里。当然，电量的消耗仍取决于个人的驾驶态度，以及驾驶环境、路况等等。
小结：谁适合买？
首先，EQE 350+ SUV车系在本地的售价介于RM398,888至RM485,888，这样的定价它的对手自然锁定了BMW iX（介于RM465,800至RM579,800）、Audi Q8 e-tron（介于RM384,790至RM498,790）等欧洲电动豪华SUV，而非BYD Sealion，抑或XPeng G6等更亲民的中系电动SUV。
当然，如果老板们稍嫌EQE 350+ SUV并非旗舰车型，又偏爱奔驰的纯电EQ系列，那么还可以进一步考虑EQS SUV。坦白说，于我而言，它是一台奔驰，同时又有高级感和长续航表现的电动车，但是它并没有带来什么令人眼前一亮的惊喜，而是坚守“中庸之道”。
整体而言，它几乎没什么痛点，无论是驾乘质感、行路高级感、电控系统以及品牌调性，全都保持在奔驰应有的水准，但是在方向盘后，它也缺少一点我可以分享给朋友们的“故事”，它是一台你开过不会失望，也不会特别想再聊的车，适合那些看重品牌、注重行驶品质的买家。
