在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。
它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。
如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。
首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。
另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。
外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。
来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。
车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。
进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。
与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。
除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。
新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。
中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。
而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。
在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial Audio）功能，并且也支援Dolby Atmos技术，可大幅还原音乐应有的音质。
另一方面，它还支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆，而打着AMG Line的旗号，新车自然也标配AMG Line运动化套件，无论是外观还是内装的运动化氛围都更强烈，而且它的头灯组也升级到宾士最新的Digital Light智能投影化的LED头灯组，并且配备全景式玻璃天窗。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的E 350 e AMG Line还标配了一套完整的第二级半自动驾驶辅助配套，并且有自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）等。
重点来了！动力部分，新车搭载了2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达形成插电式混动系统，其中引擎的最大输出功率为204 hp/320 Nm，至于马达则可输出127 hp/440 Nm，让其综合最大输出达到313 hp，峰值扭矩550 Nm。
传动系统方面，与之匹配的是九速G-Tronic自排变速箱，以及后轮驱动设定。官方数据显示，其0-100km/h加速成绩6.4秒，极速236km/h；值得一提是，它也具备后轮主动转向，最大转向角度可达4.5度，能让它的转弯半径显著减少，仅为10.8m。
由于E 350 e是一款PHEV油电车，因此它也搭载一组25.4kWh的电池，可以实现最长118公里的纯电动模式行驶，并且在纯电模式下最高的车速可以达到140km/h，同时也支持最高55kW的DC快充，只需30分钟就可充满电。
实际上路，这款E 350 e AMG Line的动力表现可以用“绅士风骨，劲道十足”来形容，虽然纸面数据不俗，但它不是那种一踩就炸、一发冲天的激进设定。
在城市路段，它大多数时候都以纯电形式运行，起步平顺静谧，轻点油门电动马达即时输出带来轻盈提速，这种体验和大部分电动车都极为相似，而当需要更大的加速力道，如高速超车或爬坡时，引擎会迅速无缝介入，油电协同发力下带来充沛的中段推力。
即便在Sport模式下，它的力道传递都来得较为线性，而且变速箱运作依然优雅克制，没有突然降档爆冲的突兀感。尽管如此，变速箱的换挡逻辑还算聪明且顺畅，无论是激烈驾驶还是日常通勤，换挡过程几乎无感，响应及时。
操控方面，W214世代的E 350 e延续了Mercedes-Benz品牌一贯的舒适取向，底盘调校以从容、稳重为核心，强调隔音静谧与路感过滤之间的平衡。它的方向盘手感偏向轻盈，转向精准度虽不如BMW 5系般锐利，但胜在从容易控。
它操控表现比我预期中更灵活，不过若是热衷操控、习惯激烈驾驶的用户，这款E 350 e绝对不是你的菜，它不会给你太多路感回馈，也不会在弯道中带来极限刺激，反之更多的是沉稳、优雅与从容。
不过，问题又来了，作为一款PHEV，它的电池组设置在车尾底盘，虽然让整车重心分布更为平均，但它的整车重量还是接近2吨，在弯道中偶尔能够感受得到略显沉重的车身惯性，而且悬挂偏软，过弯时车身侧倾较明显。
总结：
毫无疑问，E-Class的最大直接竞争对手非BMW 5系列莫属，但我们这次试驾的E 350 e AMG Line属于PHEV，而在本地市售的最新款5系列并没有提供PHEV版本，因此某种程度上它有着一定的优势。
这款新的E-Class以PHEV设定切入战场，为部分追求豪华又重视节能表现的消费者提供更全面的选择，尽管其售价与对手BMW 530i M Sport（RM398,888）相当甚至略高，但在享有更低路税、更高油耗效率、以及短程纯电通勤能力等层面，它显然更具实际吸引力。
它不是那种张扬夺目的跑车，但在行政座驾的细分市场上，却是一款难以挑剔的成熟选择。综合来看，E-Class依旧是一款平衡商务与生活需求的豪华座驾，适合稳重型的Boss们。
