如题所述，Proton Iriz的生命周期已来到了尾声，据消息透露，最后一台编号#97576的Iriz车身已于9月9日在霹雳州Tanjung Malim产房完成组装。相关照片最先在Facebook的Proton Iriz Club Malaysia群组传开，这也意味着这款紧凑型掀背车将不会再迎来类似Saga那样的“复兴改款”。
尽管宝腾尚未官宣停产消息，但外界普遍认为它会像2023年停产的Exora一样，低调淡出历史舞台。至此，打从1994年基于Mitsubishi Mirage推出Satria以来，宝腾在售的产品阵容当中将首次缺少掀背车型，这是一个历史性的节点。
看回过去，Iriz的故事要追溯到2010年日内瓦车展，当时Italdesign Giugiaro设计的EMAS概念车吸引了国际关注，这也是Iriz的雏形。三年后，伪装测试车的谍照开始流出，当时内部项目被称为Global Small Car（GSC），它被寄予厚望，要成为打败Perodua Myvi的“武器”。
2014年9月25日，Iriz正式发布，广告口号“Betul2 Onz”仍令不少车迷记忆犹新。彼时的Iriz划分1.3L与1.6L两种不同动力的版本，售价介于RM42,438至RM62,888，明显瞄准Myvi主导的细分市场，并在安全配置上展现优势。
然而，就在它上市的前10天，Perodua先发制人，率先推出了体型更小、定位更低，售价也更亲民的Axia，直接抢占了Iriz的风头。最终，这两款车型只有其中一款迎来第二代大改款，答案显而易见。
Iriz承受着过高的期待，却未能完全兑现承诺。它原计划出口英国、澳洲与欧洲，但计划无疾而终。虽然英国市场出现过基于Iriz打造的R5拉力赛车，并取得一定成绩，但量产出口从未实现。同时，原本测试过的主动安全系统也未能落地，反观竞争对手Perodua的ASA技术已在旗下车型普及开来。
更让车迷惋惜的是，Iriz的电动版和涡轮增压版本（搭配六速手排变速箱）都停留在原型阶段，从未量产。这些“首创机会”最终被后续与吉利合作的产品抢走，连车迷期待的正统Iriz R3高性能版也未能成真。
不过，Iriz在生命周期内也经历多次改良，包括2019与2021年的两次小改款，在吉利投资的支持下，整体质感与CVT变速箱的表现获得提升。2021年的改款甚至让Iriz拥有更具吸引力的外观，并推出了Active越野风格版本，尽管规格上有所“缩水”。
值得一提的是，Iriz也衍生出2016年推出的第三代Persona，这款四门轿车反而更受市场欢迎，复制了上一代Persona相比Gen.2的成功模式。这也让人反思，或许宝腾当初应率先推出四门版本。目前Persona仍在生产，预计短期内不会与Iriz一同停产。
纵然销量成绩未达预期，但Iriz仍在本地车迷心中留下印记。它曾被寄望成为宝腾的全球战略车型，最后却更像是一位“平凡却讨喜”的伙伴。如今，随着最后一台车身的下线，Iriz正式退场，结束了长达11年的生命周期。再见，后会无期Proton Iriz。
