17 June 2025 / 0 comments
目前在纯电动车领域上产品选择依旧相对比较匮乏的日系品牌Honda，日前对外发布了一则新品预告，预告的主角是一辆外观偏可爱、尺寸娇小的纯电动五门掀背小车，并且确认这款纯电小车将在今年7月10日至13日的英国Goodwood Festival赛车活动上首发亮相。 根据Honda发布的预告图，这辆纯电动五门掀背小车的车身尺码偏小，属于一款定位A-Segment的掀背小车，外观上延续了Honda e的圆润、小巧可爱风格，只是车身高度明显比Honda e更高，因此头部空间预计会比后者明显更宽裕。目前Honda还未对外公布这款新车的官方名称，仅将其称为Honda Super EV Concept。 根据报道，这款即将发表的全新A-Segment纯电动小车并不划分在Honda的0系列电动车产品线内，而是一款单独开发且独立的车型，目前这款纯电动车已在英国地区上路测试，意味着它已到了随时准备正式发布的阶段，并不仅仅是概念车那么简单。 从原厂发布的预告图来看，这款纯电动车并没有像其它近年来新发表的纯电动车那样搭载电动伸缩隐藏式的门把，而是采用传统实体式的机械门把，对于一些对隐藏式门把感到担忧的消费者来说是个好消息，而且充电插口也被整合在车头水箱护罩的位置。 目前Honda还未对外公布这款纯电动小车的具体参数规格，但外媒报道称它的续航里程介于300到400公里之间（应该是基于WLTP测试标准），比Honda e的220公里明显更实用，并且会采用后置马达、后轮驱动的配置。
17 June 2025 / 0 comments
法系品牌Peugeot为旗下的208入门级五门掀背小车推出了全新的GTi性能版，不过这次的GTi有些特别，因为针对的是e-208的版本，也就是e-208 GTi，顾名思义就是纯电动的e-208的高性能版。 作为一款纯电动的入门级五门掀背小钢炮，e-208 GTi搭载一组前置的电动马达，拥有208HP/345Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速为180km/h。对比汽油版的208 GTi，它的0-100km/h加速成绩快了0.8秒，但在极速部份就明显比208 GTi的230km/h要低不少。 在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的54kWh容量电池，原厂公布的续航里程可达到350公里（WLTP测试标准），并且支持7.4kW的AC慢充（需要4小时40分钟充满）以及100kW的DC快充（半小时可从20%充电至80%），并且可透过软体设置把电池的充电上限设定在80%，让电池在充电到80%时即停止充电。 由于e-208 GTi是一款性能定位的纯电动五门小钢炮，因此原厂也宣称它采用的电池组特地搭载了原厂经过专门性调校的软体，而且其马达也搭载了整合进减速装置的限滑差速器。 在外观部分，纯电动的e-208 GTi和标准版的e-208差别并不大，但原厂表示它车头的宽度比e-208额外宽了56mm，车尾宽度则比e-208宽27mm，车身重心也降低了30mm，而且在出厂时标配的轮胎也升级为主打性能的Michelin Pilot Sport Cup 2，尺寸为215/40R18，而且煞车系统也有所讲究，前轴的煞车系统采用355mm直径的煞车碟盘搭配四活塞煞车卡钳。
17 June 2025 / 0 comments
小鹏汽车（Xpeng）日前正式对外发表了全新的车型小鹏G7，顾名思义，G7是一款比G6稍大的纯电动SUV，在配备和驾驶辅助系统的部份都比原有的G6更高端和更先进，它在中国已经正式开启预售，预售价格从23.58万人民币（约13.9万令吉），售价也明显比顶配售价19.88万人民币（约11.7万令吉）的G6更高。 首先是车身尺码的部份，新发表的小鹏G7的具体车身尺码为4,892×1,925×1,655mm（长x宽x高），整体比G6长了139mm、宽了5mm，车高也比G6增加了5mm，唯独轴距保持不变，和G6一样都是2,890mm，外观设计则保持了小鹏一贯的家族脸造型，采用扁平式的车头设计，但车尾却和G6有明显的差异，整体比G6更具现代感和肌肉感。 小鹏对于G7的重点宣传在于它搭载了号称达到L3级别的半自动驾驶辅助配套，原厂把这套系统称为XNGP（eXtreme Navigation Guided Pilot），完全依靠车身前后左右的多组高清摄像头为探测手段，并没有使用光学雷达（LiDAR）进行障碍物距离探测。 在中国，小鹏G7分为Max和Ultra两个车型版本，但只有售价较高的Ultra车型搭载的XNGP驾驶辅助配套使用较高阶、采用三组图灵AI晶片进行运算的系统，原厂号称这套系统可以在城市地区、高速公路下基于内建的导航地图实现半自动驾驶功能，并且也可以实现更高阶先进的自动停车功能。 除此之外，小鹏G7也采用了与华为合作开发的AR抬头显示器，透过一块87寸的透明玻璃屏投影出各种AR增强实境的导航咨询，并可在较为复杂道路环境下提供更精确的导航功能，并且强调低延迟特性，即投影到抬头显示器玻璃屏上的资讯是几乎零延迟的。 在动力规格部份，G7搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS的马力，搭配68.5kWh容量的电池，续航里程最长可达602公里（中国的CLTC测试标准），另外还有80.8kWh容量的大电池，续航里程可进一步提升到702公里，其电池与马达配置和最近发布的G6小改款是基本一致的。 在配备部份，新的G7也像其它近年新发布的电动车一样，同样搭载电动伸缩的隐藏式门把、15.6寸的中控屏幕主机、双无线手机充电面板、具备冷气通风和加热以及按摩功能的电动皮革座椅、全景式天窗、车内氛围灯、20支喇叭组成的有源音响系统、电子后视镜，而且后座还有独享的8寸彩色屏幕、折叠式的小餐桌，配备可说是相当有诚意。
16 June 2025 / 0 comments
我国首相安华再次针对RON 95汽油津贴改革课题发表谈话，声称政府将按照原定计划推行新的RON 95汽油针对性津贴制度，确保政府能拥有足够的资源来向低收入群体提供足够的援助，包括改善我国的教育、公共卫生和公共服务素质。 本地英文媒体《The Star》引述安华日前在一场公开活动上的谈话指出，政府将会按照原有的计划推行RON 95汽油津贴改革，并且认为我国有85至95%的人民不会因此受到影响，同时强调改革RON 95汽油的津贴制度对于政府和国家来说非常重要。 “政府需要足够的资金来为贫穷群体提供援助，并且也需要改善我国的教育素质、提供更好的公共服务，并且包括公共卫生服务。无论反对党说些什么，他们的用意就是想刻意营造出人民生活困难的印象，我们需要更多正面的消息来鼓舞经济发展，但反对党却一直散播负面消息。” 政府打从去年开始就多次声称将在今年中旬开始推行新的RON 95汽油津贴政策，安华甚至表示在新的津贴政策下只有收入最高的15%少数群体会受到影响，其余的85%人民会继续享受汽油津贴，并解释此举旨在解决困扰政府多年的RON 95汽油津贴遭富人与外籍人士滥用、导致政府财政压力沉重的问题。
16 June 2025 / 0 comments
目前正在销售的Toyota Harrier属于第四代车型，它是在2020年正式发布，不知不觉的至今已有5年光景，而按照Toyota以往针对Harrier七年一大改的传统，我们可以大胆预测下一代大改款的Harrier大概会在2027年正式发布，而最近日本媒体也对外透露了一些关于下一代Harrier的详情。 根据日本汽车媒体《BestCarWeb》的报道，下一代的Harrier大改款预计将会在2027年正式发布，并且会采用类似于全新RAV4大改款（还未发布）的家族脸设计，换句话说就是很大概率其外观设计会和最新的Crown车系高度相似，并且会因应时代需求，采用小排量的1.5L涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成油电混合动力（Hybrid）系统，以求能符合欧美和日本更为严苛的排放法规。 根据该媒体的预测，下一代的Harrier依旧会是一款主打中高端市场的五人座SUV，但其车型设计预计会和之前有较明显的变化，虽然依旧是一款SUV，但它的车身重心和高度预计会有所降低，整体外观会呈现出更强烈的跑格SUV格调，运动化氛围比之前更强烈，并明确指出下一代Harrier的车身尺码预计为4,750×1,860×1,550mm（长x宽x高），轴距为2,770mm。 倘若该媒体给出的车身尺码数据属实，那对照回现款第四代Harrier的4,740×1,855×1,660mm，以及2,690mm的轴距，下一代Harrier无论是在车身总体长度、宽度还是轴距（前轮到后轮中心的距离）部份都会比现有的Harrier更大一些，但车身高度却明显有所降低，整体看起来会更有运动化氛围，让它整体看起来更类似于Mercedes-Benz的GLC Coupe或BMW X4等溜背造型的SUV。 而在其它细节部份，该媒体也指出下一代的Harrier预计会搭载Toyota全新开发的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达的油电混合动力系统，在动力表现上会比目前第四代采用的2.0L四缸自然进气和2.5 HEV油电版（我国没有引进，与第九代的Camry 2.5 HEV共享同一套动力总成）更强而且排放表现也更优秀，单是引擎的马力输出就达到180PS。 而在底盘的部份，该媒体宣称下一代的Harrier会继续沿用现有的TNGA-K模组化底盘，这点做法和第九代大改款的Camry一样，因为第九代的Camry也是沿用第八代Camry的底盘，也就是同一组的TNGA-K底盘，但原厂宣称这具底盘有经过改进和强化。 值得一提的是，本地的汽车PS达人Theophilus Chin也根据日媒的报道而动手绘制了一组全新Harrier大改款的假想图，这组假想图明显是借鉴了Crown的家族脸设计，而这也相当合理，因为目前在售的第九代Camry也是延续了来自Crown的外观设计，所以如果下一代Harrier真的是长成这样，我们也不会觉得讶异。
16 June 2025 / 0 comments
大马汽车业人事变动！刚离开本地国产汽车品牌宝腾的前副首席执行长Roslan Abdullah已正式加盟大马长城汽车（Great Wall Motor Malaysia，简称GWM Malaysia），出任首席营运长（COO）一职。 Roslan Abdullah是在本月初卸下宝腾的职务。他自2020年6月起加入宝腾，起初担任销售与市场副总裁及Proton Edar首席执行长，并在2022年1月升任宝腾副首席执行长。在此之前，他也曾自2019年6月起担任DRB-Hicom总经理职务，直至最近离任。 更早前，他曾于2012年至2019年期间效力于Honda Malaysia，最后职衔为总裁兼首席营运长。回顾其职业生涯，Roslan在汽车行业深耕近三十年，涵盖财务、营运、销售等多个核心领域，经验深厚。
16 June 2025 / 0 comments
东南亚规模最大的一站式二手车买卖与服务平台Carro宣布进军新车销售市场，并与来自中国的新能源车品牌极氪（Zeekr）建立合作伙伴关系，成为Zeekr在我国的新车销售与服务代理商之一。 Carro首席执行员（国际市场）Fong Hon Sum指出，Carro透过与极氪的合作进军新车销售市场，标志着Carro正逐步拓展其在马来西亚的业务范围，并为消费者提供更多继二手车之外的不同选择。 “我们观察到马来西亚市场对于新能源车（包含纯电动与油电混合动力）的需求正在上升，而马来西亚针对电动车的基础设施也正在逐步完善，配合政府提供的税务优惠，我们也随时准备为想要更换或尝试纯电动车的消费者提供这方面的服务。” “我们在电动车方面的技术与经验让我们可以与极氪成为极佳的合作伙伴，并为马来西亚的极氪车主与消费者们提供全方位的服务，车主们除了可以享有来自极氪的标准保固外，还可同时享受来自Carro的Genie Financial贷款融资配套，以及Carro Care的保养与维修服务等。” 极氪东南亚董事经理保壯飞也指出，极氪在大马市场的过去数个月获得了良好的市场反应，展现出马来西亚市场对于定位高端的纯电动车产品的接受程度越来越高，因此极氪也会进一步拓展该品牌在我国市场的销售与服务网络，让更多不同地区的消费者可以更方便的接触到这个品牌。 极氪目前在我国一共设有三家名为Zeekr Space的新车展销中心，同样都位于巴生谷地区，而随着Carro加入成为极氪的销售与服务代理，他们也计划在槟城、吉隆坡和森美兰州开设额外四家极氪的销售与服务中心，以服务其他州的消费者和车主。 极氪是在去年（2024）12月正式进入我国市场，该品牌目前在我国同时提供两款在售的纯电动车款，分别是定位高端豪华七人座MPV的Zeekr 009，以及定位五人座纯电动跨界SUV的Zeekr X，其中Zeekr X的售价介于15.6万到17.3万令吉之间，而Zeekr 009则是介于31万到35.6万令吉之间。
13 June 2025 / 0 comments
在上个月初的2025马来西亚汽车展（2025 Malaysia Autoshow）上，奇瑞集团旗下的子品牌iCaur（中国称为iCar）在现场展出了他们即将引进大马市场的首款产品iCaur 03，并且也宣布开启预购，让有兴趣的朋友可在现场直接缴付订金并提前订购新车。 虽然这款纯电动SUV目前在我国还未正式发布，但在iCaur Malaysia的邀请下，我们还是得以提前先拿到这辆即将在今年第三季（7-9月）于本地上市的新车进行完整的新车实拍，让未能在上个月亲身前往车展赏车的朋友，也可以提前先看看这款纯电SUV的一些细节与规格。 首先说一说iCaur这个品牌，它在中国市场称为iCar，是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。 而iCaur 03则会是该品牌来马后的第一款产品，也是一款纯电动的SUV并且拥有方正阳刚、强调越野氛围的外观造型，而且原厂也强调它不仅是外观看起来能越野，事实上也确实具备不俗的越野能力，甚至具备雪地（Snow）、泥地（Mud）和沙地（Sand）各种针对不同地形的驾驶模式。 根据原厂的资料，iCaur 03的车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x款x高），轴距为2,715mm，前轴采用麦花臣（MacPherson）、后轴则是采用多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，因此能在保有不错的越野性能的同时也兼顾到一定的道路舒适性，也适合一般普通都会代步型的买家。 若把iCaur 03的车身尺码对照回本地其它的SUV车款，可以发现它的车身长度比大家熟悉的Proton X70（4,526mm）明显短，甚至也比Toyota Corolla Cross的4,460mm车身长度还要再短一些，但轴距部份比X70和Corolla Cross都更长，因此按照本地标准的话它可以被视为是一款B+ Segment的SUV。 根据原厂早前在车展上的公布，本地的iCaur 03将会有两种车型/版本可选，差异在于单马达和双马达，前者搭载一组后置式的电动马达，拥有184PS/220Nm的功率，搭配65.7kWh的电池，续航里程最长可达426公里（NEDC测试标准），支持最高80kW的DC快充，号称只需半小时就可从30%充电至80%。 而照片中这款定位较高的四驱版iCaur 03 iWD则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到279PS/385Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.5秒，极速可达150km/h，搭配69.8kWh的电池，续航里程号称为418公里（同样是NEDC标准），同样支持80kW DC快充，同样需要半小时就可从30%充电至80%，而AC慢充的部份则是6.6kW，并且支持3.3kW的V2L反向供电，可利用车上的电池为其它能够兼容的小型电器供电。 在配备部份，iCaur 03号称拥有六种不同的驾驶模式切换（包括上述提到的三种模式，外加Eco、Sport与Normal），而且还有12支喇叭组成的Infinity音响系统、全景录像系统、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中空屏幕主机、9.2寸的数位电子仪表、电动调整的前排座椅而且具备冷气通风功能，并且也搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 此外，原厂也表示iCaur 03首批少量来马的新车预计会是从中国进口，但原厂已经规划在本地组装新车，因此iCaur 03未来也确认会改为在本地投产以提高其产品竞争力和性价比。同时，作为奇瑞集团旗下的一个子品牌，iCaur在我国也会采用与Chery、Omoda Jaecoo等同集团其它品牌分开独立经营的模式，并不会共享陈列室和保养中心。 2025 iCaur 03 […]
13 June 2025 / 0 comments
还记得我国政府曾在2017年表示过将会重启交通违规扣分制度（KEJARA）吗？或许很多人对这项扣分制度至今都还是感到很不解，因为貌似好像没有真的实行，而交通部长陆兆福则在今日指出，交通违规扣分制度目前虽有实行，但已被证实是一个彻底失败的政策，因这项制度无助于提高驾驶者的安全驾驶意识。 陆兆福今日对媒体指出，我国目前正在实施的交通违规扣分制度已被视为是一个失败的政策，并且需要进行全面的改革，以更有效的减少我国交通违规的行为，让这项制度能真正意义上的达成政府想要提高我国道路安全并降低车祸率的初衷。 “现在的交通违规扣分制度的实行方式，是局限于驾驶者收到特定违规行为的交通罚单并完成罚款缴付之后才会系统中执行扣分，因此很多人把这套机制视为一个漏洞，只要不缴付罚单就可以避免被扣分，而这也间接导致一些人为了不想被扣分而故意拒绝缴付拖欠的交通罚单。” 陆兆福说，交通部将会研究新的执行方案以彻底改变现有的制度和漏洞，确保驾驶者在收到特定的交通违规罚单后会在指定时间内缴付罚款，而不是以此漏洞来规避潜在的扣分后果；而且他也强调政府无意废除交通违规扣分制度，只是会针对其执行方式加以改革。
13 June 2025 / 0 comments
鉴于我国常年发生不少涉及重型交通工具且造成人命伤亡的车祸意外，交通部宣布从明年1月开始，将强制性要求所有重型交通工具如巴士、重型罗里都必须安装且使用符合规格的限速器（Speed Limit Devices，简称SLD）才能合法上路。 交通部长陆兆福今日指出，该部已经决定要采取更有效的行动来减少我国涉及重型交通工具的车祸意外，因此从2026年1月1日开始，所有已安装限速器的重型交通工具（包括重型罗里和巴士）都必须启用车上搭载的限速器；而未安装限速器的重型交通工具则有半年的宽限期，即在2026年7月之前必须安装限速器。 “所有重型交通工具的生产商都必须使用统一规格的限速器，让这些重型交通工具最高只能行驶90km/h的车速，就算相关路段的法定限速比限速器的最高限速更高（如某些高速公路容许最高车速110km/h），这些重型交通工具依旧只能在不超过90km/h的车速下行驶；而在一些限速较低的路段（如60km/h），司机也一样需遵守当下路段的限速。” 他指出，相关的限速器将直接绑定重型交通工具出厂时搭载的行车电脑（ECU），并在所有于2015年1月1日前注册、属于载货用途的重型交通工具（重量上限超过3.5吨）与载客用途的商用交通工具（载客量超过8人，重量上限超过5吨），以及所有重量上限超过3.5吨的进口二手或复新重型交通工具上都强制执行。 “这是因为上述提到的重型交通工具在出厂时都没有标配限速器，因此这些重型交通工具的车主和业者都必须在宽限期结束前安装符合JPJ标准的限速器，他们可在获得JPJ认可的维修中心内安装这些限速器，而JPJ也会在2026年7月1日的宽限期结束后开始执法，对付没有安装和使用限速器的重型交通工具的车主或业者。” 陆兆福也强调，这些限速器必须获得相关专业机构的标准认可以及JPJ的承认，并拥有相关的标准认证文件，而这些认证文件也必须每两年更新一次，并在每次进行验车时一同出示以接受检查，否则将无法获得陆路公共交通局（APAD）的执照更新，而司机在驾驶相关的重型交通工具上路时也必须随身携带这份认证文件，以便让JPJ执法人员可以随时检查。
