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本地新闻

MAA 4月份销量数据: 我国售出7.2万新车, 连续两个月增长

大马汽车商公会（MAA）公布了我国今年4月的全国新车销量数据，数据显示我国在4月份的新车总销量为72,113辆，对比3月份的63,489辆取得13.6%或8,624辆的增长，且连续两个月取得正面增长。 MAA指出，多家车企在过去数个月内接连发布了多款新车，因此造就了4月份的新车销量继3月后连续取得增长，而且4月份并没有全国性的公共假期，车企和车商在4月都处于全勤状态，并不像3月份那样因为开斋节的长假导致车企和车商们的产量与注册量锐减。 除了对比3月份取得销量增长外，我国今年4月份的新车销量其实对比去年4月也同样取得了不错的增长，我国去年4月的新车总销量为61,807辆，因此增长幅度为16.7%或10,306辆。 而在综合计算今年首4个月的累计新车总销量后，我国今年首4个月的新车总销量目前已经来到254,318辆，而去年首4个月的累计新车销量则是250,239，若按目前的势头来计算的话，估计我国今年的全年新车总销量会落在76万辆左右，但这是基于首4个月的新车销量来作简单的推算。 由于我国目前已经过了2026的农历新年和开斋节两大全国性长假，接下来的公共假期已没那么长，所以估计接下来的车市不会再那么容易因为长假导致销量骤减的情况出现。

本地新闻

KLIMS 2026 确认至少18家汽车品牌参展, 将向附近铁路站与停车场提供免费接驳巴士与客车接送服务, 6月12至21日

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）即将在6月12日至21日正式举办并对外开放，主办单位MAA（大马汽车商公会）日前也对外公布了更多的活动细节，包括确认了所有将会参展的汽车品牌、票务详情、活动上的其它节目等，而且也会在活动期间向附近一带提供接驳巴士与客货车接送服务。 这次的移动展将从6月12日至21日一连十天对外开放，地点在吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），主办单位早前已对外公布其门票价格（详情点击这里），而且公众可在周一至周四（公共假期除外）免费入场，只有在周五、周末和公共假期需要购票入场，同时学生、残疾人士和乐龄人士也能享有票价折扣优惠。 主办单位指出，这次的移动展除了确认至少有18家汽车品牌参与，分别包括东风、长城（GWM）、Honda、Hyundai、Jetour、MG、TQ Wuling、Nissan、小鹏（Xpeng）、Mazda、Kia、Proton（也包括Proton eMAS）、Perodua、smart、Toyota、Weststar Maxus和Zeekr。另外还有许多其它的汽车周边零件与商品品牌已确认参展。 所以这次的移动展除了会有来自多家品牌在本地的新车与概念车亮相外，其它从事汽车周边零件与改装品的品牌如Amaron、Llumar、Kineta、70mai、Ultra Racing、MaxTag、Dunlop、GAB、Soundstream等车用电池、隔热膜、行车记录器、轮胎、音响等不同零配件领域的品牌也都确认参展。 同时主办单位也确认这次的移动展期间将向邻近地区提供免费的接驳巴士与客货车接送服务，包括MRT Titiwangsa和LRT Pasar Seni，还有附近的Matrade停车场、国家棍球中心、联邦直辖区清真寺、吉隆坡法庭大厦、Publika、吉隆坡内陆税收局大厦等地点也都会有免费接驳客货车的载送服务。

Denza 腾势

Denza B8 本地面市！中系豪华大型越野SUV，可选六座或七座，搭载插混系统可输出578 PS/760 Nm，售RM459k起

继Denza D9之后，Denza Malaysia今天在本地推出了第二款车型，也就是Denza B8。新车在本地将提供Premium和Dynamic两种版本，前者为6座布局，后者则是7座，它们的售价依序分别为RM518,800，以及RM458,800（上路价，不包车险）。 值得一提的是，购买新车将随附6年或15万公里的整车质保、8年或16万公里的电池和驱动系统质保、6年免费保养服务（价值RM10,000），以及价值RM700的V2L对外放电转接头。 这款Denza B8其实就是比亚迪越野子品牌方程豹旗下豹8的海外版本车型，只是在出口市场改挂Denza品牌销售。该车最早于2024年11月在中国市场发布。定位上，B8是一款采用非承载式车身结构的大型三排座SUV，并提供六座与七座版本选择。 车身尺寸方面，Denza B8长宽高分别为5,195 mm、1,994 mm以及1,905 mm，轴距则达到2,920 mm，整体尺码甚至比GWM Tank 500更大。作为参考，Tank 500车长为5,078 mm，宽1,934 mm，高1,905 mm，轴距则为2,850 mm。 动力系统方面，新的B8搭载一套BYD DMO（Dual Mode Off-road）插电式混动系统，由前后双马达组成，前马达可输出272 PS与360 Nm，后马达则可输出408 PS与400 Nm。 除此之外，与之匹配的还有一具混动专属的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出197 PS（145 kW）与350 Nm。整套系统综合输出达到578 …

本地新闻

MIROS 广邀民众提供意见, 共同制定我国自动驾驶发展蓝图

我国交通部、数字部（Ministry of Digital）旗下的科技创新监管机构Futurise以及大马道路安全研究院（MIROS）日前公开对外征召意见，以草拟我国未来的自动驾驶技术发展蓝图（Autonomous Vehicle Raodmap）。 MIROS在最近的一份文告中指出，政府目前正在草拟针对自动驾驶技术的发展蓝图，以更好的规范未来自动驾驶技术在我国的发展方向和政策，以保障自动驾驶技术被引入我国市场后不会构成安全隐患且不被市场滥用。这项草拟中的发展蓝图将被用来日后制定相关法律、安全标准、测试标准和使用标准的基本依据，而车企未来也可按此发展蓝图引进或发展他们的自动驾驶技术。 有鉴于此，交通部、MIROS和Futurise如今公开让公众以提供意见的方式参与到这次的蓝图草拟过程，有兴趣或有意见想要提供的公众，可点击这里留下你的宝贵意见和看法。 贸工部副部长沈志勤早前曾经指出，称政府的目标是要在2030年于我国市场引入第三级（L3）的自动驾驶技术。根据国际标准，所谓的L3是指车辆可在天气良好、地图资料完整的道路环境，在车速受限的情况下让自动驾驶系统实现所有的动态驾驶任务，司机可进行部份次要活动但需在必要时随时手动接管车辆，它比目前主流的L2自动驾驶技术的差异在于拥有较高的自动化程度，且L2标准要求司机不得进行驾驶以外的其它活动，并需要全程保持注意力。

本地新闻

每周油价: 西马柴油涨价10仙, 无补贴RON 95汽油涨20仙

财政部如期在今日傍晚对外公布了我国未来一周的油价走势，这次无论是汽油还是柴油都再次涨价，而且每公升燃油涨幅介于10仙到20仙之间。 根据财政部公布的新价格，西马半岛的柴油价格将从明日（21日）起涨价10仙，从目前的每公升RM4.87涨成RM4.97，唯独东马的柴油价依旧维持每公升RM2.15的价格。 汽油部份，无补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM3.87涨价20仙变成RM4.07，但BUDI95补贴价格依旧是每公升RM1.99；而RON 97汽油的价格则会涨15仙，从目前的每公升RM4.70涨价成RM4.85。 2026年5月21日至5月27日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.07/L RON97汽油: RM4.85/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.97/L

Mercedes-Benz

新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 全球首发！告别V8引擎转向纯电动，1,169 PS/2,000 Nm，2.1秒破百

日前，Mercedes-AMG正式发布了全新的AMG GT，这款代表着品牌新时代的旗舰性能GT可以看做是此前AMG GT XX概念车的量产版本，并且已全面转型成纯电动跑车，主要竞争对手锁定Porsche Taycan以及Audi e-tron GT。 正式告别V8引擎之后，这款新的AMG GT基于专属AMG.EA（AMG Electric Architecture）架构打造。这是AMG专门为高性能纯电车型开发的全新纯电平台架构，并不是在现有Mercedes-Benz电动车平台基础上“改装”而来的产品。 动力方面，定位最高的GT 63 4MATIC+将搭载三具轴向磁通电动马达，并结合106 kWh的电池组，以及800V高压电气架构，在弹射起步模式下可爆发惊人的1,169 PS最大马力，以及2,000 Nm的峰值扭矩。 官方公布的性能数据同样相当夸张，0-100km/h加速最快只需2.1秒，0-200km/h仅6.8秒，极速可达到300km/h；至于GT 55版本，其动力输出也达到了816PS的水平。 充电效能部分，新的AMG GT支持最高600 kW的DC直流快充技术，官方表示仅需11分钟即可将电量从10%充至80%，10分钟内即可补充约460公里续航里程。续航表现方面，在WLTP标准测试之下，GT 63的最长续航里程可达696公里，而GT 55则可达到700公里。 彻底“触电”后的AMG GT虽然少了此前V8引擎的滂湃声浪，但AMG似乎找到了“解决方案”，那便是为其搭载名为AMG FORCE S+的模拟声浪系统，官方表示该系统能够模拟接近Mercedes-AMG GT RV8引擎的声浪与震动反馈，试图在纯电时代延续AMG传统性能车的感官体验。 来看外观，新的AMG GT依旧保留大量概念车元素，同时进一步融入Mercedes-AMG燃油时代的经典设计语言。车头采用极具攻击性的低趴造型，并搭载尺寸相当夸张的AMG直瀑式封闭格栅，最吸睛之处在于其具备发光功能，点亮后拥有极高辨识度。 …

本地新闻

MAA主席: 支持并理解政府电动车进口新政策但需谨慎执行

针对贸工部（MITI）早前宣布即将从7月起实行新的进口电动车政策一事，大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor表示该公会支持政府的新政策同时也表示理解，但强调此政策需要谨慎且分阶段执行，以让本地的车企的代理商有足够的时间适应并作出改变。 Mohd Shamsor指出，我国目前的电动车普及率依旧不如其它邻国如越南、泰国和印尼，这些国家的电动车普及率目前已超过15%或以上，而我国去年的电动车销量仅占了全年新车总销量的不到4%，因此政府在此时透过新政策限制本地市场的电动车选择，将会对整体的电动车发展目标构成影响。 根据我国政府早前公布的目标和宏远，我国要在2030年达成纯电动车销量占比20%的目标，并在2050年全面达成新车零排放的最终目标。但根据MAA公布的数据，我国去年仅卖出30,848辆纯电动车（不包含油电混动），而全年的新车总销量则达到了820,752辆，因此我国去年的电动车销量占比只有3.76%，要在2030年将此数据提高到20%确实还有很漫长的路要走。 他说，政府的政策最终是可确保本地汽车工业，尤其是电动车产业的常期健康发展，并鼓励更多外国车企投资在本地设厂或与本地企业合作组装新车，为本地带来更多的就业机会并创造高价值的产业投资，但政府需确保所有政策都需谨慎且分阶段推行，以让所有企业和消费者都能适应。 根据贸工部早前公布的资讯，从今年7月1日起，所有进口到我国的纯电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），到岸成本（CIF）也不得低于20万令吉，而且是两个条件需同时满足，并且现有已在本地销售的进口电动车也受束于这项新条款，因此许多到岸成本低于20万令吉，或马达功率不到180kW的中低阶进口电动车，或在7月后就无法继续在本地销售，除非它们改为本地组装。 而除了针对进口电动车的条款作出修改外，贸工部也在去年针对本地新建设的电动车组装厂/生产线提出新的硬性条款，那就是量产的电动车市场价格不得低于10万令吉，而且产量的80%必须用于出口，同时还规定新车的烤漆过程需在本地完成。在众多条件当中，80%用于出口的条件对于多数车企来说最难以达成。

iCaur

iCaur 03 本地正式量产, 性能与配备保持不变, 暂只有iWD四驱版车型, 售价13万令吉, NEDC续航里程可达418公里

iCaur Malaysia近日宣布已在我国正式开始本地化组装旗下在售的车款，而第一款在本地组装（CKD）的产品就是去年9月于本地正式发布的iCaur 03，首辆新车已在雪州Shah Alam的组装厂完工下线，并会在较后开始缴付给本地客户。 iCaur 03也是该品牌在我国市场首款正式发布的产品，作为一款主打外型方正和强调越野能力的纯电动SUV，首批在本地销售的iCaur 03都是从中国进口（CBU），它在本地被区分成2WD和iWD两个版本，前者要价RM119,940，而后者则要RM130,080，以上价格是以今年1月起进口电动车不再享有免税优惠的最新售价为准。 不过在改为本地组装后，原本定位入门的iCaur 03 2WD则暂时还未有提供，因此只剩四驱版本的iWD，它的正式售价为RM129,880，与去年（2025）进口电动车享有免税优惠时的价格基本一致，这是因为政府依旧向本地组装的电动车提供免税优惠直到2027年12月31日。 另外，此价格已包含原厂的7kW AC家用充电器，以及2年/45,000公里的免费保养配套。新车还是可享有7年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池与马达保固。同时原厂也保证只要在8年/16万公里的电池保固期内，电池的健康度被检测到低于70%就可获得原厂一对一的电池更换。 在动力部份，本地组装的iCaur 03依旧搭载两组电动马达各别驱动前后轴，综合马力达到279PS（205kW），综合扭力385Nm，0-100km/h加速成绩为6.5秒，极速可达150km/h，搭配一组69.8kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达418公里（NEDC标准），若按WLTP标准来算大约是334公里。 它一样还是支持6.6kW的AC慢充和80kW的DC快充，原厂宣称只需30分钟就可从30%充电至80%，并且一样提供V2L反向供电功能，可利用电池的电量向其它家电进行供电，最高供电功率可达3.2kW。 配备部份，它还是标配19寸轮毂、LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、具备冷气通风和按摩纾压功能的前排座椅、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的15.6寸屏幕主机、9.2寸的数位化仪表、50W功率的手机无线充电面板、车内氛围灯、360全景停车录像系统和原厂的全景行车记录器等。 另外，它也搭载了完整并且达到L2级别的主被动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等，而且也可额外加价2万令吉选配原厂的Black Phantom Edition车身外观套件。 虽然说原本售价较便宜、定位较入门的iCaur 03 2WD暂时未有提供，但原厂也已保证将在日后分阶段开始量产2WD的车型，并会恢复2WD车型在本地市场的供应和销售。 2026 iCaur 03 CKD 2026 iCaur 03 CBU

Foton 福田

福田 Foton Tunland V7 与 V9 本地面市！本地首搭48V柴油轻混动系统的中系皮卡，售价RM123,800和RM143,800

继上周于本地的商用车展（MCVE）上公开亮相之后，Foton（福田）今天如期在本地发布了Tunland V（中国称为拓陆者）系列皮卡，即Tunland V7和Tunland V9。这两款新车也是本地首批搭载柴油轻混系统的皮卡车型。 价格方面，Tunland V7在本地的定价为RM123,800，至于Tunland V9则是RM143,800（以上价格为上路价，不包车险），购买新车将随附7年或20万公里的原厂质保。值得一提的是，首888名早鸟客户还可享有额外RM2,000回扣，以及2年免费维修保养服务。 负责Foton在大马业务的Handal BCM将以进口及本地组装（CKD）形式引入Tunland V7与V9。首批车型将以整装进口（CBU）形式率先抵马，而本地组装则预计于2026年第四季在柔佛展开。 Foton Tunland V9 虽然Tunland V7和V9的名称听起来会让人误以为V9的车身尺码比V7更大，但其实两者的车身尺码雷同，一样都是5,617×2,090×1,955mm（长x高x宽），轴距为3,355mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux或Ford Ranger明显都要大一圈。 不过虽然它们的车身尺码比本地大部份的轻型皮卡都要大上一圈，但其实际的有效载重却只有895公斤，比市面上许多皮卡都要来得低，这或许是因为V9后轴搭载的是螺旋弹簧式实心后轴（V7搭载皮卡常见的叶片弹簧式设计，但还是只有895公斤载重能力），但在拖曳能力上却达到3,500公斤的正常水平。 无论是V7还是V9，它们都搭载同一具的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎搭配48V微型油电系统，官方公布的最大马力为163PS，最大扭力400Nm，而48V微型马达则可以额外提供12PS/50Nm的辅助动力，搭配一组ZF提供的八速自排（8AT）变速箱和Borgwarner提供的四驱系统，官方的油耗数据为8.1L/100km。 Foton Tunland V7 根据原厂展示的规格表，V7和V9一样都同时提供六种不同的驾驶/抓地力模式，当中就包括了沙地、泥地和雪地模式，且可以直接透过车内的旋钮进行模式切换。 外观是两者差异最明显的部份，V7采用的是三层式一体化的头灯组设计，搭配中间面积巨大的水箱护罩；而V9则采用面积较小的头灯组设计，但中间的水箱护罩同样巨大，搭配较为向前突出的前保险杆造型，两者车侧翼子板上的黑色排气孔其实都只是装饰用途，并不具备真正的通风功能。 V7和V9一样都采用LED尾灯组，不过V7采用的是皮卡传统的两边独立尾灯组设计，而V9则采用贯穿式的LED尾灯，而且V9的车尾载物箱也标配了一套粗壮的黑色Sportbar拉杆，车侧轮拱也搭配明显大面积的黑色防刮塑料饰板，整体的越野与运动感氛围较V7更强烈一些，两者都搭配18寸的黑色轮毂但设计有所不同。 而在内装部份，两者基本是共用同样的内装设计，中间搭配一组14.6寸的巨屏并支持Apple CarPlay和Android Auto，而这次公开亮相的V7搭载的是传统指针式仪表搭配中间的资讯幕，但据悉本地真正的市售版将会采用和V9一样的12.3寸全数位荧幕仪表，其后座座椅的椅垫也能往上折叠，并且配有后座冷气出风口、电动司机座椅。 其它配备还有车内氛围灯、自动恒温冷气系统、传统定速巡航系统、标准的倒车影像系统，不过V9独享全景天窗、自动防眩的后视镜、双区自动恒温冷气系统、附加热除雾功能的左右后视镜、360度全景停车录像系统、后挡风玻璃除雾功能，以及220V的后座电源供应口和USB充电插口。 在安全配备部份两者也有明显落差，V7只标配法规规定的两具前座气囊、车身动态稳定系统（ESC）和陡坡缓降辅助系统（HDC），而V9则搭载完整的6具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、自动切换远近光（AHB）功能等。 Foton Tunland …

Audi

小米 YU7 GT 以7分34.931秒成绩超越 Audi RS Q8 Performance 刷新纽柏林单圈记录, 成纽柏林最快SUV

小米（Xiaomi）品牌旗下首款纯电动高性能SUV YU7正式刷新了德国纽柏林（Nürburgring）北赛道单圈记录，正式成为纽柏林单圈成绩最快的量产SUV车款！ 小米这次下场刷圈的是顶规的YU7 GT车型，它是由小米的首席试车手任周灿负责驾驶，最终在20.8公里长的纽柏林北赛道刷出了7分34.931秒的成绩，成功以1.8秒的优势打破Audi RS Q8 Performance在之前创造的记录，成为纽柏林单圈成绩最快的SUV，也让任周灿成为纽柏林第一位华裔单圈记录保持者！ 根据小米表示，这辆下场刷圈的小米YU7搭载了原厂为它开发的Track Package赛道性能化套件，但目前并未对外详细公布这个套件的内容细节，而且由于YU7 GT虽然已公布即将量产市售，但目前依然还未正式推出市场，因此其详细与完整的规格也尚未被公布。 不过根据目前已经知道的信息，小米YU7 GT的马达输出功率将会高达1,003PS（738kW），官方宣称其续航里程可达到705公里（中国的CLTC测试标准），若按照国际的WLTP标准，大概就是580公里。 如果对比SU7的顶规车型SU7 Ultra，YU7 GT的功率数据明显较少，因此猜测YU7 GT并不会像SU7 Ultra那样采用三马达的设定，而是采用双马达的配置。

DongFeng 东风

中欧六方注资80亿元人民币！东风与 Stellantis 合资公司神龙汽车将生产全新 Peugeot 与 Jeep 新能源车并出口全球

在经历多年低迷后，拥有34年历史的东风与Stellantis合资企业神龙汽车有限公司（Dongfeng Peugeot Citroen Automobile，简称DPCA）如今迎来了新方向。双方日前签署战略合作协议，计划未来在中国生产全新Peugeot与Jeep新能源车型，不仅供应中国市场，也将出口海外市场。 根据协议内容，在完成相关审批程序及最终执行协议后，DPCA预计最快从2027年开始，于武汉工厂投产“两款全新Peugeot品牌新能源车型”以及“两款Jeep品牌新能源越野新能源车型”，而且明确提到这些产品将面向全球市场。 值得注意的是，官方声明中特别注明了Peugeot“挂牌”与Jeep“挂牌”，而不是直接称为由Peugeot或Jeep自主开发的新车，因此外界普遍猜测，新车型很可能会采用东风现有新能源平台，甚至直接基于东风体系车型重新开发或换标而来。某种程度上，这也反映出如今中国汽车产业链与新能源技术的话语权已经出现明显变化。 官方并未公布新车详细资料，不过Stellantis透露，两款Peugeot车型将采用“2026北京车展亮相概念车的最新设计语言”。而在今年北京车展期间，Peugeot带来了Concept 6大型旅行车以及Concept 8大型SUV概念车，因此未来量产车型预计会围绕这两款概念车展开。 至于Jeep方面，目前官方仅确认会推出新能源越野车型，但并未透露技术规格或平台来源。不过考虑到目前东风体系已拥有庞大的新能源架构，加上此前Nissan N7轿车与NX8 SUV本质上也属于东风技术体系衍生产品，因此未来Peugeot与Jeep新车采用东风平台的可能性相当高。 整个项目总投资额预计超过人民币80亿元（约47亿令吉），不过Stellantis方面预计仅投入1.3亿欧元（约6.02亿令吉），占比不足13%。这也意味着，东风未来在项目中的主导权和资源投入比例将明显更高。 Stellantis首席执行长Antonio Filosa表示，双方拥有超过30年的合作经验与汽车产业基础，未来将进一步结合彼此优势，为全球市场带来搭载先进电动车技术的新产品。 东风集团董事长杨青则表示，此次战略合作将结合湖北省产业优势、Stellantis全球布局以及东风智能电动车技术，打造互补共赢的新合作模式。

Honda

2026 Honda City 小改款更多谍照与内装细节曝光, 除车头外其它部份改动幅度较小, 原厂确认本周五于印度全球首发

印度的Honda原厂日前对外发布了2026 Honda City改款的官方预告，正式确认这款日系B-Segment房车的新年式改款车型将在本月22日（本周五）正式全球首发，而且网络上也陆续曝光了越来越多新City的外观谍照！ 和早前曝光的谍照没有什么太大的差异，这次改款City依旧是沿用原有的底盘，因此其主要差异基本都集中在车头部份，车侧、车尾乃至于内装的造型似乎没有太大的变化，只不过尾灯组采用了透明外壳+熏黑底座的设计，搭配细节有些不一样的后保险杆，让它看起来更年轻化和更运动感。 从当地媒体人士在X平台上曝光的内装照片来看，新City的内装似乎沿用了原本的整体造型设计，只不过中间的屏幕主机做了升级（尺寸更大），仪表板依旧采用数位荧幕+指针式的搭配。 而车头则是这次改款的重点，City如今将两侧头灯组与中间的水箱护罩整合在同一块大型的黑色面板内，而且头灯组也经过了重新的设计，根据原厂发布的预告来看，高阶车型应该会采用类似于贯穿效果的三段式LED日行灯，但低阶车型则预计不会有这种贯穿式的效果。 和我国一样，印度目前在售的City搭载的是一具1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，这具引擎有121PS/145Nm的动力数据，搭配CVT变速箱，而且一样还有e:HEV油电混动版本，按目前各种细节来看，估计这次City只是另一次小改款而非大改款，主要是为了维持其产品竞争力和消费者的新鲜感。

Denza 腾势

Denza B8 本地现身被捕获！中系豪华大型越野SUV，搭载插混系统，最大输出达578 PS/760 Nm，5月21日正式发布

比亚迪（BYD）旗下豪华子品牌腾势（Denza）即将在本地发布全新车型，也就是Denza B8！这款新的中系大型SUV日前已被我们paultan.org的读者Remy Chan所“捕获”，当时主角正在载运车准备送往某处。如无意外，新的Denza B8预计将在5月21日正式发布。 这款Denza B8其实就是比亚迪越野子品牌方程豹旗下豹8的海外版本车型，只是在出口市场改挂Denza品牌销售。该车最早于2024年11月在中国市场发布，如今则准备正式进入大马市场，并成为继Denza D9之后，Denza在本地推出的第二款车型。 定位上，B8是一款采用非承载式车身结构的大型三排座SUV，并提供六座与七座版本选择。车身尺寸方面，Denza B8长宽高分别为5,195 mm、1,994 mm以及1,905 mm，轴距则达到2,920 mm，整体尺码甚至比GWM Tank 500更大。作为参考，Tank 500车长为5,078 mm，宽1,934 mm，高1,905 mm，轴距则为2,850 mm。 动力系统方面，新的B8搭载一套BYD DMO（Dual Mode Off-road）插电式混动系统，由前后双马达组成，前马达可输出272 PS与360 Nm，后马达则可输出408 PS与400 Nm。 除此之外，与之匹配的还有一具混动专属的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出197 PS（145 kW）与350 Nm。整套系统综合输出达到578 …

BYD 比亚迪

比亚迪副总裁刘学亮现身 Inokom 位于吉打居林的生产基地引揣测，或与 Sime Motors 携手续推动大马 CKD 业务？

随着大马政府收紧整装进口（CBU）电动车政策，市场也开始关注各大中国品牌下一步在本地的发展方向。近日，比亚迪（BYD）副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮来马出席位于槟城的BYD Mansion Macalister开幕活动时，再次强调该品牌对大马市场的长期承诺。 不过，更耐人寻味的是，他在行程期间也现身吉打居林的Inokom生产基地，引发外界猜测比亚迪是否正考虑与Sime Motors展开本地组装（CKD）合作。若属实，这将与投资、贸易及工业部（MITI）近期针对电动车所推出的新政策方向一致。 根据MITI最新规定，当前比亚迪在本地销售的进口电动车未来将面对两大问题。首先，部分车型由于动力未达到180kW（245PS）门槛，未来可能不再符合进口资格；其次，即便像BYD Seal与BYD Sealion 7这类高性能车型能够继续进口，也必须满足至少RM200,000的CIF（成本、保险与运费）价值门槛，这势必将推高相关车型的售价。 在这样的情况下，本地组装显然成为更现实的解决方案。不过，如果比亚迪选择自行投资建厂，同样面对不少门槛。根据现行政策，新设电动车厂房必须满足RM100,000起售价、80%产量出口，以及设立喷漆车间等要求。尤其喷漆设施属于汽车制造中成本极高的一环，也被视为“真正投入制造”的象征。 因此，MITI副部长沈志勤日前接受本地媒体《The Edge》访问时，也公开点出另一条路：“如果车商希望将电动车售价维持在RM100,000至RM200,000之间，他们可以与合约制造商合作，在本地生产。” 事实上，这种模式如今已逐渐成为趋势。例如上汽集团旗下的名爵（MG）、小鹏（XPeng）以及长城汽车（GWM）目前都与本地企业EPMB合作，在马六甲进行CKD；至于五菱（TQ Wuling）则与Tan Chong携手。 在这样的背景下，刘学亮此次亲访Inokom生产基地，无疑进一步引发市场对比亚迪与Sime Motors合作的联想。如果双方最终达成协议，意味着比亚迪未来不仅有机会在大马推出更具价格竞争力的电动车（CKD），甚至连插电式混合动力（PHEV）车型也有望更快导入本地市场。 毕竟对于目前销量持续高速增长、同时也是全球新能源车龙头的比亚迪而言，本地组装已经不只是降低成本的问题，而是能否继续扩大东盟市场版图的重要战略一步。

商业资讯

KLIMS 2026 吉隆坡国际车展强势回归！50款新车任你试，未来移动科技抢先看！6月12日至21日于 MITEC 盛大开展

2026年吉隆坡国际车展（Kuala Lumpur International Mobility Show，简称KLIMS）正式回归！马来西亚车坛最大型的盛事即将于6月12日至21日在MITEC拉开帷幕。作为本地汽车与移动科技领域的最高殿堂，本届展会不仅是公众深入了解大马汽车产业现状的绝佳机会，更是洞察未来出行趋势的前哨站。 今年的KLIMS 2026不仅规模空前，更吸引了比往届更多的汽车品牌参展。除了多场新车首发仪式，现场最让人心动的莫过于提供超过50款车型的试驾机会，好让宾客能够在下单前亲身感受不同车款的驾驶体验。此外，各大品牌也将同步展出即将面世的新车与概念车，提前预告品牌未来的产品蓝图与技术方向。 除了静态看车，KLIMS 2026也深谙“玩车”之道。展会初期（6月12日至14日），专为驾驶爱好者打造的“Urban Play”障碍挑战区将限时登场，让宾客在特制关卡中挑战驾驶极限。同时，现场还设有高精度模拟器与遥控车赛道，以满足不同年龄层的速度欲望。 另外，定于6月13日及14日举办的改装车大赛（Modified Car Battle），则会聚集改装车玩家同场竞技，将现场气氛推向高潮；为了打破“车展只是看车”的传统印象，主办方此次更策划了极具跨界色彩的娱乐体验。展会期间，现场还将设DJ Playground，邀请DJ进行现场演出，周末更有不间断的迷你演唱会。 从首周末的本地艺人轮番献唱，到次周末由Riuh倾力打造的群星阵容，包括Anuar Zain、Jemput Dengar、No Noise Percussion、FUGŌ等单位的精彩演出，足以让现场变成一场大型嘉年华。适逢6月17日的Awal Muharram公假，前V.E.成员Lah Ahmad也将登台献艺，与车迷共度佳节。 此外，展会也与雪邦国际赛道（SIC）深度合作，现场将展出难得一见的顶级赛车与赛车摩托，并安排赛车手见面会。再加上各大汽车俱乐部的参与以及珍藏级Diecast模型车展，KLIMS 2026无疑将成为全马车迷的朝圣之地。 目前，KLIMS 2026门票已正式开售【点击这里】，成人票在周末及公假期间售价为RM30，乐龄人士、残障人士及持有学生证的学生则可享有RM15的优惠票价。考虑到展会内容极其丰富，主办方特别推出了RM80的无限次入场通行证（Unlimited Access Pass），让发烧友在10天展期内自由进出。若是亲友同行，选择RM100的5人套票则最为划算。 无论如何，欲知更多详情，可浏览活动的官方网页或通过各大社交平台，如Facebook、TikTok和Instagram关注最新动态，一同见证大马移动出行的未来。

Lotus

Lotus Emira 将弃用现有 Mercedes-AMG 与 Toyota V6引擎, 改用吉利的 Horse Powertrain 以因应欧盟新排放法规

曾经隶属Proton、如今已归属吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus确认即将弃用现有来自Mercedes-AMG以及Toyota的汽油引擎，转而采用吉利与Renault共同研发的Horse Powertrain系列引擎，以因应未来的发展需求。 Lotus首席执行长冯擎峰近日对外媒《Autocar》作出确认，指Lotus品牌旗下目前唯一一款还在搭载内燃式引擎的车款，也就是Lotus Emira即将会放弃现有来自Mercedes-AMG的2.0L四缸涡轮增压引擎，以及来自Toyota的3.5L V6机械增压引擎，并转用属于吉利和Renault共同研发的Horse Powertrain。 而Emira即将改用的新引擎，就是来自Horse Powertrain的W30引擎，它是一具排气量达到3.0L、采用90度V6气缸排列布局的汽油引擎，搭载两组涡轮增压器，据称可输出476到544PS的马力，最大扭力介于600到700Nm之间，特点是这具引擎的体积比同级引擎更小，可同时采用纵置或横置摆放的方式适配后驱或前驱车款，而且也号称是目前业界里重量最轻的V6引擎。 冯擎峰也指出，在Emira身上与新引擎进行搭配的变速箱将会是一组新的自排（AT）变速箱，而且变速箱本体整合了电动马达，按此推测Emira在改用新引擎后或会变成一款油电混动跑车，而且未来Emira也只会专注提供一套动力总成，因为目前北美市场的车主更偏爱排量较大的V6引擎，而非排量较小的四缸引擎。 其实Lotus选择弃用现有引擎的原因也很直观，那就是为了应对越来越严苛的欧盟排放法规，尤其是Toyota提供的这具3.5L V6引擎，在接下来即将实施的欧盟新排放标准下将难以通过排放检测，若Lotus坚持沿用这具来自Toyota的引擎，就意味着Emira V6版本的车型未来将无法在欧洲地区继续销售。 除此之外，吉利集团耗费了大笔资金与Renault合作研发出一系列的新引擎，自然会想将新引擎大量使用在自家集团旗下的车款上以分摊研发成本并将利益最大化，而作为被吉利集团持股51%的英国跑车品牌，Lotus自然也必须要采用自家集团的动力系统。 另外值得一提的是，Lotus已经改变了早前激进的电动化转型策略，并宣称未来将重新推出多款搭载内燃式引擎的新产品，同时也预告将在2028年推出一款搭载V8引擎搭配油电混动技术的旗舰超跑以符合当下的市场需求，而且新的旗舰超跑将会重新使用Esprit的名称。

BYD 比亚迪

BYD 称尊重我国政府新政策, 将持续向我国市场提供最好与最新产品并共同探讨发展策略, 预告将会拓展业务至东马

来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）日前向我国市场作出保证，称将会尊重且配合我国政府推行的新能源汽车政策，并且承诺会持续在我国运营，同时更会进一步拓展东马市场，让东马的潜在消费者也能体验到比亚迪的产品和技术。 BYD副总裁刘学亮日前出席品牌位于槟岛的BYD Mansion Macalister概念展销中心的开幕仪式时指出，该公司获悉马来西亚政府已在4月30日发布了新的新能源车政策，而比亚迪也尊重马来西亚政府发布的所有政策，并承诺比亚迪作为一家“有责任、有技术”的企业，将持续将最好的产品和服务引进马来西亚市场。 刘学亮也表示，比亚迪将持续和马来西亚相关的政府部门，以及本地的经销商与合作伙伴一起合作，共同探讨出最适合马来西亚市场的新能源车发展策略，并扬言将继续为本地消费者提供比亚迪最好的产品。 同时，刘学亮也表示他在去年8月时曾造访过东马，并感受到东马消费者对于比亚迪的产品和技术的需求，因此他也承诺比亚迪将会把该品牌的产品和技术引入到东马市场，而且也感谢马来西亚政府以及所有消费者、合作伙伴一路以来的支持。 贸工部（MITI）早前作出宣布，从今年7月起所有进口来马的纯电动车必须同时符合两项条件，即新车的到岸价格（CIF，未包含本地税务和后续销售利润）不得低于20万令吉，同时马达功率不得低于180kW（245PS），而且这项政策将适用于所有即将来马、或已在本地发布并在售的进口电动车。 这意味着BYD目前旗下多款在售的产品如Atto 2、Atto 3、Seal 6、M6等从中国进口，且马达功率未达到180kW的电动车都将面临被迫停止销售的命运，而性能较强的Seal和Sealion 7虽然迈过了180kW的门槛，但基于其目前官方售价也在20万令吉以内，到岸成本几乎肯定没达到20万令吉门槛，因此或许也将被迫退出市场，否则就得大幅加价至30万令吉以上。

GWM 长城

讨论：GWM Haval H6 HEV，高油价下家用SUV最优解？

本次图集的主角并不是一款全新车型，我们早在两年前就已经对它进行过试驾，而它在本地市场也已经上市了一段时间，整体表现可以说相当稳定，也逐步建立起自己的存在感。不过，这次重新把它拿出来讨论，并不是为了“回顾旧车”，而是因为它所处的市场语境已悄然发生变化。 在油价持续高企、RON95补贴机制持续收紧、家庭用车成本不断上升的当下，消费者对SUV的期待也在发生明显转变：空间要够大、日常使用要务实、油耗必须压得住，同时价格还要给到位。在这样的现实条件下，一辆能够兼顾空间、配置与燃油经济性的SUV，价值开始被重新放大。 也正是在这样的背景之下，想要入手一款这类型的家用SUV，消费者的“选择清单”必然绕不开GWM Haval H6 HEV。它不再只是一个“性价比选择”，而更像是在当前经济环境下，一个兼顾实用与成本控制的现实解法。 稍微回顾一下这款Haval H6的背景，大家可能并不知道，它过去在中国有过一段非常辉煌的“战绩”。作为中国14亿人口里最畅销的SUV，自2011年诞生以来，Haval H6在十余载累计销量超过400万辆，历史最巅峰单月销量突破8万辆，连续90多个月斩获SUV销量冠军。 当然，来到2026年，现款Haval H6对比其他新世代的同级车型还是比较“显老”，不过对于正在寻找一辆靠谱家用SUV的消费者来说，它的存在感，正在变得比以往任何时候都更具体。 Haval H6是一款五人座的SUV，它的车身尺码为4,683×1,886×1,724mm（长x宽x高），轴距是2,738mm，整体尺寸大概与Proton X70和Mazda CX-5接近，轴距甚至还胜过了Proton X70（2,670mm）、Honda CR-V（2,660mm）和Mazda CX-5（2,700mm）。 为什么说它是油价高企背景之下，家用SUV的最优解？对于一款车身尺码接近D-segment的SUV来说，Haval H6能够做到约5.8L/100km的油耗表现（官方数据），本身已经相当夸张。尤其如果你原本驾驶的是传统1.5T或2.0L SUV，那种每个月频繁进油站的压力，在换上混动车之后会非常明显地减少。 而且，这种差距并不是短期感受，而是真正会长期影响现金流的东西，更何况我们的政府未来还有可能会进一步收紧RON95汽油补贴配额。如今很多消费者买车时，已经不只是看“买不买得起”，而是开始计算未来五到九年的整体持有成本。贷款、保险、轮胎、维修，再加上每个月持续上涨的燃油开销，其实才是真正决定一辆车压力大小的关键。 如果从当前本地混动C-Segment SUV的细分市场来看，它面对的其实都是相当强势的对手，包括Honda CR-V e:HEV、Toyota Corolla Cross Hybrid（严格上来说是B-Segment Plus），甚至是插电式混动的Jaecoo J7 PHEV，以及Proton …

Perodua

Perodua Ativa Hybrid 确认将在本地组装且正式推出销售

Perodua终于确认将要发布品牌旗下首款真正市售的Hybrid油电混动车，也就是Ativa Hybrid，该公司日前已公开证实，称目前正确认具体的量产与发布时间表，还有就是正在制定其最终的市售价格。 其实Perodua Ativa Hybrid早在2022年就已进入我国市场，不过当时仅以进口方式引进了300辆新车，并且是以“邀请制”的方式，让获选的用户以常期租赁的方式使用该车，并没有正式对外发售，原厂声称这样做其实是为了要测试我国用户对于Hybrid油电车的接受程度，并观察用户的使用习惯与方式，详情可点击这里翻阅我们之前的报导。 如今，《马新社》引述Perodua首席执行长Zainal Abidin的谈话指出，Perodua已确认将正式向我国市场引进这款A-Segment油电混动小型SUV，并且是以本地组装（CKD）的形式公开对外发售，而不像之前那样的有条件且限量的邀请租赁制，具体的详情将在之后另行宣布。 Zainal也指出，Perodua透过Ativa Hybrid的计划从日本政府设立的Global South Fund基金获得了约15亿日元（约3,700万令吉）的资金补助，以向我国引进日本的油电混动技术。 首批300辆从日本进口的Ativa Hybrid搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎以及一组电动马达，引擎有82PS/105Nm的功率，而马达则有106PS/170Nm，引擎在这套系统中扮演的角色为发电机，专责向马达供电且不参与驱动轮轴，其基本特点与Nissan的e-Power系统雷同。 Perodua/Daihatsu的这套油电混动技术与Toyota、Honda的Hybrid油电技术并不一样，这是因为Toyota目前的THS油电混动技术采用的是引擎与马达串联提供动力的方式；而Honda的e:HEV系统则同样是利用引擎向马达供电，但必要时引擎还是可以介入向轮轴直接提供动力辅助。 另外，无论是Zainal本人抑或是Perodua目前都未对外透露Ativa Hybrid的售价将是如何，基于搭载1.0L三缸汽油引擎的Ativa在本地售价介于6.25万到7.34万之间，估计油电混动版的Ativa Hybrid的最终售价可能落在8万至9万令吉左右，但一切以原厂日后公布的详情为准。 Perodua Ativa Hybrid

本地新闻

国民登记局证实, 全新大马卡不再支持 Touch ‘n Go 功能

国民登记局（JPN）已确认即将推出的新一代大马卡（MyKad）将不再整合Touch 'n Go（TnG）的功能，意味着新一代的大马卡不能再被用作缴付大道过路费、停车费或乘搭公共交通的支付用途。 《马新社》引述国民登记局总监Badrul Hisham Alias的谈话作出报导，指新一代的大马卡预计将在下个月正式发布，它将采用全新的技术与设计，对比现有的大马卡拥有更好的防伪与安全加密特性，但遗憾的是它将不再内建Touch 'n Go触卡支付功能。 虽然新的大马卡不再支持Touch 'n Go，但好消息是政府并不强制国民立即更新大马卡，现有的原版大马卡只要没损坏即可继续使用，因此依赖大马卡支付过路费、停车费或乘搭公共交通的朋友暂时可以放心。

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