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又是星期三为大家更新未来一周油价的时候，根据财政部对外发布的最新油价列表，我国西马半岛的柴油零售价将从明日（18日）开始降价30仙，而汽油的价格则全无变动，与目前维持一样。 西马半岛的柴油将从周四起从原本的每公升RM4.67降价成RM4.37，而东马的柴油价格则维持每公升RM2.15的水平。至于汽油部份，RON 97汽油维持每公升RM4.35的价格，无补贴的RON 95汽油则维持每公升RM3.72，至于BUDI95油价则依旧是每公升RM1.99。 2026年6月18日至6月24日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.72/L RON97汽油: RM4.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.37/L
德系豪华品牌Audi正式发布全新第三代大改款的高端SUV产品，Audi Q7，这次的Audi Q7除了继续提供七人座的版本外也新增了六人座的版本，也就是说它的第二排座椅采用两张可独立调整坐姿的Captain Seats而且座椅的舒适性更好。 这次的Audi Q7采用了品牌最新的家族脸设计，与不久前才在本地发布的Audi Q5有着许多相似之处但又有许多差异的部份，比如车头同样采用面积更大的盾牌型水箱护罩，但Audi Q7采用的是双层式的头灯组设计，上层扁平的是LED日行灯和转向灯，而下层整合在保险杆左右两侧的才是头灯组，车侧的轮毂如今也采用23寸的大尺寸。 这次的Audi Q7也在车灯部份玩起了新技术（虽然并不是业界首创），根据原厂介绍，司机在打了方向灯后，车辆将把方向灯的信号透过投影方式显示在车身前后的相对应方向的路面上，用以更好的提醒路人和其他驾驶者，而且车尾的同样是双层式设计的LED尾灯也可客制化想要显示的灯光效果与图案，同时眼尖的朋友也可以从图片中发现，新Q7车尾的厂徽可以发亮，同时还会在车主站在车尾是主动在地上投影一个箭头，用以提醒车主踢脚式感应开启的电动尾门所内建的感应器在哪一个位置！ 作为一个大改款的车型，新的Audi Q7也次啊用了全新设计的内装，不过这次原厂在新车首发时竟然拒绝对外说明车内中控台上三具荧幕的具体尺寸，但外界预计它们的尺寸将和A6一样，分别是11.9寸的数位仪表、14.5寸的中控屏幕主机，和10.9寸的副司机座娱乐主机，而且中间的屏幕主机预计将会整合ChatGPT的AI助理功能。 和定位更旗舰的Q9一样，新的Q7的中间冷气出风口采用了隐藏式的设计，让它看起来相当的不起眼，而且也腾出了空间给中间硕大的14.5寸屏幕。其它配备还包括了豪华SUV常见的全景天窗、电动尾门、电动折叠与归位的第三排座椅、座椅的冷气通风与加热功能、车内氛围灯等等，而且除了标准的七人座外，如今还可选择第二排空间更舒适的六人座版本，而且第二排的USB-C充电插口还可提供高达100W的超大充电功率。 根据Audi介绍，六人座版本的Q7在三排座椅倾倒折叠的情况下拥有806公升的车尾箱空间，如果将第二排座椅也往前倾倒折叠，则可以将空间拓展到2,075公升；至于七人座版本则在第三排座椅倾倒后拥有722公升的空间，第二排座椅也倾倒后则有1,980公升。 比较奇怪的是，这次全新的Audi Q7在首发时只提供了柴油引擎版本，暂时没有汽油引擎可选，它的柴油引擎排气量为3.0L而且是V6引擎，并且搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，拥有245PS/500Nm或299PS/630Nm两种功率版本，预计原厂不会就此放弃主流的汽油引擎，只不过需等到之后才会推出而已。 新的Q7并没有直接标配气压式悬吊而是要选配，但它目前只有quattro AWD四驱版本可选，至于变速箱则是采用八速自排（8AT），作为一款定位高端的豪华SUV，它当然也搭载了完整的主被动安全与驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、盲点侦测、车道偏移警示等等都有。 新的Audi Q7预计将在本月内于欧洲部份国家率先开卖，首批欧洲车主预计可从9月开始陆续拿到新车。另外，我国目前在售的第二代Audi Q7已从去年开始在我国组装（CKD），若第三代的Q7在日后引进大马，估计可能也会在本地组装以降低税务和运输成本。
过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。 更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。 短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。 于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。 毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。 说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。 某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。 这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。 从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。 车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。 如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。 外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。 相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。 进入车内，Leapmotor …
大马Omoda|Jaecoo原厂日前在FB平台上以广告形式向本地网友推送新车调查问卷，调查的内容就是一款本地还未引进的Omoda C4，从这点看来原厂似乎正考虑扩充Omoda车系在本地的阵容。 由于该份网络调查问卷是透过FB广告方式对外推送，因此刚好被我们的同事在刷FB的时候看到，但无法透过链接方式分享到这里。点进去之后，原厂将询问您是否已婚、月收入水平、目前在开什么车、开车的主要用途和目的、最关注车的部份是什么、是否有兴趣在未来6个月购买SUV等等。 简单综合原厂在调查问卷里列出的所有问题，我们可以合理的推测这款Omoda C4可能会在接下来的半年内，也就是在2026年底之前正式来马，但前提是原厂最终决定引进。 Omoda C4其实是一款B-Segment SUV，它的车身尺码为4,320x1,830x1,662mm（长x宽x高），轴距为2,630mm，车身比本地在售的Chery Tiggo Cross稍长但比Proton X50稍短，不过它的轴距比X50的2,600mm更长一些。 根据Chery集团的内部品牌定位，Jaecoo/Omoda的定位要比Chery稍微更高端一些，Tiggo Cross在本地的正式售价为RM88,800（汽油版）和RM99,800（油电混动版），而属于C-Segment的Jaecoo J7在我国的售价则是从RM138,800起，因此估计Omoda C4的售价应该会在10万到12万令吉之间。 在动力配置部份，我们估计来马的Omoda C4将会有1.5L四缸涡轮增压引擎的汽油版，和1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达的Hybrid油电混动可选，变速箱则各别是六速双离合器（DCT）或单速的油电混动（DHT）变速箱，也就是说它可能会和Tiggo Cross共享同一套的动力总成。
Kia EV4 和早前预告的一样，韩系品牌Kia在目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上带来了三款崭新的纯电动车并公开亮相，分别是EV4、EV5和PV5，不过这三款电动车暂时还不会来马，而原厂让它们在本地车展上公开亮相的目的，就是想看看本地消费者对这三款电动车的反应如何，并以此评估未来是否将引进大马。 Kia EV4是在去年3月全球首发，同时有四门Sedan和五门Hatchback版本可选，采用400V的电动架构，因此其定位比EV6和EV9明显更低一截，这次在车展上亮相的就是Hatchback版本，它的车身长度达到4,430mm，轴距为2,820mm，算是一款介于C到D-Segment之间的房车。 Kia EV4 EV4有两种电池容量可选，分别是58.3和81.4kWh，续航里程分别可达到430和630公里（WLTP标准，Sedan版本）或410以及590公里（Hatchback掀背版），支持最高305kW的DC快充，号称只需29分钟从10%充电至80%，并且也支持11kW的AC慢充，以及3.6kW的V2L反向供电功能。 在动力规格部分，EV4统一搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，0-100km/h加速成绩最快只需7.4秒（大容量电池为7.7秒），极速可达170km/h。 Kia EV5 而EV5则是一款定位比EV6和EV9入门的纯电SUV，它的车身尺码与同厂的Kia Sportage相当，因此是一款纯电的C-Segment SUV，也因为定位入门的关系，所以它一样只采用了400V的电动架构，而不是EV6和EV9的800V。 EV5的电池容量有两种，分别是64.2和88.1kWh，续航里程分别可达到400和555公里，前驱版的EV5搭载一组前置式的马达，输出功率为218PS（160kW）/310Nm。而四驱版的EV5则在后轴额外多了一组马达，综合功率达到313PS（230kW）/480Nm，续航里程则缩短到500公里。 Kia EV5 EV5支持最高102kW（入门版）和141kW（长续航和四驱版）的DC快充，只需36或38分钟就可从10%充电至80%，入门版的车型最高只支持7kW的AC慢充，而长续航和四驱版则支持11kW的AC慢充。 最后则是PV5，它是一款纯电动的MPV/商用货车，具体车身尺码为4,695×1,895×1,923mm（长x宽x高），轴距为2,995mm，整体车身长度与Nissan Serena e-Power大致相，当在车宽部份PV5明显比Serena e-Power更宽。 Kia PV5 PV5和EV4、EV5一样采用的是400V的电动架构，搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS（120kW）/250Nm的功率，电池容量则有51.5或71.2kWh，续航里程分别可达到296和415公里，最高支持150kW的DC快充，号称不到半小时就可从10%充电至80%，同时也支持11kW的AC慢充。 Kia EV4 Kia EV5 Kia PV5
我国在售的日系B-Segment SUV Honda HR-V迎来配备小幅度升级，以往全车系都没有提供的360全景停车影像系统，如今成为两款高配车型1.5 V和1.5 e:HEV RS的标配，而且车价保持不变！ 本地销售的HR-V被细分成1.5 S、1.5 E、1.5 V和油电混动版的1.5 e:HEV RS，售价依序为RM115,900（S）、RM130,900（E）、RM137,900（V）和RM143,900（RS），而这次配备升级的仅是V和RS两个高配版，S和E并没有任何改变。 除了新增360全景停车影像系统外，1.5 V和1.5 e:HEV RS在其它配备乃至于规格部份也都没有任何改变，而且也没有随大哥CR-V那样改用真正的盲点侦测系统（BSM），依旧还是使用只有左侧的Honda LaneWatch盲点摄影机。 1.5 V依旧搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力240Nm，搭配CVT变速箱；而1.5 e:HEV RS则是采用一具1.5L的自然进气引擎搭配电动马达，拥有131PS马力和253Nm扭力。 另外，在Honda Malaysia的6月促销期间，只要选购新的HR-V 1.5 V就可享有高达RM10,000的折扣，而选购1.5 e:HEV RS的客户则可以获得高达RM13,000的折扣优惠。 想要知道更多有关于Honda HR-V在本地的详细规格与配备细节，请点击这里浏览CarBase.my。
Perodua因本地化进程带来的效率提升，正式调整其纯电动车QV-E的售价结构，并同步推出限时优惠方案，同时下调整车买断价与电池订阅成本，以降低整体入门门槛。 根据最新的调整，QV-E在标准定价下，整车买断价为RM93,999，而Battery-as-a-Service（BaaS）电池订阅方案则为RM69,999起，并搭配每月RM215（含税，9年期）电池费用。相比早前RM275的月费，此次已出现明显下调，同时订阅价格本身也同步优化。 不过，Perodua也推出限时特别价格机制，即日起至2026年9月30日生效。在该优惠期间，QV-E整车买断价进一步下调至RM87,499，而BaaS方案入门价则降至RM63,499，月费同样维持RM215不变。这一轮调整被官方定义为将本地化效率提升“直接回馈给消费者”的定价动作。 对于现有QV-E车主，Perodua也同步下调BaaS费用，月费从RM275降至RM215，新价格将在下一计费周期生效，同时车主将获得相应退款安排，并由销售顾问逐一联系说明。 Perodua指出，BaaS模式旨在将电池管理、保险、回收及更换等全生命周期责任集中由厂方承担，让用户在9年租赁期内降低电池使用风险；而对于选择整车买断的用户，公司亦提供未来电池回购及处理安排，以完善电池退役机制。 在产能方面，QV-E目前月产量已提升至超过500辆，显示本地化生产效率已明显改善，并逐步支持更稳定的供应能力。Perodua强调，其本地供应链已可生产大量零部件，包括车身件等关键维修部件，从而减少对外部供应链的依赖，同时建立更稳定的售后零件库存体系，提升整体交付与维修响应能力。 2026 Perodua QV-E
BYD Atto 3在本地再掀销售热潮，总代理BYD Sime Motors刚刚宣布，旗下最新推出的2026年式小改款Atto 3上市短短10天内便成功收获超过1,000张订单，再次复制了该车型于2022年首次登陆大马市场时所创下的销售纪录，当年同样仅用10天便突破1,000张订单。 这款C-Segment纯电动SUV于本月初举行的Sime Motors MotorExpo 2026正式亮相，马来西亚也成为亚太地区首个推出这款新车的市场。新车针对性能、续航、充电效率以及智能科技进行全面升级，其中高阶版本更首次采用后轮驱动布局，0-100公里/小时加速仅需5.5秒，支援最高220kW直流快充，续航里程最高可达600公里。 BYD Sime Motors表示，新车上市初期便获得市场积极响应，反映马来西亚消费者对于电动车的接受度持续提升，也显示兼具实用性、科技配置及高性价比的产品越来越受到欢迎。 事实上，BYD Atto 3自2022年进入大马市场以来，一直保持强劲销售表现，截至目前累计交付量已突破12,000辆，继续稳坐马来西亚历来最畅销纯电动车宝座，同时进一步巩固BYD作为国内领先电动车品牌的市场地位。 为了纪念这一销售里程碑，BYD Sime Motors日前也在BYD Bandar Utama展示中心举行特别活动，为第1,000位车主举行庆祝仪式。活动特别重现2022年首度达成1,000张订单时的经典合影，由车主与BYD Sime Motors管理团队共同见证这一时刻，象征BYD Atto 3多年后依然深受马来西亚消费者青睐。 目前，BYD Sime Motors在全国拥有44间销售及营销中心、25间售后服务中心以及12间钣喷维修中心，并通过专业认证技术人员、完善的售后服务体系以及高达95%的零件供应率，为车主提供更优质的拥车体验，同时支持马来西亚迈向电动化交通的发展目标。 2026 BYD Atto 3 …
趁着2026吉隆坡国际车展（KLIMS 2026），Weststar Maxus正式在本地发布了品牌旗下的首款纯电动皮卡Maxus eTerron 9，同时也带来柴油版Terron 9，两款车型分别开出RM223,888及RM140,888的定价，进一步抢攻本地竞争日益激烈的皮卡市场。 采用纯电动力的Maxus eTerron 9在中国市场被称为星际X（Interstellar X），早于2024年9月率先登陆欧洲市场。它的车身尺码达到5,500mm长、2,005mm宽及1,860mm高，轴距为3,300mm，整体比Ford Ranger及Toyota Hilux更大一号。 外观上，它采用品牌号称“New Electrified Mecha”的设计语言，封闭式车头结合“C”字形LED日行灯，并通过贯穿式灯带连接左右两侧灯组，营造强烈未来感。该车基于上海汽车集团（SAIC，上汽）旗下Starlight Architecture纯电平台打造，官方更强调这是全球首款采用专属纯电平台开发的4×4电动皮卡。 这次在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）亮相的车型为双马达四驱版本，综合输出达到442PS（436hp或325kW），0-100km/h加速仅需5.8秒。车辆配备ATS全地形系统，并提供六种驾驶模式，包括可自定义模式，以应对不同路况需求。 动力方面，eTerron 9搭载容量102kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，WLTP续航里程可达430公里。DC直流快充最大支援115kW，可在约40分钟内将电量由20%充至80%。此外，新车也具备V2L对外供电功能，可提供2.2kW或6.6kW输出。 作为一款皮卡，eTerron 9也加入不少创新设计，例如后舱与车厢之间设有驾驶舱后隔板，打开后可让最长2,400mm的长形物品贯穿车斗及车厢运输。车头还设有一个236公升的电动开启前备厢，进一步增加载物机能。 车厢内部同样强调多功能设计，前排座椅可完全放平，形成约1,700mm长的休息空间，同时车内设有约20个储物空间。配备方面，包括双色真皮座椅、12.3寸全液晶仪表及12.3寸中央触控屏幕、悬浮式中央鞍座以及双辐式方向盘，驾驶座更具备电动调校、通风及按摩功能。 对于偏好传统柴油动力的消费者，Weststar Maxus也同步推出Terron 9。该车的整体车身轮廓与纯电版相同，不过采用更传统且霸气的水箱护罩设计，搭配不同造型的头灯组，车头及车尾同样印有大型“Maxus”品牌字样。 动力方面，这款Terron 9搭载一具上汽自主研发的2.5公升涡轮增压柴油引擎（代号SC25T），最大输出功率为224PS及520Nm扭力，并搭配ZF八速自排变速箱；越野能力方面，柴油版配备全时四轮驱动系统及可选择锁定差速器，并提供涉水、岩石攀爬以及自定义低速四驱等多种越野模式，具备传统皮卡应有的硬派实力。 其他配备部分也没有因为柴油动力而有所妥协，它搭载了包括双12.3寸屏幕、电动驾驶座、3D环景摄影系统，以及支援有线及无线Apple CarPlay和Android Auto等功能。 随着eTerron …
日前，iCaur Malaysia宣布，自2025年9月正式在马来西亚推出首款车型iCaur 03以来，截至目前全国累计交付量已突破3,000辆，不到一年便取得了这项里程碑成绩。同时，品牌旗下的iCaur V23在今年5月也成为了大马最畅销的非国产电动车，而iCaur亦成功跻身全国第三大电动车品牌，无论是5月份单月销量或今年累计销量均取得相同排名。 为了回馈消费者支持，该公司还宣布，为所有2026年注册的新车提供更长的电动车三电系统保固。其中，动力电池、驱动单元以及电控系统等核心零组件的保固将从原有的8年或16万公里，升级至10年或20万公里（视何者为先）。至于整车保固则维持7年或15万公里不变。 在销售网络方面，iCaur Malaysia目前已在全国设立21家销售据点，并新增两家全新展厅，包括由Rover Drive Sdn Bhd营运、位于吉隆坡Pavilion Bukit Jalil的精品展示中心，以及由NexV Synergy Sdn Bhd负责营运的森美兰州Seremban全功能3S展厅。品牌计划在今年底前，将全国销售网络进一步扩大至30家。 目前，iCaur Malaysia旗下共有两款车型在本地市场销售，分别为售价约RM130,000、现已转为本地组装（CKD）的iCaur 03，以及售价介于RM120,000至RM133,000之间的iCaur V23，两者皆为纯电动车（BEV）。 不过，iCaur未来的产品布局或将进一步扩展至增程式电动车（REEV）领域，包括早前亮相的03 REEV版本，以及另一款尺码更大的全新SUV，都有望成为品牌下一阶段导入马来西亚市场的新成员。
韩系品牌Hyundai今天宣布即将向我国市场引进品牌旗下定位入门的七人座MPV，Hyundai Stargazer，而且也公布了它在本地的正式规格与预估价，它在本地被细分为三个车型等级，而且有六人和七人座版本，即日起正式开启预购活动。 本地的Hyundai Stargazer被分为七人座的Style和Prime，以及六人座的X三种车型版本，预估价分别为RM99,XXX（Style）、RM109,XXX（Prime）和RM121,XXX（X），正式价格将在日后另行公布。 另外，原厂也宣布首800名订购新车的客户将可获得总值RM4,600的早鸟优惠配套，包含8次（或4年）的免费保养配套、8年/16万公里的新车保固、RM1,000的额外奖励（仅限现有Hyundai车主），而且订金只需RM88。 Stargazer是Hyundai特地针对东南亚等新兴国家市场而开发的一款七人座MPV，定位品牌入门级的产品而且主打价格较Staria等更亲民，来马后的同级对手将会是Mitsubishi Xpander、Toyota Veloz甚至是Perodua Alza等。 Stargazer是在2022年于印尼全球首发，而被引进大马的Stargazer属于印尼市场小改款后的版本（2025年发表），主要是听取了当地消费者针对外观和内装造型的意见后做了改进，让它更符合东南亚消费者的主流审美观，它的车身尺码为4,575×1,780×1,710mm（长x宽x高），轴距为2,780mm。 空间方面，在三排座椅全部使用的情况下，行李厢容积为185公升；将第三排座椅放倒后可扩展至585公升，若进一步将后排座椅折叠，最大载物容积可达到1,892公升。Style和Prime都是采用2+3+2的七人座布局，而X则是2+2+2，也就是第二排的两张座椅可各自单独调整坐姿。 在动力配置方面，Stargazer采用这个级距里常见的1.5L四缸自然进气引擎，拥有113HP/144Nm的动力数据，搭配的是Hyundai自家的IVT变速箱，也就是采用链条设计而非钢带的CVT，号称可提升其可靠性与传动效率。 在配备部份，最入门的Stargazer Style标配了LED头灯组、16寸轮毂、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、指针式仪表搭配4.2寸资讯幕、手动织布座椅和基础的两具气囊。 而七人座的高配版Prime则额外多了半皮革座椅、10.25寸的全数位仪表、10.25寸的中控屏幕主机、17寸轮毂，安全配备方面也升级到6气囊，并且搭载完整的Hyundai SmartSense主被动安全与驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 而售价最高的六人座X版车型则是采用全皮革座椅、黑色亮面烤漆的轮毂，而且也搭载造型比较偏运动化的外观套件如前后保险杆、车头水箱护罩、后尾翼等，其它配备部分则和Prime基本保持一致。 2026 Hyundai Stargazer Prime
来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）也参加了目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS），除了宣布即将来马的T2 i-DM PHEV开启预购外，原厂也在现场公开展示了另一款即将来马的新产品，那就是Jetour G700！ 其实原厂早在今年4月的北京车展行程里就已对本地媒体提前亮相过这款主打户外越野且定位更高端的六人座SUV，不过原厂一直都没有对外确认G700最终是否会真的来马，而如今它再次于本地车展亮相（虽然还是左舵版），因此已基本可以确认，G700确实有计划要来马！ 不过先要和大家说明一下，这次在吉隆坡车展上看到的G700搭载了许多非原厂标配的配件（如轮胎、车顶托物盘、第三方的客制化尾灯组等），因此它看起来和2个月前在北京看到的G700有些不太一样，但实际上原厂状态的新车会更接近北京看到的版本。 G700的体积并不小，它是在去年10月于中国市场正式上市，它的实际车身尺码达到了5,198×2,050×1,956mm（长x宽x高），轴距达到了2,870mm，对标的就是同样主打高端市场的长城GWM Tank 500，两者同样强调越野能力，而且体型同样属于大块头的SUV。 G700采用的是非承载式架构（Body-on-Frame，通常也被简略称为Ladder Frame），因此在先天性上拥有相对更不错的全地形越野能力，而且还主打拥有IP68的防水能力，涉水深度最高可达970mm，拥有最高40度的驶入角和32度的离去角，最大爬坡斜度可达45度。 G700在中国市场一共被细分为四种车型版本，而且分别有五人座和六人座两种车型布局，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达电机组成PHEV油电混动系统，综合马力可达到惊人的904PS（665kW），综合扭力可达到同样惊人的1,135Nm。 在强大动力加持下，让G700纵然拥有庞大的身躯且车重超过三吨，也依旧可在4.6秒内完成0-100km/h的加速表现，极速可达180km/h，原厂公布其官方油耗数据仅为7.85L/100km，油电综合里程可达到1,400公里（CLTC标准）。 由于G700是一款PHEV，因此它也搭载了一组由宁德时代（CATL）供应、容量为34.13kWh的电池，原厂宣称可在纯电模式下行驶150公里，并且支持170kW的DC快充，只需10分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份，中国的G700配备一组35.4寸、从司机侧贯穿到副司机座前方的贯穿式横屏，再搭配一组中间15.6寸的触屏主机，以及一组共后座使用的17.3寸的吸顶式影音屏幕，后座冷气出风口还采用了一组单独的8.8寸触控屏。 除此之外，G700还有传统的2+3五人座，以及2+2+2的六人座版本车型可选，前面两排座椅一样都具有电动加热/冷气通风以及按摩功能，并且前后都有各自独立的天窗并且都有车内氛围灯，还具有12支喇叭组成的Lexicon有源音响系统（可升级至18支喇叭），并且一样配有完整的主被动安全辅助配套，配合毫米波雷达实现高精度的环境侦测。 不过G700作为一款主打高端市场的SUV，它在中国市场的售价并不便宜，它的官方售价介于32.99万至38.49万人民币（约19.1万到22.3万令吉）之间，加上它对标的就是在本地售价33万的Tank 500，因此若真的来马，这款SUV在本地售价估计要至少30万令吉左右，到时它将会成为Jetour在本地的旗舰产品。 Jetour G700（2026吉隆坡国际移动展实拍） Jetour G700（北京实拍）
除了刚开启预购的T2 i-DM PHEV外，Jetour（捷途）也在目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上展示了目前一样处于预购阶段的另一款方盒子SUV，也就是Jetour T1，它同样预计很快就会在本地正式发布。 Jetour T1其实早在今年4月底/5月初的时候就正式在本地开启了预购活动，而且原厂也给出了它的预估价格，T1在本地同时提供1.5L和2.0L两种不同排气量的引擎，而且有前驱和四驱两种版本，预估价分别为RM143,800（1.5 2WD）和RM153,800（2.0 XWD）。 作为对比，已在3月份正式发布的汽油版Jetour T2的官方售价为RM156,800；而两天前才宣布开启预购的油电混动版T2 i-DM PHEV的预估价则是RM168,888。 在这里和大家说明一下，根据大马Jetour原厂以往在发布T2、Dashing和VT9的经历，最终的正式售价都会比原厂当初公布的预估价来得更低一些，所以估计T1和T2 i-DM PHEV的最终价格，大概率会比目前已公布的预估价更便宜一些。 和4月底在槟城车展亮相时不一样，当时在槟城车展亮相的T1采用的是浅绿色的内装皮革，而这次在吉隆坡车展亮相的T1则是黑色内装皮革，原厂表示本地最终发布的成品将会与吉隆坡车展展示的新车采用相同规格，因此以这次车展亮相的新车为准。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码略小于T2但同时轴距却比T2略长，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV，整体造型较为圆润一些。 首先是价格比较便宜的1.5 TGDi 2WD，它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，它具备缸内直喷（Direct Injection）技术，拥有184PS/290Nm的动力数据，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱驱动前轮。 而在配备部份，原厂确认T1 1.5 TGDi 2WD将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、电动皮革座椅（仅司机座）、具备智能声控功能的12.8寸触屏主机、8支喇叭组成的标准音响系统、单色的车内氛围灯、360度全景停车录像系统、6颗气囊以及达到第二级（L2）的主被动安全辅助配套。 而售价和定位都较高的T1 2.0 TGDi XWD则会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，同样具备缸内直喷技术，动力数据为245PS/375Nm，变速箱一样是七速双离合器但采用XWD四驱系统，而且号称拥有7+X多种针对不同地形和需求的驾驶模式供切换。 至于配备方面，高阶的2.0 TGDi XWD则采用更大的19寸轮毂，而且额外多了全景玻璃天窗、司机座在保留电动调整的基础上额外多了记忆功能，而前排副司机座也从手动升级到电动调整，中间的屏幕主机也升级到更大的15.6寸，再搭配9支喇叭组成的SONY音响系统，车内氛围灯也从单色升级成64种颜色切换，而且一样搭载完整的L2主被动安全辅助配套。 …
日前，Proton才为本地市售的eMas 7推出搭载更大容量电池的Premium Plus版本【点击这里查看】，原以为这一次终于追上了“双生车”吉利银河E5（海外市场称EX5）的规格，但没想到吉利又再次抢先一步，准备推出小改款车型。 根据中国车媒报道，2027年式小改款吉利银河E5的中国工信部申报图已曝光，新车不仅外观经过调整，更有望迎来大幅升级的动力系统及底盘布局，甚至可能向BYD Atto 3 Evo看齐，改用后轮驱动架构。 从曝光的资料来看，这次小改款的银河E5外观整体设计并没有很大的变化，依旧保留简洁流畅的SUV造型，包括狭长的头灯设计、贯穿式尾灯以及黑色轮拱饰板等标志性元素。 不过，前保险杆经过重新设计，新增贯穿式黑色饰条，并在两侧向上延伸连接气帘开口，让车头呈现出类似微笑的视觉效果。同时，新车还提供全新18及19寸的不同样式轮圈，包括吉利银河家族最常见的多辐式设计。 车身尺码方面也是一大看点，小改后的银河E5车长4,636 mm、宽1,92 0mm、高1,670 mm，相比现款长度增加21 mm，宽度也同步增加19 mm，不过轴距依然维持2,750mm不变。 虽然外观变化有限，但中国工信部资料显示，新车最大升级其实隐藏在车身结构之下。最引人注目的莫过于动力输出由现款218PS（160kW）大幅提升至333PS（245kW），动力增幅超过了五成之多。 作为参考，目前其双生车，也就是大马的Proton eMas 7可在6.9秒完成0-100 km/h加速，而动力提升后的银河E5预料将把加速时间推进至5秒级别，大幅强化性能表现。 此外，中国车媒也发现，新车取消了现款位于右前翼子板上的充电接口，并推测充电口已移至车尾位置，而这一改变很可能意味着动力系统布局也将同步调整，由现款的前轮驱动改为后轮驱动。 若消息属实，这将与BYD Atto 3 Evo的升级方向十分相似。后者同样透过重新设计平台，将驱动马达移至后轴，以改善车辆操控及动态表现。 事实上，BYD Atto 3 Evo的升级幅度远不止于此，还包括更大容量电池组、超过500公里WLTP续航里程，以及800V高压平台架构，支援超过200kW DC直流快充。若吉利希望银河E5持续保持市场竞争力，相信类似升级也有机会同步导入。 相比之下，即使本地最新的Proton eMas …
Hyundai Motor Malaysia（HMY）今天宣布，将在6月15日，也就是下周一于吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上展出品牌旗下的七人座B-Segment MPV，Hyundai Stargazer。 据了解，此次登场的将会是去年7月于印尼首发的小改款版本。从官方最新释出的预告图来看，新车采用经过重新设计的前后灯组，并导入Hyundai最新的“H”字形家族化灯光设计，与旧款车型明显不同。 未来这款Hyundai Stargazer正式登陆马来西亚市场，将直接挑战Toyota Veloz及Mitsubishi Xpander，同时也会与价格更亲民的Perodua Alza形成竞争关系。 车身尺码方面，Stargazer长4,575mm、宽1,780mm，不仅整体尺寸比上述竞争对手更大，同时拥有2,780mm轴距，在同级七人座MPV中具备不错的空间优势，可为车内乘客提供更宽敞的乘坐空间。 在三排座椅全部使用的情况下，行李厢容积为185公升；将第三排座椅放倒后可扩展至585公升，若进一步将后排座椅折叠，最大载物容积可达到1,892公升。 目前Hyundai Stargazer已在泰国及印尼市场销售，两地均搭载同一套动力系统，即1.5升Smartstream四缸自然进气汽油引擎，可输出113hp最大马力及144Nm峰值扭力，并搭配Hyundai IVT无级变速箱。这套变速系统采用链条结构取代传统钢带设计，以提升耐用性及传动效率。 配备方面，泰国规格车型采用第二排独立Captain Seat设计，并在左侧座椅配置可折叠小桌板，进一步提升后排乘坐舒适性。此外，车辆还配备Smart Key免钥匙进入系统、电子驻车制动器、后排独立空调控制面板以及四种驾驶模式选择。 车内科技配备则包括8寸中控触控屏幕，并支持无线Apple CarPlay及Android Auto连接功能，驾驶者前方则配备数位化仪表显示屏。连接接口方面，Trend与Smart车型均配备两个12V电源插座，而USB-C接口数量则分别为一个及三个。 安全层面，泰国市场的Stargazer Smart车型搭载Hyundai SmartSense驾驶辅助系统，包括具备Stop & Go功能的智能定速巡航、前方碰撞预警辅助系统（附路口转向辅助）、车道维持辅助、车道跟随辅助、盲点警示、后方横向来车碰撞避免辅助、安全下车警示、自动远光灯辅助、驾驶注意力警示、前车起步提醒、后座乘客提醒以及手动限速辅助等功能。 无论如何，HMY官方此前曾透露，Stargazer预计将于今年第四季度正式登陆大马市场，因此在本届的吉隆坡国际车展亮相主要属于预览性质，距离正式上市仍有一段时间。 泰国规格的Hyundai Stargazer
日前已宣布开放新车预订的2026年式升级款Zeekr X如今也在吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）现身，并与品牌旗下的豪华旗舰SUV，Zeekr 9X，以及旗舰四座MPV 009 Grand同场展出。 作为品牌在马来西亚产品阵容当中最入门的车型，新款Zeekr X将继续维持双版本策略，分别提供采用后驱单马达设置的Premium，以及搭载双马达四驱设定的Flagship版本，以满足不同消费者需求。 根据Zeekr Malaysia此前公布的消息，新车预计售价将介于RM160,000至RM180,000之间，相较现款车型略有调整。目前，本地在售的Zeekr X Premium售价为RM155,800，而Flagship则为RM172,800。 外观上，新车维持原有设计，仅针对细节进行调整。Premium换上全新19寸低风阻轮圈，而Flagship则采用20寸锻造多辐式轮圈，并改为黑色涂装。车色选择亦有所增加，Premium新增Porcelain Pink，Flagship则加入Onyx Black及Matte Khaki Green。 值得一提的是，原本在其他市场仅限四驱版本车型配备的自动电动车门，如今成为本地全车系标配。除此之外，整体内装设计亦经过优化，Premium版提供黑白双色内饰，而Flagship则采用全黑配红色缝线及红色安全带设计。 新车的中央鞍座也经过重新改造，取消原本开放式储物空间，改为当前中国新能源车流行的布局，包括双手机置放区、具备冷却功能的Qi无线充电板、隐藏式储物空间及双杯架。 中央扶手下方新增冷暖两用冰箱，同样成为马来西亚全车系标准配备，而非海外市场仅限AWD版本。此外，方向盘下方新增触控快捷按键，可快速操作部分车辆功能，后车厢容积也从362公升提升至404公升，实用性进一步增强。 科技配备方面，8.8寸数位仪表及14.6寸中央触控荧幕维持不变，马来西亚并未导入欧洲市场可滑移的中控屏幕。不过，Premium版如今标配24.3寸AR扩增实境抬头显示器，另外还取消前排座椅通风功能，而Flagship则独享通风座椅及新增前排按摩功能。 安全配备则维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop & Go、车道置中辅助、自动变换车道、主动闪避辅助、盲点侦测、前后方横向来车警示、后方碰撞预警、停车自动煞车、驾驶员疲劳监测及开门预警等功能。 动力系统是新款Zeekr X升级幅度最大的部分。Premium版的单马达输出从原本272 PS及343 Nm提升至340 PS（250 kW）及373 Nm，0-100 km/h加速时间维持5.8秒；Flagship版则进一步升级，综合输出达到496 …
在本届的吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）上，小鹏（XPeng）带来了小改款的XPeng G6和X9之余，还展出品牌旗下第二代的P7，让大马人有机会近距离一睹这款最新的旗舰纯电动轿跑。不过总代理Bermaz Auto透露，这款新车目前仅作展示用途，暂无引进马来西亚市场的计划。 全新的P7延续品牌强调科技感与运动化的设计语言，车头的日行灯设计相当独特，加上饱满的前后轮拱线条，整体视觉效果相当具有未来感。同时，它的车身尺码也进一步放大，车长达5,017 mm、宽1,970 mm、高1,427 mm，轴距来到3,008 mm的水平，营造出低趴且宽阔的轿跑姿态。 值得一提的是，该车在中国市场的顶配版本还提供极具话题性的前方鸥翼门（Gullwing Doors）设计，不过此次在车展亮相的车型因全程上锁，且设有围栏，暂时无法确认是否为顶配版本。 虽然无法近距离体验车厢，但全新P7内装设计早已公开，整体延续小鹏一贯的极简科技风格，配备8.8寸数位仪表及15.6寸中央触控屏幕，同时前排座椅具备电动调节、加热、通风及按摩功能，豪华配备水准进一步提升。 动力系统方面，全新P7采用800V高压平台打造，中国市场提供702 Max、820 Max、750 AWD Max及750 AWD Wing Ultra四种版本，其中Wing Ultra为搭载鸥翼门的顶配版本车型。 入门的702 Max搭载容量74.9 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，CLTC标准测试下的续航里程可达702公里，并采用后置单马达设定，最大输出367 PS及465 Nm，0-100 km/h加速时间为5.8秒。 紧接下来，820 Max版本则维持相同后驱动力配置，但升级采用92.2 kWh三元锂（NMC）电池组，CLTC续航里程进一步提升至820公里的水平，同时0-100 km/h加速缩短至5.4秒。 至于750 …
上海汽车集团（SAIC Motor，简称上汽）旗下高端电动车子品牌智己（IM）趁着今届吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）开幕之际，首次亮相大马舞台。据了解，该品牌确认将在今年第三季正式进军本地车市。 与中国市场独立运营不同，智己在马来西亚将纳入名爵（MG）品牌体系，因此未来车型将以“MG IM”名义销售，这一策略也与我们的邻国，泰国以及澳洲市场相同，而担任品牌先锋的正是现场展出的IM 6纯电动SUV，该车未来将以中国整装进口（CBU）方式引进。 IM 6的定位是一款纯电D-Segment SUV，竞争对手锁定Zeekr 7X、BYD Sealion 7，以及XPeng G6等。它的车长4,904 mm、宽1,988 mm，轴距达到2,950 mm，整车尺码比Sealion 7及G6更大，轴距也比Sealion 7长20 mm。行李厢标准容量为596公升，后排座椅放倒后可扩展至1,571公升，同时前方还设有32公升前备厢（frunk）。 外观上，IM 6采用圆润流线化造型，与市场上较为方正的SUV形成明显区别，尤其车尾轮廓令人联想到Aston Martin DBX，而整体设计风格则介于传统SUV与未来感跨界车型之间，具备鲜明辨识度。 动力系统方面，参考泰国市场规格，定位较入门的Premium RWD采用后置单马达布局，可输出295 PS及450 Nm，0-100 km/h加速仅需5.9秒，搭配75 kWh三元锂（NMC）电池组，WLTP标准测试下的续航里程可达450公里。 充电效能部分，IM 6 Premium …
在新的MG ZS开放预订之余，上海汽车集团（SAIC Motor Malaysia，简称上汽）也趁着今届吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）秀出多款旗下新车，其中包括首次在大马公开亮相的名爵MG QS。 这款定位高端市场的旗舰级别七人座SUV目前尚未确认是否会引进马来西亚，根据官方表示，现阶段主要是借助车展收集消费者的意见反馈，以评估未来导入大马的可能性。 作为MG品牌旗下的大型SUV，MG QS车身尺码达到4,983mm长、1,967mm宽及1,778mm高，轴距为2,915mm，整体尺码已接近主流的大型七人座SUV，主要瞄准家庭用户及商务用途市场。 车内采用三排七座布局，每一排座椅均提供充裕空间，第二排座椅还支援前后滑移，可根据乘客需求在腿部空间与载物能力之间灵活调整。当第二及第三排座椅完全放倒后，后厢最大载物容积可达到1,052公升，满足长途旅行或大型家庭使用需求。 动力方面，MG QS在海外市场提供多种动力配置，包括插电式油电混动（PHEV）版本，而主力车型搭载的是一具2.0升涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达208PS及360Nm扭矩，并匹配九速自排变速箱，并提供前驱或四驱可选。 本次在车展亮相的车型为Ultimate AWD四驱顶配版本。配备方面，MG QS拥有符合旗舰定位的豪华配置，包括12.3寸全液晶仪表及12.3寸中央触控资讯娱乐系统组成的双联屏设计，同时配备全景天窗、三区恒温空调（第二及第三排均设有独立出风口）以及电动尾门。 这款顶配的Ultimate AWD车型还采用了高级真皮座椅，前排座椅提供加热及通风功能，并搭载12具扬声器Bose高级音响系统。此外，新车也配备了21寸铝合金轮圈，搭配235/45规格轮胎，进一步提升整体豪华感与视觉气势。 安全配备同样相当完整，MG QS标配七具安全气囊，并搭载完整的先进驾驶辅助系统（ADAS），包括自适应定速巡航、自动紧急煞车系统（AEB）、车道维持辅助、车道变换辅助、车道偏离警示、后方横向来车警示及自动煞车辅助等功能，进一步提升驾驶安全性。
喜欢汽车的朋友绝对不容错过6月12至21日，于马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）开幕的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）。在参观这次的移动展期间，千万别错过GWM（长城汽车）的在现场的展摊，因为GWM这次将为本地车迷们带来多款符合不同需求与不同用途的全系列产品！ GWM在马来西亚拥有完整的电动车产品阵容，并且同时在本地运营旗下四个主打不同市场需求的子品牌，以尽可能满足不同消费者的购车需求。无论是主打家庭出行与实用性的HAVAL、主打户外越野能力的TANK、主打个性时尚与电动化的ORA，还是主打高端豪华的WEY，您都可在GWM的产品阵容里找到最适合您的新车！ 不仅如此，GWM还为本地市场带来多种不同的动力配置，无论您是喜欢传统油电混动（HEV）、插电式油电混动（PHEV）、纯电动（EV），GWM统统都有提供，而且还覆盖了五门掀背（Hatchback）、SUV和MPV多种不同的车型市场，而且一样都搭载了时下最崭新的科技，提供最便捷、最智能的驾驶体验。 与此同时，GWM还将在这次的吉隆坡国际移动展上公开发布全新的ORA 5 HEV和HAVAL H7 Hi4 PHEV，它们都搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎以及拥有两个挡位的DHT油电混动变速箱；ORA 5 HEV是一款拥有1,100公里油电综合里程的紧凑式混动新能源SUV，而HAVAL H7 Hi4 PHEV则是一款可在纯电模式下行驶150公里（CLTC工况标准）且搭载Hi4四驱技术、拥有不俗越野能力的插电式混动SUV。 吉隆坡国际移动展的GWM展摊绝对是足以您所有移动与出行需求的一站式展点，除了可在现场近距离观摩GWM所有最新的产品外，您也可在现场进行试驾体验，还可参与现场的互动环节，并透过越野挑战与障碍物闪避测试活动沉浸式的体验TANK带来的魅力，原厂还将为现场订购新车的准车主提供专属优惠！ 万勿错过这次吉隆坡国际移动展的GWM展摊，亲临现场以体验HAVAL、TANK、ORA和WEY系列车款如何“满足所有用户、所有旅途”。浏览马来西亚GWM的Facebook、Instagram与TikTok专页以了解最新详情。
