11 October 2024 / 0 comments
赛车运动领域传来了重磅消息！今天，日本车企巨头Toyota宣布，旗下的性能部门Toyota Gazoo Racing与美国Haas车队建立技术合作伙伴关系，携手出征第一方程式（Formula 1，简称F1）赛事。 这是自2009年以来，时隔15年之后，Toyota首次重返的顶级赛事。在这之前，Toyota曾参加了八个赛季的F1，作为车队和引擎供应商，13次登上领奖台，并在车队锦标赛中取得了第四名的最佳成绩。 根据双方已签署为期多年的协议，双方将共享专业知识和资源，其中Toyota提供设计、技术和制造商服务，而Haas车队则提供技术专业知识和商业利益作为回报。 此外，由Toyota Gazoo Racing培训的车手、工程师和机械师将参与Haas车队的测试活动，让车手获得F1驾驶经验之余，也让工程师和机械师参与赛车的开发，以培养人才，并将所获得的技术与知识反应在量产车上。 Toyota在旗下拥有的富士国际赛车场召开记者会宣布是项消息。从下周末在奥斯汀举行的美国大奖赛开始，Toyota Gazoo Racing的品牌将在Nico Hulkenberg和Kevin Magnussen的Haas赛车上可见。
11 October 2024 / 0 comments
继早前被拍到出现在我国之后，广汽（GAC）的大型豪华MPV传祺M8如今再次在本地的公共场合现身并且被网友拍到，这次是在雪州Setia Alam一处购物中心停车场的公共充电桩前被拍到，基本可以确认它是PHEV版本的广汽传祺M8，在中国也被称为E9。 在这里先和大家弄明白一件事情，这款MPV在中国市场同时拥有纯汽油引擎、一般的Hybrid油电版以及插电式混合动力（PHEV）版本，前两者都在中国被称为传祺M8，而PHEV版则被称为传祺E9，但两者都是同一款产品，只是搭载不一样的动力配置。 根据网友Firdaus Padi在FB公开群组里分享的这些照片来看，这辆M8/E9停在一个公共充电桩前进行充电，鉴于M8/E9目前没有纯电动的版本，因此可以确认它就是PHEV版本的E9。 有趣的是，中国市场的M8和E9虽然都是同一款产品，但其实两者在车头的造型设计上会有细微的差异，E9采用的是横栅式的水箱护罩设计，而M8则是则是直瀑式的镀铬水箱护罩，其余部分包括内装则基本一致，不过在这里看到的E9却搭载了和M8一样的车头水箱护罩设计。 广汽传祺M8 这或许是因为原厂针对我国市场做出了改变，为本地引进的E9改用M8的水箱护罩，而这种做法在其它中国车企上也不奇怪，就好比我国目前在售的Chery Tiggo 7 Pro虽然是纯汽油引擎的版本，但采用的前保险杆却是中国市场PHEV版的Tiggo 7 Pro e+的设计。 说回广汽的这款MPV，它的车身尺码达到5,212×1,893×1,823mm（长x宽x高），轴距是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，传祺M8/E9更长、更宽，整体来说它比Alphard要大上一号。 广汽传祺E9 PHEV版本的传祺E9搭载一具2.0L涡轮引擎以及电动马达，引擎拥有190PS马力和330Nm的扭力，而马达则拥有182PS马力和300Nm扭力，变速箱是只有两个挡位、专为PHEV车款而开发的DHT变速箱，综合马力达到372PS，综合扭力630Nm。 根据中国广汽原厂的官网，传祺E9只需8.8秒破百，它搭载25.57kWh的电池，最多只需3.5个小时即可充满电，在纯电模式下可行驶136公里（CLTC标准），原厂甚至号称其油电综合续航里程最高可达惊人的1,032公里！ 而纯汽油引擎版本的传祺M8则是搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有215PS马力和和400Nm扭力，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），极速可达200km/h，综合油耗数据为8.54L/100km（NEDC测试标准）。 至于Hybrid油电版的M8则采用一具2.0L涡轮引擎搭配电动马达，引擎本身有190PS马力和330Nm扭力，而马达则可输出182PS马力和270Nm扭力，搭配e-CVT变速箱，极速为180km/h，综合油耗数据为5.42L/100km（同样是NEDC），原厂还宣称这套油电系统是Toyota提供的第四代THS油电系统。 广汽传祺M8 广汽传祺E9
11 October 2024 / 0 comments
美国电动车巨擘Tesla在今早的一场发布活动上正式对外发表了名为Robotaxi和Robovan的两款新产品，和Tesla早前发布的其它产品不同，这两款产品的定位是点对点的无人驾驶移动工具，其中Robotaxi可被视为是一款无人驾驶的德士或私人电动车，而Robovan则是无人驾驶的电动载客巴士。 Tesla掌舵人Elon Musk在活动上指出，目前现有的主流交通工具大部份都未能达到其真正的价值和经济效益，因为大部份的私家车的每周实际使用时间都仅有大约10小时，其余的时间都是待在停车场内，因此Robotaxi和Robovan的出现将能更好的实现交通工具的经济效益和使用价值。 Robotaxi是一款双门双座、外型类似Coupe轿跑的电动车，它的室内乘坐空间比现有的Model 3更小，而且搭配了酷炫的上掀式剪刀门设计，同时Elon Musk也宣称Robotaxi将会搭载更先进的全自动驾驶（FSD）配套，让它可以在无需人为操作和介入的情况下实现全自动驾驶。 除此之外，作为一辆纯电动交通工具，Robotaxi整车前后却看不到有充电盖板或充电口，这是因为Robotaxi摒弃了传统的有线充电方式，改用目前在电动车上还是非常罕见的无线充电。 而且也因为Robotaxi是一款无人驾驶的电动载台，因此其内装也完全没有方向盘、仪表、加速和煞车踏板等，甚至也看不到有实体按键或旋钮，整个中控台只有中间的一个大尺寸荧幕和两张座椅，就连传统的左右后视镜也没有，已经简洁到不能再简洁了。 Elon Musk宣称Robotaxi的出现将会颠覆现有的公共交通以及驾驶出行的体验，让乘客可以拥有更多的私人时间去做自己想做的事，无需把时间浪费在操控车辆的过程上。 因为是无人驾驶，安全自然是Robotaxi的最大考量，Elon Musk强调Robotaxi搭载的自动驾驶系统采用Tesla现有的Autopilot和FSD自驾系统收集到的大量数据进行整合并透过AI进行大数据训练，加上Robotaxi搭载Tesla的AI5电脑，因此可实现更精准、安全且高效的自动驾驶，并且全程无需人为介入。 而为了让外界对Robotaxi更有信心，Elon Musk也在发布会现场的50辆Robotaxi中随机坐进了其中一辆Robotaxi内，并亲自示范Robotaxi如何在无需人为介入的情况下完成自动驾驶并把他送到目的地，而现场所有受邀出席的观众也都可上车体验。 Elon Musk也表示改进后、无需人为介入的FSD自动驾驶配套将在未来下放到Model 3和Model Y等车款上，不过基于现实和法规考量，首阶段将只有美国德克萨斯（Texas）州和加利福尼亚（California）州的Tesla车主可率先使用这项服务。 根据Elon Musk的说法，这款Robotaxi的售价将低于3万美元（约12.8万令吉），将会是一款价格相当亲民实惠的Tesla，而且预计会在2026年开始投入量产。基于以上数点，与其说Robotaxi是一辆无人驾驶的德士，不如说它是一款无人驾驶的电动车或许会更为贴切，因为看来Robotaxi是会开放给一般人购买的。 而与Robotaxi一起登场的Robovan则更像是目前已经能在部份地区看到的无人驾驶电动巴士，它号称可以一次过承载最多20名乘客或其它货物。值得一提的是，Elon Musk也在活动上推介了最新的智能机器人Tesla Bot，并且使用这款代号Optimus的机器人负责向在场的观众和宾客提供酒水服务。 BREAKING: Here is the first look at Tesla’s Cybercab. IT LOOKS SICK […]
11 October 2024 / 0 comments
在面世4年之后，第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款，原厂已经对外发表预告，确认将在本月18日（下周五）正式发表BT-50的小改款车型。 第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品，它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造，但基本保留了D-Max的底盘和动力配置，因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下，BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情，仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”，并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。 从原厂目前发表的预告图来看，BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计，不过头灯组的灯具排列会有明显变化，看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计，由两个L字造型的灯条组成，而车头的厂徽看起来也会比之前更大。 第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市，拥有五个不同的车型和等级，和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，以及六速手排或自排变速箱，价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT
11 October 2024 / 0 comments
第九代大改款的Toyota Camry如今已在泰国正式发布，这款代号XV80的D-Segment四门房车如今在泰国也一样淘汰了纯汽油引擎的版本，统一只提供Hybrid油电一种选择，或许未来在我国市场也一样。它在泰国当地分为三个等级，三者的差异主要体现在配备上，从最入门到最顶配依序是Smart、Premium和Premium Luxury。 新一代的Camry如今搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有186PS马力和221Nm的扭力，但它同时也搭载了一组可输出100kW（136PS）马力和208Nm的马达，两者综合起来的马力输出达到227PS，搭配e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 根据官方介绍，Toyota Camry XV80采用的这套油电系统是Toyota目前最新的THS 5第五代油电系统，油缸容量为50公升，综合油耗数据为5.1L/100km，而且这具引擎可以使用含20%乙醇成份的E20合成汽油，乙醇（Ethanol）是一种可再生的能源燃料，可以与传统的汽油进行混合变成合成汽油，并借此减少对汽油的消耗与依赖。 新一代的Camry的车身尺码为4,920×1,840×1,445mm（长x宽x高），轴距为2,825mm，对比我国目前仍在销售的第八代Camry XV70，它的车身总长度比后者增加了35mm，但宽度、高度和轴距都维持一样，因为新的Camry依旧采用同一组的TNGA-K模组化底盘，不过外观和内装都进行了大幅度的改造。 它的悬吊系统依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后双A臂（Double Wishbone）的设定，在最入门的Smart等级车型上它标配的是17寸单色轮圈，另两个售价较高的等级则是18寸的双色轮圈。 配备部份，泰国的Camry拥有LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆功能而且还有冷气通风功能的皮革座椅、方向盘后方的换挡拨片、后排座椅也可做一定角度的倾斜调整、电动调整的方向盘、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统等。 不过以上提到的部份配备并不是全车系标配，如入门的Smart和中间的Premium等级车型会缺少部份配备，Smart车型只有双区自动恒温冷气系统、传统倒车摄影镜头、6支喇叭组成的标准音响系统等，而且依旧采用传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕，而Premium车型的副司机座也没有冷气通风功能也没有全景天窗。 在安全配备部份，三个等级的全新Camry基本都是一样，都有搭载比较完整的主被动安全辅助配套，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等功能，而且也都有预装行车记录器。 最后就是价钱，新的Camry XV80在泰国的三个等级的价格分别为145万（Smart，约18.6万令吉）、163.9万（Premium，约20.9万令吉）和178.9万泰铢（Premium Luxury，约22.9万令吉）。 Toyota Camry XV80 Premium Luxury Toyota Camry XV80 Premium Toyota Camry XV80 Smart
10 October 2024 / 1 comment
在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。 这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？
10 October 2024 / 0 comments
日系品牌Honda宣布在北美地区三个国家大规模召回200万辆自2022年出厂并且已经售出的车款，包括Honda Civic、Civic Type R、CR-V和美规版的HR-V，原因是这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，至今已在美国导致至少13宗车祸发生！ 根据外媒《路透社》的报道，Honda在美国时间周三宣布，同时在美国、加拿大和墨西哥这三个北美国家大规模召回上述产于2022到2024年的车款，因为这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向，并可能引发车祸。 该媒体指出，Honda早在2021年便已开始陆续收到来自车主们的投诉，至今已有10,328宗因为上述原因导致的保固索偿（Warranty Claim）。除了Civic、CR-V和HR-V外，同集团的Acura Integra和Integra Type S也因为采用同一组的方向盘系统而被召回。 在这200万辆被召回的Honda车辆当中，有大约170万辆是在美国市场售出，另有24万辆是在加拿大，5.8万辆是在墨西哥售出。美国的高速公路安全局（NHTSA）也已在去年3月开档调查此事，并在去年11月把调查级别提高，最终在本周二勒令Honda进行大规模召回。 美规Honda HR-V根据NHTSA的调查，这批Honda车辆所采用的电动辅助方向盘系统里的齿轮套件存在生产工艺与质量问题，在长期使用过程中会产生过度磨损，最终导致方向盘在转动时产生异响、突然失去动力辅助，并会让方向盘转动突然变得困难。 NHTSA还指出，已被证实的个案通常都是发生在高速行驶的过程中，并且是在车辆已经上路行驶了一段时间和距离之后，而且许多个案的车辆累积行驶里程数都还很低，整体车况都还相当的新。 在这次的召回行动中，Honda将从下个月中旬开始向美国受影响的Honda车主发出通知，要求车主把车辆送回到原厂的保养中心进行检查，原厂将免费更换有问题的方向盘齿轮套件，并会在必要的情况下添加适量的润滑剂以减缓齿轮磨损的问题。 NHTSA也证实，当局从去年开始就陆续收到13宗被证实与方向盘齿轮套件质量问题有关的车祸事故投报，其中有11起事故的司机宣称他们在驾驶过程中方向盘突然失去动力辅助导致难以转动，最终车辆失控并发生车祸。
10 October 2024 / 0 comments
日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h，它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型，让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统，所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机，以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成，一样保留了四驱系统的配置。 根据Lexus的介绍，这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式，并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统，就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。 根据资料，这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样，同样都有配置传统的12V启动机，因此相信是同一套系统，虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据，但参考Tundra的这套系统，它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。 除此之外，这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能，即可利用电池剩余的电量，以2.4kW（某些市场下调至1.5kW）的功率向其它电器供电，而且原厂也为这组电池进行了防水处理，就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。 虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘，但为了容纳下体积不小的油电系统和电池，原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造，确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。 除了新增Hybrid油电版的LX 700h外，Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进，包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等，并且改良车体与车架的结合支撑点，让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。 此外，LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性，前座座椅的材质也有所变化，原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高，而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能，并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。
10 October 2024 / 0 comments
作为本地长期热销的一款皮卡车型，Isuzu D-Max向来都主打低油耗和节能，而最近这款日系皮卡就成功解锁了另一项新成就，那就是只用一缸油就完成了马泰两国长达2,000公里的行程，更成功获得马来西亚记录大全（Malaysian Book of Records）的官方认证。 这已不是D-Max首次创造油耗记录，早前一辆搭载1.9L柴油引擎的单厢版（Single Cab）D-Max曾在负重1,000公斤货物的情况下，只靠一缸柴油就行驶了1,146公里，因此这次的2,000公里可说是把D-Max的油耗记录翻了近乎一倍。 这次的记录是由三辆2024年式的不同等级和版本的Isuzu D-Max共同达成，分别是一辆1.9L 4×2 Auto Plus、一辆1.9L 4×4 Auto Premium，和一辆顶规的3.0L 4×4 X-Terrain，它们是从泰国北部的彭世洛府（Phitsanulok）出发，一路南下行驶越过马泰边境来到中马的巴生。 为了确保这次的油耗测试公平公正，马来西亚赛车协会（MAM）也特地派出人员前往彭世洛府的出发点，见证这三辆D-Max在出发前添满柴油，并在添油后亲自利用一次性的封条将油箱盖封上，并在巴生的终点站再次确认和对比这三辆D-Max的封条状态，确保这三辆D-Max在本次的行驶过程中没有额外添油。 在成功达成单缸油行驶2,000公里的目标后，MAM总秘书S.N. Nathan以及马来西亚记录大全的代表Edwin Yeoh和Mohd Nazrul也亲自向Isuzu Malaysia颁发了记录证书，证明Isuzu D-Max确实以单缸柴油行驶了2,000公里的距离。 Isuzu Malaysia首席执行员（CEO）冈添俊介指出，虽然大部份D-Max的车主并不会以单缸柴油挑战2,000公里的行驶距离，但Isuzu Malaysia想要借此向车主和消费者们证明D-Max的低油耗和节能特性，尤其是西马半岛目前已取消了无差别化的柴油补贴，在柴油零售价比之前更贵的情况下，低油耗的特性显得更为重要。
10 October 2024 / 0 comments
除了009之外，极氪（Zeekr）也在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内同时展出了另一款同样即将来马的产品，那就是属于纯电动SUV的Zeekr X。和009一样，Zeekr X也已经在本地开启预购，其预估价在18万令吉以下。 作为一款纯电动SUV，Zeekr X在本地分为两个版本，分别是性能较入门但续航里程较长的后驱版Premium RWD，以及性能较强但续航里程较短的四驱版Flagship AWD，两个版本搭载的电池容量都是一样的。 在动力配置部份，后驱版的Zeekr X搭载一组电动马达，拥有272PS马力和343Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则是采用前后两组马达同时驱动前后轴行程电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，两者的极速一样都可达到190km/h。 它们搭载的电池容量一样都是66kWh，在后驱版上拥有440公里（WLTP测试标准）的续航里程，而四驱版则有420公里，但在充电功率部份两个版本有些差异，后驱版只支持7.2kW的AC慢充，而四驱版则支持11kW，后者需要7个小时才能充满电，而前者按照电池容量来计算的话则需要近10个小时充满电。 至于快充部份，两个版本都同时支持最高150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。
