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虽然最后一届的大马站F1大奖赛已经落幕，但大马的F1主办单位似乎还未能完全脱身，因为在刚结束不久的大马站赛事中，Haas-Ferrari车队的战车在周五的练习赛进行时因为碾过赛道旁减速带中的一个排水沟盖，造成后右侧车轮严重爆胎，整个右后侧的车身严重损毁，而他们的车手Romain Grosjean也被逼因此提早退出练习赛。 在周日的比赛结束后，坊间曾流传一张被指是Haas车队向雪邦赛车场管理层索偿的单据，当时这张单据的内容指明雪邦赛道因为赛道排水沟盖没有安装妥当的问题导致Haas的8号战车损坏，因而向雪邦赛道管理层索偿29.5万美元（接近125万令吉），不过后来雪邦赛道的CEO Datuk Razlan出面澄清指有关索偿单据是假的。 不过这件事情并没有因此了解，因为最近Haas的领队Gunther Steiner公开向国外媒体Autosport表示，指车队无法容忍其他人的失误而造成车队的损失，并指他们已经向雪邦赛道管理层提出交涉，目前正等待对方答复。 他说“我们不能容忍某些人因为忘记把排水沟盖妥当的安装在赛道上，导致我们平白损失了75万美元，我们无法控制这些事情，但我们是有付钱参赛的，每每支车队也一样。” 网上流传被指是Haas向雪邦赛道索偿的单据 Steiner也明确表示他已经和赛道管理层对此课题进行了会面，而Datuk Razlan也曾经对媒体回应指车队有购买保险，因此双方将会对此进行讨论，看看如何解决问题。 虽然如此，欧洲媒体路透社却表示Steiner对于能否获得赔偿并不感到乐观，并称赛道管理层至今还没有给予车队任何明确答复。但Steiner已经明确表示了车队的损失是75万美元（317万令吉），而且也表明他不认为车队需要为此买单，那到底事态的最终发展会如何呢？
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有看过Dark Knight三部曲的朋友，还记得蝙蝠侠Bruce Wayen的全球限量20辆超跑Lamborghini Reventon及Bentley吗？随着DC Comics的英雄系列电影Justice League即将上映，这一次蝙蝠侠将会有新的座驾——Mecedes-AMG Vision Gran Turismo！ 没错，正如我们的标题一样，DC Comics的赞助车商不再是Volkswagen Group旗下的品牌。日前，Mercedes-Benz宣布与DC Comics合作，提供英雄们新的座驾。 除了只在经典赛车游戏Gran Tourismo里面出现的AMG Vision Gran Turismo，被打造成实车在电影中成为Bruce Wayen的专属坐驾以外，全新的敞篷版E-Class Cabriolet，以及G-Class 4×4 Squared也将亮相于大荧幕。 这款将在电影中亮相的Vision GT与早前在2013年美国洛杉矶车展上所展出的概念车略有不同，为了配合身高超过190公分的Bruce Wayen，Mercedes-Benz重新制作出这辆被放大到110％的新车，并且让车内拥有与电玩中完全一样的专属内装。 其实在过去大家熟知的超级英雄系列电影中，无论是Marvel或是DC Comics系列，一般已成为另类的“豪车盛宴”，这好比如刚过去在Marvel电影Spiderman：Homecoming中进行首秀的新一代Audi A8。［我是新闻链接］
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几天前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在他们位于彭亨州Pekan的组装厂举办了一场活动，不单只向本地消费者发布了新的Mercedes-Benz E350e，而且也一并公布了该公司今年第三季（7-9月）的业绩。 根据该公司发布的业绩报告，宾士在今年截止9月尾一共卖出了8,771辆新车，对比去年同时期的9,047辆稍有滑落，但宾士依然领跑本地的其它豪华品牌如BMW、Audi和Lexus等等，是本地最畅销的豪华汽车品牌，该品牌目前的市占率为2.3%。 该公司强调，在今年卖出的8,771辆新车当中，有6,580辆是在本地组装（CKD），其中最好卖的是C-Class（3,044辆）和E-Class（1,891辆），至于外国进口（CBU）的款式如G-Class、CLA和GLA等等，则没那么受落。 而在近年很受欢迎的SUV车型上，宾士目前在本地拥有GLA、GLC、GLE、GLS和G-Class系列，宾士SUV在本地的总销量为1,895辆。而在原厂保养数量方面，今年返回宾士原厂进行维修和保养的汽车多达9万4,596辆，对比去年增加了18.3%，而这也对MBM的业绩报告做出了重大贡献，让MBM在今年首9个月的营运额达到220亿令吉，对比去年增长了22.2%。
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新的Volvo S90 T8 Inscription已在本地开放预订，与我们早前的报道一样，这个插电式混合动力（PHEV）版的S90在本地将会是顶级版，定位高于双涡轮增压汽油版的S90 T6 R-Design，及入门级的T5。 虽然T8是顶级版车型，不过在售价方面，有赖于它将在雪州Shah Alam的Volvo汽车组装厂组装，并且出口到本区域其它国家，因此获得了我国政府的税务奖掖，它的价格将会是34万8,888令吉，比入门级的T5（38万8,888令吉），及T6 R-Design（45万3,888令吉）来得还要便宜。 废话不多说，新的S90 T8发布在即，这一次我们取得了它的实车照片，故在这里为大家奉上一组新车图集。在外观方面，它将会和现有的S90 T6 R-Design以及最入门的T5差异不大，主要是前后保险杆和轮圈上的差异。 T8由于是最高规格，因此前后保险杆将会加入更多的镀铬饰条让它看起来更有质感，而且轮圈尺寸也将升级至19寸，并且采用不一样设计的10辐式轮圈。 在其它部分，S90 T8一样搭载了全LED的主动式“雷神之锤”头灯组，它拥有自动切换远近光灯和转向照明的功能，尾灯当然也一样是全LED。至于内装，它几乎与XC90一样，中控台采用了大面积的木纹饰板，而且排档杆也换成了透明的水晶设计。此外，它一样会搭载一个9寸的彩色触屏式荧幕主机、全液晶显示的仪表板，当然电动的皮革座椅等等也会是标配。 在动力规格方面，原厂这次大方的预先透露了它将会采用和XC90 T8一样的动力配置，也就是一具2.0升的双增压汽油引擎，加上一组电动马达。引擎部分它同时拥有机械和涡轮增压，在综合了电动马达的数据后，总马力输出达到407hp，最大扭矩是640Nm，变速箱是八速自排（8AT），前轮是由传统汽油引擎驱动，后轮则是由电动马达负责驱动，0-100km/h只需4.8秒。 Volvo S90 T8 Inscription Volvo S90 T6 R-Design Volvo S90 T5
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日前，我们曾报道Perodua将开办自己的官方二手车销售部门Perodua Pre-Owned Vehicles（POV），如今第一间坐落在吉隆坡Jalan Pahang的POV汽车销售中心已正式开始营业。这间耗资170万令吉打造的销售中心被命名为Perodua KL，除了二手车以外，也销售新车。 与Toyota Topmark及BMW Premium Selection一样，Perodua POV专门负责销售一些品质保证、而且受到官方认证的Perodua二手车，同时还会向车主提供原厂18个月的保固（引擎及变速箱）。 根据Perodua的说法，POV销售的车辆大部分是来自车主在购买Perodua新车时换购（Trade In）的旧车，不过他们保证，POV将只会销售Perodua品牌的二手车，并且将会对一些有必要的零部件进行复新，再进行全车165处的安全检查，确保不是违法的接驳车才售卖给客户。 当然，也并不是任何Perodua的二手车款都会在POV销售，因为有提供18个月原厂保固的关系，所以原厂表示他们只会销售车龄最高达7年的旧车，以保证车子的品质，所以你不大可能会在POV买到官方认证的二手Kancil或者是Kenari。 其实Perodua早就有成立POV部门的念头和计划，并原本打算在2015年就正式成立POV部门并进行销售工作，奈何Perodua在物色合适地点方面遇到不少问题，因此导致计划被拖延。
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小型SUV的市场无论是在国内外一样是厂商极为看重的一个竞争区块，随着SUV市场的竞争白热化，被细分出来的小型SUV市场自然是方兴未艾。纵观大马市场，近年来表现最出色的小型SUV莫过于Honda HR-V，不过我们这一次要谈的不是它。本次的主角是它的竞争对手，同样是日系的Mazda CX-3。 说起Mazda，免不了要提起该厂主打的三张大牌，Kodo魂动设计、SkyActiv，以及人马一体。哦对了，最近还有新的卖点，重力感应控制系统（G-Vectoring Control System，GVC）。其实我们早前已为大家奉上了Mazda CX-3 SkyActiv-D柴油版的试驾报告，不过这款柴油版车型最终并没有引进大马市场贩售。 目前，大马市面上的CX-3只有单一等级。今年2月，原厂为它进行了小升级，追加了GVC系统，其售价为13万4,338令吉。事不宜迟，我们马上进入正题，看官们欢迎继续往下滑动阅读我们的试驾报告。 这一次小编就不长篇大论点评它的外观造型了，一来虽然说Kodo设计是原厂标榜的卖点之一，不过审美观这回事毕竟是各花入各眼，小编个人是很喜欢，但这不代表大家都认同。 二来呢，其实CX-3面市迄今已有一段日子，就算是最新纳入GVC系统的新车在外观上也没有任何变化，在这里小编就不打扰大家看图片的雅兴了，更何况我们早前已针对柴油版CX-3的外观作出了详解。 不说外观，我们来看看它的内装吧，新的2017年式CX-3 GVC版在内装上的布局几乎与原版保持一致，不过细细比较下其实是有着小幅度的升级，这一点可以从它的方向盘上辨别出来。 新的CX-3采用了从大哥CX-9移植过来的三幅式方向盘，这个方向盘也是当今Mazda大部分车型所采用的家族式方向盘。此外，司机座前方的抬头显示器在新车上也升级为彩色显示，并且增加了它的亮度及可调适的视觉角度。 除此之外，原本手动调节的司机座椅也被升级成拥有八项电动调节的皮革座椅，同时还有两组的记忆装置，而这两组记忆装置也能一并记录下前方抬头显示器的角度，让司机只需按下一个按钮就能确保椅子和抬头显示器都调适到最适合自己的角度和姿势，这点非常贴心。 CX-3的内装采用了黑红色的元素铺陈，车门上和中央鞍部排档杆部位的前两侧铺上了红色皮革处理，而且车内还可以找到一些Alcantara、仿碳纤维、金属，以及大量软塑料的材质，在中控台及座椅上还以红色缝线来修饰，增添热情。它的整体质感保持了Mazda一贯的水准，甚至可说是首屈一指的。 其实CX-3的内装与Mazda 2极为相似，由于它定位在B-Segment SUV，座舱空间受限，因此也割舍了中央扶手的设置，来榨取一些空间。当然，它的储物空间也非常有限，而且少了中央扶手储物箱，一些较为贵重或私隐物品，如Smart Tag等只能置放在副司机座的抽屉内，这对车主来说非常不方便，与它的竞争对手比较确实逊色不少。 说到了空间，相信大家也知道，空间表现向来是Mazda的一大软肋，那么这一款被定位为小型SUV的CX-3更加不例外。根据厂方的数据显示，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm。 以前座座椅调整成170公分左右的成年人标准座姿后，后座同样标准成年人的膝部大概只剩下不到一个拳头的空间，头部空间也一样，非常有压迫感。值得一提的是，它的座椅泡棉偏软，实际坐起来还挺舒服的，只不过大腿支撑稍有不足，对乘客来说若乘坐长途不是那么的理想。 此外，它的后尾厢空间是350公升，一旦把后排座椅倾倒后可延伸出1,260公升，而且它也没有电动尾门的设置。 在安全配备方面，新的CX-3依然搭载了六具安全气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等。 在引擎盖底下，新的CX-3搭载的是一具2.0升SkyAvtic-G自然进气汽油引擎，它的最大输出功率是154 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩为204 Nm @ 2,800 rpm。传动系统依然维持SkyActiv-Drive六速自排（6AT）变速箱。 新的CX-3实际开起来，它给小编的第一印象就好比如“脱缰野马”，这样的形容并不是说它跑得很快，实则要表达的是它很难驯服。在动力方面，2.0升的自然进气引擎已非常够用，虽然并没有特别突出，不过从完全静止大踩油门加速依然可以明显感觉得到一股前冲感。 小编说它很难驯服是因为它在力道传递的层面上，虽然说原厂的调校设定试图带出更迅速直接的加速反应，不过却有点矫枉过正，加速是有感，但感觉就时而空虚乏力，时而狂暴，间接影响了驾驶质感，而且它的引擎声有点粗躁，小编个人不太喜欢这样的设定。 […]
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继早前的预告之后，UMW Toyota Motors如今正式宣布了Toyota Fortuner 2.4 VRZ 4×2和2.4 VRZ 4×4这两个新柴油等级的价格，这两个新等级的价格分别是18万5,800令吉（2.4 VRZ 4×2）和19万5,800令吉（2.4 VRZ 4×4），以上价格皆未包括保险。 在此之前，Fortuner在本地只有两个等级供选择，分别是入门2.4 4×4和高阶的2.7 SRZ 4×4，其中2.4 4×4搭载的是柴油引擎，2.7 SRZ 4×4则是搭配汽油自然进气引擎。 在配备差异方面，这两个等级将会和顶级的2.7 SRZ 4×4基本一致，同样搭配18寸的铝圈、LED的头灯组和日行灯和LED的尾灯组。内装方面，仪表板中间将会增加一个4.2寸的彩色资讯幕，还有前后都是自动恒温的冷气系统、皮革座椅、司机座有电动调整、定速巡航、8寸的彩色荧幕主机，以及倒车摄影镜头。 在安全配备方面，这两个等级将会搭载7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），另外2.4 VRZ 4×4还会增加斜坡缓降辅助系统（DAC）。 动力配置方面，它一样是搭载一具2.4升的柴油涡轮增压引擎，它拥有148hp马力和400Nm扭力的输出，变速箱一样都是六速自排（6AT）。只不过2.4 VRZ 4×2采用的是后轮驱动的配置，而2.4 VRZ 4×4则是四轮驱动。 除了新加入的两个等级外，UMW Toyota也宣布LED前雾灯如今将会成为全车系的标准配备（除了最入门的2.4 4×4）、全车系搭载后煞车碟盘，并且前座也会增加新的USB手机充电插口。 另外，新购买Fortuner的消费者如今也可以4,982令吉选配原厂提供的TRD […]
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UMW Toyota刚对外宣布，正式把原本拥有8个等级的Toyota Hilux缩减到剩下6个等级，瘦身过后的Hilux全车系价格如今介于8.7万至13.1万令吉之间，比起原本的价格有些微涨。 在最高阶的2.8G AT 4×4身上，如今它搭上了LED的前雾灯（原本就有LED的头灯组和日行灯）、后座冷气出风口、单区恒温自动冷气系统、定速巡航，和斜坡缓降辅助系统（DAC）。 今年1月推介的2.4G STD如今被取消掉了，其原本的配备也被整合到2.4G的等级身上，所以新的2.4G将会标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC），以及新增USB手机充电插口。 在最高规格的2.8G身上，新的价格将会是13万900令吉，而2.4G手排价格则是10万6,700令吉，2.4G自排版本则是11万6,300令吉，至于其它等级的价格则一律保持不变。 原厂如今还是为Hilux全车系提供5年或15万公里的新车保固（视何者为先），想要知道Hilux全车系的完整动力规格、价格与配备？请浏览CarBase.my。
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继早前预告将会推出定位更好的Innova 2.0X之后，UMW Toyota Motors今日正式推介这款价格13万2,800令吉（未包括保险）的Innova 2.0X，它的定位将会比原本的Innova 2.0E和2.0G更高，可惜的是国外的柴油引擎版本依然没来。 除了推介新的Innova 2.0X之外，UMW也宣布原本的Innova 2.0E和2.0G进行小幅度的涨价，最入门的Innova 2.0E MT从原本的10万5,800令吉上涨到了10万7,800令吉，2.0E AT的价格也从11万3,800令吉涨价2,000令吉，变成11万5,800令吉。至于2.0G的价格则从12万2,400令吉涨价至12万3,800令吉。 这次新加入的Innova 2.0X在外观只有一些小点缀和小提升，它增加了另外两个等级没有的LED+鱼眼头灯组，还有就是更大的黑色铝圈，同时车头的水箱护罩也会加入一些镀铬饰条，并把中间漆成亮面的黑色，以提升质感。 在内装方面，最大的改变莫过于第二排的座椅，从原本的三人平排的座椅变成两张独立，设计有点类似Captain Seats的座椅，因此2.0X的Innova只能坐7个人，不能像另外两个等级可以坐8个人（2+3+3）。 其它内装配备方面，2.0X还搭配了皮革座椅，司机座也拥有六向电动调整，其它配备就和2.0G保持一样，同样有亮面的木纹饰板作点缀、自动恒温冷气系统、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、8寸的彩色荧幕主机、前后双区的车内气氛灯，以及可收摺的前座椅背小餐桌。 当然，除了新加入的2.0X以外，另外两个2.0E和2.0G也会进行一些小幅度的配备升级，如今7气囊、车身动态稳定系统（VSC）和斜坡起步辅助系统（HSA）都变成了全车系的标配，包括最入门的2.0E也一样。此外，顾客也可多付636令吉选购原厂的行车记录器，或多付2,650令吉选配360度全景摄影系统。 动力规格方面依然保持不变，它还是搭载同一具的2.0升双VVT-i自然进气汽油引擎，拥有137hp马力和183Nm扭力，变速箱也一样还是CVT，一样还是采用后轮驱动的配置。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。
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相信有留意本地汽车新闻的网友们都会有听过“EEV”这个名词，我们很多时候在提到EEV这个名词时，都会把它和省油和汽车税务画上等号，而且也有经常强调“本地组装”这个字眼，那到底什么是EEV呢？我们这次就来带大家认识一下什么是EEV，还有就是如何定义EEV。 其实EEV就是’Energy Efficient Vehicles’的英文缩写，翻译成中文的话就是‘高效率能源车’的意思。大家不要搞错哦，这里所指的高效率能源车并不是指Hybrid或电动车，而是指任何‘符合高度燃油效率和高度环保的交通工具’。 其实EEV是我国政府在2014年国家汽车政策（NAP 2014）之下出台的一个附带政策，旨在提倡各大汽车品牌在我国推介更多的高燃料效率（也就是省油），同时废气排放量也更低更环保的车型，借此提倡环保和减少温室气体的排放量。 当然，为了让各大汽车品牌能够更热衷于参与政府的这项政策，政府也在EEV计划之下提出了一些奖励性措施，简单一点来说，只要耗油量和废气排放量符合政府设下的EEV标准，就能享有政府的税务回扣和津贴，因此车商可以压低车价或在相同价格上提供更丰富的配备，来吸引更多消费者买单。 不过呢，政府当初在设下这个EEV政策的时候也有顾虑到保障本地汽车工业的发展，因此政府除了规定车商推出的车款必须不得超过特定的耗油量和废气排放量外，也规定了这些车款必须是在本地组装（CKD）才能获得EEV认证，否则就不能享有任何的税务回扣。 说到这里，很多人或许会误以为只有汽车才能享有EEV的认证，其实这并不完全正确，因为在国家汽车政策下，除了汽车以外，任何两轮的摩多也可以一样获得EEV的认证，只是认证标准和汽车不一样而已。 说到认证标准，有些网友可能会问，为何一辆2.0L引擎的Mazda CX-5明明比排气量只有1.3L的Perodua Bezza还要耗油，可是CX-5却和Bezza一样可以享有EEV认证呢？这是因为政府顾虑到不同车身级距的车款难以做到一样或接近的耗油量和引擎排放量，因此为各个不同级距的车款划定了不一样的耗油量和排放量标准。 简单一点来说，政府就是根据不同的Segment的车型，和不同的车身重量来划定彼此的最高耗油量标准，一旦测试出来的综合耗油量数据超过了这个标准，就无法获得政府的EEV认证。 我们从大马汽车研究院（MAI）的网站抓来了一张规格表，让大家更容易的明白各级距车型之间的耗油量标准。我们以Perodua Bezza来举例，它是属于A-Segment的小车，因此耗油量只要不超过5L/100km，就能获得EEV标准。 根据Perodua的官方油耗数据，Bezza全车系的耗油量都在5L/100km之下，最耗油的Bezza 1.3 Premium X AT也只有4.8L/100km，因此Bezza自然能够获得政府的EEV认证。 另一个例子就是Mazda CX-5，搭载2.0L汽油引擎的CX-5车重为1,528公斤，根据MAI列出的EEV标准，只要它的耗油量低于7L/100km，加上是在本地组装就能获得EEV认证，而2.0L的CX-5刚好都符合了以上条件，因此要获得EEV认证自然也不是问题。 有些人可能会质疑大马政府是以何种标准来制定这样的EEV政策，其实大家不用怀疑，因为我国政府是根据联合国标准UN ECE R101，来根据车款的重量和定位，来划定它的最高耗油量标准。 或许有些人对于环保没什么概念也没什么关心，毕竟我国对于环境保护的认知和意识还是相当的低落，但有一个和所有人都有直接关系的重点，那就是获得EEV认证的车款，自然就能享有政府的税务回扣，这也意味着拥有EEV认证的汽车售价可以比较便宜，或配备更丰富。 最后也要强调的是，政府并没有规定特定车型才能享有EEV认证，因此无论是Sedan、Hatchback、SUV还是MPV，只要符合耗油量就可获得EEV认证。此外，无论你是传统汽油引擎、柴油引擎、混合动力（Hybrid）还是插电式混合动力（PHEV）都一样，重点就只在于耗油量是否符合标准吧了。而纯电动车（EV）因为完全不需要用到汽油或柴油，也没有排放有害废气，因此自然也不需要什么EEV认证啦！
