小型SUV的市场无论是在国内外一样是厂商极为看重的一个竞争区块,随着SUV市场的竞争白热化,被细分出来的小型SUV市场自然是方兴未艾。纵观大马市场,近年来表现最出色的小型SUV莫过于Honda HR-V,不过我们这一次要谈的不是它。本次的主角是它的竞争对手,同样是日系的Mazda CX-3。
说起Mazda,免不了要提起该厂主打的三张大牌,Kodo魂动设计、SkyActiv,以及人马一体。哦对了,最近还有新的卖点,重力感应控制系统(G-Vectoring Control System,GVC)。其实我们早前已为大家奉上了Mazda CX-3 SkyActiv-D柴油版的试驾报告,不过这款柴油版车型最终并没有引进大马市场贩售。
目前,大马市面上的CX-3只有单一等级。今年2月,原厂为它进行了小升级,追加了GVC系统,其售价为13万4,338令吉。事不宜迟,我们马上进入正题,看官们欢迎继续往下滑动阅读我们的试驾报告。
这一次小编就不长篇大论点评它的外观造型了,一来虽然说Kodo设计是原厂标榜的卖点之一,不过审美观这回事毕竟是各花入各眼,小编个人是很喜欢,但这不代表大家都认同。
二来呢,其实CX-3面市迄今已有一段日子,就算是最新纳入GVC系统的新车在外观上也没有任何变化,在这里小编就不打扰大家看图片的雅兴了,更何况我们早前已针对柴油版CX-3的外观作出了详解。
不说外观,我们来看看它的内装吧,新的2017年式CX-3 GVC版在内装上的布局几乎与原版保持一致,不过细细比较下其实是有着小幅度的升级,这一点可以从它的方向盘上辨别出来。
新的CX-3采用了从大哥CX-9移植过来的三幅式方向盘,这个方向盘也是当今Mazda大部分车型所采用的家族式方向盘。此外,司机座前方的抬头显示器在新车上也升级为彩色显示,并且增加了它的亮度及可调适的视觉角度。
除此之外,原本手动调节的司机座椅也被升级成拥有八项电动调节的皮革座椅,同时还有两组的记忆装置,而这两组记忆装置也能一并记录下前方抬头显示器的角度,让司机只需按下一个按钮就能确保椅子和抬头显示器都调适到最适合自己的角度和姿势,这点非常贴心。
CX-3的内装采用了黑红色的元素铺陈,车门上和中央鞍部排档杆部位的前两侧铺上了红色皮革处理,而且车内还可以找到一些Alcantara、仿碳纤维、金属,以及大量软塑料的材质,在中控台及座椅上还以红色缝线来修饰,增添热情。它的整体质感保持了Mazda一贯的水准,甚至可说是首屈一指的。
其实CX-3的内装与Mazda 2极为相似,由于它定位在B-Segment SUV,座舱空间受限,因此也割舍了中央扶手的设置,来榨取一些空间。当然,它的储物空间也非常有限,而且少了中央扶手储物箱,一些较为贵重或私隐物品,如Smart Tag等只能置放在副司机座的抽屉内,这对车主来说非常不方便,与它的竞争对手比较确实逊色不少。
说到了空间,相信大家也知道,空间表现向来是Mazda的一大软肋,那么这一款被定位为小型SUV的CX-3更加不例外。根据厂方的数据显示,CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm。
以前座座椅调整成170公分左右的成年人标准座姿后,后座同样标准成年人的膝部大概只剩下不到一个拳头的空间,头部空间也一样,非常有压迫感。值得一提的是,它的座椅泡棉偏软,实际坐起来还挺舒服的,只不过大腿支撑稍有不足,对乘客来说若乘坐长途不是那么的理想。
此外,它的后尾厢空间是350公升,一旦把后排座椅倾倒后可延伸出1,260公升,而且它也没有电动尾门的设置。
在安全配备方面,新的CX-3依然搭载了六具安全气囊、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统,以及两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)等。
在引擎盖底下,新的CX-3搭载的是一具2.0升SkyAvtic-G自然进气汽油引擎,它的最大输出功率是154 hp @ 6,000 rpm,峰值扭矩为204 Nm @ 2,800 rpm。传动系统依然维持SkyActiv-Drive六速自排(6AT)变速箱。
新的CX-3实际开起来,它给小编的第一印象就好比如“脱缰野马”,这样的形容并不是说它跑得很快,实则要表达的是它很难驯服。在动力方面,2.0升的自然进气引擎已非常够用,虽然并没有特别突出,不过从完全静止大踩油门加速依然可以明显感觉得到一股前冲感。
小编说它很难驯服是因为它在力道传递的层面上,虽然说原厂的调校设定试图带出更迅速直接的加速反应,不过却有点矫枉过正,加速是有感,但感觉就时而空虚乏力,时而狂暴,间接影响了驾驶质感,而且它的引擎声有点粗躁,小编个人不太喜欢这样的设定。
操控方面向来是Mazda的强项,虽然CX-3的后轴悬吊采用了舒适取向的Torsion Beam,但它仍保有Mazda一贯的路感表现,而且可以感觉到底盘的扎实,转向表现上非常出色,在高速转弯下,它的侧倾表现依然稳妥。
倚仗GVC的加持,在各种不同的路面状况下,它的操控、稳定性以及灵活度都十分优秀,而且也大大降低了不当操作的不适感,这一点需要细细体会才能发现当中的奥妙。
G-Vectoring Control System(GVC)速知:
GVC是Mazda独家研发的重力感应控制系统,它的功能是透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配,并将数据传送到车内的电脑进行分析,再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助,让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现,同时能减低车子失控的机率。
GVC类似车身动态稳定系统?其实不然,两者的功用是不一样的。车身动态稳定系统是在车辆濒临失控边缘时,限制车辆动力输出、甚至以煞车作为辅助,帮助车辆脱离失控状态。但GVC的介入是以车辆重心为主,针对动力输出、煞车力道,以及方向盘作出电脑辅助。
根据Mazda表示,GVC被归类于SkyActiv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统的一环,另外,在崎岖不平的路面行驶时,GVC系统能让车辆稳定地依照驾驶者预期的方向行走,减少下意识修正方向盘的需求,有效抑制疲劳累积,从而提升乘驾的安心感与舒适性。
CX-3是基于Mazda 2的底盘所开发,简单来说,它是稍被放大版的Mazda 2。作为入门级的SUV,它定价在13万令吉确实有些小贵,竞争力略显不足,要知道这样的价位其实可以有很多选择,包括同门的低阶版CX-5。
与多款Mazda车型一样,小编认为,它最大的不足是跟同级竞争对手比较下的空间表现,再来是偏贵的价位。不过撇除这些缺憾,CX-3还是相当有个性的一款车,它在许多方面的表现都在水准之上,尤其是操控。
小编个人最喜欢的是它的内饰用料,从方向盘、中控台、车门饰板,乃至于座椅等都表现出接近豪华轿车的质感,这也是它的魅力所在。可惜的是,价位辜负了它。