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View this post on Instagram A post shared by IMAN KAMIL (@yes_iman) 本地一名拥有24.4万名粉丝的马来网红最近在他的Instagram账号内分享了他使用MG 4 X-Power纯电动跨界SUV的实际体验，并表示他在驾驶这辆MG 4取道东海岸大道（LPT）返家时的充电体验，并大吐苦水称他耗了3个小时才充满电，但也仅能获得229公里的行驶里程。 确实，在现阶段购买和使用纯电动车依旧存在许多还未被突破的技术瓶颈，以及因为硬体设施不足而造成的不便，不过我们也从这名网红分享的视频中，粗略总结出这位网红面对的问题根源，并借此与大家分享更多使用电动车需要注意的事情，以及分析为何这位网红需要这么长的时间才能充满电，而且为何他充满电后依旧只能行驶229公里。 根据这位网红的说法，他在下午2时抵达东海岸大道的Gambang休息站时，由于休息站内只有一座50kW的公共充电桩，而当时在他前面已有两辆Tesla正在排队或正在充电，因此他必须等待前面两辆Tesla都完成充电后，自己才能开始充电。 这位网红指出，首辆充电的Tesla Model Y在下午2时45分完成充电离开，而正在排队的另一辆Model 3则驶入充电桩开始充电，并在下午3时40分完成充电离开，因此他必须排队等到下午3时40分才能开始充电。 而这位网红驾驶的MG 4 X-Power在开始充电之前，其电池的剩余电量就只有14%，他在使用50kW的DC快充（MG 4最高支持150kW快充）充到96%的电量时，已是下午5时05分，因此前后花了接近三个小时。 更甚的是，他在把电池充到96%电量后，车上仪表板显示他的续航里程只有229公里，而他此时距离自己的家还有227公里，意味着他接下来还需要另外再找另一个充电桩充电，否则很可能无法顺利回家。 不过，我们从这位网红的视频画面中可以看出，其MG 4 X-Power的仪表板内虽然确实是显示电量为96%且续航里程只有229公里，不过眼尖的朋友会发现行车电脑计算出他的综合电耗数据为29.8kWh/100km，而且其仪表板上也显示他之前设定的自动跟车系统（ACC）的巡航速度为160km/h，这似乎已经说明了问题的根源。 有开过电动车的朋友相信都知道，绝大部份的纯电动车在车速超过110或120km/h后，由于更大的风阻和更高的车速会造成更高的电力消耗，简单一点来说就是车速越高就越耗电，而在大道上长期保持160km/h的车速，无疑会让电量消耗得更快。 这点原理对于搭载传统引擎的燃油车其实也一样，同样都是车速越高越耗油，只不过大家会比较无感，因为传统燃油车没油后只需在附近找到一家油站，花几分钟的时间添油即可，而电动车充电却不是能在几分钟内就能完成的事，因此车速高更耗电的这个问题，在电动车上会因为充电效率不如添油快而被放大。 而仪表板显示的29.6kWh/100km的综合电耗数据，其实也和传统燃油车一样，都是电脑根据司机当下和最近的驾驶习惯、综合车速所计算出来的一个平均预估值，它只是一个参考，以这名网红160km/h的车速来看，仪表板显示的电耗数据如此糟糕也是必然的事。而只有229公里的续航里程，也是电脑基于29.6kWh/100km的综合电耗数据推算出来的一个预估值。 而另一个我们想要指出的重点，就是这位网红宣称他使用了3个小时才从14%充电到96%，首先必须先扣除他排队等待的时间（毕竟这和车子本身的充电效率无关而是第三方的外来因素），我们以3时40分开始充电来计算，到5时05分充至96%电量，意味着他其实只用了1小时25分钟把电池从14%充电到96%。 而另一个电动车主们需要了解的关键，就是无论是哪一款电动车的电池，乃至于手机的电池也一样，系统为了抑制电池在充电过程中可能因为过热导致损坏，都只会在电量还未达到80%之前以最高的功率进行充电，电池在达到80%之后就会大幅减少充电功率，让电池的温度控制在一个比较理想的范围内，所以在电量达到80%之后的充电速度会大幅放慢。 […]
