Paul Tan 汽车资讯网 - Page 125 of 759 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Kia 2年前

12月31日前购买并注册 Kia Carnival 即享5年柴油补贴, 总代理承诺无论柴油价格上涨或下降皆为每公升补贴RM1.05

我国西马半岛目前已不再提供无差异化的柴油补贴，因此柴油的零售价目前是每公升RM2.95（B10生物柴油）和RM3.15（B7生物柴油），也因为如此导致许多原本想要入手柴油车的朋友打了退堂鼓，但如果你打算购买的是韩系七人座豪华MPV Kia Carnival的话，那你无需担心这个问题。这是因为我国的Kia总代理DinamikJaya Motors（Bermaz的子公司）宣布为Carnival提供限时优惠，从即日起到今年的12月31日期间，只要购买并完成注册一辆崭新的Carnival，即可享有长达5年的柴油补贴。根据总代理公布的优惠资讯，在10月1日到12月31日期间，透过我国的Kia代理商购买并注册一辆新的Carnival，就可在未来5年享有来自总代理的柴油价格补贴，每公升补贴RM1.05！以B10生物柴油目前在西马半岛的价格换算下来，每公升只需RM1.90，而B7柴油则只需RM2.10，比政府取消柴油补贴之前的价格更低！而且总代理也强调，无论未来5年的柴油价格是上涨或是下降，他们都将持续履行这项补贴承诺，而且每购买一辆Carnival就能享有一份补贴，意味着同一名车主若购买2辆Carnival，就能享有2份补贴！我国的Carnival目前分为十一人座、八人座和七人座三个版本，价格依序是RM202,140.80（十一人座）、RM249,528.80（八人座）和RM263,528.80（七人座），以上是西马半岛、私人注册，包含原厂的防爆隔热膜以及首年路税，但不包括保险的上路价格。无论是哪个版本，它们都统一搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有199hp马力和440Nm扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，油缸容量为72公升，官方公布的综合油耗数据为6.5L/100km，满缸油可行驶850公里。除此之外，本地销售的Kia Carnival也一律享有原厂的5年新车保固，以及5年/10万公里的原厂免费保养配套，而且是包含零件、消耗品与工资（Labour）！想要了解Kia Carnival三个版本之间的配备差异，可以点击这里浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2024 Kia Carnival 8-Seater 2024 Kia Carnival 7-Seater

Jaecoo 2年前

发布在即？Jaecoo J7 PHEV 插电混动版本地开放兴趣注册！最大输出功率347 PS/525 Nm，88公里纯电续航里程

今年7月，奇瑞（Chery）集团旗下的子品牌Jaecoo在本地发布了首款产品J7，而今时隔近三个月，Jaecoo便有意为这款C-Segment SUV扩充车系阵容，推出插电式混动版的J7 PHEV。就在刚才，Jaecoo在网络社交媒体平台Facebook上释出新车的消息，并且开放兴趣注册（ROI）予本地的潜在客户【点击这里】。事实上，早在今年5月的大马汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上，这款新车便曾在本地亮相。根据官方信息，J7 PHEV搭载了一具1.5升的TGDi涡轮增压汽油引擎，并搭配混动系统专用的变速箱（DHT），它的前轴配有电动马达，整套动力系统的综合最大输出功率为347 PS马力，以及525 Nm峰值扭矩，动力数据非常强悍。此外，J7 PHEV的纯电续航里程达88公里，在混动模式行驶之下所录得的最佳油耗数据为4.9升/100公里，抑或每公升20.4公里。根据官方表示，在满电和油箱（60公升）满缸的情况下，J7 PHEV的综合续航里程超过1,200公里。作为参考，当前本地在售的纯汽油版，无论是2WD或4WD车型均搭载1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，百里加速成绩8秒，而且具备七种应对不同地形的驾驶模式，有着一定程度的越野能力。回到正题，J7 PHEV与市面上大多数插电式混动车款不同的是，它支持DC直流快速充电协议，这点凭其具备的CC2充电端口便是最好的佐证，而且它还具备反向充电（V2L）功能。无论如何，J7 PHEV的内外观造型大致与汽油版如出一辙，仅在一些细节部分作出区分，比如说搭配的轮毂样式，以及内装中央鞍座的布局。在J7 PHEV上，它取消了传统的排挡机构，以及驾驶模式切换悬念，进一步简化操作。除此之外，其他像是10.25寸的的数位化显示仪表屏，以及14.8寸纵向布局的中控台多媒体触控屏幕主机（支持Apple CarPlay和Android Auto）等仍保持不变，相信其他配备如64种颜色变化的车内气氛灯，以及SONY音响系统等将继续提供。最后，在价格方面，本地的汽油版J7分别售RM138,800（2WD）和RM148,800（4WD），因此这款插电式混动版的J7 PHEV预计其售价将比汽油版稍贵。 Jaecoo J7 PHEV

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max MHEV 泰国首发, 1.9L柴油涡轮引擎配48V电机辅助马达与6AT变速箱, 更低排放, 当地售价14.8万令吉

日系皮卡Isuzu D-Max在泰国发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的MHEV版本，在采用原有的1.9L四缸柴油涡轮引擎的前提下额外加载一组48V微型电机马达，让它可以减少排放并迎合电动化的大趋势。根据泰国媒体的报道，新的Isuzu D-Max MHEV在泰国将分为单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版，双厢版的D-Max MHEV价格将会是114.5万泰铢（约14.8万令吉），至于单厢版的价格则还未被公布，但预计会比双厢版便宜。这款D-Max MHEV搭载一具1.9L四缸柴油涡轮增压引擎，拥有150PS马力和350Nm的扭力，比标准版的车型拥有较低的输出，而它搭载的48V电机马达则可以在起步或加速时提供一定程度的动力辅助，并在煞车或滑行时实现动能回充，搭配的电池容量仅为370Wh，变速箱为六速自排（6AT）。泰国媒体《Headlight Magazine》指出，D-Max MHEV只有后轮驱动的配置可选，并没有四驱版本，而且在加装了48V电机马达后，会让它的整体车重增加45公斤。配备上，它和标准版的D-Max差距不远，都有LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮圈、指针式仪表板搭配彩色资讯幕、支持Android Auto和Apple CarPlay的9寸荧幕主机、皮革座椅、引擎启动按钮等，而且一样有比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、盲点侦测功能等。泰国的D-Max MHEV将只提供白色车身一种选择。

Kia 2年前

2024 Kia EV9 六人座实拍+简单试驾心得分享: 要价37.5万的纯电动大型豪华SUV, 科技感拉满但有些配备不太实际?

韩系品牌Kia在今年中向本地发表了旗下定位旗舰的纯电动车款EV9，继早前为大家分享了七人座版本的新车实拍图集后，如今我们也向原厂借来了六人座的版本，除了为大家带来六人座的实拍图集外，也顺道为大家简单分享一下小编对它的感想和驾驶/乘坐体验。对EV9这款电动SUV还不是很熟悉的朋友，可以先点击这里移步到我们之前的文章看一看EV9在本地发布时的完整报道，里面已经详细列出了EV9在本地的规格与配备和价格详情，这里我们就不再重复列举同样的东西和内容了。不过需要提醒大家的是，由于陆路交通局（JPJ）从10月1日开始规定所有新注册的纯电动车都必须使用新的JPJ ePlate电子车牌，因此EV9如今的上路价格（OTR）也因此小幅度调涨了RM40，虽然这RM40的差距对于它30多万的车价来说基本可以忽略不算。其实小编本身并不是什么电动车迷，和大家一样，小编也一样会有续航里程的焦虑，而且也一样面对充电桩不够普及、电效率不如添油快的问题，所以小编现阶段其实也不会考虑购买纯电动车的，但小编还是会以客观的角度来剖析这款电动车的特点。所以如果你本身就排斥纯电动车，并认为你近期内都不会购买电动车的话，那你其实压根就不必看这篇文章，因为无论这款EV9有多出色它也不会成为你的心仪目标，就好比一个完全不会也没兴趣下厨的人，你带他去看最高级的厨具，那基本就是浪费大家的时间。外观就不多做介绍了，因为这种事基本就是青菜萝卜各有所好，小编只会重点说一说它的几个点，包括现在还算是比较少见的电子后视镜、它的配备和质感等，还有就是它的价格定位要如何在目前的电动车市场上立足。老实说，这款EV9搭载的电子左右与中央后视镜以目前的实际使用效果和体验来说，小编觉得还是有些鸡肋，并不是说它没有用，而是它还没达到那种真的需要淘汰传统后视镜而改用电子后视镜的地步，在现阶段来说，这个配备还只能算是一种用来凸显自己特立独行、凸显自己浑身高科技的一种配备而已，简单来说就是炫技多于实际。为何这么说？因为在实际试驾了好几天之后，我发现它的左右后视镜的上下覆盖的角度并不如传统后视镜那么广。我举例，一般在倒车侧边停车（Side Parking）时我都会习惯看左右后视镜的下方，看看轮胎与停车格的左右线条距离还有多少。我习惯用这种比较传统的方式来判断我是否已停在停车格内的中间或是否有压到线，但这种利用摄影镜头来把画面投影到车内两个小荧幕的做法，首先会让我觉得不适应，其次是它下面覆盖到的面积不够低，倒车进入停车格时基本看不到下面的停车线。或许有人会说其实可以看中间荧幕主机的360度环景摄影系统就可以了，但这种方式其实对我来说并不够直觉，而且它的360系统的解析度其实也不是很高，更不要说在下雨时刚巧水珠停留在镜头前会让整个倒车画面糊成一片的问题。另外就是它的电子中央后视镜，它一样是透过摄影镜头拍到的画面传送到车内的后视镜作显示，但它同样有覆盖范围不足的问题，甚至比传统的后视镜还要更窄，能看到的东西变得更少，而且在夜晚或隧道内开启时也会面对二次炫光/鬼影的问题，虽然它可以被关闭，但既然开启后的使用体验时这么不佳，那还倒不如先别急着把它推出市场。如果说这种电子左右后视镜能通过减少风阻来达到较长的续航里程的话，那我可以很负责任的告诉大家，它的效果其实是很有限的。而最大的问题，就是它的电子左右与中央后视镜能调整的幅度都非常非常的小，把左右后视镜的照射角度调低就得牺牲掉上半段的部分视野，无法做到像传统后视镜那样两全其美的覆盖，而中央后视镜的画面更是不能放大或缩小，怎样调都还是无法让人满意，而且不只是小编一人有这样的体验，其它试驾过EV9的媒体也大致吐槽同样的问题。不过除了后视镜的问题外，EV9无论是六人还是七人座版本大致上都没什么让小编会想要特地挑剔的地方，它无论是组装品质、用料、驾驶质感、隔音和配备等部份都相当到位，可能唯一的问题就是价钱真的不太友善，但这或许是小编自己的问题而不是它的问题。是的，很多人听到Kia EV9的价格要37万起跳时的第一个反应，就是质疑“它值这个价钱吗？”。其实，无论是Kia的EV系列还是Hyundai的Ioniq系列，原厂赋予它们的产品定位都是高端豪华电动车，除了采用一般只有豪华品牌才会搭载的800V电动架构外，其它的配备和用料都是向豪华品牌的水准看齐的，甚至还比同价位的德系豪华品牌电动车的配备更好。就以这款EV9来说，它的前两排座椅都具备电动加热和冷气通风的功能，而且司机座还有按摩纾压的功能，而且三排座椅全都是电动调整！你没听错，第三排座椅也是电动折叠和归位的，如果换作的Mercedes-Benz的话，恐怕要买到顶配的GLS才有这样的配备，但GLS又怎可能卖你30多万的价格？（除非二手）。当然，品牌依旧是许多人心里绕不开的一道坎，任它的配备给得再满、再有诚意，开出来它依旧还是一辆Kia，而大家对于Kia的品牌认知就是和Toyota、Honda等不相上下的品牌，甚至有些人还是会觉得韩国品牌就应该比日系品牌便宜，所以小编也懂还是有很多人会被EV9的价格给劝退的。而且小编也觉得，作为一款大型七人座的SUV，很多人会把它视为是一款长途移动的舒适性代步工具，但在使用纯电动作为动力来源后又会让它的定位陷入尴尬，因为电动车跑长途向来续航里程都得大打折扣的，除非你可以从吉隆坡北上槟城或南下柔佛时一路都保持100km/h以下的车速，但这种长途开车方法不折磨人吗？其实很显然的，目前纯电动车在我国市场上还是主打一些有闲钱、愿意尝鲜的小众群体，以目前现实环境来说，纯电动车还是难以大量普及，但真有足够预算的富人会不会愿意把30多万的预算花在一辆Kia的身上，还是会觉得拿来买一辆入门的宾士EQA或宝马iX1会更好？以小编对大马消费者的普遍心态来说，30多万会选择Kia的还是有，但群体较小而已。这里并不是说EV9或Kia这个品牌不值这个价钱，而是以马来西亚一般中高产阶级的消费者来说，他们对于品牌光环的偏执程度还是难以被改变的。总的来说，小编个人认为EV9是一款很不错的电动车，组装质感很好、隔音很好、用料高档、动力充沛，科技感也拉满，而明显的它并不是一款想要拼销量的产品，现阶段更多是被Kia用来提升品牌形象、用来对外界展示其豪华电动车实力的一款产品，至于买不买，其实相信大家自己都有各自的想法啦。 Kia EV9 GT-Line AWD 6-Seater Kia EV9 GT-Line AWD …

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪 BYD M6 明日我国正式发布, 原厂确认将有七座版本

比亚迪（BYD）早前已经预告将会向我国市场发表旗下的纯电动MPV车款BYD M6，如今大马比亚迪的官方FB账号就在发布会的前一天再次放出预告，确认我国的BYD M6将会提供七人座的版本，至于印尼市场的六人座版本则看来暂时是不会引进大马。 MYD M6是一款定位中低端市场的纯电动MPV，目前已陆续在印尼和泰国上市，它在印尼市场分为七人和六人座两个版本，而在泰国则只有六人座的版本。在印尼，它的价格介于3.79亿到4.29亿印尼盾（约10.9到12.4万令吉）之间，而在泰国其价格则介于82.99万到92.99万泰铢（10.68万到12万令吉）之间。我们猜测明天发布的BYD M6在我国市场的售价应该不会和泰国以及印尼市场有太大差距，也就是说，它在我国市场的价格应该会处于10万到13万令吉之间，但目前我们还不清楚原厂具体会向我国市场发表多少个等级，但估计会有标准版和增程版的车型。标准版的M6预计会搭载一具55.4kWh的电池，搭配一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩10.1秒，根据原厂的数据，它的续航里程最长可达420公里（NEDC测试标准）。而增程版的M6则会搭载一组更大的71.8kWh容量电池，续航里程最长可达530公里，而它的前置式马达也会相对应的提高输出功率，马力达到204PS，扭力则维持一样的310Nm，0-100km/h加速成绩将被缩短到8.6秒。在充电效能的部分，标准版的M6支持最高89kW（印尼）或85kW（泰国）的DC快充，而增程版的M6则支持最高115kW，号称只需40分钟就可从10%充电至80%，同时它也支持7kW的AC慢充。无论如何，上述提到的规格都是基于泰国与印尼市场的M6为准，而奇怪的是标准版的M6在泰国和印尼市场最高支持的DC快充功率竟然有所不同，至于我国市场的DC快充功率会跟随哪个版本，这点就得等到明天发布会才能正式揭晓了。印尼车展的BYD M6

本地新闻 2年前

安华：最低收入门槛增至3,000令吉政府才会考虑重启 GST

2025年财政预算案即将于10月18日提呈国会，不少人都在关注政府是否会重启消费税（GST），但是针对坊间，乃至专家的揣测，首相拿督斯里安华近日给出了明确的信息，重申政府暂无意恢复采用消费税制的立场。不过，安华也坦承，消费税是最透明和高效的税务制度，至于政府为何不重启消费税的原因是，他认为政府得先提高国人收入门槛、推动国家经济发展、以及停止贪污后才能落实这项税制。 “消费税是最透明和高效率的税收系统，它同时也是能让政府从中获取更多收入的税务制度，但应给予政府时间，让国家经济向前迈进，以及提高国人的收入门槛。” 安华也是财政部长，他表示，待国人的收入门槛达至RM3,000到RM4,000后，政府才会考虑逐步调整税，并重新启用消费税。作为参考，目前我国的最低薪金是RM1,500。 “现在重启消费税则意味包括富人和穷人在内的所有人都要缴税，这点是我无法接受的；对于已经落实消费税的国家，包括邻国都有著较高的收入水平，因此这是我现在的唯一问题。” 安华还指出，消费税是他在1990年代担任财政部长之时所谈论过的课题，因此他非常了解这项课题，也对其（消费税制）进行了长达数十年的研究。 “我当时曾说过，消费税是一个最有效，最透明，且有助于政府征收税收的系统，但我同时也说了要给予政府一些时间，推动国家经济发展，并停止通过政治职务，谋取私利的贪污活动。”

Perodua 2年前

Perodua Aruz 推出新黑色车身选择, 售价与配备维持不变

国产品牌Perodua宣布为旗下在售的七人座SUV Aruz推出小小小幅度的产品更新，它在配备和动力规格上并没有任何差异，价格也和之前维持一样，唯一有变更的就是它的车身颜色，将原本的激情红（Passion Red）取消并以高雅黑（Elegant Black）取代。 Perodua此举算是迎合了一些黑色控的诉求，因为在此之前Aruz最接近黑色的选择只有岩石灰。如今除了黑色之外，Aruz也同时提供象牙白（Ivory White）、闪亮银（Glittering Silver）、岩石灰（Ganite Grey）、电动蓝（Electric Blue）和石榴红（Garnet Red）另五种车身颜色选择。 Aruz在我国市场分为1.5X和1.5AV两个版本/等级，售价分别是RM72,900和RM77,900，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力101hp，最大扭力133Nm，搭配四速自排（4AT）变速箱，采用后轮驱动的配置。配备方面，Aruz标配17寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组、引擎启动按钮、内建式的Touch 'n Go卡读卡与信号器（可使用SmartTAG通道）、单区自动恒温冷气系统、后座吸顶式出风口、7寸荧幕主机、传统倒车摄影镜头。而售价较高的1.5AV则比1.5X额外多了自动启闭的头灯组、车顶行李架、ASA 2.0主动安全辅助配套，这配套包含了自动煞车辅助（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW）、前车起步提示系统（FDA）和防止误触油门（PMC）功能，而且也有标配原厂预装好的行车记录器。 2021 Perodua Aruz 1.5AV

GAC 广汽 2年前

GAC GS3 Emzoom Standard 入门款开卖！Exclusive 版本重新加入编成，本地组装，各别售 RM104k 和 RM117k

来自中国广汽传祺（GAC）的新一代GS3 Emzoom自今年4月于本地首发之后，又于8月推出本地组装（CKD）版本，当时总代理，即Warisan TC Holdings的子公司WTC Automotif（WTCA）还取消了定位较低的Exclusive车型，只提供Premium-R单一版本。如今，时隔两个月之后，WCTA再一次为这款B-Segment SUV调整售价编成，不仅推出入门的Standard车型，还重新导入Exclusive车型，至于原本的Premium-R车型则继续被列为顶配版。上述三款车型均由位于隆市Segambut的Tan Chong Motor Assemblies（TCMA）进行本地组装，它们的售价依序分别为RM103,800、RM116,800（比整装进口版本便宜RM2,000），以及RM126,800（保持不变），以上价格为上路价，不包车险。无论您选择的是哪一种车型/版本，GAC GS3 Emzoom全系统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为177 PS马力，以及270 Nm峰值扭力，并且搭配七速双离合器（DCT）变速箱，百里加速成绩8秒，官方公布的综合油耗数据为5.9L/100km。配备方面，新车在本地标配了全LED头灯组、18寸的轮圈、电动车门把、10.25寸支持无线Apple CarPlay的荧幕主机（不支持Android Auto）、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等。这次重新推出的Exclusive版规格配备与之前的CBU版非常相似，而作为入门款的Standard版则少了很多配备，比如说皮革包覆座椅、数位化显示仪表屏（改用指针式仪表）、自动冷气恒温系统（改用手动）、后座冷气出风口、后排阅读灯、后排USB充电插口，以及360度全景摄像镜头（仅提供普通的倒车摄像镜头）等。安全层面，虽然Standard版配备了带ABS+EBD+ESP的三合一煞车系统，但却只搭载两具前排座椅安全气囊（Exclusive版有四具、Premium-R版有六具），而且也没有先进的驾驶辅助系统。车身配色方面，新的GS3 Emzoom Standard只提供Frost White和Asphalt Black可选，而Exclusive版则提供额外两种选择，即Salt Lake Blue和Superstar Silver；至于定价的Premium-R则比前两者额外多了Graphite Grey。值得一提的是，Asphalt Black和Graphite …

Toyota 2年前

Toyota 与 Haas 车队达成技术合作伙伴关系重返 F1 赛场

赛车运动领域传来了重磅消息！今天，日本车企巨头Toyota宣布，旗下的性能部门Toyota Gazoo Racing与美国Haas车队建立技术合作伙伴关系，携手出征第一方程式（Formula 1，简称F1）赛事。这是自2009年以来，时隔15年之后，Toyota首次重返的顶级赛事。在这之前，Toyota曾参加了八个赛季的F1，作为车队和引擎供应商，13次登上领奖台，并在车队锦标赛中取得了第四名的最佳成绩。根据双方已签署为期多年的协议，双方将共享专业知识和资源，其中Toyota提供设计、技术和制造商服务，而Haas车队则提供技术专业知识和商业利益作为回报。此外，由Toyota Gazoo Racing培训的车手、工程师和机械师将参与Haas车队的测试活动，让车手获得F1驾驶经验之余，也让工程师和机械师参与赛车的开发，以培养人才，并将所获得的技术与知识反应在量产车上。 Toyota在旗下拥有的富士国际赛车场召开记者会宣布是项消息。从下周末在奥斯汀举行的美国大奖赛开始，Toyota Gazoo Racing的品牌将在Nico Hulkenberg和Kevin Magnussen的Haas赛车上可见。

GAC Trumpchi 广汽传祺 2年前

本地充电桩充电被拍, GAC 广汽传祺 M8/E9 将在今年来马?

继早前被拍到出现在我国之后，广汽（GAC）的大型豪华MPV传祺M8如今再次在本地的公共场合现身并且被网友拍到，这次是在雪州Setia Alam一处购物中心停车场的公共充电桩前被拍到，基本可以确认它是PHEV版本的广汽传祺M8，在中国也被称为E9。在这里先和大家弄明白一件事情，这款MPV在中国市场同时拥有纯汽油引擎、一般的Hybrid油电版以及插电式混合动力（PHEV）版本，前两者都在中国被称为传祺M8，而PHEV版则被称为传祺E9，但两者都是同一款产品，只是搭载不一样的动力配置。根据网友Firdaus Padi在FB公开群组里分享的这些照片来看，这辆M8/E9停在一个公共充电桩前进行充电，鉴于M8/E9目前没有纯电动的版本，因此可以确认它就是PHEV版本的E9。有趣的是，中国市场的M8和E9虽然都是同一款产品，但其实两者在车头的造型设计上会有细微的差异，E9采用的是横栅式的水箱护罩设计，而M8则是则是直瀑式的镀铬水箱护罩，其余部分包括内装则基本一致，不过在这里看到的E9却搭载了和M8一样的车头水箱护罩设计。广汽传祺M8 这或许是因为原厂针对我国市场做出了改变，为本地引进的E9改用M8的水箱护罩，而这种做法在其它中国车企上也不奇怪，就好比我国目前在售的Chery Tiggo 7 Pro虽然是纯汽油引擎的版本，但采用的前保险杆却是中国市场PHEV版的Tiggo 7 Pro e+的设计。说回广汽的这款MPV，它的车身尺码达到5,212×1,893×1,823mm（长x宽x高），轴距是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，传祺M8/E9更长、更宽，整体来说它比Alphard要大上一号。广汽传祺E9 PHEV版本的传祺E9搭载一具2.0L涡轮引擎以及电动马达，引擎拥有190PS马力和330Nm的扭力，而马达则拥有182PS马力和300Nm扭力，变速箱是只有两个挡位、专为PHEV车款而开发的DHT变速箱，综合马力达到372PS，综合扭力630Nm。根据中国广汽原厂的官网，传祺E9只需8.8秒破百，它搭载25.57kWh的电池，最多只需3.5个小时即可充满电，在纯电模式下可行驶136公里（CLTC标准），原厂甚至号称其油电综合续航里程最高可达惊人的1,032公里！而纯汽油引擎版本的传祺M8则是搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有215PS马力和和400Nm扭力，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），极速可达200km/h，综合油耗数据为8.54L/100km（NEDC测试标准）。至于Hybrid油电版的M8则采用一具2.0L涡轮引擎搭配电动马达，引擎本身有190PS马力和330Nm扭力，而马达则可输出182PS马力和270Nm扭力，搭配e-CVT变速箱，极速为180km/h，综合油耗数据为5.42L/100km（同样是NEDC），原厂还宣称这套油电系统是Toyota提供的第四代THS油电系统。广汽传祺M8 广汽传祺E9

Tesla 2年前

Tesla Robotaxi 与 Robovan 全球首发, 全自动无人驾驶电动车与电动巴士, 2026年开始投入量产, 售价3万美元以下

美国电动车巨擘Tesla在今早的一场发布活动上正式对外发表了名为Robotaxi和Robovan的两款新产品，和Tesla早前发布的其它产品不同，这两款产品的定位是点对点的无人驾驶移动工具，其中Robotaxi可被视为是一款无人驾驶的德士或私人电动车，而Robovan则是无人驾驶的电动载客巴士。 Tesla掌舵人Elon Musk在活动上指出，目前现有的主流交通工具大部份都未能达到其真正的价值和经济效益，因为大部份的私家车的每周实际使用时间都仅有大约10小时，其余的时间都是待在停车场内，因此Robotaxi和Robovan的出现将能更好的实现交通工具的经济效益和使用价值。 Robotaxi是一款双门双座、外型类似Coupe轿跑的电动车，它的室内乘坐空间比现有的Model 3更小，而且搭配了酷炫的上掀式剪刀门设计，同时Elon Musk也宣称Robotaxi将会搭载更先进的全自动驾驶（FSD）配套，让它可以在无需人为操作和介入的情况下实现全自动驾驶。除此之外，作为一辆纯电动交通工具，Robotaxi整车前后却看不到有充电盖板或充电口，这是因为Robotaxi摒弃了传统的有线充电方式，改用目前在电动车上还是非常罕见的无线充电。而且也因为Robotaxi是一款无人驾驶的电动载台，因此其内装也完全没有方向盘、仪表、加速和煞车踏板等，甚至也看不到有实体按键或旋钮，整个中控台只有中间的一个大尺寸荧幕和两张座椅，就连传统的左右后视镜也没有，已经简洁到不能再简洁了。 Elon Musk宣称Robotaxi的出现将会颠覆现有的公共交通以及驾驶出行的体验，让乘客可以拥有更多的私人时间去做自己想做的事，无需把时间浪费在操控车辆的过程上。因为是无人驾驶，安全自然是Robotaxi的最大考量，Elon Musk强调Robotaxi搭载的自动驾驶系统采用Tesla现有的Autopilot和FSD自驾系统收集到的大量数据进行整合并透过AI进行大数据训练，加上Robotaxi搭载Tesla的AI5电脑，因此可实现更精准、安全且高效的自动驾驶，并且全程无需人为介入。而为了让外界对Robotaxi更有信心，Elon Musk也在发布会现场的50辆Robotaxi中随机坐进了其中一辆Robotaxi内，并亲自示范Robotaxi如何在无需人为介入的情况下完成自动驾驶并把他送到目的地，而现场所有受邀出席的观众也都可上车体验。 Elon Musk也表示改进后、无需人为介入的FSD自动驾驶配套将在未来下放到Model 3和Model Y等车款上，不过基于现实和法规考量，首阶段将只有美国德克萨斯（Texas）州和加利福尼亚（California）州的Tesla车主可率先使用这项服务。根据Elon Musk的说法，这款Robotaxi的售价将低于3万美元（约12.8万令吉），将会是一款价格相当亲民实惠的Tesla，而且预计会在2026年开始投入量产。基于以上数点，与其说Robotaxi是一辆无人驾驶的德士，不如说它是一款无人驾驶的电动车或许会更为贴切，因为看来Robotaxi是会开放给一般人购买的。而与Robotaxi一起登场的Robovan则更像是目前已经能在部份地区看到的无人驾驶电动巴士，它号称可以一次过承载最多20名乘客或其它货物。值得一提的是，Elon Musk也在活动上推介了最新的智能机器人Tesla Bot，并且使用这款代号Optimus的机器人负责向在场的观众和宾客提供酒水服务。 BREAKING: Here is the first look at Tesla’s Cybercab. …

Mazda 2年前

原厂预告确定日期, Mazda BT-50 小改款本月18日全球首发

在面世4年之后，第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款，原厂已经对外发表预告，确认将在本月18日（下周五）正式发表BT-50的小改款车型。第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品，它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造，但基本保留了D-Max的底盘和动力配置，因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下，BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情，仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”，并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。从原厂目前发表的预告图来看，BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计，不过头灯组的灯具排列会有明显变化，看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计，由两个L字造型的灯条组成，而车头的厂徽看起来也会比之前更大。第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市，拥有五个不同的车型和等级，和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，以及六速手排或自排变速箱，价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT

Toyota 2年前

2024 Toyota Camry XV80 登陆泰国, 只有Hybrid油电可选

第九代大改款的Toyota Camry如今已在泰国正式发布，这款代号XV80的D-Segment四门房车如今在泰国也一样淘汰了纯汽油引擎的版本，统一只提供Hybrid油电一种选择，或许未来在我国市场也一样。它在泰国当地分为三个等级，三者的差异主要体现在配备上，从最入门到最顶配依序是Smart、Premium和Premium Luxury。新一代的Camry如今搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有186PS马力和221Nm的扭力，但它同时也搭载了一组可输出100kW（136PS）马力和208Nm的马达，两者综合起来的马力输出达到227PS，搭配e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。根据官方介绍，Toyota Camry XV80采用的这套油电系统是Toyota目前最新的THS 5第五代油电系统，油缸容量为50公升，综合油耗数据为5.1L/100km，而且这具引擎可以使用含20%乙醇成份的E20合成汽油，乙醇（Ethanol）是一种可再生的能源燃料，可以与传统的汽油进行混合变成合成汽油，并借此减少对汽油的消耗与依赖。新一代的Camry的车身尺码为4,920x1,840x1,445mm（长x宽x高），轴距为2,825mm，对比我国目前仍在销售的第八代Camry XV70，它的车身总长度比后者增加了35mm，但宽度、高度和轴距都维持一样，因为新的Camry依旧采用同一组的TNGA-K模组化底盘，不过外观和内装都进行了大幅度的改造。它的悬吊系统依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后双A臂（Double Wishbone）的设定，在最入门的Smart等级车型上它标配的是17寸单色轮圈，另两个售价较高的等级则是18寸的双色轮圈。配备部份，泰国的Camry拥有LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆功能而且还有冷气通风功能的皮革座椅、方向盘后方的换挡拨片、后排座椅也可做一定角度的倾斜调整、电动调整的方向盘、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统等。不过以上提到的部份配备并不是全车系标配，如入门的Smart和中间的Premium等级车型会缺少部份配备，Smart车型只有双区自动恒温冷气系统、传统倒车摄影镜头、6支喇叭组成的标准音响系统等，而且依旧采用传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕，而Premium车型的副司机座也没有冷气通风功能也没有全景天窗。在安全配备部份，三个等级的全新Camry基本都是一样，都有搭载比较完整的主被动安全辅助配套，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等功能，而且也都有预装行车记录器。最后就是价钱，新的Camry XV80在泰国的三个等级的价格分别为145万（Smart，约18.6万令吉）、163.9万（Premium，约20.9万令吉）和178.9万泰铢（Premium Luxury，约22.9万令吉）。 Toyota Camry XV80 Premium Luxury Toyota Camry XV80 Premium Toyota Camry XV80 …

Geely 吉利 2年前

吉利 Geome 几何星愿纯电掀背小车于中国正式发布, 续航410公里, 顶配版售价6万令吉, 或以 Proton eMAS 5 来马?

在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？

Honda 2年前

齿轮套件存在质量问题, 或过度磨损致方向盘异响且失去动力辅助, Honda 北美召回200万辆 Civic, CR-V 与 HR-V

日系品牌Honda宣布在北美地区三个国家大规模召回200万辆自2022年出厂并且已经售出的车款，包括Honda Civic、Civic Type R、CR-V和美规版的HR-V，原因是这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，至今已在美国导致至少13宗车祸发生！根据外媒《路透社》的报道，Honda在美国时间周三宣布，同时在美国、加拿大和墨西哥这三个北美国家大规模召回上述产于2022到2024年的车款，因为这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向，并可能引发车祸。该媒体指出，Honda早在2021年便已开始陆续收到来自车主们的投诉，至今已有10,328宗因为上述原因导致的保固索偿（Warranty Claim）。除了Civic、CR-V和HR-V外，同集团的Acura Integra和Integra Type S也因为采用同一组的方向盘系统而被召回。在这200万辆被召回的Honda车辆当中，有大约170万辆是在美国市场售出，另有24万辆是在加拿大，5.8万辆是在墨西哥售出。美国的高速公路安全局（NHTSA）也已在去年3月开档调查此事，并在去年11月把调查级别提高，最终在本周二勒令Honda进行大规模召回。美规Honda HR-V根据NHTSA的调查，这批Honda车辆所采用的电动辅助方向盘系统里的齿轮套件存在生产工艺与质量问题，在长期使用过程中会产生过度磨损，最终导致方向盘在转动时产生异响、突然失去动力辅助，并会让方向盘转动突然变得困难。 NHTSA还指出，已被证实的个案通常都是发生在高速行驶的过程中，并且是在车辆已经上路行驶了一段时间和距离之后，而且许多个案的车辆累积行驶里程数都还很低，整体车况都还相当的新。在这次的召回行动中，Honda将从下个月中旬开始向美国受影响的Honda车主发出通知，要求车主把车辆送回到原厂的保养中心进行检查，原厂将免费更换有问题的方向盘齿轮套件，并会在必要的情况下添加适量的润滑剂以减缓齿轮磨损的问题。 NHTSA也证实，当局从去年开始就陆续收到13宗被证实与方向盘齿轮套件质量问题有关的车祸事故投报，其中有11起事故的司机宣称他们在驾驶过程中方向盘突然失去动力辅助导致难以转动，最终车辆失控并发生车祸。

Lexus 2年前

Lexus LX 700h 全球首发, LX 车系里首款Hybrid油电车型, 强调耐用和可靠, 油电系统故障仍可单独依靠汽油引擎行驶

日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h，它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型，让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统，所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机，以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成，一样保留了四驱系统的配置。根据Lexus的介绍，这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式，并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统，就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。根据资料，这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样，同样都有配置传统的12V启动机，因此相信是同一套系统，虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据，但参考Tundra的这套系统，它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。除此之外，这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能，即可利用电池剩余的电量，以2.4kW（某些市场下调至1.5kW）的功率向其它电器供电，而且原厂也为这组电池进行了防水处理，就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘，但为了容纳下体积不小的油电系统和电池，原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造，确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。除了新增Hybrid油电版的LX 700h外，Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进，包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等，并且改良车体与车架的结合支撑点，让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。此外，LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性，前座座椅的材质也有所变化，原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高，而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能，并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。

Isuzu 2年前

2024 Isuzu D-Max 仅靠一缸柴油行驶2,000公里, 从泰北彭世洛府出发成功越境抵达雪州巴生, 获大马记录大全认证

作为本地长期热销的一款皮卡车型，Isuzu D-Max向来都主打低油耗和节能，而最近这款日系皮卡就成功解锁了另一项新成就，那就是只用一缸油就完成了马泰两国长达2,000公里的行程，更成功获得马来西亚记录大全（Malaysian Book of Records）的官方认证。这已不是D-Max首次创造油耗记录，早前一辆搭载1.9L柴油引擎的单厢版（Single Cab）D-Max曾在负重1,000公斤货物的情况下，只靠一缸柴油就行驶了1,146公里，因此这次的2,000公里可说是把D-Max的油耗记录翻了近乎一倍。这次的记录是由三辆2024年式的不同等级和版本的Isuzu D-Max共同达成，分别是一辆1.9L 4x2 Auto Plus、一辆1.9L 4x4 Auto Premium，和一辆顶规的3.0L 4x4 X-Terrain，它们是从泰国北部的彭世洛府（Phitsanulok）出发，一路南下行驶越过马泰边境来到中马的巴生。为了确保这次的油耗测试公平公正，马来西亚赛车协会（MAM）也特地派出人员前往彭世洛府的出发点，见证这三辆D-Max在出发前添满柴油，并在添油后亲自利用一次性的封条将油箱盖封上，并在巴生的终点站再次确认和对比这三辆D-Max的封条状态，确保这三辆D-Max在本次的行驶过程中没有额外添油。在成功达成单缸油行驶2,000公里的目标后，MAM总秘书S.N. Nathan以及马来西亚记录大全的代表Edwin Yeoh和Mohd Nazrul也亲自向Isuzu Malaysia颁发了记录证书，证明Isuzu D-Max确实以单缸柴油行驶了2,000公里的距离。 Isuzu Malaysia首席执行员（CEO）冈添俊介指出，虽然大部份D-Max的车主并不会以单缸柴油挑战2,000公里的行驶距离，但Isuzu Malaysia想要借此向车主和消费者们证明D-Max的低油耗和节能特性，尤其是西马半岛目前已取消了无差别化的柴油补贴，在柴油零售价比之前更贵的情况下，低油耗的特性显得更为重要。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr X 亮相 Sunway Pinnacle 公开展示, 纯电动跨界SUV, 分后驱与四驱两个版本, 续航440公里, 预估价18万

除了009之外，极氪（Zeekr）也在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内同时展出了另一款同样即将来马的产品，那就是属于纯电动SUV的Zeekr X。和009一样，Zeekr X也已经在本地开启预购，其预估价在18万令吉以下。作为一款纯电动SUV，Zeekr X在本地分为两个版本，分别是性能较入门但续航里程较长的后驱版Premium RWD，以及性能较强但续航里程较短的四驱版Flagship AWD，两个版本搭载的电池容量都是一样的。在动力配置部份，后驱版的Zeekr X搭载一组电动马达，拥有272PS马力和343Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则是采用前后两组马达同时驱动前后轴行程电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，两者的极速一样都可达到190km/h。它们搭载的电池容量一样都是66kWh，在后驱版上拥有440公里（WLTP测试标准）的续航里程，而四驱版则有420公里，但在充电功率部份两个版本有些差异，后驱版只支持7.2kW的AC慢充，而四驱版则支持11kW，后者需要7个小时才能充满电，而前者按照电池容量来计算的话则需要近10个小时充满电。至于快充部份，两个版本都同时支持最高150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。

Proton 2年前

Proton S70 R3 赛车发布, 搭载1.6L CamPro强化版引擎和手排变速箱, 拥有200hp马力, 将参加雪邦一千公里耐力赛

国产车品牌Proton正式对外发布了即将用来参加下个月的雪邦一千公里耐力赛（S1K）的比赛用车，也就是早前预告的S70 R3！当然，它是一款专门针对比赛改装过的S70，与市售版的S70存在巨大差异，而且也不会对外销售，因为这款大幅改装和强化后的S70 R3已不具备上路资格，只能在封闭式赛场内行驶。 S1K耐力赛可说是Proton非常熟悉的比赛，Proton的R3赛车队伍目前已在2012、2014、2017、2018和2019年先后夺冠，而在最近一次的2019年，同时代表Proton出战的Iriz R3和Saga R3甚至包办了前两名。而这次代表Proton出战的S70 R3也一样有Proton的R3部门负责操刀改装，原厂为它换上了自家的1.6L CamPro四缸自然进气汽油引擎，并且采用手排变速箱，虽然没有涡轮增压，但这具CamPro引擎也和目前市售版Persona和Iriz上搭载的那具CamPro引擎不一样。这是因为原厂特地为这具1.6L的CamPro引擎进行了大幅度的强化和改造工程，让其可迸发出200hp的马力，几乎是市售版引擎的一倍，甚至也比市售版S70搭载的1.5L三缸涡轮引擎的148hp更强，让S70 R3拥有更强劲的性能。除此之外，Proton也表示这辆S70 R3也获得了来自吉利汽车的技术援助，除了换装引擎和变速箱外，车内的配备也大幅度简化以达到减重效果，而且后座座椅也被拿掉并加装防滚笼，以提升车辆的车体钢性。除此之外，这辆S70 R3也采用了赛车专用的Motec数位化仪表、Recaro赛车椅、AP Racing的赛车踏板，同时也强化了原有的悬吊和煞车系统，而且还加装了大尺寸的尾翼，目的就是为了让这辆S70 R3在赛道上能拥有更出色的操控和更好的稳定性，而且它除了能参加S1K耐力赛外，也符合资格参加马来西亚冠军赛系列（MCS）。虽然Proton开发S70 R3参加比赛的新闻对于许多普通消费者和车主来说相当无感，但Proton还是能透过这些比赛累积经验，并把他们掌握的赛车改装知识和经验部份应用到市售版的车款上，让市售版的车款可以拥有更好的操控和稳定性，并且为Proton累积一定的自家技术。

Zeekr 极氪 2年前

极氪 Zeekr 009 在 Sunway Pinnacle 展出, 纯电豪华大型MPV, 有六人与七人座可选, 续航582公里, 预估价37万以下

吉利集团旗下主打高端豪华市场的纯电动子品牌极氪（Zeekr）已经确认会来马，并且已经预告将会引进Zeekr X和Zeekr 009两款产品，甚至也已开放接单。如今，我们为大家带来这两款即将来马的新车的本地完整实拍图集，因为它们目前都已被摆放在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内供人鉴赏。这里我们就以Zeekr 009为主，它是一款大型豪华七人座MPV，车身尺码5,209x2,024x1,848mm（长x宽x高），轴距3,205mm，比搭载内燃式引擎的Toyota Alphard还要大，官方宣称它在本地的预估价为37万令吉以下，比Alphard和Vellfire（新车43.8万令吉起）明显要便宜不少。本地的Zeekr 009将会分为Luxury和Ultra Luxury两个等级，区别在于两者的配备差异和座椅布局，前者是采用2+2+3的座椅布局，而后者则是2+2+2的六人座，但两个等级都统一采用质感较好且较柔软的Nappa皮革。除此之外，这两个等级也都标配了两侧的电动侧滑门、气压式悬吊、小型车载冰箱、全景式玻璃天窗、吸顶式的17寸后座影音荧幕主机（附遥控器）、第二排电动调整且附冷气通风和按摩纾压功能的总裁级皮革座椅，以及后座可用来视像通讯以及可被前座司机用来查看后座情况的摄影镜头。另外，它们的前座也都标配了15.05寸的OLED荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、50W手机无线充电面板、39.95寸的AR彩色抬头显示器、30支喇叭组成的Yamaha音响系统、车载主机联网服务等。而Ultra Luxury则额外多了前排座椅椅背可折叠的小餐桌，以及第二排座椅隐藏在扶手内的额外控制面板。在动力配置部份，009搭载前后两组马达行程电子四驱系统，综合马力612PS，综合扭力693Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，搭载一组116kWh的电池，充满电后续航里程可达582公里（WLTP测试标准），并且支持11kW的AC慢充以及150kW的DC快充，号称只需半小时就可从10%充电到80%。而在安全配备部份，Zeekr 009也算是相当的满配，除了有7具气囊外，还有360度环景摄影系统、原厂预装的行车记录器、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助等。 Zeekr 009 六人座 Zeekr 009 七人座