15 December 2016 / 0 comments
我们昨天才为大家报导过首阶段的MRT路线将在本周五（16日）正式开跑，如今政府为大家捎来了一个好消息，那就是民众可在第一个月免费乘坐首阶段的MRT服务，无需要付钱！ 首相Datuk Seri Najib今天宣布，除了在首个月可免费乘坐MRT列车外，部分MRT站提供的转驳巴士服务也一样会是免费，而政府也将此视为是赠送给人民的一个新年礼物，同时也让人民有更多的理由去尝试新的MRT服务。 Najib是在今天的MRT服务开幕礼上做出这项宣布，不过需要强调的是，他只宣布MRT列车和巴士服务在首个月免费，并没有表示MRT站的停车场也一样免收费，因此驾车前往MRT站并把车停在停车场内的公众可能需要付停车费。换言之，MRT列车和巴士服务将在明年的1月17日才正式开始收费。
15 December 2016 / 0 comments
随着Toyota C-HR昨日正式在日本本土上市，日本的Toyota御用改装部门TRD和Modellista也顺势推出了C-HR的各种改装套件，这次C-HR的改装套件非常全面，从内到外都有，除了一般的空力套件和轮圈外，还包括了悬吊升级等等。 首先从TRD开始，TRD向C-HR提供了Aggresive和Extreme两种风格的套件，其中Aggresive顾名思义就是拥有前卫设计的前后保险杆大包围和侧裙、后扰流尾翼以及尾厢盖上的小饰条，而前水箱护罩的进气栅也换成黑色或银色，同时它的前保险杆空力套件还可以选择要不要搭配LED日行灯。 而在Extreme风格的套件上，则拥有较小和较为内敛的空力套件和侧裙。不过无论是Aggresive还是Extreme都搭配TRD的18寸轮圈，当然TRD也同时代售其它厂商的一些17寸轮圈。 内装方面，TRD为C-HR提供一组特制的座椅皮套，这组座椅皮套在椅背和侧倾支撑的部分具有减震功能，让司机和乘客乘坐在座椅上可以拥有更好的支撑性和包覆性，此外还有TRD专属、经过特别设计的引擎启动按钮、智能钥匙套和门把保护层等等小配件。 除了外观和内装的不同外，TRD也为C-HR的机械结构进行一些改造，包括为它搭配动态操控悬吊系统，这套系统被指可以在特定的情况下减缓传进车内的车底抖动，而且还能有助于提升车体的刚性，并借此提高操控性和灵活性，并提升四个轮子传递到司机脚上的路面和油门回馈感。 而在Modellista的改装套件方面，他们主要也是分为两大类，分别是Elegent Ice Style和Boost Impulse Style，其中Elegant Ice Style搭配比较保守的外观套件，和在侧镜、门把和窗框等部位搭配比较多的镀铬饰条。 而Boost Impulse Style则拥有比较前卫的外观套件，包括在侧镜上加入LED的转向灯、不一样的天线和车牌设计，以及排气管，选择Modellista改装套件的车主还可选配17至19寸的铝圈来进行搭配。除了外观的改变外，Modellista也在内装上下了功夫，包括将车内的饰板换乘蓝色或钛金属色，以及LED车内气氛灯、LED行李厢照明灯等等。 不过可惜的是，这些改装套件都只限于日本市场，根据以往的传统，来到我国的C-HR虽然也可能可以选配一些TRD套件，甚至可能会有TRD Sportivo的等级，但本地的TRD只提供一些简单的外观和内装上的点缀，如空力套件、轮圈、尾翼、车内的座椅皮套等等，不会像日本那般拥有那么完整的选配和改装选择。 Toyota C-HR的TRD套件 Toyota C-HR的Modellista套件
15 December 2016 / 0 comments
马来西亚和新加坡的双方政府终于达成协议要建马新高铁了，根据Channel News Asia报导，我国首相Datuk Seri Najib昨天在Putrajaya和新加坡总理李显龙签署了正式合作协议，两国政府将合作建设一条从吉隆坡到新加坡的高速铁路，大大缩短吉隆坡和新加坡之间的来往时间。 李显龙在较后的记者会上指出，马新高铁有助于连接吉隆坡和新加坡地区的人民，让两地人民的交流更加密切而快速。这项工程将在2018年开始动工，预计会在2025年完工，过后在2026年正式投入服务，双方政府已同意上述的时间表。 Najib过后也解释，这项高铁工程之所以需要耗时10年时间，因为当中牵涉到非常广大的土地范围、法律问题，以及许多技术上的问题等，同时这项工程也横跨多个州属以及涉及两个国家的政府，因此需要较多的时间来达成，但大马政府有信心能在2025年的期限前完工。 这条马新高铁双轨路线全长350公里，其中335公里位于大马国土，另外15公里则在新加坡领土范围内，整条路线一共有8个站，分别是吉隆坡、Putrajaya、芙蓉、Ayer Keroh、麻坡、Batu Pahat、Iskandar Puteri和新加坡。 在两国政府的计划中，每趟高铁将会拥有10节车厢，每节车厢可容纳最多100名乘客，因此每趟高铁理论上的最高载客量可达到1,000人。由于是高铁，因此它的行驶速度将比一般的MRT或LRT更快，时速将会达到300km/h，在此速度下从吉隆坡前往新加坡只需90分钟。 根据协议内容，马新两国将会联合建造一座专供高铁列车使用的马新大桥，这座大桥将会横跨新柔海峡，而两国的移民局、关税局和警方等单位也会各别驻守在两个国家境内的高铁路线，负责检查入境的外国游客。 两个国家将会各别负责各自领土内的高铁建造和管理工程，我国政府已经成立并委任MyHSR公司负责建造和处理这项项目，而新加坡的陆路交通管理局则会负责新加坡境内的工程和日后的管理作业。
15 December 2016 / 0 comments
今年在车坛上吸引了万众目光的Toyota C-HR终于在昨天于自己的日本本土市场上市，作为硬撼Honda HR-V和Nissan Kicks的最大王牌，Toyota希望这款全球战略车款能在自己的家乡内每月交出6,000辆的销售成绩。 C-HR是继第四代Prius之后，Toyota旗下第二款采用TNGA模组化底盘打造的车款，这具底盘的最大意义就是拥有更好的车底刚性，原厂号称它的底盘刚性比以前的底盘进步了65%，而且在C-HR身上还采用了前MacPherson后Double Wishbones的悬吊设定，让它能拥有更好的操控。 日本的C-HR将只会搭载两具引擎，分别是1.2升的涡轮增压引擎和1.8升的混合动力（Hybrid）系统。这具小排气量的涡轮汽油引擎可输出115PS马力和185Nm扭矩，搭配Super CVT-i变速箱，可模拟七速换挡，采用四轮驱动的方式。 在日本很受欢迎的Hybrid配置方面则是和目前的Prius一样，使用一具1.8升的Atkinson循环汽油引擎，搭配一组电动马达和CVT变速箱，但驱动方式换成了前轮驱动方式。 原厂号称无论是1.2涡轮引擎版本，还是Hybrid版本的排放量都比日本政府在2005年制定的汽车排放法规所容许的最高排放量低了75%，因此能够在日本当地享受税务奖掖，而在安全配备方面，在日本本土的C-HR自然是标配了完整的Toyota Safety P主动安全系统，这套系统除了一般的车身动态稳定系统外，还包括了自动煞停和主动跟车等等。 日本当地的C-HR细分为多个等级，分别是S-T、G-T、S和G，而T则代表涡轮引擎的意思，无论您在日本买到哪个车型都统一搭载电子手煞车，而这也明显是冲着HR-V而来。其它配备方面，C-HR还标配了引擎启动按钮、真皮包覆的方向盘，而较高等级的的G和G-T则搭载了更大的18寸轮圈、LED前雾灯、忙点侦测系统、半皮革的座椅套等。 在价格方面，日本的C-HR最便宜从251万6,400日元（9万7,359令吉起），最高售价为290万5,200日元（11万2,027令吉）。作为全球战略车款，我们预计本地很可能也会在明年就看到C-HR的到来，而且这也是许多本地消费者所期盼的，但价格到时会是如何，这就得看UMW如何争取了。 Toyota C-HR
14 December 2016 / 0 comments
我们之前为大家报导过Nasim在槟城的Queensbay Mall预先展出了小改款的Peugeot 208和2008，预示着小改208和2008将在近期内于本地上市。如今，Nasim在今晚的一场媒体活动上向本地的汽车媒体展出了小改的208和2008，而我们也为大家带来了这两款小改款车型的大量实拍照。 小改款的208和2008预计将会在不久后于本地正式上市，其实208的小改款早在去年2月就已经正式推出，它在外观上进行了幅度不大的修饰，其中尾灯延续了Peugeot的家族式狮爪设计，采用LED灯泡组，前方的保险杆在雾灯和水箱护罩的设计上也有细微的变化。而在2008方面，它则是在今年初进行小改款，外观上搭载了新的水箱护罩、头灯设计稍微修饰，变化幅度也和小改前变化不大。 这次小改款的重点将会落在动力配置的身上，小改后的208和2008都将会加入新的1.2升PureTech涡轮引擎，这具引擎拥有112PS的马力和205Nm的扭矩，搭配Aisin提供的六速自排变速箱；小改前是搭载1.6升的自然进气引擎，变速箱则使用较为老旧的四速自排。 在208身上，这具新的引擎能让208的0-100km/h加速在9.8秒内完成，极速可达到190km/h，以一辆B-Segment的掀背小车来说算是很不错，原厂提供的综合油耗数据是4.5L／100km，小改款前搭载旧引擎的208的0-100加速需要10.7秒，而且油耗还是6.7L／100km，因此无论是加速力道和油耗表现方面都进步不少。 在2008这款跨界SUV的身上，它在小改后的0-100km/h加速成绩为9.9秒，极速达188km/h，平均油耗为4.8L／100km，小改款前使用旧引擎的0-100km/h加速则需要11.2秒，极速190km/h，油耗6.5L／100km。 安全配备方面Peugeot向来都不会吝啬，因此小改后的208和2008都将继续搭载六气囊和车身动态稳定系统，Naza目前还未公布这两款小改款新车的价格，但因为只是小改款，预计不会和现有款式的价格差别太大，目前208的价格从8万5,888令吉起，而2008的价格则从11万9,888令吉起。 Peugeot 208 1.2 Pure Tech Peugeot 2008 1.2 Pure Tech
14 December 2016 / 0 comments
Peugeot在本地的总代理Nasin在今晚举办了一场与本地汽车媒体交流的晚宴，这场晚宴除了我们先前为大家报导过的Peugeot 208和2008小改款外，Nasim管理层也在晚宴中宣布，该公司将在明年引进两款SUV，分别是第二代的3008，以及从原本的MPV被重新定位成七人座SUV的5008，还有就是另一款大型MPV，Peugeot Traveller。 目前208和2008小改款车型已经非常接近真正的上市日期，预计明年首季就会正式在本地开售，小改后的208和2008在外型上只有一些小修饰，主要差异是它的引擎加入了1.2升的PureTech涡轮增压引擎，这具引擎拥有112PS的马力和205Nm的扭矩，变速箱也更换成由Aisin提供的六速自排。 之余第二代的3008我们之前也曾经为大家报导过，3008预计将会在明年第二季抵马，新的3008来到本地的引擎配置还没有一个较为官方的说法，但预计会搭载1.6升的THP S&S涡轮引擎，以及六速自排变速箱。 而被重新定位为七人座SUV的5008，虽然和3008同样是C-Segment的SUV，但其车身尺寸比3008要大上不少，而且多了一个第三排的座椅设定。 动力系统方面，国外发布的5008拥有多个不同的引擎搭配，包括汽油的1.2L Puretech（120匹马力）和1.6L Puretech（165匹马力），还有柴油的1.6L BlueHDi（100／120马力，同引擎但不同调校）、2.0L BlueHDi（150／180匹马力），但Nasim同样没有明确表示哪一具引擎会随新的5008来到大马。 当然，无论是3008还是5008，都同样搭配了Peugeot的新世代i-Cockpit，这套系统包括了中控台一个8寸的触控式荧幕，以及司机前方的12.3寸全数位化虚拟仪表板，同时还会有抬头显示器。 而在我们之前没报导过的大型MPV Traveller方面，它的竞争对手将会锁定在Toyota的Alphard和Vellfire身上，Traveller和3008以及5008一样采用Peugeot的EMP2模组化底盘打造，并且会有三个不同的等级，而且车身长度还会随不同的等级而不同，分别是4.6公尺、4.95公尺和5.30公尺。 据了解，新的Traveller将会提供最多九人座的设定，并被原厂定义为商务用途的高级MPV，某些等级中间会有四张面对面的座椅、免手操作的电动侧滑门、车内气氛灯和三区恒温冷气系统。 在欧洲地区的Traveller将有多达五种BlueHDi的柴油引擎选择，马力输出介于95至180hp（以柴油引擎来说正常），搭配六速自排或手排变速箱，暂时原厂没有提供汽油引擎的等级。
14 December 2016 / 0 comments
BMW在今年迎来该品牌成立百年的纪念，但不巧的是就在BMW欢庆拜年纪念之际，他们的汽车销量却输给了多年来的老对手Mercedes-Benz，来自Stuttgard的德国豪华品牌，已经超越了同样来自德国但总部实在Munich的BMW。 在刚结束不久的11月份，Mercedes-Benz在全球的单月销量来到18万2,602辆，而今年全年的总销量已经来到了189万辆，比去年同期增长了12%。作为Mercedes-Benz的最大对手，BMW在11月的销量则有17万7,740辆，全年的总销量为182万辆，比去年首11个月增加了5.9%。 如果这两个德系豪华品牌持续这样的销售势头，Mercedes-Benz几乎肯定会在12月31日正式超越BMW，重新成为全球最畅销的豪华汽车品牌。自2005年起，Mercedes-Benz在全球的年度销量上就一直屈居在BMW之后，而BMW已经连续11年蝉联豪华品牌冠军的宝座。 BMW在去年一共卖出了191万辆新车，而Mercedes-Benz则在去年卖出187万辆，继续屈居在亚军位置。不过，随着Mercedes-Benz在今年首11个月就卖出189万辆车，意味着他们已经超越了去年的全年总销量，因此今年对于Mercedes-Benz而言是个丰收年。 Mercedes-Benz市场营销部总裁Ola Kallenius指出，该品牌自年头开始就一直在每个月呈现双位数的成长势头，，并成功在11月就已经超越去年的全年总销量。尤其是在亚太地区的市场，该品牌的表现更是惊人，Mercedes-Benz在11月于亚太地区的销量达6万3,918辆，不止比去年11月增加了14.7%，而且还创下了单月的最佳销量纪录，其中中国消费者还称为了Mercedes-Benz的最大金主，一共贡献了4万2,310辆。 出了德系双B以外，另外一个同样来自德国的豪华品牌Audi则排在全球总销量的第三位，他们在上个月卖出了15万4,050辆新车，而今年首11个月则卖出了171万辆，比去年同时期增加了4.2%，而在去年，Audi则一共卖出了180万辆新车。
14 December 2016 / 0 comments
Mercedes-Benz品牌旗下的车款可说是多不胜数，在全新的W213 E-Class面世后，原厂如今也正式发布了Coupe版的C238 E-Class Coupe。全新的E-Class Coupe和普通四门版的E-Class共用底盘，而且在外型上有着许多相似之处，但车尾就因为Coupe的外型而显得非常时尚且具有跑风。 在车头上，它的外型看起来和普通四门版的E-Class没什么差异，头灯同样采用全LED的智慧型头灯设计，而且日行灯同样是两条状的LED设计，此外前保险杆的设计也和普通E-Class一样。 车侧方面，B柱之后是它和普通E-Class最大的差异所在，由于是Coupe车型，因此只有前面两个车门，而且车门的长度比一般E-Class要长，同时采用无窗框设计，而B柱过后的车顶设计也一路往下延伸，比较独特的是C柱收尾的部分有一个小型的三角窗。 车尾方面，它和C-Class Coupe一样采用了横式的尾灯设计，而且内建的同样全是LED灯条，后保险杆的设计非常简略，但有两条面积不算大的横式红色反光片设计，两边有一条直立式的网状透气孔设计，保险杆最下端同样有两个排气管的整合式造型。 和一般普通的E-Class不同，E-Class Coupe只标准采用Avantgarde的外型设计，也就是说星星标的厂徽是整合在前水箱护罩上，属于较多年轻人比较喜欢的设计，竖立在引擎盖前缘的经典式立体厂徽则是属于Exclusive版本的专属设计，但只有普通的E-Class才分成Avantgarde和Exclusive。 当然，E-Class Coupe也标配了通风式的前煞车碟，而且还有前后AMG设计的保险杆，以及AMG的轮圈。新的E-Class Coupe车身长度达到4,826mm、宽1,860mm、高1,430mm，而轴距则有2,873mm。 在内装方面，根据原厂发布的照片来看，E-Class Coupe的内装设计也和普通的E-Class几乎一模一样，同样提供了12.3寸的全虚拟化液晶显示仪表板供顾客选配，而中控台中间也同样搭配了COMAND彩色荧幕，下方也同样搭配了COMAND Online操控旋钮，而且还搭配了Qi手机无线充电面板，以及标配了自动煞停系统（AEB）、半自动驾驶系统和遥控停车系统。 E-Class Coupe提供了4种不同的引擎供选择，包括了2.0升的全铝制柴油涡轮引擎，这具引擎可输出194hp马力和400Nm扭矩，0-100km/h加速只需7.4秒，极速可达242km/h，综合油耗低至4.0L/100km。 在汽油引擎方面，普通E200和E300身上的那具2.0升汽油涡轮引擎也同样搭载在E-Class Coupe身上，这具引擎在普通E-Class身上可输出184hp马力和300Nm扭矩，但经过原厂调校后，在E-Class Coupe身上的输出上涨到245hp和370Nm。 根据原厂披露，最高等级的E-Class Coupe会是E400 4Matic，顾名思义应该就是搭载Benz引以为傲的4Matic四驱系统，搭载的引擎将会是汽油的3.0升V6双涡轮引擎，可爆发出333hp马力和480Nm扭矩，0-100km/h起步只需5.3秒，极速可达到电子限速的250km/h，而无论您买到的是那一个等级或哪一个引擎配置，搭配的都是9G-Tronic九速变速箱，这点和普通E-Class也一样。
14 December 2016 / 0 comments
从宣布，到选址，再到施工，如今我国的MRT服务终于要正式开跑了，官方宣布首阶段的MRT服务将在本周五（16日）的清晨6时正式开跑，首阶段的服务将会从雪兰莪的Sungai Buloh站到吉隆坡的Semantan站。 除了即将在本周五正式开跑外，首相Datuk Seri Najib Razak也会在明天为MRT服务主持开幕礼，而第二阶段从Semantan连接到Kajang的路线则必须等到明年7月才会投入服务。 首阶段从Sungai Buloh连接Semantan的MRT路线全长21公里，一共有12个站，涵盖范围包括了Sungai Buloh、Kota Damansara、Petaling Jaya、Bangsar和Damansara等，其中一些站口还设立在热门的购物商场前，如1 Utama、The Curve、Ikea和Sunway Giza等，乘搭一趟完整的路线大概耗时30分钟。 12个首阶段投入运作的MRT站名单如下: Sungai Buloh，Kampung Selamat、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Kota Damansara、Surian（Sunway Giza）、Mutiara Damansara（The Curve）、Bandar Utama（1 Utama）、Taman Tun Dr Ismail、Phileo Damansara、Pusat Bandar Damansara（靠近Bangsar Jalan Maarof）和Semantan。 MRT有限公司负责人Marcus […]
13 December 2016 / 8 comments
在SUV越来越风行的这个年代，许多厂商都逐步放弃了一些较不热门的车型如MPV，把资金和时间专注投入在比较热门的SUV上，Mazda就是其中一个例子。不过，还是有一些厂商除了加大力度投入SUV市场外，原本的MPV市场并没有放弃，反而还继续壮大旗下的MPV产品线阵容，其中的佼佼者就是Toyota。 Toyota在本地拥有许多不同价格、不同定位和不同尺寸的MPV，除了原本就存在的Innova、Avanza，最近才正式引入的Alphard和Vellfire外，Toyota最近还为消费者带来了另一款七人座的入门MPV Toyota Sienta，让MPV买家有多一个选择。 定位在10万令吉以下的Sienta在本地分为1.5G和1.5V两个等级，我们这次向原厂借来了高阶的1.5V进行试驾并作车评，由于我们在今年8月份已经为大家带来过Sienta的新车上市与配备介绍，因此我们不再赘述它的规格配备，本次的车评将专注在它的实际驾驶和空间应用体验。一如往常，在开始前我们还是为大家复习一下两个等级的价格编程表（西马上路价格未包括保险）： Toyota Sienta 1.5G：9万140.89令吉 Toyota Sienta 1.5V：9万6,947.97令吉 动力配置 首先我们谈谈Sienta的动力配置，两个等级的Sienta搭载的引擎和变速箱都一样，都是1.5升的双可变正时气门（Dual VVT-i）汽油引擎，以及可以模拟七速的CVT变速箱，从原厂的账面数据来看，106hp的马力和140Nm的扭矩在1.5的引擎上并不算很出色，搭配的还是以经济省油和平顺驾驶为诉求的CVT变速箱，而且又是一辆七人座的MPV，因此实在不应该对它的性能输出抱有太大的期望，毕竟它的市场定位并不在性能这一块。 由于这次我们借了一段比较长的时间，因此我和Sienta相处的日子有一个星期这么长，也正好让我体验完它在各种道路状况上的性能表现。如我所预想的，Sienta所诉求的真的只是平顺和舒服的驾驶体验，以及经济节能的油耗，因此它的动力输出并没有让我觉得惊艳，但至少还在我的预期范围内，不至于让我失望。 首先，很多人会很看重一辆车的起步表现，在只有我单独一人驾驶的情况下，Sienta的起步表现不过不失，在市区道路上行驶还算足敷使用，虽然它是一辆七人座的MPV，但还好的是它的车重只有1,350公斤，以七人座MPV来说不算重，因此起步并不会有严重重拖的感觉，但如果在一些小路出大路的状况下，深踩油门还是必要的。 换成在车内坐了4名成年人的情况下，Sienta的起步表现就显得稍微有些吃力，但还是那句，只要你肯踩深一点油门，你需要的动力还是会涌现的，而且它的引擎室隔音比共用同一组动力单元的Vios更好，因此在深踩油门之下引擎的抗议声浪还处在可以接受的范围内，没有Vios那么高吭。对比Vios，我觉得这个引擎和变速箱配置在Sienta上变现得比Vios更好，我认为其实两者的动力调校没有很大差别，而主要原因是Vios的引擎室隔音没有Sienta的好，在深踩油门之下Vios的引擎声浪比较明显。 在变速箱的质感方面，必须坦诚的是它依然是一具典型的CVT变速箱，现今某些品牌或车型搭载的CVT在动力和宁静度表现上都已经很好，而Sienta的这具CVT变速箱在宁静度方面还算可以，没有类似某些品牌汽车的CVT噪音，但还是会让人觉得有动力流失的感觉，而且在爬坡或高速公路上行驶时，转速依然需要被拉高超过3,000转，才会感觉到它的动力涌现。但平心而论，以低于10万令吉的车价来说，Sienta的引擎和变速箱表现我都觉得可以接受。 空间运用和表现 空间表现和座椅的运用一向来都是MPV强调的重点，我们当然也要看看Sienta在这方面表现如何，首先必须强调的是，我国交通部已经修法规定国内新车必须统一配备三点式的安全带，因此旧款汽车上看到的后座两点式安全带已不复见。当然，Sienta车上的七个座位当然也都是配备三点式的安全带。 我们这次借来的是1.5V的高阶车型，而且还是Sienta主打的橙色车身，而内装上它也采用了和车身颜色匹配的橙色内装主色，至于好不好看就依个人喜好和品味而定了，但无可否认的是这样的配色看下去会让Sienta的内装显得比较年轻而且活泼，不会像全黑色的那么沉闷。 就普通的空间表现而言，我173cm的身高坐在前座当然没有问题，而且就算我把椅垫的高度调高让我有比较好的视野，头顶也依然感觉很宽阔，当然这也是许多MPV的特点。 司机座的椅垫我觉得有点太短，无法完好的支撑到我的大腿部分，但椅背的支撑就很不错，它的椅背品质大概是我坐过这么多辆车当中，其中一个让我觉得腰部和背部最舒服的车款，但如果能把前座椅垫加长一点就更完美。 在第二排座椅，它的椅垫和椅背的海绵厚度没有我想象中的那么单薄，因为一般上这种小型入门的七人座MPV为了创造比较好的头部和膝部空间，通常都会在座椅海绵的厚度上开刀，但Sienta的座椅品质让我觉得表现及格，缺点就是第二排没有中央扶手，连门板上也没有任何可以放手的地方。 至于第三排座椅，相信有看过实车的朋友都不会对它的第三排座椅空间抱有多大期望，但在我实际试乘第三排座椅后，我发现只要第二排的乘客愿意稍微牺牲一点膝部空间，把第二排的座位稍微往前滑移，第三排的乘客至少还能获得一至两个指头的膝部空间，至少不是我想象中膝盖直接顶着第二排座椅椅背的那种糟糕状况。 需要强调的一点就是，Sienta在第三排座椅的收折方式采用了躺入地板的方式，这样的收折方式相较于左右两边收折并绑在侧镜旁边的做法更好，能够腾出更多的空间，而且收折后看起来也比较干净，没那么碍眼，但Sienta第三排座椅的收折方式有些复杂，如果要将第三排完全收折，必须先将第二排座椅的椅垫掀起，才能将第三排座椅藏入第二排的椅垫之下，这点个人觉得操作方法有点繁杂，如果能简略一些会更好，但这其实也不算是什么缺点，大概很少人会每天都需要重复操作第三排椅垫吧。 在行李厢的空间表现方面，许多七人座的MPV在三排座椅全部归位的情况下，行李厢空间都不会很大，Sienta在这方面自然也一样，但其实只要把第三排座椅收折起来，行李厢空间就能被大幅放大，而且拜尾厢门尺寸较大所赐，它的行李厢与地面的高度落差没有很大，要放入或拿出较重的行李都没那么吃力，但缺点就是司机必须确保停好车后，车尾有较大的空间才能让尾厢门顺利打开，否则这么大的尾厢门很容易打到后方的墙壁或其它车辆。 实际驾驶与操控表现 老实说，身为一辆MPV本来就不应该对它的操控和动态表现抱有太高的期望，因为鱼与熊掌是难以兼得的。在Sienta身上，我原本以为它的动态表现会很不好，但实际驾驶一段时间后，我却发现它的动态表现比我原本预期中的要好。 许多MPV在高速驶过一些有高低起伏的路面时都会出现二三次的车身摇晃，而这种摇晃往往容易让坐在后座的乘客晕车，同时也让司机觉得没有安全感，但Sienta在这方面的表现却算很不错（以MPV来说）。当然，你还是不能拿它来和一般的Sedan房车相比，因为车身重心不同，悬吊设定也不一样，直接比较并不公平。 在操控感方面，毕竟Sienta的车身重心还是有些偏高（对比普通房车），因此在高速入弯时它的车身侧倾表现还是有些明显，但我觉得这一方面还好，因为会买MPV的买家大概都是拿来载着一家大小出游，或者会把后座空间拿来载货，不会有人拿来当跑车开吧。 除了动态和操控表现外，另一个重点就是Sienta的隔音表现，以10万令吉以下的级距来说，我觉得Sienta的表现算是不过不失，它的地盘隔音不算很出色，但也不至于会听到路面和轮胎传来的许多滚动噪音，引擎室的隔音如我在前几段所说的还算不错。只是在碾过一些有碎石的地方时，底盘还是难免的会产生一些异音，但是处于一个可以接受的范围内，异音幅度不会过大。 至于风切声方面，老实说Sienta在行驶至时速120km/h过后就有一些后继无力的感觉，如果这时再大脚油门的话引擎声浪就会变高，转速也会拉高而消耗更多油耗，因此我也很少把Sienta驾到快过120km/h 因此，在这接近一个星期的试驾过程中，基本上我都没什么听到车门缝和A柱传来的风切声，而我也相信大部分的MPV车主应该都很少会在高速公路上把MPV开到超过120或130km/h的速度，因此我认为Sienta在风切声方面也可以接受。 总结 […]
