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从宣布，到选址，再到施工，如今我国的MRT服务终于要正式开跑了，官方宣布首阶段的MRT服务将在本周五（16日）的清晨6时正式开跑，首阶段的服务将会从雪兰莪的Sungai Buloh站到吉隆坡的Semantan站。 除了即将在本周五正式开跑外，首相Datuk Seri Najib Razak也会在明天为MRT服务主持开幕礼，而第二阶段从Semantan连接到Kajang的路线则必须等到明年7月才会投入服务。 首阶段从Sungai Buloh连接Semantan的MRT路线全长21公里，一共有12个站，涵盖范围包括了Sungai Buloh、Kota Damansara、Petaling Jaya、Bangsar和Damansara等，其中一些站口还设立在热门的购物商场前，如1 Utama、The Curve、Ikea和Sunway Giza等，乘搭一趟完整的路线大概耗时30分钟。 12个首阶段投入运作的MRT站名单如下: Sungai Buloh，Kampung Selamat、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Kota Damansara、Surian（Sunway Giza）、Mutiara Damansara（The Curve）、Bandar Utama（1 Utama）、Taman Tun Dr Ismail、Phileo Damansara、Pusat Bandar Damansara（靠近Bangsar Jalan Maarof）和Semantan。 MRT有限公司负责人Marcus […]
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在SUV越来越风行的这个年代，许多厂商都逐步放弃了一些较不热门的车型如MPV，把资金和时间专注投入在比较热门的SUV上，Mazda就是其中一个例子。不过，还是有一些厂商除了加大力度投入SUV市场外，原本的MPV市场并没有放弃，反而还继续壮大旗下的MPV产品线阵容，其中的佼佼者就是Toyota。 Toyota在本地拥有许多不同价格、不同定位和不同尺寸的MPV，除了原本就存在的Innova、Avanza，最近才正式引入的Alphard和Vellfire外，Toyota最近还为消费者带来了另一款七人座的入门MPV Toyota Sienta，让MPV买家有多一个选择。 定位在10万令吉以下的Sienta在本地分为1.5G和1.5V两个等级，我们这次向原厂借来了高阶的1.5V进行试驾并作车评，由于我们在今年8月份已经为大家带来过Sienta的新车上市与配备介绍，因此我们不再赘述它的规格配备，本次的车评将专注在它的实际驾驶和空间应用体验。一如往常，在开始前我们还是为大家复习一下两个等级的价格编程表（西马上路价格未包括保险）： Toyota Sienta 1.5G：9万140.89令吉 Toyota Sienta 1.5V：9万6,947.97令吉 动力配置 首先我们谈谈Sienta的动力配置，两个等级的Sienta搭载的引擎和变速箱都一样，都是1.5升的双可变正时气门（Dual VVT-i）汽油引擎，以及可以模拟七速的CVT变速箱，从原厂的账面数据来看，106hp的马力和140Nm的扭矩在1.5的引擎上并不算很出色，搭配的还是以经济省油和平顺驾驶为诉求的CVT变速箱，而且又是一辆七人座的MPV，因此实在不应该对它的性能输出抱有太大的期望，毕竟它的市场定位并不在性能这一块。 由于这次我们借了一段比较长的时间，因此我和Sienta相处的日子有一个星期这么长，也正好让我体验完它在各种道路状况上的性能表现。如我所预想的，Sienta所诉求的真的只是平顺和舒服的驾驶体验，以及经济节能的油耗，因此它的动力输出并没有让我觉得惊艳，但至少还在我的预期范围内，不至于让我失望。 首先，很多人会很看重一辆车的起步表现，在只有我单独一人驾驶的情况下，Sienta的起步表现不过不失，在市区道路上行驶还算足敷使用，虽然它是一辆七人座的MPV，但还好的是它的车重只有1,350公斤，以七人座MPV来说不算重，因此起步并不会有严重重拖的感觉，但如果在一些小路出大路的状况下，深踩油门还是必要的。 换成在车内坐了4名成年人的情况下，Sienta的起步表现就显得稍微有些吃力，但还是那句，只要你肯踩深一点油门，你需要的动力还是会涌现的，而且它的引擎室隔音比共用同一组动力单元的Vios更好，因此在深踩油门之下引擎的抗议声浪还处在可以接受的范围内，没有Vios那么高吭。对比Vios，我觉得这个引擎和变速箱配置在Sienta上变现得比Vios更好，我认为其实两者的动力调校没有很大差别，而主要原因是Vios的引擎室隔音没有Sienta的好，在深踩油门之下Vios的引擎声浪比较明显。 在变速箱的质感方面，必须坦诚的是它依然是一具典型的CVT变速箱，现今某些品牌或车型搭载的CVT在动力和宁静度表现上都已经很好，而Sienta的这具CVT变速箱在宁静度方面还算可以，没有类似某些品牌汽车的CVT噪音，但还是会让人觉得有动力流失的感觉，而且在爬坡或高速公路上行驶时，转速依然需要被拉高超过3,000转，才会感觉到它的动力涌现。但平心而论，以低于10万令吉的车价来说，Sienta的引擎和变速箱表现我都觉得可以接受。 空间运用和表现 空间表现和座椅的运用一向来都是MPV强调的重点，我们当然也要看看Sienta在这方面表现如何，首先必须强调的是，我国交通部已经修法规定国内新车必须统一配备三点式的安全带，因此旧款汽车上看到的后座两点式安全带已不复见。当然，Sienta车上的七个座位当然也都是配备三点式的安全带。 我们这次借来的是1.5V的高阶车型，而且还是Sienta主打的橙色车身，而内装上它也采用了和车身颜色匹配的橙色内装主色，至于好不好看就依个人喜好和品味而定了，但无可否认的是这样的配色看下去会让Sienta的内装显得比较年轻而且活泼，不会像全黑色的那么沉闷。 就普通的空间表现而言，我173cm的身高坐在前座当然没有问题，而且就算我把椅垫的高度调高让我有比较好的视野，头顶也依然感觉很宽阔，当然这也是许多MPV的特点。 司机座的椅垫我觉得有点太短，无法完好的支撑到我的大腿部分，但椅背的支撑就很不错，它的椅背品质大概是我坐过这么多辆车当中，其中一个让我觉得腰部和背部最舒服的车款，但如果能把前座椅垫加长一点就更完美。 在第二排座椅，它的椅垫和椅背的海绵厚度没有我想象中的那么单薄，因为一般上这种小型入门的七人座MPV为了创造比较好的头部和膝部空间，通常都会在座椅海绵的厚度上开刀，但Sienta的座椅品质让我觉得表现及格，缺点就是第二排没有中央扶手，连门板上也没有任何可以放手的地方。 至于第三排座椅，相信有看过实车的朋友都不会对它的第三排座椅空间抱有多大期望，但在我实际试乘第三排座椅后，我发现只要第二排的乘客愿意稍微牺牲一点膝部空间，把第二排的座位稍微往前滑移，第三排的乘客至少还能获得一至两个指头的膝部空间，至少不是我想象中膝盖直接顶着第二排座椅椅背的那种糟糕状况。 需要强调的一点就是，Sienta在第三排座椅的收折方式采用了躺入地板的方式，这样的收折方式相较于左右两边收折并绑在侧镜旁边的做法更好，能够腾出更多的空间，而且收折后看起来也比较干净，没那么碍眼，但Sienta第三排座椅的收折方式有些复杂，如果要将第三排完全收折，必须先将第二排座椅的椅垫掀起，才能将第三排座椅藏入第二排的椅垫之下，这点个人觉得操作方法有点繁杂，如果能简略一些会更好，但这其实也不算是什么缺点，大概很少人会每天都需要重复操作第三排椅垫吧。 在行李厢的空间表现方面，许多七人座的MPV在三排座椅全部归位的情况下，行李厢空间都不会很大，Sienta在这方面自然也一样，但其实只要把第三排座椅收折起来，行李厢空间就能被大幅放大，而且拜尾厢门尺寸较大所赐，它的行李厢与地面的高度落差没有很大，要放入或拿出较重的行李都没那么吃力，但缺点就是司机必须确保停好车后，车尾有较大的空间才能让尾厢门顺利打开，否则这么大的尾厢门很容易打到后方的墙壁或其它车辆。 实际驾驶与操控表现 老实说，身为一辆MPV本来就不应该对它的操控和动态表现抱有太高的期望，因为鱼与熊掌是难以兼得的。在Sienta身上，我原本以为它的动态表现会很不好，但实际驾驶一段时间后，我却发现它的动态表现比我原本预期中的要好。 许多MPV在高速驶过一些有高低起伏的路面时都会出现二三次的车身摇晃，而这种摇晃往往容易让坐在后座的乘客晕车，同时也让司机觉得没有安全感，但Sienta在这方面的表现却算很不错（以MPV来说）。当然，你还是不能拿它来和一般的Sedan房车相比，因为车身重心不同，悬吊设定也不一样，直接比较并不公平。 在操控感方面，毕竟Sienta的车身重心还是有些偏高（对比普通房车），因此在高速入弯时它的车身侧倾表现还是有些明显，但我觉得这一方面还好，因为会买MPV的买家大概都是拿来载着一家大小出游，或者会把后座空间拿来载货，不会有人拿来当跑车开吧。 除了动态和操控表现外，另一个重点就是Sienta的隔音表现，以10万令吉以下的级距来说，我觉得Sienta的表现算是不过不失，它的地盘隔音不算很出色，但也不至于会听到路面和轮胎传来的许多滚动噪音，引擎室的隔音如我在前几段所说的还算不错。只是在碾过一些有碎石的地方时，底盘还是难免的会产生一些异音，但是处于一个可以接受的范围内，异音幅度不会过大。 至于风切声方面，老实说Sienta在行驶至时速120km/h过后就有一些后继无力的感觉，如果这时再大脚油门的话引擎声浪就会变高，转速也会拉高而消耗更多油耗，因此我也很少把Sienta驾到快过120km/h 因此，在这接近一个星期的试驾过程中，基本上我都没什么听到车门缝和A柱传来的风切声，而我也相信大部分的MPV车主应该都很少会在高速公路上把MPV开到超过120或130km/h的速度，因此我认为Sienta在风切声方面也可以接受。 总结 […]
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转眼间来到了2016年的尾声，通常在每一年的最后一个月，许多汽车品牌都会为旗下的车款进行大促销或者推出大折扣，借此吸引买气，以清掉同一年所剩下的存货，以免存货被留到新的一年而蒙受车价上的亏损。 身为国内销售龙头的Perodua这一次为旗下的全部车款带来了折扣优惠，其中折扣幅度最大的甚至达到了5,000令吉。在Axia 1.0 Standard G 自排方面，P2提供1,200令吉的车价折扣，而Alza 1.5 S也享有3,000令吉折扣，至于更高阶的Alza 1.5 Advance则有2,000令吉折扣。 在今年7月才上市的Bezza也一样有折扣，标准的Bezza 1.0 Standard G新车折扣1,500令吉，Bezza 1.3 Premium X折扣3,000令吉，而顶级的Bezza 1.3 Advance则折扣3,200令吉，可说是等级越高，折扣越多。 在Myvi方面则是折扣幅度最多的车款，Myvi 1.5 SE手排折扣达3,800令吉，顶级的Myvi 1.5 Advance折扣4,000令吉，而较低一级的Myvi 1.5 SE自排则享有最高的5,000令吉折扣。
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虽然Honda Malaysia多次透过媒体向他们的车主喊话，呼吁受影响的车主将爱车送回原厂的维修与服务中心更换有问题的气囊，但碍于马来西亚人的安全意识不足，加上往往不到最后一分钟都不行动的惰性，因此到目前为止的回厂率都还不达标。 有鉴于此，Honda Malaysia决定即日起派遣他们的职员和代表到受影响的车主的住家，亲自上门呼吁受影响的车主及早将他们的爱车送回原厂更换有问题的气囊，以免意外发生时才来后悔莫及。 Honda在今天的文告中指出，他们派遣上门的职员全都将会身穿Honda的制服，并且将会持有Honda发出的授权信函，如果有车主对上门的职员感到怀疑或有不满，可拨打Honda的免费热线1800-88-2020进行询问或投诉。而如果有关的车主真的无法抽空更换气囊，职员也会在场协助安排。 除了一般的原厂维修与服务中心外，Honda也在多个购物中心设立移动检修中心，让受影响的Honda车主可在这些地点更换他们的气囊组件。此外，他们也在南马、中马和北马设立三间固定的临时检修中心，以提高检查和气囊更换的工作效率。 Honda表示，截止本月8日，全马已有68%的车主已经在此召回计划下更换了他们的司机座气囊组件，剩余的32%还未作出回应，原厂目前正和陆路交通局（JPJ）合作，更新车主们的地址和联络方式，以尽快找到一些旧车的车主。 而在前乘客座的气囊组件方面，原厂称本月的存货量将会达到70%，足以供应大部分的车主需求，而司机座的气囊组件存货量则达到了100%。Honda也呼吁所有车主拨打他们的热线1800-88-2020，或浏览www.productrecall.honda.com.my。
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Naza Italia今天在本地推介了2017年式的Maserati Ghibli和Ghibli S，这次小改款的Ghibli虽然在外型上没有改变，但却增加了一些新的内装配备。 在车内，2017年式的Ghibli在中控台上有了一个不一样的设计，以容纳下8.4寸的巨型多媒体荧幕，这套新的荧幕整合了Apple CarPlay和Android Auto连接功能，同时也搭配了一个旋转式的旋钮，供司机和乘客控制荧幕内的各项功能。 这款意大利豪华房车如今搭配了司机驾驶辅助系统（ADAS），这套系统包括了主动跟车和自动巡航、停车熄火、盲点侦测、车道偏移警示、前方碰撞警示和自动煞车辅助功能，同时还有全景式摄影镜头。 原厂声称小改后的Ghibli在隔音和风切声的抑制上更胜从前，而冷气内的空气质量检测系统也成为了全车系标配。此外Ghibli还可选配Luxury和Sport套件。 在Luxury套件方面，它包含了Zegna特制版的车缝线和顶级皮革座椅，而Sport套件则搭配了运动化座椅、运动化方向盘和铝制的换挡拨片。而如果选择Sport套件，还可另外在选配两个主要用在车内外进行点缀的炭纤维装饰套件。 动力配置方面，小改的Ghibli和Ghibli S都搭载一具3.0升的V6双涡轮增压引擎，搭配ZF提供的八速自排变速箱，入门的Ghibli可输出350hp马力和500Nm扭矩，马力比小改款前增加了20hp，0-100km/h加速成绩是5.5秒，极速可达267km/h；而如果觉得这样的动力数据不足够，可以选择有410hp马力和550Nm扭矩输出的Ghibli S，它的0-100km/h加速缩短到5秒，而极速也提高到285km/h。 在价格方面，海神的普通版Ghibli的新车价格为61万8,800令吉，而Ghibli S则是70万8,800令吉，上述价格已经包含了各种税务，而原厂也为新的Ghibli提供3年或6万公里的保养配套。 2017 Maserati Ghibli 2017 Maserati Ghibli S
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UMW Toyota Motors（UMWT）昨天宣布开始接受小改款的Corolla Altis的预订，但他们昨天并没有公布小改款Altis的详细规格，仅表示小改款后的Altis将会沿用旧的引擎和变速箱。今天，Toyota就在本地的官网上公布了小改款Altis的完整规格与配备。 小改款过后的Corolla Altis维持了三个等级的销售手法，最入门的1.8E售价12万900令吉、中间的1.8G售价12万3,900令吉，而最高阶的2.0V则售13万8,900令吉（以上价格包括保险），原厂为新的Corolla提供5年无限里程的保固。 在动力配置方面，1.8E和1.8G沿用之前的2ZR-FE 1.8升双VVT-i引擎，这具引擎的马力输出为139PS @ 6,400rpm，扭矩则有173Nm @ 4,000rpm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。2.0V也沿用了之前的3ZR-FE 2.0升双VVT-i引擎，马力输出有145PS，扭矩则有187Nm，搭配同样的CVT变速箱，但2.0V的方向盘后方多了换挡拨片。 在配备方面，根据官网公布的资料显示，2.0V的头灯组搭载了LED鱼眼（Projector），两个1.8的等级依然适用传统灯罩＋卤素灯泡，这点和小改款前的做法一样，不过全车系都搭配了LED日行灯，顶级的2.0V的日行灯采用的是LED灯条状，1.8则采用颗粒状的LED。三个等级都搭配自动启闭头灯，2.0V拥有自动水平调整，两个1.8等级则是手动调整，此外前后雾灯也是全车系的标准配备。 轮胎方面，2.0V采用的是17寸的铝圈，轮胎尺寸是215/45R17，两个1.8的等级则搭配16寸轮圈，轮胎尺寸为205/55R16。前方的挡风镜统一采用降噪玻璃。左右侧镜方面，2.0V和1.8G拥有电动折叠功能，1.8E则需要手动折叠。三个等级的尾灯都采用LED设计。 内装方面，三个等级都采用黑色的内装主轴，2.0V和1.8G拥有皮革包覆的座椅，最入门的1.8E则是绒布。2.0V的司机座拥有八项电动调整＋电动腰靠，但没有记忆功能，另两个等级还是手动调整。 仪表板方面，2个较高的等级都采用Optitron自发光仪表板，1.8E采用普通仪表，但统一搭载了中间的MID资讯幕，顶级的2.0V拥有定速巡航系统。三个等级都统一搭载单区的恒温冷气和皮革包覆的方向盘，但1.8E的方向盘只有音响控制按钮，少了蓝牙接听电话和控制MID资讯幕的按钮。其它配备方面，2.0V还多了自动防眩的望后镜。 小改款后的三个等级的Altis统一搭载七具气囊、循迹防滑系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），安全性已经追上了另一款日系的最大竞争对手。 和以往的做法一样，原厂让新车客户额外加价选购一具7寸荧幕的DVD-AVN或DVD-AVX荧幕主机，这两套荧幕都拥有倒车摄影镜头、USB、蓝牙、AUX-in和DVD功能，差别在于一个拥有卫星导航，另外消费者也可额外加装原厂的行车记录器以及防爆膜。 Toyota Corolla Altis 1.8G 小改款 Toyota Corolla Altis 2.0V 小改款
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拥有引擎启动按钮的汽车想来被视为较传统钥匙安全，至少要盗取一辆具有智能钥匙和引擎启动按钮的汽车在技术性上比较困难。但如今情况已经有所改变，美国政府最近发现有偷车集团利用一个“神秘的装置”成功破解并复制汽车钥匙发出的信号，并可在不破坏车门和车窗的情况下偷走车辆。 国外媒体Automotive News引述美国国家保险罪案调查局（NICB）的谈话指出，该局已经获得了这个“神秘的装置”并已对它进行测试，发现这个装置分成两个部分，第一个部分负责在10尺范围内截取并复制智能钥匙发出的信号，并储存在一个“继电器盒”（Relay Box）内，过后小偷在利用有关的Relay Box来解锁和启动目标车辆。 该局发言人Roger Morris指出，该局过去两周与芝加哥当地的车商合作对35辆不同品牌和款式的汽车，在不同的地点进行测试，测试的车辆包括了新车和二手车，并成功利用有关装置解锁19辆接受测试的汽车，并驾走其中的18辆。 Morris指出该国执法单位原本并不知道有这样的一个装置存在，直到该局在2014年第一次发现有人利用类似的装置偷车。由于类似的偷车手法高明，不会留下任何实体证据，因此执法单位也难以估计到底有几多辆车因为类似的科技与方式而被偷走，而许多车主在发现车子不翼而飞后，往往都以为车子被人拖走。 Morris也表示，现在的偷车集团手法越来越高明，因此汽车生产商必须时刻提升自己的防盗技术，同时确保他们的防盗技术难以被偷车集团破解，虽然偷车集团很多时候都是道高一尺、魔高一丈。Morris也奉劝车主尽量避免将值钱财物留在车内以减少损失，并尽量保持钥匙随身携带，避免钥匙落到其他人的手上，让其他人有机会截取并复制他们的钥匙发出的信号。 “在现今的情况下，要完全防止汽车被盗的风险时不可能的，只要偷车集团在足以截取到的信号范围内，他们就会截取你的钥匙信号，尤其一些有经验的偷车集团成员，知道哪一款车的成功率更高。” 他也指出，如今这种偷车用的装置可透过数个不同的管道买到，而且一些电脑高手也可自行设计一套类似的装置出来，让这些搭配引擎启动按钮的汽车暴露在更大的风险之下，看来汽车厂商必须想出新的办法，来反制这些偷车集团了。
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身为政府的官车首选，Proton Perdana一直以来都肩负重任，除了必须肩负起Proton旗舰车款的品牌形象，还必须与身为官车车款有着匹配的气派和内涵，而Proton选择了与Honda合作，采用第八代的Honda Accord作为开发基础，在外观上进行改造。 其实Perdana打从第一代到第二代都是采用Mitsubishi的Eterna作为基础，引擎和变速箱直接由Mitsubishi提供，而外型上也基于Eterna进行改造，但是因为车型和技术老旧而且无法加入许多崭新的安全配备，导致第二代的Perdana在2010年正式停产而走入历史。 到了第三代的Perdana，原厂决定与Honda合作采用八代Accord改造，但是由于当时时间过于仓促，而且第三代的Perdana纯粹是为了满足政府的官车需求，因此Proton并没有在八代的Accord身上进行过大幅度的改造，只是在外型上的一些细节部分进行极小幅度的更动，如厂徽、行李箱盖的镀铬饰条等等，因此它看起来还几乎彻头彻尾的是一辆八代Accord。 到了第四代，由于原厂拥有较为宽裕的时间准备，加上这一代的Perdana除了供应给政府用作官车外，也会在本地市场公开售卖，因此原厂在外型上进行了大刀阔斧的更动，在车头和车尾上都与原本的八代Accord有着很大的差异。 在这里我们必须强调一下，对于某些人来说目前的Perdana只能算是第二代或第三代，但我们是根据原厂的官方标准来区分它们的世代。原厂表示，首批1995到1998年搭配直列四缸引擎的Perdana被视为第一代，1998到2010年搭配V6引擎的视为第二代。而在2013年面世，采用八代Accord的官车则是第三代；至于最新的Perdana则因为在外型上有着巨大差异，而被原厂视为第四代。 第四代的Perdana在本地分为两个等级，分别是入门的Perdana 2.0和高阶的Perdana 2.4，我们这一次为大家借来顶级的Perdana 2.4，并为大家带来新车试驾，在开始之前我们先为大家复习一下两个Perdana的等级编程和售价： Proton Perdana 2.0：11万119.63令吉 Proton Perdana 2.4：13万4,393.12令吉 外观与车身尺寸 相信许多人都会认同，这一代的Perdana除了左右两侧的侧镜造型外，全车在外型上几乎没有一个地方会让人觉得它与八代Accord存在浓厚的血缘关系，车头上Proton将原本Accord的头灯进行重新设计，加入了灯条状的LED日行灯以及鱼眼（Projector），同时转向灯也换成了四颗高亮度的LED，除了醒目的头灯外，前水箱护罩、保险杆和雾灯的造型都有着巨大的变化。 在车侧方面，原厂在车尾的C柱方面进行了一个大型改造手术，让Perdana的车顶从B柱之后开始呈现一个类似Coupe的向下抛的造型设计，一路延伸至车尾，原厂还强调虽然Perdana的C柱采用了Coupe风格的设计，但并没有因此而牺牲后座乘客的头部空间，这一点我们会在较后为大家亲身证实一下。两个等级都搭载17寸而且造型一样的轮圈，但2.4的轮圈拥有双色设计，2.0等级则是采用银色设计。 在车尾方面，Perdana的改变幅度更大，首先尾灯有了一个完全不一样的设计，而且内建的全部是LED，包括了煞车灯、转向灯和倒车灯都是LED，以本地这个价位来说可是首见，而且后保险杆也有许多线条的造型，并有类似排气管的镀铬设计，惟排气管其实是隐藏在保险杆内。 Perdana 2.4因为搭配了原厂的空力套件，让它的车身长度超过了5米，来到5,020mm、车身宽度1,845mm、高度1,475mm，轴距为2,800mm，如果是没有空力套件的Perdana 2.0，其车身长度则是4,999mm，刚刚好在5米之内，但宽度、高度和轴距都和2.4一样。 引擎与变速箱配置 这一代的Perdana由于是基于八代的Accord，因此在引擎和变速箱上也直接沿用了原本八代Accord的配置，我们试驾的2.4等级搭载了一具由Honda提供的2.4升自然进气引擎，这具引擎具备Honda的i-VTEC可变正时气门技术，拥有178hp @ 6,500rpm的马力，以及222 Nm @ 4,300rpm的扭矩，搭配同样是Honda提供的五速自排变速箱，驱动方式当然是前轮驱动。 而在入门的Perdana 2.0等级身上，则是搭载了Honda提供的2.0升自然进气引擎，这具引擎同样具备Honda的i-VTEC可变正时气门技术，但因为排气量较小，马力只有154hp @ 6,300rpm，扭矩则是189Nm […]
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雪邦国际赛车场（SIC）将在本周六（10日）举办Motul Sepang 12小时耐力赛，这已是这项比赛自2000年起连续17次在我国举办，参与比赛的汽车包括了许多超跑和豪华车品牌，包括Ferrari、Lamborghini、McLaren、Porsche、Mercedes和Audi。 主办单位指出，一般坐在主看台的观众无需购票即可免费入场观看这项长达12小时的耐力赛，但选择在维修站看台的观众则需要购买106令吉的入场票。这场比赛将在周六中午12时开始，一直到周日凌晨12时才结束，而比赛开始前参赛的汽车也会在赛道一带的范围摆放，供公众近距离围观和欣赏。 我国将有4名赛车手将参与这次的比赛，其中包括了Dominic Ang、Datuk Adrian D’Silva、Melvin Ho和Douglas Khoo。其他赛车手则来自世界各地，包括美国、欧洲、澳洲和亚洲其它国家。
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Erik Winter（左）将和Florian Steiner共同成为Volkswagen在本地的掌舵人。 Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）在今年9月接管了Volkswagen品牌在本地的经营权后，宣布延长部份车款的DSG变速箱保固期多2年。如今，VPCM也宣布委任Erik Winter为他们的新董事经理。 VPCM在文告中指出，Erik Winter是顶替早前因为健康问题而返回欧洲，担任Volkswagen品牌及人力资源部主管的Alin Tapalaga，而Erik Winter的任命将从即日起生效，他将会和掌管售后服务、资讯科技和财务的董事经理的Florian Steiner，共同成为Volkswagen品牌在本地的掌舵人。 VPCM指出，Erik Winter在汽车销售业上拥有16年的丰富经验和知识来马前在中国负责其中一个保时捷控股旗下的品牌的零售业务。 艾力克温特尔在汽车零售业拥有16年的丰富经验和专门知识，曾先后在萨尔茨堡保时捷控股(PHS)设于全球的多个业务部门任职，来马前是在中国负责其中一个PHS代表品牌的零售业务。 作为进一步改善福士伟根产品拥有体验的部份策略，VPCM为凡是从2016年9月1日起购买的所有福士伟根汽车，推介5年保固计划。而凡是在2017年12月31日前购买及注册的Passat新车，也可享有5年的免费保养。
