19 July 2016 / 0 comments
目前还处于开发阶段的第十代Honda Accord，日前被人拍到正在美国进行公路测试，但所拍到的照片全都进行了重度伪装，让人无法窥看新一代Accord的庐山真面目。不过，我们还是可以从一些未被遮掩的部位，如水箱护罩和部分前保险杠看得出，新Accord的设计风格将会比较“直立式”。 新Accord的车身尺寸预料不会有大幅度增加，其实从第八代演变到现在这款第九代的过程中，Accord的车身长度就已经有所缩水了，新一代的Accord被指将与目前最新的CIvic共用同一组底盘，并将会拥有和Civic类似的设计风格。 动力系统方面，这一代的引擎预计将会获得保留沿用，但会加以改良。而至于最近很夯的VTEC四缸涡轮增压引擎相信也会被导入，但会依不同国家市场的需求，而将有不同的引擎推出，意即某些国家可能无法看到这具涡轮引擎搭载在新Accord的引擎室内。 就算是在偏爱大排气量引擎的美国市场，Accord原有的V6引擎也将难逃被停产的厄运，这是基于美国和其它发达国家的政府，对于汽车废气排放的法规越来越严苛，导致原厂被逼作出妥协，改用排放量更低的涡轮引擎来符合政府开出的各项条件，同时Honda也被指将会因此为Accord装上混合动力（Hybrid）系统。 由于明年刚好是Accord面市40周年，因此第十代Accord很有可能会在明年正式被推介，以配合40周年庆。欲知更多有关新Accord和其它汽车的资讯，请前往Facebook关注我们。
19 July 2016 / 0 comments
Serena被视为是Nissan旗下一款很重要的战略休旅车，自1991年上市以来，前四代已在全球卖出了150万辆。如今，第四代Serena已到了产品周期的尾端，因此日本原厂也在近期正式推介了第五代Serena，并赋予新的Serena更动感的外型，和更有科技感的内涵。 在看过了网络之前流传的谍照和宣传单内容后，外加已大概掌握了新一代Serena会是怎样的样子。在第五代的Serena上可分为两种版本，即入门和高规的Highway Star，两个版本都采用了Nissan家族式的V型水箱护罩，并以此拉出两条明显的折线一路延伸到引擎盖上，但入门版的水箱护罩只有双层式设计，而Highway Star则是更为丰富的三层式设计。 车头的其它方面，两个版本的前保险杆造型与颜色搭配都不一样，入门版采用跟车色一样的单色设计，Highway Star则在中间采用了与水箱护罩联结的黑色双色设计，让它看起来更运动化和前卫，而两者的头灯组都一样，也是双层式的设计，上层主要是方向灯，下层才是内崁投射式鱼眼的大灯，前雾灯是标准配备。 至于车身，入门版只在A、B、C和D柱漆上黑色，车顶则使用车身配色，制造了一个悬浮式车顶的视觉效果，而Highway Star版本更是直接连车顶和左右侧镜也漆成黑色，让它看起来更运动化。此外，车头灯开始也有一条折线往后延伸，并在前车门过后开始往下抛，一路到车尾灯的底端作收尾。车尾方面，后挡风玻璃四周采用了黑色处理，两旁直立式的尾灯也使用了黑色边框包覆，中间有一条双层式而且粗壮的镀铬饰条，看起来很有质感。另外，两个版本的后保险杆造型也稍有不同，而Highway Star版本也多了左右两侧的侧裙包围。 再看看内装，和早前曝光的谍照一样，新Serena的仪表板比上一代更大，内崁的是科技感十足的数码化显示仪表，方向盘也变得比上一代更小，而且造型也更运动化。中央的冷气出风口位于2DIN影音荧幕的左右两侧，出风口四周以银色饰板作点缀，下方是冷气旋钮、电子手煞车按钮和免钥匙启动按钮。 原厂号称新Serena的第二和第三排拥有同级最宽的车室空间，而第二排也标配了电动侧滑门，在Highway Star的侧滑门上，乘客只需要站在门边伸脚往车底一晃，侧滑门就会自动打开，前提是钥匙必须带在身上。作为Nissan一大卖点的“零重力”座椅，这次也从Teana身上被移植到Serena的第一和第二排，但第三排的乘客无需失望，以为原厂强调第三排的座椅在设计时同样强调了舒适性，力求降低长途乘坐所造成的疲劳。 安全配备方面，紧急煞车辅助系统、车道偏移系统、全景式摄影系统和智能望后镜都是标准配备，此外停车辅助系统和ProPilot自动驾驶辅助系统也被导入，可藉由电脑协助司机控制油门、煞车和方向盘。动力方面，Serena继承了上一代的做法继续推出S-Hybrid混合动力版本，引擎采用2.0升缸内直喷双可变正时气门（Twin-CVTC）四缸汽油引擎，可在5600转的转速（rpm）时输出145hp马力，以及在4400转输出210牛顿米的扭矩。 搭配的变速箱依然是Nissan惯用的Xtronic CVT无段变速箱搭配停车熄火功能，输出功率达1.8kW／200A的电池组将协助供应车子减速时的动力来源，同时也起步时提供额外的50牛顿米扭力，让Serena的0到100加速成功缩短1秒。原厂也强调，新Serena的车尾门结构获得了强化，同时也更换了更大组的避震器，让Serena高速入弯时能有更好的支撑力道，减少侧倾。 新一代的Serena将在日本九州的Nissan厂房生产，并将在8月尾开始在当地销售，入门款价格将从300万日元（11万4463令吉）起。欲知更多汽车资讯与评测，请在Facebook上关注Paul Tan汽车资讯网。
19 July 2016 / 0 comments
雪隆地区驾车一族的噩梦来了！吉隆坡市政局将在近期内逐步调涨市内的公共停车位收费，其中位于市中心商业区（CBD）的停车位首当其冲，包括繁忙且拥有许多办公大楼的Bukit Bintang，Bukit Damansara，Sri Hartamas，Desa Hartamas，Solaris Mont Kiara，Taman Dun Dr Ismail 和 Bangsar。 The Star报导指出，目前在此政策下受影响的只是市政局管辖的公共停车位，至于私人停车场的收费则不受影响。目前市政局在吉隆坡地区共有4万6100个公共停车位，其中9914个位于繁忙的市中心区内，这些停车位在繁忙时段的停车率高达75至100%。 在新的收费制度下，位于市中心区内的停车费将从原本每小时80仙的亲民价格，暴涨至首小时2令吉、过后每小时增收3令吉的高昂收费，涨价幅度让人乍舌。以一名普通上班族为例，若车主从早上7时30分就将车子停在停车位内，到傍晚6时下班后才离开，那他就必须缴付多达32令吉的停车费。 “至于一些没这么繁忙、高峰时段停车率只有55到75%的外围地区，如Brickfields，Wangsa Maju，Setapak，Taman Maluri和Cheras，停车费则从原本的每小时50仙调涨到每次收费1令吉50仙，或每小时收费1令吉。市政局将在8月1日开始分阶段跳涨不同地区的停车费，依地区的不同，涨幅介于100至200%之间。” 不止如此，除了停车费涨价之外，还有另一个更让驾驶者头痛的问题，那就是市政局打算限制车主最长只能在同一个停车位上停2个小时，一旦超过时限汽车就会被拖走！市长Datuk Seri Mohd Amin Nordin更坦言，他知道这项措施会召来许多不满，也会让他受千夫所指，但他强调这是无可奈何下的唯一办法。 “市政府这么做是为了要鼓励公众更多的乘搭公共交通，或者共乘汽车入城，同时也得在高峰时段清空市区内的更多停车位。” 你会因为市政局这样的做法而放弃驾车上班，然后乘搭巴士或轻快铁工作吗？请在留言中表达你的看法。更多汽车资讯与相关新闻，请关注Paul Tan汽车资讯网的Facebook专页。
18 July 2016 / 0 comments
汽油的颜色的浓度不同代表着品质也不一样？这是一个老掉牙的迷思，一年多前就曾经有过网友Imran Suhaimi在网上流传一则Facebook帖子，拿了几个不同牌子的汽油来作比较，并以颜色浓度来评断它们的品质差异。 Paul Tan曾在之前报道过了这项新闻，去年网上也同时出现了一个视频，内容是拍摄者拿出2罐来自不同牌子油站的汽油来作颜色浓度对比，并以此来区分两者之间的品质。当然，这则视频也引起了许多爱车一族的关注。 虽然后来有汽油公司的发言人出面澄清，强调汽油颜色之所以会不一样，是因为汽油公司在销售的汽油中混入了政府要求的染色剂，同时保证这种染色剂不会影响汽油品质，但“汽油颜色浓度代表品质”的流言最近又再流行起来，再一次在各大社交网站上洗版。 当时这名发言人向The Star日报指出，汽油和柴油原本的颜色都是浅黄色，但为了配合政府的要求，汽油公司在不同等级的汽油中加入不同的染色剂，如RON 97的汽油被规定是红色，RON 95则是黄色，这些染色剂绝对不会影响汽油原本的品质，也不会对引擎带来伤害。 除了有关发言人外，以上的论点也获得其他专业人士的认可，并指这些染色剂的添加量介于5至18ppm（每百万千克溶液中的浓度）。同时，混合染色剂所使用的方法，以及汽油所来自不同的储油槽，其颜色浓度也会有差。 马来西亚石油商公会（PDAM）副主席Datuk Zulkifli甚至表示，任何人若对汽油的品质感到怀疑，可以将有关汽油的样本送交给专家进行化验，让化验结果来表明一切。 “消费者可以送去化验，如果有任何不妥可以向大马工业研究与规格局（SIRIM）投诉，他们接到投诉后自然就会采取行动，单凭颜色浓度很难断定有关汽油的品质是好是坏。” 看过了这些专家出面发表的澄清与谈话后，你还会继续认为颜色浓度=汽油品质吗？
18 July 2016 / 0 comments
除了省油和宽敞的车尾厢外，安全也是Perodua Bezza的一大卖点。你没看错，以往被人批判车款安全配备差的Perodua，如今也与它的竞争对手拉近了距离，开始着重在车款的安全配备上。 新推出的Perodua Bezza在还未推出前就已有传言指它获得了东盟新车安全测试（Asean NCAP）的5颗星满分评级，而随着原厂在16日正式推介了Bezza后，这个传言也获得了证实。 值得一提的是，获得5颗星评级的只有售价最高、搭载1.3升双VVT-i引擎的Advance版本，另外售价较便宜Standard G和Premium X版本因为没有搭载车身动态稳定系统（VSC）以及安全带警示系统（SBR），无法符合Asean NCAP获得5颗星评级的最低条件，因而只能获得4星评分。 该测试分为几个环节，首先在成人乘客保护（AOP）的环节满分是16分，而Bezza在该环节中获得了15.38的高分，因而在此环节中获得了5颗星的最高评级；同时在满分为100分的儿童乘客保护（COP）环节中，它也获得了85分的高分，获颁4颗星的评级。 Asean NCAP机构主席黄绍文博士指出，“Perodua在新推出的Bezza上取得了巨大的进步，除了是该品牌第一款四门轿车外，也是该品牌首次搭载VSC的车款，最终顺利取得了Asean NCAP的5星评级，Bezza将在同级距的车款内带来更大的竞争状况。” Asean NCAP的秘书长Khairil Anwar则表示，该机构自2年前开始就一直致力提倡“低价安全车款”的概念，努力倡导廉价车也可以享有完整安全配备的概念，如今Bezza在顶级版本中配备了VSC和SBR，但依然以合理兼可负担的价格在市场上贩售。 Bezza全车系标准配备了双气囊、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），而顶级的Advance版本则多了VSC和SBR，让他成为Perodua旗下目前安全配备最齐全的车款。 Bezza目前已开放预订，并将在本月21日正式在全马各地的Perodua陈列室开售。欲知更多详情，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网，以获取更多汽车资讯，同时也可翻阅我们为您送上的 新车试驾。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排 Perodua Bezza 1.3 […]
18 July 2016 / 4 comments
我们之前已为大家报导过关于Perodua Bezza的售价、配备和引擎规格等各项资讯，如今让我们进入重点，为大家带来Bezza的试驾报道。原厂在16日的推介礼上准备了所有5辆不同版本和配备的Bezza供在场的媒体试驾，分别为入门版的Standard G手排和自排、进阶版的Premium X手排和自排，以及只备有自排的顶级版Advance。 不过，由于出席推介礼的媒体人数众多加上时间紧凑，因此每位媒体获得的试驾时间并不多，而此次的试驾环节又是在原厂位于万挠（Rawang）总部内的封闭式试车场，因此这次的试驾只能说是较为表面和简短。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 虽然Bezza是基于Axia的底盘进行改造，但有别于某些品牌在保留原有车型的大部份设计上只是增加第三节车尾厢的简单做法，Perodua可是对Bezza的外观造型进行了重新设计，若非原厂特别声明这是一款由Axia衍生而来的车款，相信大部份消费者都不会在第一眼就将它和Axia联想在一起。 虽然车宽（1620毫米）与车高（1510毫米）都和Axia维持一样，而且又增加了第三节的车尾厢，让车长达到了4150毫米，但因为巧妙的设计手法，Bezza的实车看起来并不会让人觉得不协调，反而透过照片还会让某些人误以为这是一辆车身轴距较大的C级轿车。 Bezza的设计理念明显是走保守却又大众化的路线，虽然其外观造型算不上让人惊艳，但相信大部份的消费者都能接受这样的设计。车头方面，Bezza的头灯占了车头的很大面积，头灯顶端内嵌了一条粗壮的银色镀铬饰条，与中间黑色水箱护罩上方的镀铬饰条相互连结，让车头增添了一些质感，也让它看起来较为气派，不会让人觉得太廉价。 前保险杆也内嵌了与两侧雾灯座一体成型的下护罩，不过最入门的Standard G版本并没有雾灯，必须购买较贵的Premium X和Advance才有配置。 车侧方面，Bezza的车门设计非常简单，没有任何的凹凸线条处理，而Standard G的车侧方向灯也并非整合在側镜上，而是在前方叶子板上设置一颗小灯泡，属于较老旧的设计。价格不同的5种版本全部都使用统一的175/65R14轮胎尺寸，而且都是搭配铝合金轮圈，惟Advance版本拥有专属的双幅式轮圈设计。 车尾方面，一些消费者对其尾灯的第一个反应大概就是觉得它与一款来自日本的C级轿车的尾灯造型有些相似，但其实尾灯的主流设计变化本来就不多，因此也不能就此断定它有抄袭之嫌。节能省油是Bezza的主要卖点之一，因此排气管也被隐藏在后保险杆内，这样的设计属意料之内，也符合同品牌车系一贯的作风。 坐入Bezza内的第一个感想，就是它的中控台造型与Axia如出一辙，连方向盘也一模一样。与外观不同，原厂在中控台的设计方面倒是保留了大部份Axia的元素，较为明显的差异只有Advance版本专属的大面积抛光黑色钢琴饰板、重新设计的冷气旋钮，以及不一样的仪表板。以这种入门级轿车的价位，除了Advance版本的皮革饰板外，你不大可能在其内装上找得到成本较高的软质塑胶或其它高级饰料。 Bezza属于A级迷你型轿车，实车尺寸看起来也真的不算大，但车内空间却让不少人感到惊喜，以笔者173公分（cm）的身高，坐在车内并不会觉得局促，无论是前座还是后座的腿部和头部空间都属宽敞，后座的腿部空间甚至直逼一些高两个等级的C级中型轿车，惟受限与宽度和Axia一样，因此后座若坐上3名成年男性则会比较拥挤。为了营造较大的车室空间，看得出原厂在座椅和车门饰板的设计上进行了特别处理，这点与Honda Jazz和City的做法有点相似。 前座2张座椅的面积不算大但还能包覆到大部分的身体部位，唯独椅垫长度较短，因此大腿膝盖下方还有接近一个拳头的镂空部位，连续长途驾驶较易造成膝盖疲劳，椅背的支撑性也属一般，左右两侧的包覆性中规中矩，海绵的软硬度适中，比Myvi座椅稍硬。后座椅背角度较笔直，椅垫长度也同样不足，左右两侧几乎没有任何包覆性，高速入弯时后座乘客会较为不舒适，考量到Bezza的市场定位，因此其座椅表现尚算及格。 性能表现方面，Bezza只是一辆以都会代步和省油为取向的车款，因此消费者不应该对其性能表现抱有太大期望，只需指望它够用就好。笔者首先试驾的是Advance版本，搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual-VVTi）汽油引擎以及4速自排变速箱。原厂数据显示，它可以在转速达6000rpm时产生94匹马力，以及在4400rpm输出121牛顿米的最大扭矩。 在车子坐了3名成年人（包括负责驾驶的笔者）的状况下，起步表现尚算可以，不至于出现明显的动力迟滞现象。虽然原厂没有提供0到100公里（km/h）的加速数据，但据笔者在当时载有另外2人的情况下，其加速表现牵强人意，而且就算大踩油门，让引擎转速拉高到4000多转，所涌现的动力也只属一般。 当然，在动力输出较小的Standard G版本方面，其表现则更为薄弱。此版本搭配的是备有可变正时气门（VVT-i）的1.0升汽油引擎，备有5速手排或4速自拍供选择，这颗引擎的马力数据为67匹/6000rpm，扭矩为91牛顿米/4400rpm，笔者获分配到的车子属自排款式。 值得一提的是，在Standard G自排款上，笔者松开手煞车并把排挡杆推入D档后，煞车踏板随即传来明显抖动，笔者对此询问坐在身旁的原厂领航员，对方的答覆是“引擎支架（Engine […]
18 July 2016 / 2 comments
随着Perodua在周六正式对外公布全新的四门轿车Bezza以及确认其售价后，所有关于此车配备和价格的揣测也告尘埃落定，paultan.org在此为消费者整理出Bezza 5个版本的所有配备与售价差异。 首先需要强调的是，以下所提及的售价皆已是包含保险和路税的上路价格，同时包括了原厂提供的5年或15万公里（视何者为先）保固服务，而无论消费者选择何种车身漆色，价格都一样。如果准车主想要为新车的外型添加更多的时尚或运动化元素，原厂也为大家提供了加价选配的车身空力套件，以及车内饰板配套。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 Standard G： 作为入门版本的Standard G搭载的是代号为1KR-VE的1.0升可变正时气门（VVT-i）自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭矩91牛顿米，分别搭配5速手排或4速自排变速箱，而无论是手排或自排车款，它们的配备都一样。 Standard G主要配备： 14寸轮圈，绒布座椅，复合式塑料方向盘，可读取USB的2DIN音响主机，后座USB充电插座，60：40后椅背倾倒，钥匙遥控式开启车尾厢，手动折叠的侧镜，整合在车侧叶子板的方向灯，倒车雷达，电动车窗，前座双气囊，防车轮锁死系统（ABS）和电子煞车力道分配系统（EBD）。 Premium X: 作为进阶版本的Premium X，搭载的是具有双可变正时气门（Dual VVT-i）技术的1.3升汽油引擎，可输出94匹马力和121牛顿米的扭矩。和Standard G一样，Premium X也同时备有5速手排和4速自排的变速箱供选择，而手排和自排的配备也都一样。 Premium X主要配备： 可读取USB并可连接蓝牙功能的2DIN音响主机，2A/5V输出功率的后方USB插电座，可调整的后座头枕，免钥匙进入与启动系统，钥匙遥控式开启车尾厢，镀铬式车门把手，整合方向灯的侧镜，前雾灯，前停车雷达，具防夹功能的司机座车窗，较高级车内饰板（光泽黑、雾银和绒布组成的饰板），以及折叠式钥匙。 Advance： Advance版本搭载的动力系统与Premium X一样，但只提供4速自排变速箱。而贵为最高等级而且是售价最高的版本，其配备自然不能输给另外两个版本。 Advance主要配备： […]
18 July 2016 / 1 comment
我们之前已经带大家看过了Perodua Bezza的完整介绍、价格与规格表，如今焦点来到了Bezza的另一个主要卖点之上，就是引擎室内两颗首次搭载在Perodua车系上的1KR-VE和1NR-VE引擎。 相信大部份消费者在看到Bezza的1.0升排气量1KR-VE引擎时，脑海中或许都会浮现出搭载在Axia内的那具代号为1KR-DE的三缸汽油引擎，其实这两颗引擎在技术层面上存在不少差异，如新的1KR-VE引擎在进气阀部份加入了Toyota多年来引以为傲的可变正时气门（VVT-i）技术，而且也提高了引擎的压缩比，创造出较为优秀的动力输出，更佳的油耗表现同时也减少废气排放量。 Perodua绝对不只是单纯的把VVT-i的名称套在Axia原有的1KR-DE引擎上，以作为吸引消费者的幌子。反之，新的1KR-VE引擎经过了重新调校，其中就以引擎压缩比为例，新的1KR-VE引擎的压缩比为11.5：1，而Axia搭载的1KR-DE引擎的压缩比，则是较低的11.0：1。 此外，这颗被冠上VVT-i名号的新引擎也在进气阀门的设计上做了一些改进，采用了启闭幅度较大和漏斗状的进气口，这样可以更精准和有效率的控制进入引擎内的空气流量，并籍此提高燃油燃烧效率，以创造出更好的油耗与动力表现。 不仅如此，这颗引擎也采用了较长的进气歧管（Intake Manifold），在一定程度上抵消掉引擎处于低转速（rpm）时出现的动力迟滞现象，再配合微型喷油嘴的喷油量修正，大程度优化了缸内汽油的燃烧时机点。最后，原厂也在引擎的汽缸内壁进行了镀膜处理，减少多达90%的磨损率，并减低了引擎的爆震现象。 经过原厂多步骤的改良后，这颗被冠上VVT-i名号的1KR-VE引擎足以在转速达到6000转时爆发出67匹马力，和在4400转时输出91牛顿米的扭矩，与原本的1KR-DE引擎相比，这颗新引擎的马力和扭矩输出同时小幅度的进步了1马力和1牛顿米，油耗数据也达到了每公升22.8公里的高水准（搭配4速自排变速箱的1.0升Axia的油耗仅为每公升20.1公里）。同时废气排放的表现方面，也和Axia一样符合了欧盟第4段（Euro IV）的排放标准。 原厂表示，改良引擎是为了让Bezza能够像Axia一样的顺利获得大马能源效率车（EEV）认证，因Bezza在增加了第三节的车尾厢后，将难以达到每公升最少行驶20公里的EEV最低门槛油耗，因此需要从引擎设计上作修改，才能提升油耗表现。 至于另一颗排气量1.3升的1NR-VE四缸汽油引擎，则是以全铝材质打造其引擎主体，籍此降低引擎的重量。它是基于Toyota的1NR-FE引擎加以改良，由森美兰州芙蓉达城（Sendayan）的引擎厂房负责生产，与Perodua Myvi所使用的1.3升K3-VE引擎属同一系列，但引擎体积比K3-VE稍大，排气量也比K3-VE的1298cc排气量稍大，达到1329cc。 这颗引擎的最大特点，就是双可变正时气门（Dual VVT-i）的加入，意即在引擎进气和排气阀门两端都有可变正时气门的设计。同时采用了滚动式的气门传动结构设计，取代了原本的直滑式，用以减少引擎内部的摩擦并提升油耗表现。同时一样采用了较长的进气歧管设计，改善引擎在中低转速时的扭矩输出。 与此同时，引擎的汽缸盖也被重新设计，和1.0升的1KR-VE引擎一样，压缩比来到了更高的11.5：1，与Myvi那具K3-VE引擎的10.0：1有着明显的提高。动力表现方面，其马力输出比K3-VE多了5匹马力，扭矩也增加了4牛顿米。 除了两具引擎外，这次Bezza搭配的4速自排变速箱也有着不小的改良，如第3档和第4档之间的齿轮比作了更改，让车子在高档位行驶时能维持更好的动力输出，同时原厂也在退档的短油时机点做了修改，有助降低退档时的顿挫感。 总结来说，无论是1.0升的1KR-VE VVT-i三缸引擎，还是1.3升的1NR-VE Dual VVT-i四缸引擎，都凭借引擎内部设计的改良而获得更好的油耗与动力输出表现，更让Bezza一举成为Perodua历来最省油的车款。
16 July 2016 / 3 comments
Perodua周六早上在雪兰莪万挠（Rawang）的总部举办了一场推介礼，正式对外推介该品牌旗下首款四门轿车（Sedan）Bezza，除了是该品牌生产的首款四门轿车外，也是首款获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星的Perodua车款，该公司更将此车称为“改变游戏规则者”（Game Changer），足见该公司对这款新车可是信心满满。 Perodua强调，该公司与来自日本的Daihatsu合作多年并获得后者的技术转移以来，Bezza是首款由该公司自行设计与研发的车款，并指该车款符合国际市场的需求，可出口到国外销售，同时配备的引擎也是首次被导入到Perodua的产品线上，目前未与同品牌的其它车型共用。 Perodua销售与维修部总监Zahari Husin指出，该公司是基于马来文单词“Beza”（差异）来为这款新车进行命名，并特意在名字中多加一个“z”字母，因为“z”在字型上与数字“2”颇为相似，“zz”可被视为是“22”，寓意该公司已成立22年。 新上市的Bezza共分为5个版本，分别使用1.0升可变正时气门（VVT-i）和1.3升双可变正时气门（Dual VVT-i）的两款自然进气汽油引擎，其中1.0升引擎的代号为1KR-VE，可在转速达到6000rpm时输出67匹马力，以及在4400rpm产生91牛顿米（nm）的扭矩。而1. 3升引擎的代号则为1NR-VE，可在6000rpm产生94匹马力，并在4400rpm产生121牛顿米的扭矩，分别搭载Perodua惯用的5速手排和4速自排变速箱。 虽然Bezza是基于Axia的底盘开发，但所使用的1.0升1KR-VE引擎并非与Axia共用，官方声称这颗引擎的压缩比更高，能创造出更好的油耗与动力输出，因此马力和扭矩皆比Axia所采用的引擎稍有调涨，此引擎将搭载在最入门的Standard G版本上。而1.3升的1NR-VE引擎则搭载在进阶的Premium X和顶级的Advance版本上，此引擎自去年开始被导入东南亚市场，同时已搭载在本地销售的Toyota Avanza上。 Bezza的车身尺寸除了长度以外，基本上与共用底盘的Axia没有差异，由于多了第三节的车尾厢，Bezza的车身长度达到4150毫米（mm），比Axia长了510毫米，而车宽（1620毫米）、车高（1510毫米）和轴距（2455毫米）则全部与Axia一样。与被视为竞争对手的Proton Saga对比，Bezza的车长短了128毫米、宽度窄了60毫米、高度低了20毫米，而轴距则少了10毫米。其回转半径只有4.5米，要在狭窄的市区路面进行回转非常轻松。而作为主要卖点的车尾厢容积则达到了508公升，比起Saga的413公升多了接近100公升，甚至足以向高两级的Preve叫板，而全车系也标配了60：40后椅背倾倒，可进一步延伸车尾厢空间。 Standard G (1.0 G manual) – RM37,300 Standard G (1.0 G automatic) – RM39,300 Premium X (1.3 X manual) – […]
16 July 2016 / 4 comments
没错，Perodua终于推出了首款拥有三厢式设计的四门轿车（Sedan），而在Bezza推介礼上，原厂也一并公布了2组个性化的汽车套件，分别为运动化（Dynamic）与时尚（Stylish）配套，配套内容包含了车身空力套件、特仕版的皮革座椅套和车门饰板。无论消费者购买的Bezza属于哪一个版本，皆可在购车时加价选购这2组汽车套件，而且选购价格都已包含了6%的消费税和安装费。 在周六早上的推介礼上，原厂也特地展出一辆同时安装了运动化与时尚配套套件的Gear Up展示车。 首先，运动化配套的外观套件包含了前后保险杆的空力套件、车身侧裙和后扰流尾翼，西马半岛的零售价为每组2000令吉，而属于内饰套件的特仕版皮革座椅套和车门饰板则要价900令吉，若消费者选择一次过购买包括外观和内饰套件在内的完整配套，价格则只需2600令吉，意即消费者可籍此省下300令吉。 而在时尚配套上，外观套件则包含了前后保险杆空力套件、车门防刮饰条和一组4个的车门遮阳板，西马的零售价格为2265令吉。除了上述提及的选购套件以外，原厂也特意为Bezza推出一个需加价选购的Gear Up儿童安全座椅，不过此安全座椅需待较后才会被发表。 让人欣慰的是，有意要选购这些配套的消费者可将选购价格直接纳入购车贷款的申请数额内，无需立刻额外缴付现金。
