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在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。 根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。 根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。 说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。 这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。
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据《The Economic Times》报道，印度政府即将启动全新的电动车制造激励政策，并准备邀请各大车企提交申请。然而，尽管车坛过去不断有传闻指Tesla有意在印度设厂，而且展厅选址与招聘动作不断，但短期内设厂的可能性不大。 根据印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，Tesla目前的主要意图是在当地销售进口车型，而非本土化生产。相较之下，已有明确生产意愿的品牌包括Mercedes-Benz、Skoda、Volkswagen、Hyundai和Kia等。 这项名为“印度电动乘用车制造促进计划”（Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India，简称SPMEPCI）的政策为愿意在印度投资至少4.86亿美元（约21亿令吉）建厂的企业，提供电动车进口税率从70%大幅下调至15%的优惠，不过适用数量有限。 美国总统特朗普今年2月曾批评Tesla若在印度设厂，将构成“极大不公平”。事实上，Tesla多年来希望打入印度市场，但高昂的进口税始终是其掌舵人Elon Musk口中的最大障碍。 尽管《The Economic Times》认为Tesla若愿意在当地设厂生产电动车、动力电池和充电系统，有望为印度制造业与高科技行业注入新动能，但Tesla惯用的直营销售模式恐难适配印度传统以经销商为主的生态。 此外，售后服务体系的建立也是一项挑战，更关键的是，印度乘用车市场价格竞争极为激烈，主力车型售价大多低于200万卢比（约合9.9万令吉）；JSW MG Motor India名誉CEO Rajeev Chaba就指出，若Tesla真想在印度大展拳脚，就必须比在中国市场提供更诱人的价格与产品价值。 至少初期来看，Tesla若在印度销售车型，仍将以德国生产的进口车为主。除非特朗普或美国政府施压，迫使印度进一步下调关税，否则这些车型价格势必居高不下。而备受期待的“Model 2”平价车型传闻至今未兑现，外界普遍猜测，Tesla可能转而透过成本压缩后的Model Y版本来试水印度市场。 汽车市场研究机构Jato Dynamics总裁Ravi Bhatia指出，虽然目前电动车仅占印度乘用车总销量的3%，但从2020年区区5000辆成长至2024年突破11.3万辆的趋势，已显现巨大潜力，Tesla若切入高端领域，仍有一战之地。
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Mazda在去年12月的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上公开展示了旗下主打高端市场的五人座SUV CX-60，并且预告这款SUV即将来马。而如今，本地的Mazda旗下多名代理销售员就已经抢在总代理官宣前，预先在社交媒体平台上宣布开放提前接单，并且还给出了新车的预估价！ 根据这些Mazda代理销售员在网上的说法，目前有意想要购买CX-60的消费者们已经可以提前预订，新车的预估价格为19.9万令吉，并且会是从日本直接进口（CBU），预计首批新车将在今年9月开始交付给客户。 根据销售员的说法，本地的CX-60将只会提供一种动力配置选择，搭载的是2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和后轮驱动的配置，这意味着其它国家的六缸引擎与油电混合动力版本并不会来马。 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。 根据Mazda原厂的官方定位，CX-60虽然和CX-5一样都是五人座的SUV，但CX-60主打的是高端豪华市场，在其它国家主打的动力配置是直列六缸引擎或油电混动系统，售价明显比CX-5高一大截甚至已和BMW X3和Mercedes-Benz GLC等传统豪华品牌车款处于同一水平。 因此我国总代理明显是考量到本地消费者对于品牌的固有印象，因此选择引进2.5L自然进气引擎的版本并大幅压低售价，因为如果按照CX-60在印尼市场的价格，它在当地提供的是3.3L的六缸涡轮增压引擎，当地售价换算成令吉后达到了36万令吉，因此若引进3.3L六缸引擎版本来马，消费者势必难以接受。 目前本地的Mazda销售员还未列出CX-60的完整规格列表，但既然它的定位和售价都比CX-5稍高，因此可以合理推测它的配备至少不会比顶配版的CX-5 2.5T来得差，甚至大概率会比后者更好一些。 按照其它国家已经上市的CX-60的配备来看，估计本地的CX-60同样会搭载12.3寸的全数位化电子仪表版、12.3寸的中空荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、完整的主被动驾驶辅助配套等，轮毂尺寸可能为20寸，但会不会和其它国家一样搭载全景式玻璃天窗、抬头显示器和高端音响系统，则有待总代理日后官宣才能确定。 Mazda CX-60（2024吉隆坡国际车展）
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众所周知，Perodua即将在今年底正式发表品牌旗下首款纯电动车，虽然这款产品至今也只对外界公开过它的概念车（Concept Model）型号，但基于它是Perodua，而且也很大概率会一上市就成为本地官方售价最便宜的纯电动车，因此还是有不少人关注这款产品的动向。 最近，本地一家媒体《CarPlus》就作出了报导，称Perodua已经低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 Theophilus Chin绘制的Perodua首款纯电动车假想图 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Theophilus Chin绘制的Perodua首款纯电动车假想图 Perodua已在5月初的2025马来西亚汽车展上公开展示了品牌首款纯电动车的最终概念车型，它是一款小型跨界SUV，以现场观察到的车身尺码来判断，应该是一款定位B-Segment的SUV，整体车身轮廓的设计也与本地之前曾销售过的Toyota C-HR有些类似，相当具有跑风。 根据Perodua早前公开的说法，该品牌首款纯电动车预计售价落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）
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中国新能源车品牌合创（Hycan）自从在去年9月预告过即将来马之后就好像没了什么下闻，不过最近却似乎又有了些进展，因为最近就有网友在本地拍到了几辆左驾版的合创新车出现在我国某处的停车场内，而且是毫无遮掩，似乎在表示着合创并未放弃进军大马市场的计划。 根据网友在paultan.org的FB群组内分享的这张照片，可以看到一辆合创A06（Hycan A06）纯电四门房车和两辆合创Z03（Hycan Z03）纯电SUV停在一处停车场内，而旁边还有另一辆车被全车覆盖了遮阳布，因此难以断定该辆是什么车款。 合创Hycan Z03 根据我们早前获得的消息，合创汽车是与本地一家名为Concept Fields的企业合作，以不同的品牌名称将合创的车款引进到马来西亚，并且也计划向马来西亚市场引进多款产品，包括大家在照片中看到的Z03、A06，还有就是照片内没看到的V09纯电动MPV，并且计划要在本地组装。 大家可能对合创（Hycan）这个品牌不太熟悉，根据网络上的公开资料，合创是一家成立只有8年的新能源车企，它是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）于2017年合作且共同出资成立的新品牌，总部设于中国的广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前退股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。 合创Hycan Z03 另外还有一点是大家可能已经知道的，就是合创曾在去年11月被中国媒体广泛报道陷入财困，并且已在去年6月开始大幅裁员，甚至已关闭了品牌位于上海的分公司办事处，不过目前我们不太清楚合创汽车是否已摆脱了之前的经济与经营困境。 根据中国的合创汽车官网所显示的资料，合创Z03是一款纯电动的SUV，其车身尺码为4,602×1,900×1,645（长x宽x高），轴距为2,750mm，它的车身比大家熟悉的Proton X70要稍微更长也更宽一些，但比Honda CR-V要短一些，因此可算是一款C-Segment的SUV。 合创Hycan A06 Z03在中国市场有三种电池容量选择，分别是55.5、63.98和76.8kWh，续航里程分别可达到430、510和620公里（皆根据中国的CLTC测试标准），其中55.5和63.98kWh的电池号称只需36分钟就可从30%充电至80%，而76.8kWh的电池则需要45分钟。 此外，Z03统一搭载一组前置式的电动马达，输出功率分别有两种不同的版本，分别为135kW（183PS）和160kW（217PS），扭力则统一都是225Nm，动力较强的版本可在6.9秒以内完成0-100km/h的静态冲刺，而动力较低的版本则需要7.9秒。 合创Hycan A06 在配备部份，Z03在中国标配17或18寸的轮圈，而且有10.25寸的数位化仪表、14.6寸的中央荧幕主机、全景天窗、V2L反向供电功能、电动尾门、手机无线充电面板，而且也标配车载卡拉OK娱乐系统，并且也有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，它的价格介于13.48万到18.28万人民币（约8.2万到11.1万令吉）之间。 而A06则是一款纯电的四门房车，其在中国的售价介于17.98万到26.98万人民币，约10.9万到16.4万令吉之间，在车身尺码方面，A06 的尺码为4,965×1,920×1520mm，轴距为2,850mm，已达到D-Segment房车的标准，甚至比我国在售的第八代Toyota Camry更长。 合创Hycan A06 根据中国的官网资料，A06有63和71kWh两种电池容量可选，续航里程介于550到630公里之间，而且分为前驱和四驱两个版本，标准版前驱拥有135kW（183PS）的马力输出和225Nm的扭力，而前驱增程版则有160kW（217PS）马力和225Nm扭力。 至于四驱版则在后轴额外多了一组马达，综合马力达到340kW（462PS），综合扭力达到534Nm，0-100km/h加速成绩号称只需3.9秒。而且无论是哪一种容量的电池，原厂都宣称A06只需36分钟即可从30%充电到80%，而且A06也搭载了名为Hycan Pilot的半自动驾驶辅助配套。 合创Hycan V09 至于纯电动MPV V09则采用了800V电动架构，，其车身尺码为5,215×1,967×1,910mm，轴距为3,170mm，比最新款的Toyota Alphard更长、更宽一些，轴距也比Alphard要长，其在中国的官方价格介于31.88万到43.88万人民币（约19.4万到26.6万令吉）之间。 […]
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吉利最近在中国对外展示了一项电池安全测试，测试的对象是其在银河E5（Galaxy E5，Proton eMAS 7的孪生车款）上搭载的“神盾金砖”系列电池，而且测试方式相当的博眼球，就是使用一辆军用坦克直接碾过电池，已展示电池的可靠性与安全性，就算被重达数十吨的坦克碾过也没出现安全问题！ 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，吉利特地找来了一辆重达36吨的军用主战坦克，在一处空旷的户外直接以一侧的履带碾过放在地上的神盾金砖电池，并检视坦克在反复碾过电池以模拟电池遭受外部多次高压挤压之后，电池是否有出现冒烟、泄露甚至是爆炸等高危物理现象。 测试结果显示，在坦克反复以履带碾过电池之后，电池只出现了轻微的物理变形，整体形状依旧保持完好，并且没有出现冒烟、燃烧和爆炸等问题，并宣布新的金砖电池符合中国最新的安全标准，足以抵抗高于标准1.8倍的外来压力。 根据报道，吉利的神盾金砖系列电池号称拥有IP68和IPX9K的防水能力，具体能承受80-100bar的水压、80摄氏度的高温水压冲洗，同时具备抗泡水、抗高压水枪喷洒的防护能力，同时这款神盾金砖电池还经过了吉利自家的36项安全测试（比中国政府规定的24项还多）。
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近日，大马奇瑞（Chery Malaysia）在吉隆坡市中心的金三角一带，即Bukit Bintang设立了一个巨型神秘礼盒，暗示新车即将在本地发布。该礼盒醒目地摆放在Starhill前方、Uniqlo旁边、对面即是Pavilion商场，吸引不少民众驻足围观。 这一个神秘礼盒（展箱）的外观上方以丝带包装，箱体设有窥视窗口，并附上“猜猜里面是什么”的标语；“欢迎路人透过箱体上的窗口，一窥轮廓锐利、线条大胆的神秘车型，但它的真实身份暂时仍是个谜。”奇瑞官方这么表示。 大马奇瑞副总裁Michael Chew表示，该公司希望不同背景的大马人都能参与这次充满期待的体验。这不仅是新车预告，也象征着奇瑞品牌在本地年轻、活力市场中的进一步渗透。 回到正题，有关箱体外观上除了贴有“Chery Tiggo”字样，还有#crosswonderfullife标签，进一步给出了更多的贴士，而奇瑞方面也透露，只要成功猜中车款，就有机会获得特别礼品。无论如何，该展箱将持续摆设在当地至6月3日。 值得一提的是，较早前，奇瑞曾在2025大马汽车展（Malaysia Autoshow）上展出了名为“Tiggo Cross”的全新紧凑型SUV。该车将提供1.5L涡轮增压和油电混合版本，并定位于Omoda 5之下。虽然官方并未直接确认神秘车款就是Tiggo Cross，但民众可亲自前往现场一探究竟。
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吉利刚在中国市场发布了以子品牌雷达名义推出的雷达金刚EM-P皮卡，它和雷达（Radar）旗下的另一款纯电动皮卡RD6以及标准版的金刚不一样，因为雷达金刚EM-P搭载的是插电式混合动力（PHEV）系统，意味着它搭载了传统内燃式引擎，避免了纯电动车的续航焦虑问题。 雷达金刚EM-P的车身尺码为5,260×1,900×1,865mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，整体尺寸与大家熟悉的Toyota Hilux处于伯仲之间，但它同时也有推出长轴版的车型，车身长度达到5,500mm，轴距也被拉长到3,310mm，整体比Hilux还要大一号。 雷达金刚EM-P搭载的是一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组电动马达一组专为油电混动系统而研发的3DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合马力达到349PS，综合扭力914Nm，而且因为是油电混动车所以也搭载了一组容量不算大的电池。 根据资料，这具电池的具体容量为19.09kWh，属于磷酸铁锂（LFP）材质，充满电后的纯电续航里程可达100公里（根据中国的CLTC测试标准），油缸容量为60公升，油电综合续航里程可达到1,068公里，而且和纯电动车一样具备V2L反向供电功能，意即可利用车上电池的电量为家用电器进行供电。 在实际性能方面，原厂宣称雷达金刚EM-P在空车下的0-100km/h加速成绩为6.3秒，在承载了1,000公斤货物的情况下依旧可在8.6秒完成破百冲刺加速，并且宣称其电池电量在消耗完后，依旧可拥有1.5L/100km的优秀油耗表现。 和许多皮卡一样，雷达金刚EM-P采用的是双厢式五座位设计，内装标配了10.2寸的电子数位仪表板、14.6寸的屏幕主机，而且眼尖的朋友应该会发现它的中控台设计与我国的Proton X90有许多的相似之处。在这种情况下，目前没有任何皮卡车款在售的Proton不知未来会否考虑引进它来马来西亚，并贴上Proton的厂徽在本地销售？ 说到这点，当然也要提到这款油电混动皮卡在中国当地的价格。根据中国媒体的报道，雷达金刚EM-P在中国市场的售价介于13.98万到15.98万人民币之间，折合令吉相当于8.24万到9.41万令吉左右，但必须提醒大家，中国与我国的市场规模、汽车税务架构都有明显区别，因此以上价格仅供参考与资讯分享的用途。
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随着人工智能（AI）和自动驾驶技术逐渐迈向成熟，数字部长哥宾星指出，我国现有的法律体系可能已经不足以应对这些转变，政府必须重新检视甚至修正部分法令，以迎接这项即将普及的科技变革。 他以自动驾驶汽车（无人车）为例表示，目前我国的法律并不准许这类无驾驶员的车上路，特别是行驶在公共地区，这类车辆的存在与现有法规之间仍存在显著冲突。 “根据法规条文，在道路上行驶的车辆必须由持有有效驾照的人操控。若无人车在无合法定义下出事故，涉及的保险索赔可能会面临法律障碍。” 哥宾星是在出席2025年东盟—海湾合作委员会（GCC）经济论坛中谈及“人工智能对各行各业的影响”时发表上述谈话。他坦言，保险公司在目前的法律框架下，普遍不会承保无人驾驶车辆，也不太可能接受相关的索赔申请。 “无人车确实违反了当今的交通法规，但若我们选择停留在现状，将可能错失未来的发展机会。因为可以预见的是，未来五年，自动驾驶汽车将在全球许多城市普遍上路。” 因此，他认为政府应着手调整现有法规，使之更贴合自动驾驶及其他新兴科技的发展需求。“我国目前并无专门规范自动驾驶技术的法律，这显然已经无法满足科技发展的趋势。” 他补充指出，目前已有自动驾驶巴士在布城和赛城进行试跑，但这也反映出政府是否已准备好配套的法律基础仍有待考验。 哥宾星透露，数码部正与相关行业及利益相关方磋商，探讨调整法律的可行方向。国家人工智能办公室（NAIO）也设有专责小组，研究人工智能等新技术所涉及的法律议题，包括是否应修订现有法令，或另起炉灶制定全新的法规。
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有留意车坛动向或新闻的朋友相信都知道，近来有不少国际大车企纷纷表示纯电动车的发展已明显放缓，并且重申会继续保留传统内燃式引擎引擎以迎合市场需求，这当中就包括了BMW、Honda等车企，如今来自中国的吉利（Geely）也说出了同样的话！ 根据中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》最近的报道，吉利控股集团主席李书福就公开强调称吉利将继续研发并生产传统内燃式引擎，同时采取“传统引擎+电动化”的双向发展政策，同时确保在这两个领域上都拥有符合市场需求的产品。 李书福重申，吉利集团不会放弃传统内燃式引擎，并且会持续投入资金以研发新的引擎或改良现有的引擎，并表示在现有的市场环境下，吉利必须“双脚并行”，同时兼顾纯电动车以及传统内燃式引擎汽车（包括油电混动车）市场。 与此同时，李书福也表示吉利不会加入到中国市场目前的价格战中，与对手进行削价恶性竞争，同时强调吉利会以自家产品的科技、质量、售后服务以及品牌形象来作为销售卖点，主打永续经营而非短期获利。 除此之外，李书福也表示吉利控股集团过去数年来在市场上多次的大动作收购，主要是为了完善集团自身在各方面的能力与经验，包括在汽车安全性（Volvo）、空气力学（Lotus）、豪华市场（Mercedes-Benz，李书福以个人名义收购了Mercedes-Benz集团部份股权）以及高端品牌管理（Aston Martin，吉利目前持有17%股权）等方面的经验与知识。 “这些收购都能为我们的企业带来许多新的知识与学习机会，去学习如何打造更安全的汽车、如何改善新车的风阻系数、如何打造一款豪华车，以及如何管理一个高端定位的汽车品牌。如果我们无法掌握这方面的能力，我们将难以持续成功。”
