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在大改款的三门版MINI Cooper发表不久后，五门版的大改款MINI Cooper 5 Door如今也跟着被正式发布，它和三门版的MINI Cooper一样，在外观上经历了大幅度的改变，不过还是沿用了上一代留下来的底盘。 代号F65的全新大改款五门版MINI Cooper 5 Door如今的车身长度为4,036mm，车宽1,744mm，车高1,464mm，轴距为2,567mm，对比上一代其车身长度增加了172mm，不过轴距却和上一代的五门版MINI Cooper基本维持一样，这主要也是因为它沿用了旧底盘的缘故。 在外观上，五门版的MINI Cooper延续了三门版大改款的设计，以简约简洁为主药的设计理念，保留了车头经典的椭圆型头灯，水箱护罩的外框则采用了类似于八角型的设计方式，中间整合一个与车身同色的横杠，车尾则采用像素式设计的尾灯组，而且把排气管隐藏了起来。 内装部份也和三门版的MINI Cooper一样，玩起了简约风的设计，取消了司机座前方传统的仪表板，所有与驾驶有关的资讯都透过抬头显示器投影到司机座正前方的挡风玻璃上，而中间则有一个9.4寸的圆形荧幕主机，里面采用了基于Android Automotive OS深度改进而成的MINI OS 9作业系统。 五门版的MINI Cooper和之前发表的三门版车型最大的差异就在于它多了第二排的车门，而它第二排的座椅椅背也支持60:40方式的倾倒，行李箱空间容量为275公升，在把第二排座椅椅背倾倒后可扩展到925公升。 在动力规格部份，五门版的MINI Cooper分为Cooper C和Cooper S两个版本，前者搭载一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配七速的双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩8秒整，极速为225km/h，基本就是和BMW 218i Gran Coupe同一组的动力配置。 而Cooper S则是搭载代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩6.8秒，极速为242km/h。
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大马奇瑞（Chery）汽车今天正式为该公司于雪州Shah Alam的汽车组装厂举办了开幕仪式，这家崭新的组装厂将负责为奇瑞的子品牌Jaecoo在我国组装新车，包括即将在下个月19日于本地正式发布的Jaecoo J7。 除此之外，该公司也在今日的仪式上正式对外亮相了首辆在本地组装的Jaecoo J7新车。根据介绍，这家位于Shah Alam的组装厂将只负责组装Jaecoo的新车，而Chery自家品牌的车款则将继续在吉打州与Inokom合作的组装厂内进行组装。 除了J7之外，Jaecoo已经预告将在未来于本地发布的其它车款如定位比J7更高的Jaecoo J8，以及纯电动的Jaecoo J6都会在这家组装厂内组装。这意味着，这家组装厂不仅能组装搭载一般传统内燃式引擎的新车，连搭载混合动力（Hybrid/PHEV）以及纯电动的车款也能组装。 即将在下个月19日发表的Jaecoo J7在本地分为前驱和四驱两个版本，预估价分别为15万和16万令吉，两个版本同样搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，0-100km/h加速成绩8秒整，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。 作为一款主打越野能力的SUV，Jaecoo J7拥有7种驾驶模式，其中四驱版独占了四种模式，分别为雪地（Snow）、泥地（Mud）、沙地（Sand）和越野（Off-Road）模式，标准配备包括了圈LED的头灯组、19寸的双色轮圈、电动伸缩式的车门把、电动尾门、全景式玻璃天窗。 内装部份，它还标配了电动加热和冷气通风的电动座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、64种颜色变化的车内气氛灯、拥有冷气降温功能的中央扶手、10.25寸的仪表板、14.8寸的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、8支喇叭组成的SONY音响系统。 安全配备部份，它则有完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、前车起步提示（FDA）、自动切换远近光（AHB）和360度环景摄影系统等。 2024 Jaecoo J7 CKD
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虽然我们的柴油零售价已采用每周自由浮动机制，但首相兼财政部长拿督斯里安华表示，柴油补贴并未完全取消，政府仍需承担大约70亿令吉，用于西马半岛的柴油相关补贴。 根据《南洋商报》报道，安华指出，政府并没有取消补贴，而是确保补贴管理更有效及不被滥用，并能惠及符合资格群体，以教育、卫生、公共交通及其他影响人民领域方式回馈。 安华在一份新闻稿上表示，昌明政府执政后，尽管全球原棕油价格每吨超过3,890令吉，但政府依旧维持瓶装纯棕油食用油价格零售顶价，即1公斤装6令吉90仙、2公斤装13令吉30仙、3公斤装19令吉60仙，以及5公斤装30令吉90仙。 他举例，3月的原棕油价格为每吨4,215令吉，4月每吨4,255令吉，而5公斤装纯棕油食用油价格可以上涨至33至35令吉；另一方面，他还透露，国内贸易与生活成本部自2023年3月1日起已展开“纰漏行动”（Ops Tiris），以打击不符合资格者滥用补贴柴油问题。 “截至去年12月31日，政府共充公了644万公升柴油，预计价值约1,412万令吉。基于该行动取得良好成果及进展，目前纰漏行动3.0扩大范围，涵盖其他统制品，如糖、一公斤装包装食油、RON95汽油及液化石油气。”
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由中国的吉利控股集团以及德国的Mercedes-Benz集团共同联营的纯电动车品牌smart即将对外发表另一款新产品，它同样是一款定位跨界的SUV，它就是smart #5！ smart #5其实早在今年4月就已经在中国的北京车展上以概念车的形式对外亮相，如今中国工信部更是在他们的网站上曝光了这款正在申报上市的纯电动车的照片，以及它的一些基础规格与资料。 根据工信部曝光的资料，smart #5的车身尺码为4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm，因此smart #5比之前的smart #3和smart #1都要更大。 工信部的资料也显示，smart #5的车重达到了2,450公斤，其搭配的轮圈介于18到21寸之间，而且一样分为后驱和四驱两种版本，但两者版本各自又分成两种不同的动力调校与输出。 根据工信部资料，后驱版入门级车型采用一组后置式的电动马达，马力输出为335hp，而告诫等级则有358hp；至于四驱版则是前后轴两组马达，综合马力分别有579hp以及638hp，马力输出比之前的smart #1和smart #3都要强，看来是采用了不同的马达和电池配置。 而在电池部份，工信部的资料仅显示后驱版的smart #5将搭载铁磷酸锂电池（Lithium Iron Phosphate Battery，简称LFP），而四驱版则会采用镍锰钴电池（Nickel Manganese Cobalt，简称NMC），并没有公布它们的续航里程，但有表示它的极速最高可达210km/h。 此外，根据中国媒体的报道，smart #3将会采用800V的电动架构，因此支持更高功率的充电技术，甚至有消息称它只需15分钟就可充满电，而最高规格的车型所搭载的电池容量则可以达到100kWh，续航里程最高可达700公里。 目前原厂还未确认这款smart #5的正式发表日期，但根据中国媒体的报道，smart #5预计会在今年第四季，也就是介于10月到12月期间正式对外发表。有趣的是，smart #5在北京车展亮相时是一款四人座的纯电SUV，不过基于现实考量，原厂可能会在量产版车型上采用五人座的设定，而基于它的车身长度达到了4,705mm，也不排除它或许会有5+2的七人座设定。
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日前，我们才报道国内贸易及生活成本部长拿督阿米占宣布启动“侦察行动”（Ops Kesan 2.0），严查针对性柴油补贴机制开跑后无理涨价业者的消息。今天，内贸部长再次发文告透露，该部将传召本地10家公司，以针对他们的涨价行为作出解释。 阿米占表示，内贸部援引《2011年价格统制及反暴利法令》第21条文，向这些公司发出了书面通知要求他们解释。这10家公司分别来自运输业（3家）、建筑材料业（3家）、餐饮业（2家），以及机械租赁业（2家）。 他还透露，根据初步调查，上述其中4家公司的柴油补贴卡（Fleet Card）申请已获得批准，但仍然上调商品与服务价格。“昨天已有2家公司被传召问话，其他公司则依照计划进行，这些被传召的公司需提供涉及商品与服务的文件，以针对利润进行分析。” “根据《2011年价格统制及反暴利法令》第21条文，违法的公司最高可处以50万令吉的罚款，个人则最高可处以10万令吉的罚款，或不超过3年的监禁，或两者兼施。”他也提醒，在《2011年价格统制及反暴利法令》第57条文下，若对于内贸部的传召不予理会，亦会受到对付。 柴油补贴卡是内贸部推行的一项举措，在柴油补贴管制系统（SKDS 2.0）之下，共有23类的交通工具或运输车辆，可继续享有每公升2令吉15仙的柴油补贴。
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不久前，BMW Malaysia为本地在售的第三代X3推出了名为Final Edition的最终版，顾名思义，这也意味着它将会是现款BMW X3在本地停产前的最终版本。事实上，德国BMW原厂早已预告将在今年发表第四代大改款的X3。 由于这款X3 Final Edition并未举办正式的发布会，新车推出时我们也只是收到了官方通过电子邮件发出的新闻稿和官图，故而这次我们将为大家奉上X3 sDrive20i Final Edition的实拍图集，好让大家参考。 本地在售的BMW X3分为sDrive20i和插电式混合动力（PHEV）的xDrive30e，两者均有提供Final Edition版本，而且秉持着早买早享受、迟买多优惠的观念，最终版的X3在价格上虽然不比之前便宜，但性价比却比之前更高。 价格部份，BMW X3 sDrive20i Final Edition的售价为RM311,800（2年保固）和RM338,500（5年保固+保养），对比之前的X3 sDrive20i M Sport，它的价格贵了RM7,000。 而在PHEV版的X3 xDrive30e Final Edition部份，它的价格则是RM357,800（2年保固）和RM384,500（5年保固+保养），对比之前的X3 xDrive30e M Sport贵了RM8,000。 和之前一样，Final Edition的BMW X3一样标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，包括造型更偏运动化的保险杆、轮圈、迎宾踏板、方向盘等细节都经过了视觉上的运动化处理。 汽油版的X3 sDrive20i Final […]
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如题所述，代号D74A的Perodua Axia近日荣膺Malaysia Good Design Award（MGDA 2023）的公共区域和交通产品优秀设计大奖。这项大奖旨在表彰Perodua Axia的杰出设计。 现款第二代的Axia是在2023年2月于本地首发市售，这款入门级的掀背车一直备受国人青睐，在这之前，用于取代Perodua Viva的初代Axia共卖出了582,728辆新车，是本地最畅销的车款之一。 新的Axia是继Ativa和Alza之后，Perodua第三款基于其合作伙伴Daihatsu旗下的DNGA（Daihatsu New Global Architecture）模组化平台所打造，其车身尺寸和轴距相比上一代来得更加长和宽，而且也更低趴。 第二代的Axia搭载了一具代号1KR-VE的1.0升三缸自然进气汽油引擎，并搭配CVT变速箱。安全层面，Perodua还将自家最新的先进驾驶辅助系统（ASA 3.0）导入顶配版AV车型身上，其中包括有自动紧急煞车、车道偏离警示、车到维持辅助、盲点侦测，以及后方横向来车警示等等。 新的Axia在本地共划分为四个等级，分别为1.0L G（售RM38,600）、1.0L X（售RM40,000）、1.0L SE（售RM44,000），以及1.0L AV（售RM49,500），以上售价为上路价，不包车险。
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政府正式开始实行全新的柴油补贴机制，并导致柴油的零售价格大幅飙升，从原本每公升RM2.15飙升至RM3.35，而继柴油只有，更多人使用的RON 95汽油也已经被预告会成为下一个改革补贴制度的主要燃油，因此RON 95汽油涨价也是板上钉钉的事。 对此马来西亚经济研究中心（MIER）就预测，我国的RON 95汽油将不会像柴油那样一次过剧烈调涨，而是会采用逐步调整的方式让RON 95的零售价最终匹配国际油价的走势，而且政府预计在今年7月或10月就会开始作出调整。 《马新社》引述马来西亚经济研究中心执行董事Anthony Dass的谈话指出，政府必须先从柴油价格一次过剧烈调涨的情况中观察社会和经济的变化，并研究这种做法对经济实体带来的冲击和影响，因此可能需要好几个月的时间才能调整RON 95汽油的价格。 他预测，政府可能会在接近10月的时候针对RON 95汽油作出价格上的调整，这主要是为了让政府可以有足够的时间去观察柴油价格暴涨后对社会和经济领域带来的冲击。他也指出，柴油价格每调涨1%，对消费者物价指数（CPI）的影响仅为0.2%，但RON 95汽油每调涨1%就会为消费者物价指数带来5.5%的影响。
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为了节省开支，政府最近取消了实施多年的柴油补贴，落实针对性柴油补贴机制，导致部分行业酝酿涨价。为此，国内贸易及生活成本部长拿督阿米占宣布，该部将启动“侦察行动”（Ops Kesan 2.0），严查无理涨价的业者。 日前，阿米占发文告表示，内贸部将集中调查两个领域，即拖车服务和建筑材料运输业，这两个领域并不属于33种继续获得柴油补贴的公共交通车辆和货物运输服务。 在2011年价格管制和反暴利法令第21条文之下，政府可对任何无理涨价谋取暴利的行为采取行动。阿米占敦促国内商家遵守有关法令；另外，在取消原有的柴油补贴，让柴油零售价随国际油价自由浮动之后，有指国内一些行业正在酝酿涨价，为此，内贸部也将着手展开调查。 日前，网络社交媒体流传一些行业涨价通知的截图，其中包括几家混凝土供应商通知，产品价格从周一开始上涨。其中，一家建筑材料和五金制品供应商发出通知称，从周一开始，价格上涨25%。 无论如何，内贸部也开通了WhatsApp的投诉热线，公众若发现任何无理涨价行为，可直接向内贸部投诉。有关投诉热线号码为：012-6654292
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如题所述，第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙表示，当务之急，政府将专注于执行柴油补贴合理化机制，至于RON95汽油的补贴事宜则迟些时候再议。 阿米尔韩沙日前出席国家银行举办的2024年国行经济研讨会主持开幕仪式后在记者会上接受媒体访问时如是指出。他强调，在研究削减RON95汽油补贴之前，政府首先要确保柴油补贴合理化机制顺利执行。 “我们理解政府必须落实针对性补贴计划，我们现在先从柴油开始，待情况（柴油补贴合理化机制）稳定后，我们才会研究接下来还可做些什么。” 阿米尔韩沙也为柴油补贴合理化机制背书，他表示，当前政府所推行的计划已是最好的方案。“在柴油补贴管制系统（SKDS）之下，渔民会得到不同的补贴率。那些已获援助的人将得到不同的补贴率，并且个人将通过现金转账的方式获得补贴。这是政府认为目前较好的机制。” 在这之前，马银行投行首席经济学家Suhaimi Ilias曾表示，政府若想要实现节省41亿补贴开销的目标，RON95汽油价格必须从7月1日开始每公升调涨32仙。
