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交通部昨天刚对外宣布了纯电动车（EV）从2026年起的路税（Road Tax）架构与计算方式，在同一场活动上，交通部长陆兆福也公开表示，政府计划为包括纯电动车在内的零排放车辆发放特殊的车牌架，以让大众更好的区别零排放车辆与传统汽车。 《马新社》引述陆兆福的谈话指出，交通部此举是为了让民众更好且更明确的区分零排放车辆（Zero Emission Vehicle）与一般传统汽车，而这些特殊的车牌架将会直接放放给相关的车企或车商，并在交付新车给车主时直接装上。 陆兆福强调，这里所指的车牌架并非交通部早前所指的“EV”系列车牌号码，而是一个与现有车牌规格不同的全新车牌架，而交通部也会和电动车企合作共同商讨这种车牌架的材质和设计等细节，但需等到日后再另行公布。 交通部旗下的陆路交通局（JPJ）早在去年10月就已建议政府针对零排放的交通工具推出特属的车牌架，以更好的区分纯电动车/氢能源车等零排放的交通工具。
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我国政府早前曾经表示过要研究在本地实行俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法，以保障国内消费者在购车之后享有的保固和平等赔偿权益，而如今政府首次给出了一个比较具体的时间表，并表示计划要在明年推行此项法案。 国内贸易与生活成本（KPDN）部长Armizan Mohd Ali对本地媒体《马新社》指出，该部的目标就是要在明年3月向本地提出俗称柠檬法的法案，或至少修改现有的法令条文以更全面的保障本地消费者在买车之后所能享有的权益。 他指出，该部已经委任了多位本地法律专家一同研究并草拟相关的法案，包括研究其它国家目前正在实行的柠檬法是否适用于我国市场，而这批法律专家将在今年6月到9月间会面共同商讨和展开研究，并在9月尾向国内贸易与生活成本部提交一份完整的研究报告。 我国的消费者在购买新车或二手车时长期面对来自一些车企和二手车商的不公平打压，在发现自己买到的新车存在质量缺陷，或二手车存在篡改里程数等问题时没有相关的法令可对他们提出基本保障，也难以制度化的向车企或车商提出索偿，因此不断有民间声音要求政府在本地实行柠檬法。 柠檬法目前已在多个国家各别实行，包括美国、澳洲、加拿大、新加坡、菲律宾和台湾等地，主要是透过法令明文保障消费者的权益，一旦消费者在消费购物后面对产品的质量问题时，拥有一套明确的法令可作为依据并据此向商家提出具体的索偿或保固。 Armizan指出，其实我国现有的法令条文中，已有4项法令涵盖了柠檬法的部份功能，包括消费者保护法令、合约法令、1950年货品销售法令和1967年租赁法令。 与此同时，国内贸易与生活成本部也会实行两项过渡性的措施和政策来保护购车的消费者，包括成立一支谈判专案组负责充当消费者和车企以及该部之间的谈判代表，并为消费者和车企/车商针对彼此间的纠纷进行协商和调停。 根据此建议，任何车龄不超过6个月的新车（包括摩多，从注册日期算起），只要还享有原厂的保固、未曾进行过原厂以外的第三方改装，都可透过此专案组的协助与车企或车商进行谈判，只要车主在与车企/车商进行交涉后无法获得满意的答复和解决方案，都可向该部提出投诉和要求协助。 第二项政策则是透过消费者索偿仲裁庭（TTPM）与国家银行（BNM）展开合作，让消费者可在仲裁庭上向有关的车企或车商提出诉讼，因为根据1967年租赁法令，依旧被有车贷的车主必须先获得国家银行的书面批准才能向车企或车商提出诉讼，这是基于法律上只要车主还未缴清车贷，有关车辆的最终拥有权依旧在银行/借贷机构的名下。
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财政部早前宣布正式实行昌明柴油补贴计划（Budi Madani），改变现有的无差别柴油补贴制度，变成针对性只向符合资格的特定族群提供柴油补贴，并且列出了各种条件，其中一个条件便是有关私人注册的柴油车不得是豪华车款（Luxury Vehicle）。 第二财政部长Amir Hamzah Azizan最近就对本地官媒《马新社》指出，虽然条件中有指明属于豪华车款的柴油车不可获得补贴，但它也有例外情况，就是只要车龄已超过10年，那就已然有机会获得每个月RM200的补贴。 另外Amir Hamzah Azizan也指出，政府会在稍后对外公布被列为“豪华柴油车”的车款名单，并且也需要一些时间来决定并公布新的柴油补贴制度的具体落实时间，因为政府需要考量和选择一个最佳的时机点。政府是在5月27日宣布实行新的柴油补贴制度，但仅表示获批的申请者最早可在6月中旬获得第一笔补贴，但没表示几时会开始让柴油价格正式随国际油价浮动。
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不久前，同为日系品牌的三家车企Toyota、Mazda和Subaru才刚宣布共组联盟一同合作研发下一代可更好适配油电系统的内燃式引擎，并宣称内燃式引擎在未来一段时间内依旧大有可为，共同表现出不会轻易放弃内燃式引擎的坚定态度。 不过，并不是所有日系车企都持有同样的看法，另一家日系车企Nissan最近就公开表示，宣称不会再投入资金研发新的内燃式引擎，而且也斩钉截铁的表示Nissan的未来就是纯电动车（EV）！ 澳洲媒体《Drive》最近访问了Nissan的高级副总裁兼非洲、中东、印度、欧洲与大洋洲区域（AMIEO）市场首席策划官（CPO）Francois Bailly，对方明确表示Nissan不会再投资研发新的内燃式引擎，无论是汽油还是柴油引擎都一样，而该公司的未来也会寄托在纯电动车的发展上，并表示这是非常坚定的！ “Nissan从传统内燃式引擎过渡到纯电动时代的过程将以现有的e-Power油电技术作为过渡期的主力产品，它和一般的Hybrid油电技术很不一样，它搭载的内燃式引擎被用作发电机向电池供电，并不直接驱动车辆，它和Mazda新一代的转子引擎概念非常相似。” 同时Bailly也表示，Nissan在过去数年为了尽可能改善e-Power油电系统的油耗表现，而决定提高内燃式引擎的热效率（Thermal Efficiency）到惊人的50%，并已在2021年初宣布成功达成此项目标。要知道，目前业界内热效率最高的内燃式引擎也就是40%左右而已。 虽然Nissan已明确表态不会再投资研发新的内燃式引擎，但这也不意味着Nissan将在短期内就完全放弃传统内燃式引擎并直接过渡到纯电动车时代。Bailly表示，全球还是有部份区域对引擎和车辆的排放要求相对宽松，就好比非洲市场。 非洲目前对于汽车排放的最低要求仅为Euro 2标准，而Nissan也会根据不同区域的现况进行策略性调整，只要还能复合当地的法规和市场需求，Nissan就会持续在当地提供和销售搭载内燃式引擎的车款，而且也会针对现有的引擎作出改良，以改善其油耗和排放表现。
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不久前，Lamborghini在中国上海发表了插电式混合动力（PHEV）版本的Urus SE。如今，这款插混大牛终于来到马来西亚市售，新车的净车价（不包括关税等费用）为RM1,028,000。 新的Urus SE搭载了重新设计的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及一具永磁同步电动马达组成的插电式混动系统，引擎的输出功率达620匹马力（456kW），峰值扭矩800牛·米；马达可输出192匹马力（141kW）和483牛·米扭力。 其综合最大输出功率达到了800匹马力（588kW），以及950牛.米的峰值扭矩，在这样强悍的动力之下，Urus SE的百里加速成绩仅需3.4秒，0-200公里/小时加速仅需11.2秒，极速可以达到312公里/小时，是当今性能最强的Urus车型，也是细分市场速度最快的量产车。 根据官方介绍，Urus SE搭载的锂离子电池组（容量达25.9kWh）置于承载底板下方、电控后桥差速器上方，而置于八速自排变速箱中的电动马达可为V8引擎助力，亦可用作牵引元件，从而让Urus SE实现纯电动四轮驱动，并可在纯电模式下行驶超过60公里。 此外，新的Urus SE还首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。 得益于新的插混系统，Urus SE的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供10种选择，分别为Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），适用于公路和赛道驾驶；Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野），适用于需抓地力的路面。 至于新增的则有EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙。 外观上，Urus SE采用了经优化的空气动力学设计，包括焕新的车身线条，新的前脸进气口（水箱护罩和保险杠）设计，乃至于新的矩阵式LED头灯组。此外，它的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%，可进一步增强车辆的稳定性。 与此同时，其全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可引入更多的气流以冷却机械和引擎部件，气流量较普通版的Urus提高了 15%。 内装方面，新车的变动并不明显，如今它搭载了更大尺寸的中控台中央屏幕主机（12.3寸），并配备了新版本的人机界面（HMI）。此外，它还换装了新的面板、座椅、仪表板覆盖物、冷气通风口，以及一些小饰件等。 另一方面，Urus SE还提供了一系列的定制选项，它所搭配的轮毂设计也不同，并提供新的23寸Galanthus轮圈，标配全新Pirelli P Zero轮胎。P Zero共有3种专用尺寸，从21寸到23寸，满足客户对舒适性和运动性的不同要求。 除此之外，Urus SE的车身配色现在还提供超过100种选项，包括发布时提供的两种新颜色：Arancio Egon（橙色），搭配Arancio Apodis（橙色）内饰，以及Bianco Sapphirus（白色），搭配Arancio Apodis（橙色）或Terra Kedros（赤陶色）内饰；内饰选项也相当丰富，包括47种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线）。
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望穿秋水，原计划在4月杪或5月初公布的新电动车路税架构终于出炉！交通部长陆兆福今午在布城公布了新电动车路税的详情，并宣布从2026年1月1日开始生效；新的电动车路稅架构仅适用于纯电池电动车（PBEV）和燃油电池电动车（FVEV）。 这对于电动车车主来说无疑是个好消息，因为正如政府之前的承诺，新的电动车路税收费不仅比2019年首次公布的更低，而且还比传统燃油车的路税便宜不少，这非常符合政府鼓励人民使用电动车的立场和政策。 目前，在本地注册的所有电动车在2025年底之前都不需要缴付路税，因为它们享有豁免期，但在限期结束之后，它们则需按照新的路稅架构开始缴纳，新的路稅架构将从后年开始生效。详情请参考以下图表： 陆兆福表示，新的电动车路税将比现有的路税平均低85%，且政府将每5年检讨一次电动车路税架构，以确保有效实现迈向大马零排放车（ZEV）的目标以及对政府收入的影响。 新的电动车路稅架构费率依然基于千瓦（kW）而计，并按电动马达的输出功率分组，随着电动马达功率的增加路税也会增加。为此，陆兆福解释，电动马达的输出功率增加也代表车辆的购买价格、尺寸、车款和重量都会增加。 另一方面，陆兆福也指出，电动摩托车的路稅费率将保持不变，这是因为现有RM9至RM42的费率已经相当低。此外，残障人士在2022年预算中提到的路税豁免也将继续。
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继Toyota集团之后，另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻！它就是Mazda！事缘日本的国土交通省（MLIT）在去年的Daihatsu造假风波爆发之后，下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准，让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为！ 而在最近，Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告，并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为，涉及车辆多达150,878辆，而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。 根据报告，涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3（当地称为Axela）、Mazda 6（当地称为Atenza）和MX-5（当地称为Miata），这些车款全在日本本土生产，并只在当地销售，目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆，当中有149,313辆已经售出。 根据Mazda的调查报告，这5次的测试造假与违规行为中，分别有撞击测试与引擎测试造假行为，其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为，而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出，在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中，该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器，在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊，而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊，因此存在造假与违规行为，不过涉及的都是已经停产的旧车型，而且也不会对用户和行驶安全带来隐患，因此无需为此而特地展开召回行动。 而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试，原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体，让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现，涉案的Mazda 2共有52,121辆，而MX-5则有53,170辆。 原厂表示，由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售，因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户，不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患，因此也无需进行召回。 日本的Mazda总公司也表示，该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作，并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求，以及测试单位所提出的执行标准，并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施，同时也公开向所有车主和公众致歉。
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继去年的Daihatsu之后，Toyota集团再被爆出测试造假丑闻！根据日本国土交通省（MLIT）公布的消息，Toyota已在5月31日向政府呈报另有3款在售，以及4款已经停售的Toyota和Lexus车款曾经存在测试造假行为。 这三款依旧在售的车款分别包括了Toyota Corolla Fielder、Axio以及日规版的Yaris Cross（并非由Toyota和Daihatsu合作开发的东南亚版Yaris Cross）；而四款已经停售的车款则包括了之前的Toyota Crown、Isis、Sienta以及上一代的Lexus RX，最早的造假行为可追溯到2014年！ 根据Toyota向日本政府呈交的内部调查报告，该集团坦承这些车款被发现存在安全测试造假与篡改数据的行为，不过这并不影响这些车款的整体性能与安全，因此无需展开召回行动，不过该公司已决定暂停在售的Toyota Corolla Fielder、Axio以及Yaris Cross的产线和新车交付工作，并会在之后向日本政府呈交更完整的调查报告。
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Proton在今天上午正式发表了2024年式小升级版本的X50，如今的X50全车系都标配同一组的10.3寸荧幕主机，而且在处理器和画质等硬体规格上也有显著提升，不过比较遗憾的是它依旧不支持Apple CarPlay与Android Auto两大手机连接与配对功能。 在发布会结束之后，Proton的副首席执行员Roslan Abdullah针对此事发表了回应，声称Proton的Apple CarPlay与Android Auto功能不会在类似于这次X50的新年式小升级版上推出，而是会在全新大改款或正式小改款上的车款才会推出。 此外，他也推翻了原厂之前的官方说法，表示现有的车主将完全无法透过无线软体更新（OTA）的方式获得Apple CarPlay与Android Auto的功能，意即现有的所有Proton车主，包括刚买车不久的S70和X90车主，也不会享有这两大手机连接与配对功能，这与原厂在今年2月发表的言论相违背。 与此同时，Roslan Abdullah也表示Proton已接近完成开发Apple CarPlay与Android Auto系统，目前只待Apple CarPlay获得来自苹果的官方认证即可对外发布。换句话说，Proton首款搭载Apple CarPlay与Android Auto的新车，将很可能是即将在今年发表的X70小改款。
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相信不少朋友都在期待小改款的Proton X50，但这份期待可能暂时要落空了！宝腾是刚刚发布了最新2024年式的X50，但这次的新车并非小改款，严格上来说，它只能称得上是小升级。 新的X50在本地依然划分为四个等级，即1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship。售价介于RM86,300至RM113,300（上路价，不包车险）。 2024 Proton X50小升级完整售价编成如下： 2024 Proton X50 1.5T Standard：RM86,300 2024 Proton X50 1.5T Executive：RM93,300 2024 Proton X50 1.5T Premium：RM101,800 2024 Proton X50 1.5 TGDi Flagshi：RM113,300 由于只是小升级，新车的外型丝毫没有改变，就连所搭配的轮毂样式也保持不变（两款入门级搭配17寸、两款高配版搭配18寸），非但如此，车身配色方面原本的Citrus Orange（橙色）车漆选项已被取消，其他仍继续保留。 问题来了，这次小升级后的X50到底改了什么？首先，根据原厂表示，新车的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称NVH）表现方面全车已有20处经过了调整，故而整体驾驶体验已更上一层楼。 […]
