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来自中国的车企近几年可是越来越积极的抢攻国际市场，继续比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、奇瑞（Chery）、哪吒（Neta）等一票中资车企后，另一家中资车企小鹏汽车（Xpeng）也即将进军中国以外的其它海外市场，并预计将在明年尾开始投产右驾版产品。 根据香港媒体《南华早报》的报道，小鹏汽车副董事长顾宏地确认该品牌将会开始生产右驾版的车型以进入香港市场，而且也预料会在右驾市场面对诸多挑战，但他有信心小鹏汽车的产品拥有足够的竞争力，而他也认同右驾市场存在许多发展潜力。 目前小鹏汽车的主力市场依旧还是在中国大陆，因此目前只生产左驾版车型，但若要进军香港、马来西亚、日本、澳洲和英国等市场就必须推出右驾版车型，毕竟这些国家和地区是右驾市场，左驾车型在这些地区无法销售或上路。 小鹏汽车成立于2014年，属于一家新创还不到10年的年轻车企，目前已在香港股票交易所挂牌上市，主要从事设计、生产与销售拥有联网功能的电动车，根据去年尾公布的数据，该品牌累计新车销量约25万辆。 根据南华早报的报道，中国的北京市政府目前已批准部份小鹏汽车的车款在市区内指定的街道使用小鹏研发的X NGP自动驾驶系统上路。而在我国部份，Bermaz汽车早前被指有意与小鹏汽车合作，成为该品牌在我国市场的总代理，并且引入小鹏汽车旗下的一些热门车款来马销售以抢占象征未来的电动车市场。
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日本的Mazda母厂刚在今年1月发表了第二度小改款的第三代Mazda 2，而这款再次小改款后的B-Segment日系房车如今很快就来到了东南亚市场，并且正式登陆了我们的北部近邻泰国，同时还在当地举办了新车亮相活动。 这次Mazda 2的第二次小改款迎来了外观上一些比较明显的变化，虽然整体车身轮廓和车格都还是保持不变，但在车头水箱护罩的部份换上了一个类似纯电动车（EV）的封闭式护板，只在上缘和前保险杆的气霸部份有保留进气口并且里面采用一些蜂巢网状的设计。 此外，这次小改款的Mazda 2也换上了相当醒目的全新轮圈设计，而且它的轮圈会跟随车身配色采用相同的颜色做点缀再搭配一个黑色的基底，整体对比小改款前的车型显得更加活泼，而且也新增了许多偏时尚和年轻化的车身配色选择。 当然，这次的Mazda 2小改款也一样还是有同时提供传统的四门Sedan，或五门掀背Hatchback车型可选，而内装部份的变化则相对有限，只是在饰板的部份采用了和车身同色的一些类皮革饰板，而且也换上一组新的8寸荧幕主机，但这款主机里面采用的还是旧款的MZD系统界面。 在泰国，小改款的Mazda 2有两种动力配置可选，分别是1.3L的自然进气汽油引擎和1.5L的柴油涡轮增压引擎，前者有93匹马力和123Nm的扭力，而后者则有105匹马力和250Nm的扭力，变速箱统一都是六速自排（6AT）。 在车型等级的部份，汽油版的Mazda 2分为1.3 C、1.3 S和1.3 SP三个等级，而柴油版则分为1.5 XD和1.5 XDL两个等级，没个等级间的差异主要还是以配备为主，如电动调整的座椅、司机座的记忆功能、电子防炫后视镜、轮圈尺寸、座椅的材质等。 在价格的部份，泰国的Mazda 2小改款的价格介于59.9万泰铢到83万泰铢（7.98万到11.06万令吉）之间，目前二度小改款的Mazda 2暂时还没有引入大马市场的官方消息，但预计总代理Bermaz还是会继续以泰国进口（CBU）的方式引入，而且还是会继续以1.5L的引擎为主而不是以1.3L的汽油引擎作为主打，毕竟我国的市场与泰国不同，只是还不确定会在何时。 2023 Mazda 2 1.3 C Sedan（泰规版） 2023 Mazda 2 1.3 C Clap Pop Hatchback（泰规版） 2023 […]
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美系品牌Ford这几年在亚洲市场的业绩并不怎样出色，在我国更是已全面退出了传统的家用房车市场，只留下Ranger和Everest两款强调越野和商用功能的车型继续销售，原因也很简单，因为品牌旗下的家用车款在我国市场并不畅销。 而在地球另一端的澳洲，Ford在当地的情况似乎也不大乐观，事缘Ford已宣布正准备在当地裁减400个工作岗位，缩小品牌在该国的规模和业务范围以节省更多的开支，而这已是该品牌今年今年第二度在该国进行裁员！ 根据澳洲媒体《Car Expert》的新闻报道，澳洲的Ford已经宣布会在今年内再次裁减400个工作岗位，而值得注意的是，该国的Ford早前已经在今年4月裁员了170人，因此这是澳洲Ford在今年内的第二度裁员。 根据报道，澳洲的Ford将选择裁减当地400个来自研发与设计部门的工作岗位，相当于部门的20%员工总数，而今年4月已裁减掉的170名员工则也同样来自此部门，当时Ford给出的官方说法是基于旗下的Ranger和Everest车型的研发工作已经完成，这170名员工已被视为是多余且非必要的冗员。 而这次额外裁减400个相同部门的工作岗位，Ford给出的理由则是为了要减少企业开支，并且也符合美国母厂制定的提升效率、开源节流的大方针，但强调澳洲的Ford将继续成为该品牌在Ranger和Everest车型上的主要研发与设计基地，并且持续在企业内部扮演重要的角色。 Ford的发言人对该媒体指出，该公司管理层已经开始与受影响的雇员以及相关职工会进行谈判，希望能为这些雇员找出最好的离职方案，而受影响的绝大部分都是来自研发与设计部门，另还有小部分的雇员来自其它部门。 澳洲的Ford设计与研发基地是在2021年才成立，而去年杪，Ford才宣布已为澳洲的设计与研发基地前后投资了1,200万澳元（约3,780万令吉）的金额，但其每年的营运费用却高达5亿澳元（16亿令吉）。
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英伦豪华Range Rover Evoque迎来了2024年式的小改款，这次的小改款车依旧保留了多个不同版本和登记，分别有插电式油电混合动力（PHEV）和柴油引擎版本，而且全车系都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）技术。 这次的2024年式Evoque分为P160、D165、P200、P250和P300e，在P350e的部份，它搭载一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎搭配一组后轴上的电动马达，综合马力输出达到309匹，综合扭力540Nm，搭配一具八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩6.4秒，极速可达到213km/h。 这个P300e PHEV版本采用一组容量14.9kWh的锂离子电池，原厂号称其在纯电驾驶模式下续航里程可达到62公里，而且可支援50kW的DC快充技术，只需30分钟就可让电池满充，而如果使用一般家用的7kW AC充电盒则需要2个小时充满电。 而在其它P160、D165、P200和P250的部份，则统一都搭载48V的微型油电技术而且都是采用BSG外挂式的电驱发动机，而且全车系除了最入门的P160和柴油版的D165是采用前轮驱动外，其余等级全都是采用全时四轮驱动（AWD）系统。 另外，P160也是全车系里唯一一个提供手排变速箱选择的版本，但客户也同时可以选择八速自排（8AT）变速箱，其余等级或版本如P200、P250和D165都只有九速自排（9AT）变速箱。 这次小改款的Evoque换上了一具新的11.4寸曲面式触屏荧幕主机，而且搭载最新的Pivi Pro作业系统，整合了全车所有的实体按键进荧幕内，如控制冷气功能的按键、启动座椅加热和降温功能的按钮等，而且也可透过荧幕直接操作Evoque的Terrain Response 2驾驶模式与驱动系统，而它当然也支援无线的Apple CarPlay与Android Auto。 除此之外，原厂也强调这具新的荧幕主机支援了OTA远端无线更新服务，意味着车主可无需返回原厂即可自己手动或自动更新荧幕内的最新作业系统，同时它也支援了360度环景摄影系统、空气净化功能等。 2024年式小改款的Evoque目前已在英国本土开卖，其在当地的新车价格从4万英镑（约23.6万令吉）起跳。
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UMW Toyota Motor今晚如期向本地市场发表了全新第三代大改款的七/八人座MPV Innova Zenix，相信很多人一看到Innova Zenix的价格都吓了一跳，尤其是油电版的2.0 HEV售价更是一举突破了20万令吉大关，与上一代Innova的本地价格存在巨大价差。 不过总代理其实也在发表Innova Zenix的过程中做出澄清，表示全新第三代的Innova Zenix将会和原本第二代的Innova一同在本地销售，而第二代Innova也会继续在本地生产，两代车型将同时存在于本地市场上供消费者选择。 总代理表示，在该公司的产品规划中，2016年就开始在本地销售、并在2021年迎来小改款的第二代Innova将不会因为第三代Innova Zenix的出现而停产，两代车型将会以高低配的形式共同销售，而第二代Innova的售价暂时也没有任何改变。 全新第三代Toyota Innova Zenix在本地分为汽油版的2.0V和油电版的2.0 HEV两个版本，售价分别为RM165,573.50和RM202,573.50。而根据Toyota本地官网所列出的价格表，第二代Innova目前在本地分为2.0G和2.0X两个等级，售价分别是RM133,880和RM141,880。 这也意味着，第三代的Innova Zenix将被视为是Innova车系里的高阶定位产品，拥有更新更时髦的外观与内装设计、全新的TNGA底盘和最新的Dynamic Force引擎技术，而且也搭载完整的TSS 3.0半自动驾驶辅助配套；而继续销售的第二代Innova则在价格上更亲民，但采用的是7年前的旧技术，安全配备也不如第三代这么完整。 第二代的Innova是在2021年于本地推出小改款车型，搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎和六速自排（6AT）变速箱，虽然排气量一样都是2.0L，但因为技术较老旧的缘故而只有139匹马力和183Nm的扭力，对比第三代Innova Zenix 2.0V的174匹马力/205Nm扭力要逊色不少。 除此之外，第二代Innova也依旧采用非承载式车体（Body on Frame）的结构打造，而不是采用最新的TNGA模组化底盘，因此在舒适性和操控性的部份预计也不如第三代Innova Zenix那么的优秀。 而在安全配备部份，第二代的Innova并没有标配TSS半自动驾驶辅助配套，仅有标准的7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 而在其它配备部份，第二代Innova一样有LED头灯组、9寸支援有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、360度环景摄影系统、电动调整的司机座皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、单色的车内气氛灯。 2021 Toyota Innova 2.0X
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Toyota今天正式向本地市场发表了全新第三代大改款的七/八人座MPV Innova Zenix，这次有些不同的是，第三代的Innova Zenix在本地将会与原本第二代的Innova共同销售，这意味着第二代的Innova暂时还不会停产，至少本地的情况是这样。 根据总代理的说法，第三代Innova Zenix是从印尼进口（CBU），而本地生产（CKD）的第二代Innova则会同时维持销售，在产品规划上，新的Innova Zenix在本地并不是用来取代第二代的Innova，而是以Innova系列旗舰车型的身份在本地销售。 这点做法和其它国家市场的操作有些不一样，虽然总代理并未明确说明这样做的原因，但一般相信这主要还是因为第三代Innova Zenix用上了许多新一代的技术，导致其价格被许多人认为偏高而导致，若把第二代的Innova退役只销售第三代的Innova Zenix，恐怕会让Toyota在这块市场上把份额完全拱手让给对手。 第三代Innova Zenix的车身长宽高为4,760 x 1,850 x 1,795mm，轴距为2,850mm。作为对比，上一代Innova的车身长宽高则是4,735 x 1,830 x 1,795mm，轴距为2,750mm，因此新一代Innova Zenix的车身尺码其实仅比上一代增加了25mm，而车宽也增加了20mm，至于对乘坐空间影响最大的轴距则是大幅增加了100mm。 新一代Innova Zenix的另一大重点就是它改用了Toyota集团最新的TNGA-C模组化底盘，采用了一体化的车身框架而不再是上两代的非承载式车体（Body on Frame），除了在舒适性上比前两代更好之外，其传动方式也从之前的前置引擎、后轮驱动改为前置引擎、前轮驱动。 在动力规格部份，本地的Innova Zenix提供两种动力配置，首先是传统汽油引擎的2.0V，它搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力174匹，最大扭力205Nm，是目前本地市面上马力输出最大的2.0L NA在售汽油引擎，而变速箱则是可以模拟十个档位的CVT。 而在油电Hybrid版的2.0 HEV部份，它采用的是另一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有152匹马力和188Nm扭力，搭配一组可额外输出113匹马力的电动马达，综合马力输出达到186匹，综合扭力达到206Nm，搭配e-CVT变速箱。 在悬吊系统的部份，第三代Innova Zenix采用前麦花臣（MacPherson）后扭力梁（Torsion Beam）的设定，而且都标配18寸的轮圈，而最重要的是，两个版本都有提供大家很在意的备胎，只不过它的备胎是16寸的临时备胎。 […]
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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（6月22日至6月28日）的RON 97汽油零售价将维持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.37；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年6月22日至6月28日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.37/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
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被指涉及逃税和非法挪用公款、而且已被Renault-Nissan联盟解雇的前主席兼执行长Carlos Ghosn日前向曾经掌管的日本车企Nissan做出法律回击，透过黎巴嫩法院起诉Nissan以及相关单位毁谤、捏造证据并且诋毁其名誉。 根据外媒《路透社》的报导，Ghosn日前已正式向黎巴嫩法院提交诉状，控告Nissan以及另外两家企业和12人毁谤、捏造证据并诋毁其个人名誉。 Ghosn对该媒体指出，他将会面临和Nissan之间的长期法律诉讼，而且已准备好抗争到底，他将在这起诉讼中要求Nissan等相关答辩人赔偿他5.88亿美元（27亿令吉）的收入损失，以及5亿美元（23亿令吉）的名誉与精神损失，而他也认为这笔赔偿金额对于他之前所遭受的各种不公待遇和指责都只是“小巫见大巫”。 Carlos Ghosn在2018年杪因被指涉嫌逃税和非法挪用公款而在日本被当地警方扣留助查，之后就被Renault-Nissan—Mitsubishi联盟彻底解除他在集团内所单位的所有职务，他当时原本是同时担任联盟内的各品牌的总裁或首席执行员。 不过，Ghosn在被捕后随即对外否认所有的罪行和指控，并指这一切都是Nissan管理层有意而为的阴谋，目的是为了阻止他带领Renault合并当时正面临巨额亏损的Nissan，但他之后在2019年12月于日本等候其逃税和挪用公款的案件开审前弃保潜逃。 逃离日本后的Ghosn曾在2021年接受英国媒体《BBC》采访时指出，他在2019年12月时在获得2名人士的帮助下躲进一个大型音乐器材搬运箱内，并借此成功逃离日本，而他逃离日本的过程也在之后被数次拍成纪录片。 目前Ghosn和前东家Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的关系已经彻底决裂，双方都向对方提出法律诉讼，但Ghosn强调他所提出的所有法律诉讼都仅主要针对Nissan，但不排除未来或扩大诉讼范围和对象。 Carlos Ghosn出生于1954年的巴西，目前拥有巴西、法国和黎巴嫩三个国家的国籍，他在2019年逃离日本后即选择前往黎巴嫩，而日本警方也向国际刑警组织发布了红色通缉令，导致Ghosn目前无法离开黎巴嫩，因为一旦离开该国Ghosn就很可能会遭到其它国家的执法单位逮捕。
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2023 Toyota Vellfire 如题，万众期待的全新一代Toyota Alphard、Vellfire已正式在日本发布！继谍照、宣传手册等相继曝光之后，这两款在当今车坛非常受欢迎的豪华MPV（大改款）终于展露在我们的眼前。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样，采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。动力部分，原本的3.5L V6自然进气引擎已退役，取而代之的是全新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎（只限于Vellfire）。 在日本，新的Alphard将提供三种版本，以及两种不同的动力选项，其中Z等级将会有代号2AR-FE的2.5升自然进气引擎，搭配Super CVT-i变速箱的版本，以及2.5升Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电混动版本。 2023 Toyota Vellfire 至于Executive Lounge等级则仅提供同上的Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于5,400,000 yen至8,720,000 yen（约RM177k至RM286k）。 来到Vellfire方面，新车同样将提供三种版本和两种动力选项，其中Z Premier等级将会有2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配Direct Shift八速自排变速箱的版本，以及与Alphard相同的Hybrid油电混动版本。 Executive Lounge等级与Alphard相同仅提供Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于6,550,000 yen至8,920,000 yen（约RM215k至RM292k）。是的，你没看错，这次大改款之后，Vellfire的售价比Alphard还要贵。 2023 Toyota Alphard 外观方面，首先，新的全新大改款的Alphard依旧在车头采用大面积的水箱护罩搭配许多镜面的镀铬材质，而且这次的水箱护罩也往左右两侧的头灯组延伸并结合在一起，至于保险杆左右两侧则保有一个小尺寸的LED前雾灯，搭配一条银色的镀铬饰条。原厂声称，这一设计理念为“Forceful x IMPACT LUXURY”。 而作为Alphard的孪生车款，Vellfire则依旧是采取比较偏年轻化的外观设计，车头的水箱护罩改为横栅式的镀铬材质，而保险杆左右两侧则有比较外扩、比较运动化的进气口造型，搭配一条更长更明显的镀铬饰条。 车尾部分，两者的差异性就不如车头那么明显，可以看出Alphard其实比Vellfire更加简洁，后保险杆左右两侧部分只有两条黑色的反光条，并不像Vellfire那样还有额外的镀铬饰条点缀，而尾灯组的形状看似大同小异，但实际上它们的尺寸以及里面灯具的排列方式其实有所差异，Vellfire的尾灯组看似比较扁平。 来到车侧，两款新车将搭配不同样式的轮毂，并视不同版本提供17至19寸的选择。值得一提的是，新车还首次加入了电动侧踏板，更方便老人和孩童上下车，并且还有后排隐私玻璃。 […]
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本地最便宜的市售新车，2023 Perodua Axia E一发布便掀起了热议，甚至连前交通部长兼马华总会长拿督斯里魏家祥也对该车并无搭载基本安全配备的做法提出质疑。 新的Axia E除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统（ESC）、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载，仅提供两个安全气囊。 事实上，我们的前朝政府（纳吉担任首相的时代）早就立下条规，要求所有市售新车必须搭载基本的安全配备，比如说ABS和ESC等。 不过，日前，大马道路交通安全研究院（MIROS）却指出，新的Axia E显然没有必要满足这些要求，因为它不是全新车型，而是基于2014年第一代Axia重新推出的产品。 MIROS在接受《新海峡时报》访问时表示，虽然ESC（包括ABS）自2018年7月1日起是每款市售新车强制性安装的配备，但这款Axia E是根据旧协议进行测试的，而该协议确实没有强制性规定。 上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。
