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隶属吉利集团旗下，主打纯电动车市场的子品牌极氪（Zeekr）为他们家的纯电跑房极氪001推出了2023年式的小改款车型，并且如今已在中国当地开卖，这次这款极氪001的小改款重点就是搭载了全新技术的电池组，让它的续航里程直接飙到超过1,000公里！ 根据中国媒体的报导，这次的极氪001小改款在外观和内装设计上和之前并没有任何不同，仅额外提供了三种新的车身配色，而这次小改款最大的重点，就是它号称1,032公里的续航里程，解决了许多人心目中的续航焦虑问题！ 根据报道，2023年式小改款的极氪001搭载的是一组来自宁德时代（CATL）的麒麟电池，这组电池的容量高达140kWh，而且号称拥有255Wh/kg的能量密度，采用全新的CTP 3.0封装技术，不仅拥有更高的电池效率而且在抗击能力部份也更强，对比其它同一容量的电池拥有13%更高的电池效率。 在换装新的电池之后，2023年式的极氪001如今号称可以达到1,032公里的综合续航里程（CLTC中国测试标准），号称是目前全球单次续航里程最高的量产市售型纯电动车。 在此之前，极氪001的老版本搭载的电池容量分为86kWh和100kWh，其中86kWh搭配的是双马达的AWD四驱车型，拥有546公里的续航里程，而100kWh容量电池则可同时在四驱或后驱版上选配，若是四驱版搭配100kWh电池，则拥有656公里的续航里程，后驱版则有741公里的续航里程。 这次2023年小改款的极氪001只有在“WE”的车型上才可选配这组宁德时代的140kWh麒麟电池组，而且原厂只限量提供1,000辆。在车型部分，极氪001分为双马达四驱或单马达后驱两种车型，四驱版的两组马达的综合马力达到544匹，综合扭力768Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，极速可达到200km/h。 而单马达后驱版车型的马达马力输出则有272匹，扭力为384Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒。在配备部份，极氪001搭载的有8.8寸的全液晶荧幕数位化仪表板、14.7寸的触屏式荧幕主机、后座的5.7寸多功能显示屏等。 除此之外，高阶车型还标配了Yamaha提供的高级音响系统、Brembo提供的六活塞煞车系统、麂皮运动化内装、22寸的锻造轮圈等。而在价格部份，极氪001在中国当地的价格从30万人民币（19.3万令吉）起跳，而搭载麒麟140kWh电池的限量版车型则要价40.3万人民币（26万令吉）。
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本地的执法单位又有新车啦！不过这次不是警方、不是陆路交通局，而是属于地方政府的梳邦再也市政厅（MBSJ）旗下的执法单位。MBSJ正式宣布接受一批全新的Honda Civic FE，成为该市政厅执法组的巡逻车，用以在MBSJ管辖范围内的巡逻工作。 根据资料，这款移交给MBSJ的Civic FE是一辆1.5 V的车型，目前市价为RM143,700，由Shah Alam的Honda代理商Syarikat Shared Auto Cars提供，搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力182匹，最大扭力240Nm，搭载CVT变速箱，0-100km/h加速成绩8.4秒。 有趣的是，虽然1.5 V并不是目前Civic FE在本地的顶规车型，但它的0-100km/h加速成绩却比顶规汽油版的1.5 RS快了0.1秒，这主要是因为1.5 RS搭载更大的轮圈，而且额外多了车身部分的一些外观套件，因此其车身重量比1.5 V额外重了13公斤。
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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（5月18日至5月24日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年5月18日至5月24日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
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随着日系豪华品牌Lexus昨日傍晚宣布新一代大改款的RX系列在本地正式开始接受新车预订，总代理也在昨早举办了一场媒体新车试驾活动，让部份受邀的媒体抢先在本地试驾全新的RX，而在试驾一轮之后，我们当然也要为大家分享一下对于全新RX的看法。 在这里还是要和大家事先说明一下，由于昨天的试驾活动只有半天的行程，从雪州巴生的Lexus陈列室出发前往吉隆坡Sungai Besi，再前往Putrajaya再返回巴生，而且整个行程为3位媒体轮流试驾，再扣除中间的午餐和拍照时间、出发前的汇报活动等，因此小编真正手握方向盘的时间其实也不多，所以我们这次的试驾心得也一样会是相对简短，而且小编会尽量直入重点。 当然，我们日后还是会争取向总代理额外再借车来为大家进行一个更深度和更全面的试驾，并可能会拍摄一直试驾新车的影片，如果你真的对这次大改款的RX很有兴趣，不妨先看看这次的简短试驾心得文章先做一个初步了解，完整的深度评测会在日后奉上。而当然，这些都得建立在总代理日后还有媒体试驾车可提供给我们试驾的前提之下。 如果你还不清楚全新大改款Lexus RX在本地的规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们昨天的文章，文章内有详细列出全新RX的各项配备、规格、尺码以及它的新车价格，而我们也必须提醒大家，这款RX目前在本地还只是开始接受新车预订而已，它还未正式开卖也还未正式向顾客交车，至于何时开卖、现在预订要等多久才能交付？这些资讯就留给总代理自行对大家宣布了。 话不多说，小编只接带大家来看全新RX的一些重点，在这里小编会分成两个部份来分享，分别是小编针对全新RX一些喜欢和不喜欢的部份，我们就先从喜欢的部份来开始分享。 小编喜欢的部份： 1. 依旧保留了Lexus向来强调舒适、容易驾驭的特性 有开过或坐过任何一款Lexus的朋友相信都会有同款，作为一个主打高单价、豪华市场的日系品牌来说，Lexus向来给人的感觉都很像它的亲爹Toyota，其悬吊和底盘都一样是以舒适为设计取向，无论是南上北下的长途，还是市区内上下班、接送孩子的短途代步，Lexus向来都很能符合绝大部份本地消费者对“舒适”的要求。 在这次大改款的RX身上，对比上一代的RX，小编觉得新一代的RX在悬吊的部份依旧偏舒适之余，路感的回馈也变得比上一代较为丰富一些，上一代RX虽然也很舒适，但轮子在碾过一些路面上的碎石或坑洞时几乎无感，而这一代RX在这方面的路感部份是有所精进，但却没有因此而牺牲掉它原有的舒适性。 而除了舒适之外，这次的RX依旧保留Lexus另一个很大的特点，那就是很容易驾驭。虽然这次的RX 350搭载了新的2.4L涡轮引擎，马力和扭力数据都比上一代搭载的2.0L涡轮引擎还大，0-100km/h加速性能也更快，但踩下油门时你会发现它的油门线性依旧很好、很容易掌控，如果你是一个开惯了自然进气车款的司机，你坐上全新RX的司机座也不用担心它的涡轮引擎会有突兀、很不线性的加速感，就算是偶尔把车交给驾驶技术不太好的老婆或孩子开出去也不用太担心。 2. 排气量变大，动力也比之前更充沛 上一代RX使用的2.0L四缸涡轮增压引擎已经被Lexus彻底退役了，取而代之的是一具全新的2.4L Dynamic Force四缸涡轮增压引擎，如今它的动力数据已经来到了279PS/430Nm，比之前的235PS/350Nm都要提升不少，尤其是在扭力的部份，而这也让新RX 350的0-100km/h加速性能从上一代的9.5秒缩短到7.6秒。 当然，7.6秒的数据放在2023年来说其实已经不算很强，但对于一辆体积不算小的RX来说却已是绰绰有余，整体的性能表现也明显比上一代明显更进一步，虽然全力踩下油门还是没什么明显的贴背感（Lexus和Toyota向来的调性），但却让人觉得RX的油门如今变得轻盈了许多，开起来也更游刃有余。 随着动力输出的提高，意味着驾驭全新RX时坐在车内耳朵所能听到的引擎声浪和噪音也变得更小，毕竟引擎的负担变得比之前更小，而对于Lexus这种向来主打驾驶品质的品牌来说，这一点无疑是一大加分项。 3. 隔音和组装品质依旧是同级对手里数一数二的存在 在从事7年的汽车媒体生涯里，每次试驾过不同的Lexus车款后，小编对于Lexus的最大印象就是它隔音表现很棒，而且组装品质也很出色，对比许多德系豪华品牌的对手来说，Lexus的组装品质甚至已经可以说是甩开了对手至少一条街。 这里所谓的隔音不仅是指引擎噪音而已，而且还包括了高速行驶时轮胎滚动产生的噪音，以及从车外其它交通工具如摩多传进车内的声音，这些都基本被隔绝得很好，而且作为一款体积不算小的SUV，RX 350在120km/h的高速行驶时也几乎听不见两侧后视镜和前挡风玻璃穿来的风切声。 而在组装品质的部份，这点向来都是Lexus的强项，小编觉得是得益于原厂严厉控制产量、不随便在日本和北美其它国家以外设厂的关系，让Lexus的组装品质一直以来都很优秀，而这次的RX也都一样，无论是外观上的车身板间的隙缝，还是车内门饰板、中控台的收边，还是皮革的车缝线都做到非常工整，而且用料也都属上乘，在组装品质和手工的部份几乎难以挑出什么样的病。 4. 终于拿掉了上一代被许多人嫌弃的滑鼠面板，直接采触屏式操作，而且界面也变得更简洁更人性化 其实不只是RX，就连之前的NX、ES、IS、GS等多个系列的Lexus车款都习惯性在排挡杆后方的中央鞍座上配置一块类似手提电脑触控板，或者是类似电脑滑鼠般的轨迹球，用来让司机和乘客可以操作前方的荧幕主机内容，但这项配备因为实际用起来很繁琐而且准确性不高，因此一直都被不少的Lexus车主吐槽它的荧幕主机系统不够直觉、不够人性化。 原厂相信是被车主们骂多了，来到大改款的NX身上就把这些反人类的设计给取消掉了，直接采用最简单直接的触屏设计，让司机和乘客直接触控荧幕来操作荧幕的内容，不再有什么滑鼠面板，而且也把这具荧幕放大到14寸，并且更靠近司机伸手就能触碰到的位置，让操作荧幕内容变得不再麻烦，整个界面也变得比之前更简单更直接。 除此之外，对于Apple CarPlay和Android Auto向来都是后知后觉的Lexus/Toyota，如今也在全新RX的身上加入了无线连接的Apple […]
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继今年2月开放预订之后，全新的Audi Q8 e-tron纯电动SUV终于正式在本地上市了！新车是通过本地的官方经销商PHS Automotive Malaysia（PHSAM）来到大马市售，目前只提供advanced 50 quattro单一等级，售价介于RM369,000至RM379,000。 Q8 e-tron的定位是一款中大型SUV，其最大竞争对手指向同级的BMW iX。车身尺寸方面，其车长4,915 mm、宽1,937 mm，轴距为2,928 mm，后尾行李厢容量为569公升。 新的Q8 e-tron advanced 50 quattro搭载两组负责驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到340匹，综合扭力664Nm，采用全时四轮驱动（AWD）的配置。根据官方数据，其百里加速成绩为6秒，最高时速可达200 km/h。 电池方面，它搭载的是95 kWh（可用89 kWh）容量的电池组，最长续航里程可达到410公里（WLTP工况），在使用11 kW输出的AC充电器之下充满电需9小时15分钟；同时，它也支援最高150kW的DC快充。 配备方面，图中这款灰色的Q8 e-tron advanced 50 quattro搭配了一套20寸的石墨灰色五辐式轮毂，并搭载了自适应的空气悬吊系统，其他外观套件还包括自动遮蔽部份光源的多光束智慧型LED头灯组、LED尾灯。 进入车内，新车的内饰将采用一套名为“mono.pur 550”组合的皮革包覆、人造皮革覆盖仪表板顶部、带触觉反馈的亮黑色按钮、铝制装饰，以及三块屏幕（数位化仪表盘、中控台主机屏幕、冷气恒温控制面板）。 其他内装配备包括有Audi virtual cockpit plus（升级版的虚拟驾驶舱）、Audi connect […]
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法系品牌Renault的总代理TC Euro Cars今日正式向本地市场发表小改款的纯电动掀背小车Renault Zoe，并宣布为Zoe在本地市场的产品与车型等级进行重新命名，入门版的Zen R110被重新命名为ZE50 R110，而高阶版的Intens R135则被重新命名为ZE50 R135。 这次小改款的Renault Zoe换上了新的Z.E. 50电池组，容量为52kWh，在入门的R110版本上拥有395公里的续航里程，而在高阶的R135版本上则因为马达拥有较高的动力数据而导致其续航里程较短，仅有386公里。 在马达部份，入门的R110搭载的是一具前置式的电动马达，拥有109匹马力和225Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为11.4秒，极速为135km/h。而高阶版的R135则是搭载同一具马达，但马达的马力输出被提升到136匹，扭力也提高到245Nm，0-100km/h的加速时间被缩短到9.5秒，极速也被提高到140km/h。 而在充电效能的部份，由于两个版本都是搭载同一容量的电池而且也支援同样的DC快充协议，因此它们的充电时间都是一样的。若使用22kW的家用AC充电桩需要3个小时充满电，而如果使用7.4kW的AC充电桩则需要9.5个小时。但如果使用50kW的DC快充，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，入门的Zoe ZE50 R110标配了全LED的头灯组、LED日行灯、16寸的铝圈、单区恒温冷气系统、10寸的数位化仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、6支音响喇叭、绒布手动座椅等。 而高阶的Zoe ZE50 R135则额外多了前雾灯、不一样设计的16寸铝圈、内建在荧幕主机内的车机导航系统、后座USB充电插口、半皮革+绒布材质的座椅、自动防眩的后视镜、车头的停车辅助雷达、传统的倒车摄影镜头和自动停车辅助系统等。 而在安全配备部份，两个版本的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车身动态稳定系统（ESC）等，但却没有配备自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）等功能，不过高阶版本的R135额外多了自动切换远近光（AHB）和盲点侦测系统（BSM）的功能。 在价格部份，入门版本的Zoe ZE50 R110在本地的正式售价为RM165,000，而高阶版的Zoe ZE50 R135则是RM179,000，原厂将为每辆Zoe提供3年/10万公里的新车保固，而它的EV电池则可享有独立的8年/16万公里保固，保证电池效能不低于70%。 根据原厂表示，购买Zoe的客户只会获得原厂附赠的充电线，若要购买家用的7kW或22kW充电桩，则需要额外付费RM6,250（7kW）或RM6,950（22kW），同时客户也可额外付费RM1,600选配原厂的Raytech FX 5mil防爆隔热膜。 而除了以一般贷款或现金的方式购买新车外，Renault Zoe也可透过长期租赁的方式入手使用，总代理为Zoe提供12、24和36个月的租赁配套，其中3年租赁配套的每月租赁费为RM2,799（R110）或RM2,999（R135），此费用已包含了每年的保险、原厂的保养费以及原厂提供的一条Type 2 AC充电线。 2022 […]
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本地油站品牌Caltex正式对外推介了全新的客户奖励计划Caltex Rewards，从即日起，Caltex的客户们可透过新的Caltex Rewards奖励计划，配合手机的CaltexGo App在油站内进行付款添油或购买便利店内的商品并赚取积分，同时还能兑换各种礼券。 Caltex的客户们如今可在网站或任何一家Caltex油站注册成为CaltexGo的用户，每一位新注册的用户都可获得价值RM5的500个Caltex Rewards积分，而且每添购1公升的汽油都可获得2个积分，而且CaltexGo也能在其它商店或平台上使用，如FamilyMart、Lotus’s以及Grab。 CaltexGo目前已在两大智能手机平台iOS和Android上开放下载，苹果手机的用户可直接透过内建的Apple App Store下载，而Android手机用户则可以透过Google Play Store下载安装。
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大马赛车运动协会（MAM）会长丹斯里莫扎尼表示，只要有企业愿意出资赞助，第一方程式（Formula 1，简称F1）赛事将有望在未来三至五年内重新回归大马雪邦国际赛车场。 “主办F1大赛对大马来说并非问题，主要问题在于缺乏经费。我不清楚如今主办F1需要多少钱，只能够肯定一点，就是比2017年大马最后一次主办所需的费用更高。”莫扎尼如是指出。 根据《马新社》报道，大马主办一次F1赛事需耗资约2亿令吉。我国是在1999年第一次主办F1赛事，直到2017年，政府因经费问题宣布终止主办合约。 “F1赛事是当前最热门的体育，是许多车迷最喜爱观看的比赛，自从有了“F1:求生系列”之后增加了许多新的观众。目前许多国家都希望能够举办F1赛事，以提高国家的形象。” 莫扎尼续说，虽然雪邦国际赛车场再过去6年来未曾举办F1赛事，但该赛车场依然是车迷所喜爱的场地。许多车迷都形容雪邦赛车场是最有挑战的赛道之一，都盼望大马F1赛事能够重新回归，但这可能还需要再等待多一些时间。
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随着品牌陆续发表越来越多的纯电动车（EV），而且在纯电动车的产品名称也用上了“i”作为开头，为了避免让消费者觉得混淆，德系豪华品牌BMW被指正准备改动旗下产品的命名方式，搭载汽油引擎的车款日后或许车型等级和名称内不再有“i”。 根据BMW多年来的车型命名传统，但凡在车型名称后方有“i”的就意味着它搭载的是汽油引擎，而车型名称后方有“d”字母的则代表搭载柴油引擎（如520d），而车型名称前方以“X”为开端的则是SUV产品（如X5），至于近几年开始流行的纯电动车则是把“i”字母放在车型名称的开端，如i3、i4和i7等。 澳洲媒体《Drive》报导称，BMW多年来都会在搭载汽油引擎的车型名称后方冠上一个“i”作为结尾，就好比320i、530i、740Li或M340i等，但为了避免让消费者觉得混淆，原厂可能近期内会宣布更改他们的产品与车型命名方式。 根据该媒体举例，日后新发表搭载汽油引擎的车款都会在车型名称后方把原本的“i”拿掉，并将会从即将发表的全新1系列开始，例如原本的118i更名为118、M135i更名为M135，这是因为BMW旗下的纯电动车的车型名称也有“i”，把汽油车款名称里的“i”拿掉是为了避免混淆。 在为汽油车款更名之后，日后所有的BMW新车款但凡在车型名称上有“i”，就是意味着它是一款没有搭载传统内燃式引擎、零排放的纯电动车，譬如i120代表着纯电动版本的1系列、i330代表纯电动版本的3系列，而纯电动的SUV车款则继续使用iX名称，如iX540代表纯电动版本的X5。
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日系豪华品牌Lexus今天正式向本地市场宣布全新第五代大改款的RX系列开放接受新车预订，并且将在近期内正式发布，a和泰国市场仅提供PHEV油电版不同的是，本地的Lexus RX只有350一个版本，也就是搭载纯内燃式汽油引擎，而且也只有RX 350 Luxury一个等级，售价RM468,888，可享有原厂5年无限里程的保固。 本地的Lexus RX 350 Luxury搭载一具和NX共享的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有双VVT-i、缸内直喷和端口供油结合的两种技术，最大马力279匹，最大扭力430Nm，搭配一组八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩7.6秒。 全新第五代的Lexus RX同样用上了最新的TNGA-K模组化底盘，在车身尺码部份和上一代差别不大，车身长度依旧维持在4,890mm，但车身宽度增加25mm来到1,920mm，车身高度则降低了10mm变成1,695mm，而轴距则是2,850mm，比上一代增加了60mm，而且号称拥有612公升的行李厢空间。 和其它的Lexus车款一样，这次的Lexus RX一样是从日本整装进口（CBU），标配了具备自动遮蔽和调整照射角度的智慧型LED头灯组，而且这个头灯组号称在3个不同的投射镜（Projector）内整合了12颗不同的LED发光体，能更准确的控制其照射角度和进行遮蔽，以在开启高灯情况下依旧不影响前方或对向来车的视线。 除此之外，本地的RX 350 Luxury也标配了21寸的金属灰轮圈、具备踢脚式感应的电动尾门、数位化仪表板、彩色抬头显示器、14寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、7组USB充电插口、12支喇叭组成的Lexus Premium音响系统、16向电动调整的前排座椅、前后座椅皆有电动加热/冷气通风功能、64种颜色变化的车内气氛灯、三种驾驶模式切换（一般、省油、运动化）、主动降噪系统、电子式的内侧门把灯。 这次新的Lexus RX还标配了主动降噪系统（ANC），这像系统是透过引擎室的麦克风收集并分析引擎噪音的频率，并透过车内的音响喇叭发送特定频率的声音覆盖掉恼人的引擎噪音，而且它也配备了电子式悬吊，可根据不同的驾驶模式进行相对应的悬吊软硬度调整。 随着全新Lexus RX采用了高达14寸的巨屏，也意味着原厂把原本的许多实体按键整合到这个新的荧幕主机内，原厂号称车内的实体按键已从上一代的80个减少到如今的51个。 而在安全配备部份，新的Lexus RX 350 Luxury标配了LSS+第二级的半自动驾驶辅助系统，这套系统涵盖了多项辅助功能，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（DRCC）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LTA）、路标辨识辅助（RSA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。 2023 Lexus RX 350 Luxury
