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日系品牌Honda刚对外发表了一款新的纯电动SUV，相信大部分人一看到这里的照片后的第一个印象就是觉得它很眼熟，没错，虽然它的正式名称是叫e:Ny1，但却有着和HR-V几乎如出一辙的外观设计与造型，因此也被外界普遍视为是纯电动版本的HR-V。 e:Ny1是Honda品牌旗下目前为数不多的纯电动车，而且原厂号称它是一款专门针对欧洲市场而研发和推出的产品，毕竟现在的欧洲市场比其它地区都更讲究环保，在电动车的接受程度上也都比其它地区的消费者来得高。 虽然在外观设计和造型上和现有的HR-V几乎如出一辙，但原厂声称这款e:Ny1采用的是全新开发的e:N Architecture F模组化底盘打造，拥有更强的底盘钢性和强度，这是一组专门针对电动车而开发的新底盘，相信未来会被应用在更多的Honda电动车产品上。 除此之外，Honda也强调这款e:Ny1在开发过程中更强调其操控、风阻系数和空气力学表现，除了尽可能创造更好的续航里程外，也让它开起来比现有HR-V更稳定且拥有更低的车身重心，更符合Honda一般给人操控出色的印象。 e:Ny1只配置了一组前置式的电动马达，而且也在马达内整合了一组专门开发的变速箱，拥有201匹马力和310Nm的扭力，搭配一组68.8kWh容量的锂离子电池，号称有412公里的续航里程（WLTP标准），同时也支援DC快充技术，号称只需45分钟就可从10%充电到80%。 在外观上，虽然e:Ny1拥有和HR-V如出一辙的设计，但在一些细节部分还是有所差异，譬如车头原本盾牌式造型的水箱护罩因为电动车无需为引擎散热的关系而被取消，改为封闭式的设计，仅保留中间一条黑色的线条造型，而其厂徽位置也被往下移到前保险杆中央的充电插口盖上。 除此之外，原厂也为e:Ny1特别设计了一组拥有更低风阻设计的双色轮圈，而车尾贯穿式的LED尾灯组虽然获得保留，但原本在中间的厂徽被取消掉了，取而代之是在中间尾灯组下方的一排镀铬“HONDA”字样，其它部分则和HR-V基本雷同。 内装部份，它一样延续了原本HR-V的整体设计，不过有两个最重要的部份作出了改变，分别是司机正前方的仪表板被改为一个平板式荧幕的全数位化仪表，而且也没有遮阳盖的设计，中间原本的冷气旋钮等传统实体按键也被彻底拿掉，并把它们都整合进一个竖屏式的15.1寸荧幕主机里，而且这个荧幕的边框非常细小，看起来科技感十足。 其它细节如冷气出风口、方向盘、中央鞍座、门饰板等部份都和现有的HR-V大同小异，但中央鞍座上原本的传统排挡杆被改成按键式的设计。目前原厂还未公布这款e:Ny1的价格，但外媒称它在英国的售价将会从3万英镑（16.8万令吉）起跳，瞄准的竞争对手为纯电版的Hyundai Kona Electric以及Peugeot e-2008等，并且预计在未来数月就会开始上市销售。
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如题，IKEA Malaysia已为其送货车队添购了第一辆电动货车，并将用于提供最后一英里的送货服务。这辆新的电动货车是来自中国东风小康（DFSK）的EC35，并将从本月开始在雪州灵市的IKEA Damansara投入服务。 “我们希望通过可持续的方式让更多马来西亚人能够使用我们的家居解决方案。因此，我们很高兴推出我们的第一款用于最后一英里交付的电动货车。我们的目标是到2030年全面采用电动货车送货。”该公司零售总监Malcolm Pruys这么表示。 “我们的全球目标是在发展IKEA业务的同时，减少温室气体排放量。采用脱碳的运输产品方式将有助于实现我们对全球气候的积极承诺。”他补充道；另外，IKEA Malaysia还计划到2025年在其所有门市商店提供充电器。 无论如何，DFSK EC35采用的是磷酸铁锂（LFP）电池组，电池容量为38.7 kWh，NEDC循环续航里程可达275公里。在充电方面，EC35可支持最低6 kW的AC输入，充满电需要6小时。同时，它也支持最大40 kW输出的DC快充，可在35分钟内将电池从20充至80%。 动力方面，EC35的后置电动马达可输出最大82 PS（80 hp或60 kW）马力，以及200 Nm的峰值扭矩；值得一提的是，EC35的有效载荷能力（承重）为1,090千克，可与传统的汽油或柴油动力货车相媲美。此外，它还具有1,440毫米的后门通道宽度，更便于装载IKEA家具。
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Tesla即将进军马来西亚的消息相信大家已有所耳闻，该公司上个月还在官网公开招聘本地人才；日前，本地中文报章《光华日报》报道，这家来自美国的电动车巨头最近正在与槟城州政府洽商，以准备在州内全面建设电动车充电设施。 该报引述槟州首长曹观友的谈话称，后者是在其投资顾问拿督斯里李家全陪同下，接见了Tesla的亚太区负责人，并听取该公司要在槟州设立电动车充电设施的计划。 曹观友表示：“Tesla已经来到马来西亚，并在联邦政府鼓励下于本地大力推动电动车业务。有电动车，但没有充电设施也是得物无所用，所以Tesla希望得到槟州政府配合，以在最短时间内在州内建设电动车充电设施。” 他还透露，Tesla在会晤中提到该公司希望在公共场所、酒店等地方，若高楼住宅愿意配合，该公司也乐意投资安装充电设施。另外，Tesla的亚太区负责人也告诉曹观友该公司所生产的电动车和电池有不少零部件都是由槟州电子业提供。
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印尼的各大汽车媒体近期陆续收到了来自当地Toyota总代理的官方邀请，宣称将在本月15日于当地发表一款崭新的SUV产品，而且强调这款新车是在印尼举办全球首发，也就是说它是一款全新的SUV！ 根据印尼媒体《Autonetmagz》的报导，当地总代理Toyota Astra Motor日前向当地媒体发出了邀请函，确认Toyota将在本月15日发表一款全新的SUV产品，而且将它形容为一款都会型的跨界SUV，并且强调这款新产品是全球首次亮相，目前并未在全球任何一个国家或地区销售。 当地媒体普遍猜测这款全新的SUV将会是一款采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造的新车，而且极可能会被称为Toyota Yaris Cross，顾名思义，它的定位会比现有的Corolla Cross来得低，而又比Toyota Raize来得高一级，属于一款B-Segment的都会跨界型SUV。 根据印尼媒体的报导，这款Yaris Cross将会是一款针对东盟和其它发展中国家而特地开发的SUV产品，与欧洲和日本现有的Yaris Cross属于完全不同的版本，后者是基于欧规/日规版Yaris而开发出来的一款SUV，采用的是Toyota自家的TNGA模组化底盘。 如果印尼媒体的消息属实，那这款Yaris Cross将会是继Toyota Raize（Perodua Ativa的孪生车款）、Toyota Veloz/Avanza（Alza的孪生车款），以及全新第四代的Vios之后，另一款采用DNGA底盘，而且交由Daihatsu主力操刀研发与设计的Toyota车款，而上述提到的这些车款虽然Raize有在日本本土销售，但他们的主力市场基本都还是在东南亚。 有趣的是，我国的Perodua打从去年开始就被外界盛传正在开发一款代号D66B、定位比Ativa高一级的SUV产品，而鉴于Perodua与Daihatsu/Toyota多年来深厚的合作伙伴关系，有可能这款即将发布的Yaris Cross就会是日后本地D66B SUV的雏型，甚至可说是孪生车款，而且Perodua极有可能也参与了它的研发过程。 如果一切消息都属实，那这款即将发布的Yaris Cross日后很大可能会被Perodua重新贴牌进入我国市场销售，并且成为本地Proton X50的头号竞争对手，目前外界所知的消息不多，但根据Daihatsu/Perodua向来的作风，预计它可能会沿用和Myvi、Alza、Vios同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配D-CVT变速箱。 无论如何，由于新车还是要等到本月15日才会正式对外亮相，因此目前所有的消息都只停留在揣测阶段而已，唯一获得官方确认的就是它是一款SUV，而且日后会不会真的贴上Perodua的厂徽来马，也得看Perodua和Daihatsu之间如何决定，但在此之间，大家还是可以先看看本地汽车PS达人Theophilus Chin制作的D66B假想图解解馋。
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UMW Toyota Motor日前举办了一场媒体活动，公布了该公司将支持我国政府争取在2050年成为碳中和排放国的政策，同时也在现场摆放了两辆新车，分别是纯电动的bZ4X以及油电版的Camry Hybrid。 在总代理发表的官方文告中有一段说得相当明确的宣言，那就是随着我国各项配合纯电动车的基础建设开始完善后，他们就将会在近期内向本地市场发布一款存电动车（BEV），而这段话虽然没有明确说出是哪款产品，但基于Toyota品牌旗下目前的纯电动车选择并不多，也就只有bZ4X以及只提供给中国市场的bZ3，加上现场摆放了bZ4X，因此很明显就是在指bZ4X！ 其实总代理早在去年尾的一场媒体活动上就曾表示过会引进bZ4X来马，但时至今日bZ4X依然不见有明确的本地上市日期，而在这场媒体活动上，总代理也强调目前已经引入大马的数辆bZ4X还是处于内部评估和测试用途，因此对bZ4X有兴趣的朋友或许还要再等待多一段时间。 新的Toyota bZ4X是采用e-TNGA模组化底盘打造而来，参考泰国市售的bZ4X（只有一个等级），它采用两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，而且搭载一组容量71.4kWh的锂离子电池，原厂公布其续航里程达到411公里，除了支援标准的6.6kW AC充电协议外，也支援最高150kW的DC快充技术，号称可在30分钟内从0%充电到80%。 这两组个别驱动前后轴的马达都可个别输出109匹的马力，让它的综合马力达到218匹，综合扭力为337Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，而且具备可用来应付湿滑或泥泞路面的X-Mode驾驶模式，让它拥有一定程度的轻越野能力。 在配备部份，泰国销售的bZ4X标配了全LED的头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、20寸轮圈、皮革座椅、八向调整的司机座、7寸的数位化仪表板、12.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板等。 安全配备部份，bZ4X标配8具气囊，还有第三代的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车、自动煞车辅助、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、自动停车辅助等都一应俱全。 当然，新车在本地的定价我们仍不得而知，但参考泰国和印尼市场，它们各别售183.6万泰铢（约RM235,242），以及11.9亿卢比（约RM352,040），因此一旦bZ4X真的来马，它的价格也不会亲民，而且可能落在泰国和印尼市场的价格之间，也就是介于25万到30万之间。 Toyota bZ4X EV
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在日前举办的一场媒体活动上，Toyota总代理UMW Toyota Motor宣称要在今年引进更多的油电混合动力车（HEV，Hybrid Electric Vehicle），而且也在活动现场摆放了一辆白色的Toyota Camry Hybrid，这是否意味着本地的Camry继现有的2.5V汽油版以外，还会再增加多一个2.5 Hybrid的版本呢？ Toyota目前在我国销售的Hybrid油电车款仅有Corolla Cross Hybrid一个选择，而且也暂时还没引入任何的纯电动车（EV）来马销售，因此在新能源车的市场上可谓是落后竞争对手许多，若引入Camry Hybrid来马，相信主要还是为了对外提升品牌在新能源车和减碳政策方面的提倡度。 这次展示的Camry Hybrid同样进口自泰国，属于泰规市场里配备最满的车型，对比我国现有的Camry 2.5V在配备部份也相差无几，在一些奢华性配备上甚至比我国的Camry 2.5V还要好，若根据这样的规格配备引入大马，其价格预计会比现有Camry 2.5V更高。 这款Camry Hybrid搭载的是一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，引擎采用的是Atkinson循环设计，更强调油耗表现，其马力输出有178匹，最大扭力为221Nm，搭配一组可额外输出88匹马力和202Nm的电动马达，综合马力输出达到211匹，比Camry 2.5V的206匹马力还要稍高一些。 根据Toyota官方公布的数据，Camry Hybrid的综合油耗为4.4L/100km，或22.73km/L，并且可实现短暂的纯电动行驶，其采用的镍氢电池型号与小改款前一样，并被设计在后座座椅的底部，因此不会影响到行李厢空间。 在配备部份，这款Camry Hybrid同样搭载了全LED的头灯组、LED前雾灯和尾灯组、和本地Camry 2.5V一样的18寸双色轮圈、电动皮革座椅、驾驶座的记忆装置、前双区恒温冷气系统、后座的单区冷气系统+后座冷气出风口、副司机座的肩部调整坐姿按钮、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、整合在后座扶手的音响遮阳帘与后座冷气控制面板、后座车窗的手动遮阳帘、后挡风玻璃的电动遮阳帘、车内气氛灯、JBL的音响系统、360度环景摄影系统等，这些配备都和本地的Camry 2.5V一样。 但不仅如此，从我们现场观察，这辆从泰国引入的Camry Hybrid还比本地的Camry 2.5V额外多了一个标准尺寸的天窗，以及前排两张座椅额外多了冷气通风功能，而这些配备都是在本地的Camry 2.5V上没有的。 在安全配备部份，这辆Camry Hybrid一样标配了完整的TSS […]
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我国政府早前已经定下目标要让马来西亚在2050年成为一个碳中和（Carbon-Neutral）国家，而配合政府的这项目标，日系品牌Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor明确表示将会付诸行动予以支持，并且宣称已经引入多款纯电动车（EV）、油电混合动力车（Hybrid）来马做市场评估，未来或会引进更多低排放或零排放的新车款。 总代理指出，该公司早前已经向砂拉越州政府移交5辆氢燃料电池车（FCEV）Toyota Mirai，作为砂州总理以及州政府高层的官车，以支持该州政府想要实现碳中和的目标，而该公司也会同样支持中央政府的碳中和目标。 该公司表示，除了现有在我国市场上销售的油电版Corolla Cross Hybrid外，他们也已经从泰国引入了数辆纯电动的Toyota bZ4X以及油电版的Camry Hybrid来马做市场评估，而且也会提供给政府相关部门做相对应的政策调查和研究。 “Toyota是目前世界上油电混合动力车技术的先驱，从1997年首次推出油电混合动力车至今已累计在全球卖出超过1,810万辆，加上其它类型的电动化辅助或纯电动汽车，目前Toyota已在全球卖出超过2,000万辆此类型的低排或零排放汽车，总共为全球环境减少了1.65亿公吨的二氧化碳排放。” 除此之外，总代理也表示将在今年内向本地市场推介更多的油电混合动力（Hybrid），虽然未有明确指出是哪款车型，但总代理在日前的一场媒体活动上公开展示了旗下主打的纯电动SUV bZ4X，以及油电版的Camry Hybrid，同时还有第四代的Prius，因此预计bZ4X和Camry Hybrid或许有可能会来马。 至于Prius的部份，由于总代理在活动上展示的是已经停产的第四代Prius而非最新的五代Prius，而且主要也仅为展示其Hybrid系统结构，因此相信国外已经发表Prius可能暂时无缘来马。 UMW Toyota Motor也指出，为配合政府推广电动车普及化的政策，该公司也将协助政府达成今年尾全国建设4,000个车用充电桩的目标，而且也会在基础设施到位后的短期内发表更多的EV车款。
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虽然全新第四代的Toyota Vios已陆续在东南亚数个国家上市（包括马来西亚），但事实上区域内的一些国家并未如期迎来大改款，比如说越南，因为当地最近才推出第三代的小改款版本。 日前，2023年式小改款的Vios正式在越南上市发售，并向当地客户提供三种版本，其中入门的E MT售4.79亿越南盾（约RM90,934）、中间等级的E CVT售5.28 亿越南盾（约RM100,236）、顶级的G CVT则售5.92亿越南盾（约RM112,386）。 新车的动力配置依然保持不变，搭载的是一具代号2NR-FE的1.5升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率为107 PS（106 hp），以及140 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是五速手排或CVT变速箱，以及前轮驱动设置。 回顾过去，这已是第三代的Vios自2013年面世以来的第三次小改款。这一次，在越南推出的小改款版本带了一张新“面孔”，其换上了与两个月前在泰国发布的新款Yaris一样的前脸。 仔细来看，新车换装了重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆，虽然还是一样有LED头灯，但里面的设计从原本的矩阵式灯罩（Reflector）换成了投射镜（Projector），而且LED的日行灯也一样被整合进头灯组内。 除此之外，其车侧也换上一组新设计的15寸双色轮圈，至于车尾的改变幅度则相对较小，其尾灯组设计看似和之前没什么差异，但后保险杆下缘的设计已有所调整。 进入车内，由于只是小改款，其整体变化微乎其微；至于配备方面，在越南市售的入门版E MT将搭载LED头灯、15寸轮毂、手动冷气、新的后座USB Type-C插口、布料座椅、聚氨酯方向盘、三个安全气囊、倒车摄像头、ABS、EBD、制动辅助、车辆稳定性控制、牵引力控制和坡道起步辅助。 中间的E CVT版本在入门版的基础上追加了自适应LED头灯功能、皮革包裹方向盘，以及最新升级的Optitron仪表盘；至于顶级的G CVT版则再增加4.2寸行车资讯显示仪表、新型换挡拨片、自动冷气、无钥匙进入和一键启动引擎按钮、巡航控制、七具安全气囊，以及前后停车传感器。 此外，顶级版本还配备了一个更大的9寸中控屏幕，并支持Android Auto和Apple CarPlay，以取代之前的7寸屏幕。最后，Toyota Safety Sense驾驶辅助系统也是最新导入的配备，但仅搭载在顶级的G CVT版本上。
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今天早上，来自中国的广汽传祺（GAC）与本地总代理陈唱集团旗下的Warisan Tan Chong Automotif（简称WTCA）举办了一场新闻发布会，宣布在我国开展本地组装（CKD）业务【点击这里查阅】。 根据官方表示，他们将在2024年，也就是明年4月开始，于陈唱集团位于吉隆坡的泗岩沫的产房生产GAC汽车，并从明年中旬开始上市发售，而且广汽还放眼在未来三至五年内，其产销量将达到5万辆。 这对广汽来说是一个重要的里程碑，因为这将是他们在中国以外的全球第一个CKD项目，而这场“联姻”将诞生的一个“果实”将会是全新一代的GAC GS3。 这款新的B-Segment SUV在中国被称为传祺GS3影速，甫在今年2月于当地面市。新车是基于GAC旗下最新的GPMA模组化平台打造而来，车长4,410mm、宽1,850mm、高1,600mm、轴距为2,650mm。 对比旧款的GS3，其在车身长度、宽度和轴距上都有所放大，但依旧属于该级距范围内的SUV应有尺码，与大家在本地熟悉的Proton X50、Honda HR-V等尺码相差不大。 外观上，新的GS3采用了全新世代的外观设计，整体造型看上去颇有机甲战士的味道，全车多处都有不同的棱角和突出的线条组成，与旧款GS3的圆润造型形成强烈对比，而且新车的设计也更符合时下年轻消费族群的审美观念。 内装部份，新车将会采用两组平整式的荧幕共同组成中控台的关键部分，分别是数位化的仪表板和中间的触屏式荧幕主机，而且采用面向司机的环抱式设计，中央鞍座则采用线传控制的排挡杆，而且也加入了电子手煞车功能。 至于规格配备方面，作为广汽在我国投放的重要车型之一，预计新车所搭载的配备将尽善尽美。目前，官方并没有透露太多信息，但能确定的是新车将搭载一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统（ADAS）。 动力层面，与X50、HR-V，乃至即将在本地面市的奇瑞Omoda 5一样，新车将搭载一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为177 hp马力，以及270 Nm的峰值扭矩。 官方还表示，新车的动力表现将领先本地一众同级车型，作为参考，X50 Flagship的三缸涡轮增压引擎最大扭矩为255 Nm、HR-V的VTEC Turbo为240 Nm，而Omoda 5则为 230 Nm。 传动系统方面，与之匹配的七速双离合器（DCT）变速箱，并采用前轮驱动设置。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，平均油耗为每百公里6.8升（14.7公里/升）。
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日前，Honda官方释出了最新预告，将在下个月，也就是6月6日于印度发表一款主攻全球市场的战略性车型，这款新车的定位是一款入门级的小型SUV，并且命名为Elevate。 如上所述，新的Elevate即将在印度全球首发，届时其竞争对手将指向Hyundai Creta、Kia Seltos、Toyota Urban Cruiser Hyryder，以及Volkswagen Taigun等一众小型SUV。 作为一款专为全球市场而开发的车型，新的Elevate将率先在印度开卖。目前，官方并没有透露更多细节，但根据消息，新车的车长在4.2米至4.3米左右，略高于市面上的一般小型SUV，定位介于WR-V和HR-V之间。 动力方面，据了解，新车或将搭载1.5升的i-VTEC汽油引擎，最大输出功率为89 kW，峰值扭矩达145 Nm，传动系统部分，与之匹配的是六速手排或CVT变速箱；未来，新的Elevate还有望推出混动版本。 另一方面，印度媒体《India Today》也报道称，新的Elevate将搭载LED头灯、17寸轮毂、电动天窗、中控台多媒体信息娱乐触控屏、数位化仪表盘、自动冷气恒温系统、无线充电面板、通风座椅，以及一套先进的驾驶辅助系统等。 若真如此，新车所搭载的配备可算是相当丰富，尽管它只是一款入门级车型。该报道还称，Elevate将成为Honda在印度的重要车型之一（目前，Honda在印度市售的产品阵容仅有Amaze和City）。
