16 February 2023 / 0 comments
如题，本地在售的日系皮卡，第三代Isuzu D-Max全系迎来了小升级，而且继去年6月更新之后，顶配版的X-Terrain也再一次获得同步更新，以进一步提升产品竞争力。 价格方面，新车的售价免不了有所调涨，入门的1.9L 4X4 MT Single Cab售RM94,949.20、3.0L 4X4 MT Single Cab售RM101,888.40、1.9L 4X4 MT Standard售RM104,099.20、1.9L 4X4 AT Standard售RM111,499.20。 紧接下来，1.9L 4X2 Auto Plus售RM105,499.20、1.9L 4X4 AT Premium售RM129,149.20、3.0L AT Premium售RM135,638.40，至于最顶级的3.0L 4X4 X-Terrain则售RM150,938.40。（以上售价均为西马半岛的上路价，不包车险）。 这次升级后新车也迎来了新的车身配色，包括Islay Gray Mica，以及Dolomite White Pearl，这两款新配色只在X-Terrain和Premium车型上提供。值得一提的是，之前的Sapphire Blue也被Biarritz Blue […]
16 February 2023 / 0 comments
尽管Perodua已经斩钉截铁否认将会在今年推出全新大改款的Bezza，但肯定会有不少朋友对这款即将换代的A-Segment Sedan未来造型感到好奇，特别是新一代的Axia已经面市了。 日前，网上知名的汽车设计大师Theophilus Chin再次出手，凭借来自于新款Axia的灵感，绘制出新一代Bezza的渲染图（非官方）。 从图片来看，新车的车头设计大致与新款Axia一样，不同的仅是中网进气格栅上的细节，Theophilus Chin所绘制的Bezza采用了与新款Alza一样的网状式中网，而Axia的中网则是横闸式。 此外，在车尾方面，它的整体设计看上去趋向保守，却也非常顺眼，而且两侧尾灯的造型也带来了一定的立体感。当然，以上设计纯粹是Theophilus Chin个人的构想，并非正式的官图。 今年初，RHB投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang在接受媒体访问时透露，Perodua将在今年推出全新一代的Sedan车型，但后来Perodua总裁Zainal Abidin否认了这项说法。 还有传闻说，Perodua有份参与新一代Toyota Vios的研发工作，所以我们或有机会见证“Perodua Vios”的诞生。 也就是说，未来的Bezza可能会脱离原来的“轨迹”，成为Toyota Vios的“孪生车”，就好比如Toyota Veloz与Perodua Alza、Toyota Rush与Perodua Aruz，以及海外的Toyota Raize与Perodua Ativa那样。
16 February 2023 / 0 comments
为了防止外国车偷添含政府津贴补助的汽车燃油，泰国边境的玻璃市州开设了新的无津贴油站，正式于Padang Besar和Wang Kelian两地贩售无津贴汽车燃料。 在无政府津贴补助的情况下，RON95汽油的售价为每公升RM3.22，而柴油每公升则售RM3.45，与当前政府控制的价格相比，RON95贵了RM1.17（原价RM2.05），柴油贵了RM1.30（原价RM2.15）。 有关无津贴油站计划是由国内贸易及生活成本部长拿督斯里沙拉胡丁所发起，位于玻璃市的试点项目将持续三至四个月，随后再逐步扩展到其他边境州属，包括吉打、霹雳、吉兰丹、柔佛、沙巴和砂拉越。 在这之前，外国注册车辆（新加坡和泰国）偷添含政府津贴补助燃油事件频传。根据法律规定，非大马注册汽车只允许在国内添加RON97汽油（无津贴补助）。 然而，对于柴油车来说，情况则有所不同。因为没有可选的无津贴燃油选项（Euro 5 B10和B7柴油均含政府津贴补助），外国注册的柴油车被允许每天在距离边界25公里以内的加油站添加或购买不超过20公升的柴油，以遏制走私津贴燃油活动。 不过，从2023年2月1日起，政府推出了新的规定，外国注册车辆不得在玻璃市的油站添加或购买柴油，他们必须到Padang Besar和Wang Kelian两地的无津贴油站。 值得一提的是，与我们的邻国相比，即便是以最新公布的无津贴燃料价格来比较，大马的RON95汽油和柴油依然是便宜的。 例如在泰国，RON95售价为RM4.67/升，而柴油售价为RM4.43/升；在新加坡，RON95的平均售价为每升RM9.08，而柴油售价为每公升RM8.65；与此同时，在印尼，RON92汽油价格约为RM3.71/升，柴油价格为RM4.69/升。
16 February 2023 / 0 comments
铺天盖地的新闻不管大家看腻了没，本周车坛的焦点肯定围绕在全新二代Perodua Axia身上。这款全新换代的A-Segment掀背车在未发布前便有许多争议，除了价格调涨以外，另一点大家热议的便是其外型设计。 老实说，虽然它的实车看起来会比照片，或官图上更协调，但即便如此，它终究只是一款本地最入门，门槛最低的代步汽车，很难会受到普遍的喜爱。 但针对枯燥乏味的设计，本地知名的汽车设计大师Theophilus Chin却有另一套他个人对新款Axia的重新设计方案。 这次新的Axia车系当中缺少一款受SUV启发的Axia Style版本，这一版本在初代Axia于2019年推出升级版时便已提供，而Theophilus Chin这次设计的渲染图便加入了SUV风格的元素，让它看起来更具吸引力。 根据Theophilus Chin释出的渲染图，新车加上了前后挡板、塑料轮眉、重新设计的轮毂、车顶行李架，以及双车身配色。这些变化对Axia的整体外型带来另一番不一样的风格。 无论如何，必须说明的是，Theophilus Chin对新款Axia Style的渲染图仅是他个人的设计，非正式的官方图片。目前，我们还不知Perodua是否会在将来推出新的Axia Style，但如果有，大家能否接受这样的设计呢？
16 February 2023 / 0 comments
有关政府计划引进基于多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）技术的无障碍式大道收费系统的消息我们已经听过一段时间了，现如今这件事又有了新的进展。 昨天，工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi在网络社交媒体平台Twitter上发布贴文，透露他已召见32家大道特许经营商，以及相关行业参与者、利益相关者就计划在本地实施MLFF大道收费系一事进行了会谈。 “总的来说，所有行业参与者都非常欢迎MLFF系统，目前正在对一些细节进行协商，以确保该系统将为人民提供最好的服务。我会尽快分享更多消息。”Alexander这么表示。 Hari ini, saya memanggil kesemua 32 buah syarikat konsesi serta pemegang taruh pemain industri lebuh raya bertol di Malaysia bagi mendapatkan maklum balas secara terus berkaitan […]
15 February 2023 / 0 comments
说完了全新大改款Perodua Axia的四个等级差异，以及四个等级彼此间的头期款和月供款差异后，这次我们要来探讨的就是全新大改款Axia的保养费用，因为还是那句老话：买车容易养车难！买车只是一时之爽，真正需要考量的是买车之后未来几年的后续其它费用。 这次大改款的Axia虽然沿用了上一代同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，但它的变速箱却从原本的四速自排（4AT）改为新的D-CVT变速箱，而CVT变速箱的最大优势在于可以大幅改善它的油耗表现，而且也能提供更平顺的驾驶体验，因为少了换挡的顿挫感。 而在换用了新的变速箱后，许多人就不仅对这点做法有疑问，那就是Axia的保养开销会否因为新变速箱的关系而有所上涨？根据我们从Perodua官网所获的的资料，改用CVT变速箱后的全新Axia其实在保养费用部份比上一代采用4AT变速箱的旧Axia来得更省！ 我们以官网列出的新车5年/10万公里保养周期列表所列出的各种保养物品以及价格来作为计算标准，发现全新Axia的D-CVT变速箱只需在车龄第5年或行驶里程达到10万公里时才需要更换一次CVT变速箱润滑油（CVTF），而且其价格也仅为RM97.50，绝对不算贵。 反观2019年小改款、搭载4AT变速箱的上一代Axia则需要在车龄来到第二年，或行驶里程达到4万公里时就必须更换一次自排变速箱润滑油（ATF），而且其费用为RM109.50，虽然单看价格差异不大，但别忘了它是每4万公里就需更换一次，因此在第8万、第12万公里时还需要再次更换，反观全新Axia的CVTF则只需每10万公里更换一次，因此长期来说全新Axia的变速箱保养费用确实比旧款Axia要便宜不少。 而除了变速箱的润滑油外，我们发现全新Axia的其它保养必需品如引擎润滑油、引擎油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plugs）、引擎空气滤网（Air Filter）和煞车油（Brake Fluid）等需要定期更换的保养品价格都和之前维持不变，而且其保养周期也一样，其中引擎润滑油是每1万公里或6个月才需更换一次（视何者为先），因此新旧Axia的保养间隔都是以每1万公里来作计算。 唯一有所不同的就是冷气滤网（Cabin Filter），原厂规定全新Axia的冷气滤网需要每2万公里就更换一次，反观旧款Axia则是每3万公里，但两款Axia的冷气滤网零件价格都是RM24.20。这已意味着新款Axia在首5年/10万公里的车龄内就需更换5次的冷气滤网，而旧款Axia则只需要更换3次。 总的来说，我们在统计两款新旧世代的Axia的5年/10万公里原厂保养费用开销后，发现全新Axia在5年/10万公里的总保养开销为RM2779.95，而上一代Axia的费用则为RM2,861.30。但老实说，两者的差距还不到100令吉，分摊5年来计算的话其实差异也不算很大。
15 February 2023 / 0 comments
星期三，政府如期对外宣布了接下来一周的本地油价走势，和之前一样，无论是RON 95还是RON 97汽油的价格都继续维持不变，RON 95的零售价为每公升RM2.05，而RON 97汽油的价格则是每公升RM3.35。 至于柴油部份，B10生物柴油的价格维持在每公升RM2.15，而B7的生物柴油则是每公升RM2.35，一样都和之前没有改变。以上的价格将会维持到下周三（22日）午夜11时59分，到时政府将另行公布新一轮的油价走势。 2023年2月16日至2月22日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
15 February 2023 / 0 comments
继大改款的Toyota Agya之后，另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会，刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天，因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发！ 在外观上，全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异，它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆，只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异，至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。 在今天的发布会上，Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情，但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造，让它的车室空间比上一代更大，而且也拥有更好的操控和动态表现，同时其舒适性也比上一代有显著的提升。 在动力规格部份，它和前天（13日）首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力，而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。 印尼的Daihatsu原厂也强调，在改用新的D-CVT变速箱后，新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性，除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外，其油耗表现也比之前提升了10%。 而在配备部份，在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯，而且也没有前雾灯，同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键，甚至也没有皮革包覆，同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计，但中控台上一样有9寸的荧幕主机，而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。 在安全配备部份，根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格，当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA），其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有，因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。
15 February 2023 / 0 comments
国内贸易与生活成本部（KPDN）透过社交媒体指出，该部已和Touch ‘n Go公司管理层商讨对策并达成协议，后者答应将在2023年把Touch ‘n Go卡的新卡产量从去年的268万张提高到350万张，以解决Touch ‘n Go新卡供不应求的问题。 该部指出，Touch ‘n Go公司答应在2023年把Touch ‘n Go卡的新卡产量提高30%，以符合现今市场对Touch ‘n Go卡的实际需求量，尤其是改进后支援NFC手机自助加额功能的Touch ‘n Go NFC卡。 支援NFC功能的改进版Touch ‘n Go卡是在去年4月正式开卖，由于该卡产量长期不足，导致新卡在开卖后便长期出现供不应求的现象，一些黄牛商家更是因此趁机透过特定管道大量购入并囤积新卡，再以翻倍的价格在网络上销售给真正有需要的消费者。 根据观察，支援NFC功能的Touch ‘n Go卡的官方售价其实仅为10令吉，但在经黄牛商家炒卖后，其转手价格一度被超高到90令吉，达到原价格的九倍！鉴于黄牛商家横行，政府也在不久前传召Touch ‘n Go公司高层问话，并规定对方需在一周时间内给出对策解决该公司面对的诸多问题，包括Touch ‘n Go卡供应不足和黄牛商家横行等课题。
15 February 2023 / 1 comment
继早前宣布将在本地组装（CKD）旗下的纯电动车EQ系列后，Mercedes-Benz Malaysia今日正式在他们位于彭亨州Pekan的新车组装厂发表本地组装的EQS 500 4Matic，取代在去年7月于本地发表的进口版（CBU）EQS 450+ AMG Line！ 虽然纯电动车目前在我国可享有全额豁免税务的优惠，但基于新的EQS 500是在本地组装，凭借在零件和运输成本上比进口版的EQS 450+更具优势，因此新的EQS 500虽然在动力上比EQS 450+更强，但价格却比后者更便宜！ 根据原厂公布的价格，EQS 500 4Matic在本地的正式售价为RM648,888；作为对比，去年7月在本地发布的进口版EQS 450+ AMG Line的价格则要RM698,888，两者都一样可享有来自原厂的新车保固和电池保固。 EQS 500采用的是两组各别负责驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到449匹，综合扭力855Nm，对比单马达、后轮驱动的EQS 450+的333匹马力和568Nm扭力要强上不少，而且EQS 500的0-100km/h加速成绩只需4.8秒，EQS 450+则需要6.2秒，两者的极速都同为210km/h。 在电池规格方面，EQS 500所搭载的是和EQS 450+同一组的锂离子电池，总容量为120kWh，同样支援最高11kW的AC充电协议或最高200kW的DC快充协议，而且标配CCS2的标准充电插口，如果使用最高200kW的DC快充装置进行充电，只需要31分钟就可从10%充电到80%。 由于EQS 500搭载两组马达导致车身更重，而且也没有加大其电池容量，因此EQS 500的续航里程对比EQS 450+其实来得较短，官方公布EQS 500的最长续航里程为696公里（WLPT测试标准），而EQS 450+则为782公里。 在配备部份，EQS 500基本延续了进口版EQS 450+所搭载的配备清单，包括电子气压式悬吊、后轮转向辅助系统、多种驾驶模式切换功能等，但EQS […]
