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国际贸易及工业部（MITI）高级部长拿督斯里阿兹敏表示，贸工部正在制定一项新战略，以推动马来西亚的电动车（EV）领域投资和发展。 “我已针对2022年财政预算案与财政部讨论，以制定一项推动本地电动车领域投资的激励计划和策略，从而促进电动车行业生态系统的发展。” 阿兹敏今天在国会针对国家元首施政御词进行部门总结时这么表示。他还表示，此举也符合政府有意减少国内交通碳排放的目标。 他透露，政府也将推出加强现有汽车和电动车零部件制造商的相关激励措施，预计这项措施将刺激对电动汽车生产或零件、包括电动汽车充电站在内的基础设施支持，以及增加消费者对使用电动车需求方面的投资。
又到了星期三，又是更新接下来一周的本地油价的例常工作了，财政部刚对外公布了未来一周的本地油价，这次RON 97的汽油每公升涨价2仙，而RON 95汽油和柴油的价格则维持不变。 目前RON 95的汽油的售价依然维持在顶价的每公升RM2.05，而RON 97汽油则会从目前的每公升RM2.73涨价成RM2.75；至于B10生物柴油则是维持每公升RM2.15，而B7生物柴油则是RM2.25，目前无论是B10还是B7的柴油都已一律为EURO 5等级。 以上提到的新价格将会从明日（周四，23日）凌晨12时开始生效，直到下周三（29日）午夜11时59分为止。 2021年9月23日至9月29日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.75/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
吉利集团旗下的亲民电动车品牌Geometry（几何）日前推出了新产品，它的名字叫做几何EX3功夫牛，英文名为Geometry EX3 Kungfu Cow，它是一款定位小型掀背的都会型纯电动EV小车，而且价格非常亲民。 有多亲民？它在中国当地的官方售价不到3万元人民币（1.94万令吉），比我国目前最便宜的车款Perodua Axia还要容易入手，而且它是一款真正可以合法上路（在中国当地）的EV，无论是车身尺寸、造车工艺、用料还是性能方面都符合一辆“车”的定义。 我们先看它的车身尺码，它的车身长度为4,005mm，车身宽度1,760mm，车身高度1,575mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,480mm，整体而言它的车身尺码比我国的第三代Myvi还要稍微大一些，只是轴距比Myvi稍短20mm而已，而且它配备了五组完整的安全带系统，因此是一辆真正的“车”，而非像中国某些小资车企那样推出一些不能合法在城市地区或高速公路上行驶的“伪车”。 根据资料，这款功夫牛搭载的是前置式的电动马达，可输出95匹马力和180Nm扭力，虽然动力数据不算很惊艳，但在马力部份已相当于一具传统1.3L的自然进气引擎，而扭力则接近一具1.8L的自然进气汽油引擎了，官方公布它的0-50km/h加速成绩为4.59秒，虽然没有0-100的成绩，但相信已足够一般市区代步用途。 在电池部分，功夫牛搭载的是一具37 kWh的锂离子电池组，官方号称使用他们家的快充装置只需30分钟就可从30%充电到80%，但原厂没公布他们的充电装置规格，而且充满电后的最长续航里程可达到322公里，考量到它的价格和定位，这样的性能其实非常出色。 眼尖的朋友或许会从照片中看到它的车身轮拱和车底部份都有黑色的防刮材质，这是因为它其实是一款定位接近B-Segment的掀背跨界车（Crossover），就好比之前已经停产的Suzuki SX4，而且它其实是借鉴了同集团的吉利远景X3（Vision X3）作为基础进行重新设计而成。 内装部分一点也不马虎，它同样搭配了贯穿式的冷气出风口设计，而且中间有一个10.25寸的触屏式荧幕主机，而且还有8寸的电子液晶荧幕仪表板，而且它的荧幕主机还支援了声控功能，安全配备部份则只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。
Proton被纳入吉利汽车集团麾下之后就一直处于复苏的轨道，如今Proton最重要的就是实现品牌自主转亏为盈，毕竟只有赚钱才能维持品牌的永续发展，因此Proton近几年内应该也不太可能再推出类似Satria或Satria Neo这类型需求量不太高的三门掀背车款。 虽然现实归现实，毕竟还是有不少Proton支持者觉得当年的Satria和Satria Neo是很不错的，小编自己也觉得当年的这两款三门掀背车很不错，不仅外型好看而且改装空间也挺大的，是许多预算不太高的性能改装迷的选择之一。 如今本地知名的汽车PS达人Theophilus Chin听到了一些车迷的心声，所以决定再动手绘制出新一代Proton Satria Neo的假想图，并把它更名为Proton Satria Theo 5-Door。 顾名思义，这款出自Theophilus手笔的Proton Satria Theo 5-Door就是一款五门掀背车，它融入了更为实用考量的五门设计，而且其实就是融合了吉利集团旗下各大品牌的设计元素形成一个大杂烩，但成品看起来却也相当和谐。 首先，这款Satria Theo是基于吉利集团旗下的Lynk & Co（领克）02 SUV作为基础进行修改，换上吉利帝豪S的车头设计元素，在融入Proton自家的无限编织（Infinite Weave）水箱护罩和厂徽，在采用类似X50的红色线条点缀。 如果你觉得五门掀背少了Satria系列的传统经典味道的话，不用紧，因为Theophilus也准备了另一张三门版Satria Theo的假想图，只不过是采用黄色车身搭配，车尾则采用了类似X50的设计语汇，中间有一条银色的镀铬饰条把两旁的尾灯组连接在一起。 为了让这组假想图更加“真实”，Theophilus还为它设想好了要搭配哪一具引擎，那就是搭载在X50身上的那具代号GEP3的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎是由吉利与Volvo联手合作开发而成，拥有缸内直喷（GDi）和多点燃油喷射（MPI）两种供油模式版本。 除了外观之外，Theophilus还贴心的为这款还不存在的Satria Theo设计好了它的内装照，从照片中可以看到它延续了Lynk & Co的整体内装设计，包括四方形的冷气出风口和方向盘，但方向盘上的厂徽换成了Proton，而且它的排档杆和中央鞍座也让人想起了Volvo的新世代车款。 当然，以上的所有设计图其实都是Theophilus自己绘制出来的假想图，事实上Proton也不曾宣布过会再推出Satria Neo的后继车款，因此这些假想图其实也就是为了满足Proton车迷们的想象和心愿而已，所以大家还是别来追问小编几时会推出，或价格卖几多钱啦！
经过了六年来的漫长岁月，Honda旗下的入门级七座跨界MPV，BR-V终于率先在印尼迎来了第二代的大改款！新车基于印尼Honda在5月发表的N7X Concept概念车打造，在舒适和安全性方面有着重大的改进。 外观上，新的BR-V可说是完全承袭了N7X Concept的基础设计，仅在一些细节部分进行调整。首先，它的前脸采用了Honda最新的家族式设计语汇，整体轮廓看上去较现款更显方正。 此外，新车的中网进气格栅采用大面积的横幅式设计，上边的镀铬饰条贯穿整个车头，与两侧的矩阵式LED头灯组巧妙衔接，而灯腔内部也设有L字形的LED日行灯。不过，其前保险杠似乎少了概念车原有的LED灯条，改为较为务实但也比较廉价的传统圆形前雾灯。 来到车侧，它的车身腰线等设计，乃至于轮毂造型均与N7X Concept保持一致。值得一提的是，大改款后的BR-V也延续了高离地的特点，离地高度达到了220 mm，大大提高了其通过性。 车尾部分，它的尾灯组造型与自家的City非常相似，灯腔内部的3D LED灯带在夜间点亮后具有一定的辨识度。同时，它的后保险杠下方搭配了一大块的银色防护板，并采用隐藏式的排气布局。 进入车内，它的内装设计风格中规中矩，整体看上去有点像自家“大哥”CR-V。此外，从官图来看，它的质感和用料有一定幅度的提升，并且中控台上的触控屏幕也支持当下流行的Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能。 重点来了，安全层面除了一应俱全的传统安全配备以外，新款BR-V最重大的升级是追加了一套先进的驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包含有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助系统、车道偏离警示，以及自动远光灯等。不但如此，它还搭载了Honda Lane Watch盲点摄像镜头。 最后，在动力方面，新的BR-V仍然沿用之前的1.5升i-VTEC四缸引擎，不过这具引擎经过特别调校，并且追加双顶置凸轮，其最大输出功率为121 PS和145 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速手排或新的CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。 根据报道，大改款后的BR-V将从2022年1月开始在印尼上市发售，这也意味着它不会在今年内来马。据了解，新车在印尼的售价将从2.6亿印尼盾（约RM76,400）起。
大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了我国在今年8月的全国新车销量数据，我国一共在上个月卖出17,500辆新车，对比今年7月只有7,086辆的数据翻倍增长了147%。 当然，这主要是因为我国从6月开始实行更为严格的行动管制令和国家复苏计划，在此期间许多行业包括汽车销售业务都必须暂停，而雪隆区的汽车销售业务也拖到8月中旬才获准恢复营业，而雪隆区向来又是汽车销售最旺热的重点地区，因此才出现了7月和8月出现明显差异的现象。 无论如何，由于雪隆区在8月中后才开始恢复汽车销售和新车注册业务，因此对比去年8月还是有巨大落差，去年8月我国一共卖出53,838辆新车，在疫情反复导致许多人经济拮据加上全球芯片供应短缺的影响下，我国车市看来还是需要一段时间复苏。 MAA的报告指出，我国在今年首8个月累计卖出的新车为273,757辆，对比去年首8个月的数据略少了12,504辆，也就是4.37%。MAA预计随着全国各州的汽车销售业务都已获准重开，9月份的销量将会取得更大幅度的增长，至少会比8月份来得多。
日前，Toyota正式发布了旗下全新第三代的全尺寸皮卡，Toyota Tundra。新车构架在与全新Land Cruiser相同的TNGA-F上，拥有更加全面的综合实力，而且，新车还将推出新的TRD Pro版本。 外观上，新的Tundra普通版与TRD Pro版本有着不截然不同的前脸设计风格，前者的车头布局了大面积的横幅蜂窝式中网进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，同时中网外围周边还辅以粗壮的银色饰条点缀。 而TRD Pro版本则拥有更加纯粹的越野氛围，其中网进气格栅的蜂窝式设计与普通版不同，而且消费者可以选配带‘TOYOTA’字样的标识设计，并在标识下方追加照明灯条，进一步提高辨识度。 此外，无论是普通或TRD Pro版本，新的Tundra全系将换装全新设计的头灯组，且其灯腔内部还设计了‘T’字形的日行灯，并采用矩阵式主灯，使整车看上去既有肌肉型的硬朗氛围之余，又不失时尚美感。 来到车侧，新车的A柱采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，这样的设计在皮卡车型上似乎比较少见。此外，作为大改款车型，新车自然也换装了一套全新设计的黑色轮毂。 同时，新车的轮眉处将会采用“宽体”设计风格，能够让车辆拥有更强的力量感；值得一提的是，TRD Pro版本还会在细节处采用诸多独特的设计，与普通版车型形成差异化风格。 车尾部分，新车在尾灯组灯腔内部的光源布局具有相当高的辨识度。此外，普通版的后保险杠处将会配备宽大的护板；TRD Pro则将配备一款更具野性的银色后包围，拥有更强的视觉冲击力。 进入车内，新车内饰的设计风格带出浓厚的科技氛围，这样的设计不曾出现在任何一台强调硬派风格的皮卡上，可称得上是跳脱了传统的框框，即前卫又不失硬派风格。 另外，TRD Pro版本在多处细节上也将辅以刺绣来强调其特殊身份，同时并将会分别推出拖挂模式、蠕行模式、越野模式等多种驾驶模式，进一步强化车辆的“野外生存”能力。 动力方面，新车预计将会推出两种动力版本，其中，燃油版车型或将配备一具3.5升的V6双涡轮增压引擎，最大功率为394马力，峰值扭矩为649牛·米；同时，新车还将推出一款搭载混动系统的车型，最大功率为443马力，峰值扭矩为790牛·米。 https://www.youtube.com/watch?v=XMYMZrKdCjw&feature=emb_title
传统汽油/柴油车将在未来20年内被逐步淘汰，以号称零排放的纯电动车（EV）逐渐取代已是必然的事实，欧美日等多国都已相继拟定出禁售传统汽油/柴油车的时间表，但完全过渡到EV时代是否又会带来任何负面影响？日本的Toyota社长丰田章男就给出了他的看法。 丰田章男日前在日本的一场记者会上就公开对外界表达了他的疑虑，他认为全球汽车工业放弃传统的汽油/柴油车并转而拥抱EV技术，这将直接导致现有的汽车工业发生革命性的变化，而且也会导致日本在未来出现550万人的新失业人口。 丰田章男表示，日本是一个高度依赖出口贸易的国家，而汽车工业也占据了日本经济很重要的一部份。日本政府早前明确表明会在2030年开始禁售传统汽油/柴油车，并要在2050年完全实现汽车零排放的目标。 丰田章男说，日本汽车工业所生产出来的汽车不单只是供应给本土市场，同时也出口到多个海外市场，他认为日本政府过于仓促的决定将会直接导致日本汽车工业未来在2030年出现高达550万人的失业潮，而且也会损失掉高达800万辆的汽车出口量。 他也指出，日本的汽车工业目前的年产量约为1,000万辆，这除了Toyota集团自身的品牌之外，也涵盖了其它品牌如Honda、Mazda和Nissan等，当中有约一半的新车是准备出口到海外市场。 他说若日本政府对禁售政策一意孤行的话就会导致许多日本车企面临抉择两难的局面，要嘛就是配合政府的政策全面转型只生产EV，要嘛就是继续保持现有的生产模式继续生产传统汽油/柴油车到海外市场。 丰田章男强调他并不反对政府的减排政策，但他认为每个国家的空气污染问题都不一样，因此必须每个国家的政府根据自身的实际情况去做出判断，而不是一味的跟随其它国家政府的脚步去完全禁止传统内燃式引擎，因为造成污染的是引擎排放出来的二氧化碳，而不是引擎本身。 丰田章男也捍卫Toyota持续发展油电混合动力（Hybrid）技术的决定，他认为目前仍有许多国家仍未具备车用充电桩大量普及的条件，而Hybrid车款因为造价成本比EV便宜，让这些国家的消费者更容易入手，因此能在减排的大前提下实现普及化，而且Hybrid车款的排放量也正每年递减。
要让纯电动车（EV）在全球大量普及，最大的挑战莫过于三个，分别是充电效率、续航里程和售价，因此许多车企无不在EV的续航能力和充电效率上下研发功夫，希望能让他们的EV在更短的时间内充满电，并且可在充满电后的续航里程更长，近年来一些中国车企已经放话要发展续航里程达1,000公里的EV了。 不过来自德国的豪华品牌BMW却似乎想要反其道而行，BMW i4的研发项目主管David Ferrufino最近就向一家德国媒体指出，BMW针对EV产品所设定的最长续航里程就是600公里，而插电式混合动力（PHEV）的纯电续航里程则设定在最长100公里。 为何把EV和PHEV的纯电续航里程会被设定得这么短？其实600公里的EV续航里程也不算短，但以BMW的研发能力和企业规模来看，显然更应该把目光放得更长远些，但BMW认为600公里的EV续航里程已足以应付未来消费者的日常需求。 Ferrufino解释道，目前BMW集团针对EV产品的发展重点是大量普及公共充电桩，目前欧洲国家的充电桩数量正极速发展，甚至可从南部的意大利一路北上到北部的挪威，并且在中途停靠充电，因此BMW目前暂时没有要发展单次续航里程1,000公里的EV目标。 被称为纯电版本4系列的BMW i4已经确认会在马来西亚上市，它搭载的电池容量为83.9 kWh，拥有340匹马力和430Nm扭力，充满电后的最长续航里程可达590公里，0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速达到190km/h。 作为一款主打城市地区消费者的EV，BMW认为无论是i4、i3或是iX的续航里程都已足够用户的日常使用需求，而600公里正式大部分用户都足敷使用的一个“甜蜜点”，更重要的是如何提升这些EV的充电效率，譬如说i4目前已可透过200 kW的DC快充装置实现充电10分钟行驶164公里的目标。
Hyundai Malaysia将会在今年另有新作品登场，它不是传统的汽油或柴油车款，而是纯电动的B-Segment SUV Kona Electric，总代理Hyundai-Sime Darby Malaysia（HSDM）如今正式向我们确认这款纯电SUV将在今年第四季，也就是未来的3个月内登陆大马市场。 Kona这款B-Segment SUV目前已在本地拥有四个规格等级，分别搭载2.0L自然进气和1.6L涡轮增压汽油引擎，其中还有搭载运动化外观和套件的N Line版本，因此如今纯电版的Kona宣布来马后将进一步完善Kona在本地的产品线阵容和选择性。 据了解，纯电版的Kona Electric将在本地推出两种不同的电池容量版本，分别为39.2或64 kWh，其中入门的39.2 kWh版本的马达功率输出达136匹马力，而64 kWh版本则达到204匹马力，扭力部份则一样都是395Nm。 由于马力数据上的差异，因此两个版本的0-100km/h加速成绩也都不一样，39.2 kWh版本为9.9秒，极速为155km/h；而64 kWh版本则是7.9秒，极速较高可达167km/h。 在续航力的部份，入门的39.2 kWh版本的最长续航里程可达305公里，而64 kWh则可以达到484公里，原厂号称使用DC快充装置只需48分钟就可从10%充电到80%（39.2 kWh），或只需64分钟就可从10%充到80%（64 kWh），若使用100 kW超级快充则缩短到47分钟。 若车主没有选购快充装置且使用基本的7.2 kW AC充电头来充电的话，则需要6小时才能从10%充电到80%（39.2 kWh）或9小时15分从10%充电到80%（64 kWh），若选购充电效率较快的10.5 kW三段式充电头的话，则需要4小时20分或6小时50分，车主也可透过手机的BlueLink App来查询车子的充电状况和剩余续航里程等资讯。 在欧洲市场，当地的Kona …
新冠状肺炎疫情不消退，全球芯片短缺让原本已低迷不振的汽车业雪上加霜，以致欧洲汽车市场陷入寒冬！目前，欧洲在上个月（8月）的新车注册量与去年同比下跌了18%，而7月的销量同比更是大跌了24%，一连两个月表现糟糕，创下继2013年以来的最低点。 根据《路透社》报道，当前德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲强国每个月都出现两位数的降幅，其中西班牙8月的新车销量表现最差劲，暴跌了29%，而意大利也大跌了27%。 另一方面，从各大汽车集团在欧洲的销量来看，上个月，Volkswagen集团的销量下跌了14%；在欧洲主营Peugeot、Citroen、Opel、Fiat、Alfa Romeo、Lancia、Mesarati的Stellantis集团下跌29%；来自法国的Renault下跌23%；Mercedes-Benz母企Daimler集团暴跌38%；BMW集团下跌18%。 而更糟糕的是，目前来看，欧洲的汽车销量低迷还将持续一段时日。此前，Volkswagen、Daimler和BMW集团的掌舵人都曾警告称，汽车芯片短缺问题将导致汽车产能缩减，这一现象将会持续到明年。 此外，专家也表示，汽车产能不足会推高新车价格，并且车企也会转向考虑利润更高的车型。不过，Volkswagen集团也预测到今年年底，情况会有所改善，争取在下半年弥补产量不足的问题。
熟悉Toyota的朋友相信都知道，Toyota早前投资巨额资金在雪州巴生的Bukit Raja设立新的汽车生产与组装线就是为了能够生产更多的新时代车款，包括采用TNGA模组化底盘的车款，而如今随着这座生产线已经投入运作，Toyota总代理UMW Toyota Motor也确认他们将在一周后，也就是本月27日发表未来的本子组装（CKD）计划详情。 UMW Toyota曾在今年2月对本地媒体透露指他们计划将在本地生产多款新车，以借助政府的税务优惠降低这些车款在本地的售价，但至今总代理都还未对外明确表示他们将会在本地组装哪一款新车，以及其它详情。 一般预料，由于Toyota向来致力推广旗下的油电混合动力（Hybrid）车款，加上本地政府除了向CKD车款提供税务优惠外，其实也还有继续向节能的Hybrid车款给予税务优待，因此Toyota接下来即将CKD的车款可能都会是以Hybrid车型为主。 虽然总代理至今还未明确指出他们将会CKD哪一款产品，但不难猜测的是，我国目前还在销售着小改款前的Camry，而且只有2.5V单一等级，因此总代理很有可能会在本地推出CKD版本的Camry 2.5 Hybrid，而且是小改款后的型号，而另一个比较有可能的就是Corolla Cross 1.8 Hybrid，这个油电版本已在许多国家上市，但我国目前还未推出油电版。
如题！在2018年吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上展出的纯电动版Hyundai Kona Electric现在正在寻找“新主人”！日前，我们在Facebook上发现一名汽车销售员正在出售本地极其罕见的二手车型，那就是Kona Electric。 这款纯电动B-Segment SUV是注册于Hyundai本地的总代理，Hyundai Sime Darby Motor（HSDM）名下的车辆，也是在2018年首次亮相于吉隆坡国际车展的演示车，它曾用于服务该公司内部的职员。 从HSDM的姊妹公司，即二手车部门Sime Darby Auto Selection销售员Nicole Yap的广告信息来看，这款正在出售的Kona Electric是在2018年生产，并于去年9月注册，其当前的行驶里程记录为18,000公里，开价RM180,800。 纯电版的Kona Electric是在2018年2月全球首发，此前来马的有两种不同动力输出的版本，分别是搭载39.2kWh电池的标准（Standard）版本，以及搭载64kWh电池的高阶（High Spec）版本。 在标准版本的Kona身上，它搭载的电动马达可输出136匹马力和395Nm扭力，充满电后的最长单次续航里程为312公里，而高阶版本的Kona则拥有204匹马力和395Nm扭力，满电后的单次续航里程最长为482公里。 配备方面，纯电版的Kona将会标配全LED头灯组、7寸的彩色LCD仪表板、7寸的触屏式荧幕主机（支援Apple CarPlay和Android Auto）、皮革座椅、双区恒温冷气系统、Keyless智能钥匙等。安全配备则有基本的6气囊和车身动态稳定系统。 而搭载更大容量电池的高阶版则额外加配了抬头显示器、Qi智能手机无线充电面板、前面两张电动调整座椅、自动雨刷、胎压侦测器、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 在充电效率的部份，Kona采用的是锂离子复合式电池组，原厂号称标准版Kona使用100kW的DC快充插头可在54分钟内充电80%，而如果使用7.2kW的普通Type 2 AC充电插头则需要9个小时。在高阶版身上使用快充插头则只需40分钟就可充电80%，一般AC Type 2插头则需要6小时。
欧盟早前宣布将在2035年全面禁止搭载传统汽油或柴油引擎的汽车销售，主要目的就是为了减缓地球日益严重的温室暖化效应，因为欧盟政府认为汽车排放的废气是造成暖化效应的元凶之一，但身为欧盟成员之一的东欧内陆国家捷克最近就公开反对欧盟的这项政策。 根据外媒的报道，捷克总理安德烈巴比什（Andrej Babiš）指出，该国政府公开反对欧盟禁止2035年禁售传统汽油/柴油引擎新车的决定，并表示捷克政府无法左右环保狂热分子接下来将在欧盟议会厅内提出怎样的环保政策。 根据欧盟轮值制度规则，捷克将在明年7月称为欧盟政府的轮值主席国，而巴比什也直接表明他们将在到时公开反对欧盟的这项政策，并把它视为轮值任期内的首要任务。 外界分析认为捷克政府之所以强烈反对欧盟的禁售汽油/柴油车政策，主要是因为捷克的国家经济收入主要依靠汽车工业，目前捷克除了有自家品牌Skoda（目前隶属Volkswagen集团旗下）外，同时也在国内拥有多家隶属Toyota和Hyundai等集团的汽车生产线，去年捷克的汽车总产量达到100万辆，占了国内生产总值（GDP）约35%，是捷克的经济命脉，也是欧洲地区的主要汽车生产国之一。 分析也认为捷克政府此举并不只是单纯的想要保护他们的国产品牌Skoda，毕竟Skoda早已被并入VW集团旗下并可直接享有VW集团的技术支援，而VW集团也已在纯电动车领域的研发和发展工作上颇有建树，因此Skoda其实无需担心如何转型成纯电动车品牌。 外界认为，捷克政府更多是想要保护他们现有的经济和工业模式，避免欧盟禁售汽油/柴油车政策上路后，车企们转换汽车生产基地导致捷克流失大量的新车生产订单，并直接影响到国家的经济收入，同时捷克也将在下个月开始全国大选，因此不排除这背后也涉及政治因素。 澳洲Skoda原厂发言人早前也曾对外表示，称Skoda目前仍未制定任何的纯电动车长远过渡目标或计划，暂时还是会以生产传统汽油/柴油车为主，若要全面过渡成为一家纯电动车品牌，那也必须先等欧盟政府草拟出明确的规定之后。 除了捷克之外，也是欧盟成员之一的南欧国家意大利早前也公开呼吁欧盟政府在这项课题上给予豁免，让意大利的一众超跑品牌如Lamborghini、Ferrari、Maserati和Pagani等可继续生产大排量的传统内燃式引擎，因为超跑产量本来就不高，并不会对地球暖化带来明显的影响。
已经入手全新Nissan Almera 1.0L Turbo的车主们，如今你们在享受驾驭新车之余也可同时做慈善并有机会获得奖品哦！Nissan总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）举办名为‘Nissan Almera Turbo Fuel Efficiency Charity Drive’的油耗慈善竞赛，只要你的油耗数据够漂亮，你就有赢奖机会而且也能顺便做善事！ 竞赛规则为，只要车主拍下车子仪表板显示的平均（Average）油耗数据的照片，并连同车主的名字、联络号码、车牌号码、Facebook账号名称一同电邮到 [email protected] 即可，每位车主不限参赛次数，但原厂只会选用油耗表现最好的照片为准，油耗表现最佳者可获得终极大奖。 不仅如此，ETCM也声称他们将会根据每位参赛者上传的油耗表现数据为准，每公里即捐献1令吉给指定的慈善机构，意即若一位参赛者获得的油耗表现为12km/L，那原厂就会捐出RM12的善款。 而至于奖品方面，原厂将会选出油耗表现最佳的首20名Almera Turbo车主并向没人送出限量版的Nissan GT-R Lego模型，之后的30名油耗表现最佳的车主也可获得原厂送出的限量版旅行袋。这次的竞赛截止日期为9月30日，原厂将在之后于他们的Nissan Malaysia Facebook专页上公布得奖名单。
大家都知道，在我国如果想要考取驾驶执照就必须先上课再考取陆路交通局（JPJ）规定的交通规则和基本驾驶知识考试，通过考试之后会先获得JPJ发出的学习执照（Leaner Driving License，俗称L牌），在获得L牌之后才能开始正式学车并考取新手执照（Probationary Driving License，俗称P牌）。 不过由于我国过去近2年因为疫情反复而多次执行行动管制令，除了驾驶学院在这段期间不得办驾驶课程外，邮政局和JPJ柜台也多次关闭暂停提供驾驶执照的更新服务，因此交通部早前宣布再次给予普通驾驶执照的更新宽限期，让逾期的驾驶执照在今年12月31日前都依然可以使用。 如今这项政策也被延续到学习执照的身上，英文媒体《The Star》引述交通部长魏家祥的谈话指出，交通部已同意延长目前所有学习执照的有效期至明年6月30日，让已获得学习执照的学员无需赶在这段疫情期间进行驾驶课程。 除了这点之外，交通部早前也宣布目前已逾期的驾驶执照和路税（Road Tax）都无需急着前往更新，驾驶者和车主在今年12月31日前都可继续使用已逾期的驾照和路税合法上路，条件是有关交通工具必须已更新保险。
中国科技巨头华为涉足汽车领域已非新鲜事，随着智能电动汽车的黄金时代正在加速到来，该公司也在积极参与汽车业的“革命运动”，致力于打造新时代的智能汽车生态圈！ 日前，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，该公司今年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，同时研发团队达到5,000人的规模，研发中心遍布欧洲、日本和中国各地。 此外，他还透露，华为至今已推出了30多款智能化汽车零部件，其中包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机作业系统、AR-HUD、多合一动力总成等产品。 王军还特别介绍了华为的智能车载光技术，并认为未来不排除车内通信系统将从电到光的转变。“我们把领先的光技术应用于车，围绕人眼所及之处的场景化需求，打造AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光呈像产品，改变人在车中的视觉体验。智能车载光技术的应用，将推进车载显示从液晶屏时代进入超大屏的光成像时代。”
在退出大马市场数年之后，终于在今年4月回归本地市场的日系品牌Suzuki在今天突然透过官方的FB平台放出新车预告，这次的主角就是有“Baby G”之称的小型越野SUV Suzuki Jimny！ Suzuki Jimny因为外型有些酷似Mercedes-Benz的G-Class而被外界誉为“Baby G”或是“小G”，目前已经发展到第四代的车型，它是在2018年全球首发，目前已有在我们的邻国泰国、印尼和新加坡市场销售。 目前我国的Suzuki总代理是Naza汽车，Naza早前4月份在发表Swift Sport之后曾表示他们会专注引入外国生产的车款来马销售，而不会急着在本地展开本地组装（CKD）的计划，因此可以肯定这款Jimny也一样会从国外进口。 一般预料本地即将上市的Jimny将会从日本直接进口，但由于Jimny同时也有在印度生产，因此也不排除从印度进口的可能。我们看回印尼市场，当地的Jimny是从日本直接进口，当地的手排版Jimny售价为3.95亿印尼盾（11.3万令吉），手排版则是售价4.1亿印尼盾（11.7万令吉）。 虽然Jimny在印尼市场的价格相当亲民，但我们看回同一款车在泰国市场的价格，同样是日本进口，Jimny在泰国的售价则从155万泰铢（19.9万令吉）起跳，顶规版价格则要165万泰铢（21.2万令吉），两个国家间的售价差异非常巨大，但这也和国与国之间不同的税务架构以及配备差异有关。 Suzuki Jimny目前主要搭载两具不同排气量的引擎，分别是日规版的660cc三缸，以及国际版的1.5L四缸自然进气引擎，因此我国即将引入的Jimny预计也一样会是这具代号K15B的1.5L引擎，它有102匹马力和130Nm的扭力。 变速箱方面，国际版的Jimny拥有五速手排（5MT）或四速自排（4AT）可选，而且搭载Suzuki AllGrip Pro四轮驱动系统，可以透过车内的旋钮切换2H、4H和4L三种不同的驱动模式，鉴于手排车在我国的销售量并不高，预计我国总代理可能只会引入4AT的版本。 虽然Suzuki Jimny只搭载一具1.5L的小排气量引擎而且也没有涡轮增压技术，但这款“小G”向来以出色的越野性能而闻名，它的车身离地高度达到210mm，车头驶入角达37度、离去角度达49度，是一款真的可以开进丛林攀山越水的SUV，而且价格也远比宾士的G-Class便宜，因此被许多人称为亲民版的G-Class。 当然，在价格远比真正G-Class便宜而且还保有出色越野性能的前提下，Jimny的配备自然也无法和G-Class相比，印尼在今年发表的Jimny小升级版就有搭载自动启闭的LED头灯组而且还有大灯清洗器、皮革包覆的方向盘、传统定速巡航按钮、传统指针式的仪表板、以及标配JVC的2-DIN触屏式音响主机。 在座椅部份，印尼市场的Jimny采用绒布材质而且是全手动，后座具备50:50的倾倒功能，标配的轮圈为15寸，安全配备则只有传统的车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHC）、斜坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两具气囊。 显然的，Suzuki Jimny是一款极具自身特色的小型SUV，它所走的路线并不是都会精品SUV的市场，也不是一般为了压低售价而牺牲越野性能的“伪SUV”，它是针对喜爱越野SUV的买家，或者看中它独特外观造型的消费族群，如今这款别具特色的SUV即将来马，会有几多人最终入手呢？ Suzuki Jimny（2019年印尼GIIAS车展实拍）
Mazda几天前在几乎没有事先预告的情况下突然发布了2022年式小改款的CX-5，不过这款CX-5几乎只是针对外型和内装做出一些小修小改，并没有太多实际行的改进，就连早前传言的后驱系统和六缸引擎都没有出现，让不少Mazda车迷瞬间感到有些失望。 眼看之前CX-5被指将会改为后驱平台和搭载六缸引擎的传言已经破灭，外媒近日就爆出了另一则新的说法，澳洲媒体报道称澳洲的Mazda原厂高层日前松口对外表示，Mazda还将会有另一款全新SUV即将面世，而且预计明年就会发布。 根据报道，这款正在开发阶段尾声的SUV就是早前传言中将会采用后驱平台，而且会搭载3.0L六缸引擎的SUV车款，甚至还会有新的八速自排（8AT）变速箱，而且外媒也猜测它将会被命名为CX-50，与现有的CX-5采用同时销售的策略，类似的策略也被应用在CX-3和CX-30的身上。 外媒指出，这款酝酿中的CX-50起是就是早前传言会搭载后驱平台和六缸引擎的SUV，只不过早前大家都误以为它会是大改款的CX-5，不过随着原厂如今发表小改款CX-5而且没有后驱和六缸引擎后，整个传言和事态发展也变得越来越明朗。 由此不难看出，CX-50在原厂规划中的产品定位将会比现有的CX-5更高，更进一步向精品SUV的定位靠拢，而且Mazda也似乎正致力于多元化旗下SUV产品的阵容，让CX-3、CX-5等主打一般消费者市场，而CX-30和CX-50则价格更高，主打更高阶的消费族群。 无论如何，目前这些都只是澳洲媒体根据消息而揣摩出来的说法，原厂是否最终会推出空间接近CX-5但定位比CX-5更高的CX-50，这就得等到明年再看原厂是不是有更多的新车发表动作了。 2022 Mazda CX-5小改款
最近小编在逛国外的汽车媒体网站时，发现香港媒体《车主》转载了英国知名车评人Mat Watson的一则短片视频，内容是吐槽当地不久前新上市的Audi SQ5竟然搭载四出“装假狗”的排气尾管，并且批评SQ5身为性能车款竟然也给隐藏式排气管而且还要在后保险杆上弄一个只有造型却没实际功能的排气管设计。 看到这则视频，小编就决定和大家聊聊最近这几年车坛上越来越常见的一种做法和设计，那就是把传统汽油/柴油车的排气管隐藏起来，在后保险杆上完全不做任何造型，或者采用隐藏式排气管但在后保险杆上做造型的手法，看看车企们为何越来越热衷把排气管给隐藏起来。 我们以本地近年来很夯的Honda Civic FC来举例，Civic FC就是采用了隐藏式的排气管设计，而且在后保险杆上也干脆没做任何模仿排气管的造型，就连被称为“国民跑车”的Perodua Myvi也一样，完完全全把排气管隐藏起来。 Honda Civic FC直接采用隐藏式排气管的设计，也没在后保险杆上做任何排气管造型 我们同时也看看其它例子，Proton当家旗舰的X70 SUV同样也采用了隐藏式的排气管，虽然从车尾看起是有外露排气管的设计，但若仔细一看的话会发现它真正的排气管实体是隐藏在里面的，而后保险杆上的镀铬排气管口并没有和里面排气管真实连接在一起，所以说X70其实也采用了隐藏式排气管的设计，而相同的做法其实也出现在许多豪华品牌上，譬如说Mercedes—Benz C-Class也是采用这样的设计。 那为何车企们都越来越爱采用隐藏式排气管的设计呢？这点可说是没有一个标准的答案，有些欧洲媒体猜测这或许是之前柴油们丑闻所引发的后遗症，说车企担心柴油车在长期使用且车主没有良好照顾的状况下排气管容易喷黑烟继而影响品牌的形象和口碑，因此把排气管隐藏起来，不过小编觉得这种说法不大能成立，毕竟如今我们看到许多很少会喷黑烟的汽油引擎车款也都玩起了隐藏式排气管的设计。 Mercedes-Benz C 250的车尾乍看好像有外露排气管，但实际查看它也是采用隐藏式排气管的设计，外面的造型并没有跟排气管实际连接在一起 而另一种说法小编是觉得比较有根据的就是原厂为了节省设计和研发成本，以及为了方便后续的保养和维修工作。或许有些人会觉得，为后保险杆设计时一并整合排气管并不会造成太大的成本，但我们必须了解同一款车型在不同国家同时存在不同的等级，以往某些车企会在同款车的不同等级上搭配不同的排气管设计（有些圆形有些方形、有些单出有些双出甚至有些四出），若车企想要节省成本的话，干脆就把排气管隐藏起来，那么无论排气管是单出、双出还是四出，都能直接采用同一个模具生产出来的保险杆，这样就可节省许多要额外再造另一个模具的成本。 而方便后续保养和维修的说法，则是指车子若在日后因某些维修原因需要拆卸后保险杆的话，负责拆卸的维修人员可以更快更方便的把后保险杆拆下，而无需顾及排气管的存在，因为隐藏式排气管本来就被隐藏在里面而没与后保险杆的设计与结构起到任何直接关联或冲突。 Proton X70的隐藏式排气管，但保险杆上还是有做一些造型 此外小编也认为隐藏式排气管并非全然没有它的优点，许多人会把自己的车子停在自己家的庭院里，如果车子的排气管是直接外露而家里又有小孩的话，不懂事的小孩可能会在车子启动后因为好奇或贪玩而在父母没留意的情况下用手触碰发烫的排气管，因此可能会烫伤手甚至是身体，若车企直接把排气管隐藏在保险杆里面，至少能减少小孩触碰到排气管而被烫伤的机率。 当然，小编也知道许多性能派的车迷其实不大能接受性能车款使用隐藏式排气管的做法，认为这种设计让性能车缺少了许多特色，不过我们以Honda Civic FC为例，虽然普通版的Civic是采用隐藏式排气管，但性能版的Civic Type R还是给了你外露式的排气管。 Honda Civic Type …
