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最新文章 · 第 342 页

Proton

ACO Tech 预告 Proton GKUI 系统近期更新至 Android 9?

大家都知道，目前在Proton X70、X50、Persona和Iriz等车款上搭载的触屏式荧幕主机使用的都是名为GKUI的界面系统，而负责为这套系统进行区域研发和编译工作的ACO Tech公司最近就在他们的官方FB账号上透露了消息，预告GKUI很快会迎来一次重大的软体升级。 根据ACO Tech早前的说法，目前GKUI系统所采用的是基于Android 8（也称Oreo）的基础作业系统进行改造和优化，而根据他们这次的预告，更新后的GKUI将会改用Android 9（也称Pie），虽然目前Android系统也已经发展到即将推出Android 12版本，但其实有许多车企的原车机都基于稳定性考量而普遍采用较旧的Android版本来作为车机的基础作业系统（OS）。 目前ACO Tech还未对外透露升级版的GKUI的更多细节和详情，但我们可以根据早前曝光的一些消息来推测，这次的GKUI系统更新将会直接搭载本地人更为熟悉也更多人使用的网络音乐串流App，也就是Spotify。 毕竟目前GKUI使用的JOOX在本地的用户人数不及Spotify，一些车主也投诉需要额外再开通不同App的账号相当麻烦，而且也需额外再付费，若能直接采用本地更为普遍的Spotify，许多车主便能直接使用手机上原本就已经有在付费的Spotify账号，在车上登入即可。 除了Spotify可能取代现有的JOOX外，许多Proton车主也希望原厂能把GKUI系统内建的导航App更换成本地人更熟悉也更常用的Waze或Google Maps，但根据ACO Tech早前的说法，这种可能性相当低，因为他们指“Waze和Google Maps的开发者目前没打算和新加入的车企建立合作关系”。 而在Android Auto和Apple CarPlay这两大智能手机平台的配对功能部份，这次的升级貌似也不会迎来这两项新功能，因为ACO Tech早前曾信心十足的认为GKUI的使用方式已比手机更加人性化和全面，因此可能性也不大。 无论如何，小编个人还是认为ACO Tech应该严正考虑让新的GKUI版本开放支援Android Auto和Apple CarPlay，毕竟GKUI系统已经因为保固问题而被原厂上锁无法擅自安装第三方的apk安装档，加上又没标配本地消费者习惯的Spotify和Waze等App，因此若能透过Android Auto或Apple CarPlay连接车主本身的智能手机，就能在不解锁原厂车机软体的情况下实现自主化设定，让车主选择使用自己习惯的导航或音乐串流App，对车主来说绝对是更好的选择。

Nissan

无法通过新测试标准, Nissan GT-R R35 下月告别澳洲

“东瀛战神”Nissan GT-R一直都是许多车迷心目中的日本性能街车之王（之一），甚至拥有向一众欧美超跑叫板的实力，但奈何目前代号R35的GT-R已经存在市场多年，虽然原厂几乎每年都为它推出小改款进行小幅度的改良和升级，但仍难掩它老态臃肿的事实。 事实上，这一代的GT-R R35是在2007年12月全球首发的，距离现在已经有14年的时间，而原厂也是根据十多年前的国际排放和安全标准来研发并设计这款双门跑车，因此原厂必须每年都为它的排放和安全配备作出更新，以符合各国越来越严苛的排放和安全标准才能继续销售。 不过让人心酸的是，这款跑车毕竟还是14年前就已经面世的作品，纵然原厂一再透过各种小修小改来让它尽量延长产品的生命周期，但它在先天条件上依然还是有许多难以符合未来标准的缺陷，而澳洲的Nissan原厂就在近日宣布，将在下个月开始全面停售这一代的GT-R。 其实外间早有传闻指日本的Nissan母厂已经决定在明年（2022）把这一代的GT-R全面退役，但澳洲却提早一年就把R35退出历史舞台，这点算是让人有些惊讶的，而澳洲媒体也在他们的报道中明确指出了事情原委，原因就是现有的GT-R无法通过该国即将在11月1日发布的最新道路安全法规。 根据该国媒体报道，在新的道路安全法规下，在澳洲上市的所有新车款都必须接受更为严苛的撞击测试，其中就包括了修改规则后的车侧和主结构撞击测试，而所有市面上在售的车款都必须重新进行测试，显然的GT-R R35是无法或难以通过这次的新测试。 随着日本的Nissan母厂日前宣布为GT-R R35推出另一款名为T-Spec的限量版本，澳洲的Nissan原厂也宣布他们已获得50辆T-Spec的配额，而GT-R T-Spec也将会是这一代战神在袋鼠国市场的绝唱作品。 2022 Nissan GT-R Nismo

Borgward 宝沃

相中旗下的生产线! 中国小米集团被爆正寻求收购宝沃

还记得2018年高调宣布进军我国市场、2019年在本地开始测试新车组装的中资德系品牌宝沃（Borgward）吗？这家起源于德国，但目前实际由中国财团掌控的汽车品牌早前在今年6月才被媒体踢爆已经进入破产程序，如今中国媒体又有了新报道，称中国的科技巨擘小米（Xiaomi）打算收购这家德系汽车品牌。 根据中国多家财经媒体的报道，小米集团在今年7月官宣要造车之后，就想尽办法想要以最快的速度拥有自家的一座汽车生产线，而身处破产泥沼的宝沃则刚好被小米盯上，因为宝沃在北京拥有一座设备完善的生产线，年产量可达18万辆。 明显的，小米收购宝沃汽车并不是相中宝沃汽车自家的历史和品牌发展前景，而是单纯看中他们家拥有一座现成、无需耗时建造且可立即投入使用的汽车生产线，报道更说如无意外小米集团将在本月尾完成对宝沃汽车品牌和旗下生产线的收购。 根据中国媒体的报道，由于宝沃汽车过去两三年错误的市场策略导致亏损连连，4年内累计亏损高达24.3亿元人民币（15.7亿令吉），因此他们位于北京的生产线早已停罢将近一年，几乎没生产过任何新车。 中国媒体还指出，宝沃汽车的北京生产线虽然目前号称年产量只有约18万辆，但有关的生产线在设计和建造初期就已经考量到日后的升级和扩充需求，因此只需要稍作硬体设备的升级，就可把年产量翻倍至36万辆。 此外，小米相中这座生产线的主要原因是因为它设备齐全，无论是车身板件压模和生产、车身烤漆、终端组装、质量检查等工作都可在这家厂房内完成，甚至也同时具备生产纯电动车（EV）和传统汽油/柴油车的设备，因此只要小米拥有了这座厂房，就相当于几乎解决了整个汽车生产流程的问题。 宝沃还在2019年在本地高调举办了一场CKD测试下线活动，如今这个品牌在我国的上市日期已经是遥遥无期 小米掌舵人雷军是在今年初公开宣布小米的造车计划后，就被指在中国四处奔走拜访多家车企，似乎是想要寻找合作对象或是想要物色合适且可即时运作的生产线。小米造车部门目前被指已经拥有300名负责不同项目的工程师、设计师和研发人员，中国媒体还报道小米品牌旗下首款EV预计会在2024年发布。 宝沃汽车则是在1919年诞生于德国，当时主要生产价位较高的豪华汽车，而且曾经在欧洲地区风靡一时，巅峰时期一度被誉为德国第三大的汽车制造商，但后来因为经营不善而在1961年破产停业。 直到2014年，中国的北汽福田向宝沃创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这家德国汽车品牌，“借尸还魂”全资控股，让这一个老品牌成为源自德国、但由中国企业持有的汽车品牌，而且还为它赋予了一个“宝沃”的官方中文名。

油价新闻

每周油价：RON 97、RON 95 汽油和柴油售价维持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月16日至9月22日）的RON 97汽油售价将维持不变，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.73；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年9月16日至9月22日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.73/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L

Toyota

硬汉外型搭科幻头灯！新款 2022 Toyota RAV4 官图释出

日前，Toyota官方发布了2022年式新款RAV4的第一批官图，虽然这批官图只有三张，但新车的整体外型和内饰设计已是一览无遗，相比现款车型，整车再添几分硬汉气息。 其实在这之前，来自澳洲的Toyota官方消息已透露了一些有关新车的讯息，其中包括外型上的调整、新设计的LED头灯、雾灯和轮圈等。 从这次的官图来看，新车的外型设计确实有一定幅度的变革，其中最明显的部分是重新设计的LED头灯组，而且灯腔内部的日行灯设计也带来了些许科幻氛围。据了解，这套灯组将会是欧规版新款RAV4全系的标配，并且还包含了下方的雾灯。 值得一提的是，官图中的新款RAV4是采用油电混合动力为动力系统的Adventure版本，这一版本早已在北美、日本和澳洲等市场推出，现也将在欧洲提供。 在新车的前脸部分，相较于现款车型，其中网设计进一步跟上了家族式的最新设计语汇，同时前保险杠的设计也大有不同，并在前唇部分搭配一个银色的防刮面板。 此外，在车侧方面，新车还换装了一套独特造型的19寸轮毂，而且车身的上半部分也采用了不同的双色漆面涂装；至于车尾部分，其变化并不大，但在后保险杠下缘也搭配了一大片的银色防刮面板，与车头相互呼应。 内装方面，由于不是换代大改款，因此其整体设计风格依然维持不变，仅进行了一些细微的调整，比如说在皮革包覆的部分采用橙色车缝线来点缀，并且追加一些诸如车窗开关照明和USB Typce C充电插槽等配备。 最后在动力部分，欧洲版本的新款RAV4仅提供混动版本，其搭载了一具2.5升的Atkinson循环四缸自然进气引擎，并与一具电动马达匹配，综合最大输出功率为218 PS马力，并在后置电动马达和全轮驱动系统的加持下可达225 PS马力。 不但如此，据了解，这次新款的RAV4还将提供动力更强劲的运动型插电式混动版本，其最大输出功率将达到306 PS马力，并且搭载18.1 kW和容量的锂离子电池，最大纯电续航里程为75公里。

国际新闻

太多人一窝蜂涌入搞电动车, 中国工信部长放话要整顿

随着中国经济改革开放，当地如今有越来越多的商家投入车企领域并且搞起了号称“新能源”的纯电动车研发，导致中国这几年来突然有一大批的新兴车企成立，并且推出了各种琳琅满目、让人眼花缭乱而且品质参差不齐的各款纯电动车。 有鉴于此，中国政府决定表态并似乎即将介入已整合目前的电动车领域发展趋势，中国媒体日前就引述中国工信部部长肖亚庆的谈话指出，中国政府如今鼓励坊间的车企们进行技术整合甚至是合并，以创造更良好的竞争与市场发展空间。 肖亚庆表示，目前中国国内有许多新兴的电动车企无论在规模、资金、技术或市场布局层面上都相对较狭小，而且也各占一处山头，中国政府认为这些车企应该进行整合或深度合作，以创造一个更有发展空间的电动车市场，而中国政府也正在规划相关的政策。 据外国媒体《彭博社》报道，中国政府打算严格控管当地电动车车企的牌照审批政策，包括重新审视相关车企的产量对比所在省份的人口数量是否达到特定比例，如果未能达标的话，有关车企或许无法顺利获得未来的牌照更新，或无法推出其它新车款。 根据中国政府公布的数据，中国车企在去年的生产线使用率只有约53%，这意味着许多车企都无法充分利用到旗下生产线的各种硬体设施。而根据中国媒体《新华社》早前的报道，中国国内目前一共有约300家已注册的车企生产纯电动车。 之所以会有这么多中国企业投入电动车的研发和生产领域，主要是因为中国政府早前出台各种税务优惠和补贴政策，鼓励企业和民间生产并使用更多零排放的纯电动车，而在过去5年，中国政府已为此提供了330亿人民币（213亿令吉）的补贴。 根据外媒的报道，中国政府的这项政策出台后吸引了中国大批商家进军纯电动车领域，但在缺乏相关技术经验和人才的前提下，加上一些企业没有对市场拥有足够的充分了解，因此一些企业已陆续在过去数年倒闭，而当中一些车企也贪图方便和速度而选择走捷径，因此出现了不少的山寨电动车款，而中国的江苏省过去曾是30家电动车企的总部所在地，但目前当中已有许多车企已因经营不善而宣告破产。

Tesla

Elon Musk 讥传统车企卖车不赚钱，靠售后汽车零件盈利

全球电动车企巨头Tesla的创办人兼首席执行长Elon Musk素有“狂人”之称，这位汽车业内响当当的人物除了行事作风大胆进取以外，其言语谈吐向来也有点狂。 日前，Elon Musk在网络社交媒体平台上发表了自己对传统汽车的看法，但玄外之音却是讥讽传统车企的卖车模式根本赚不到钱，而是靠售后的维修保养服务和汽车零件才能牟取最低程度的利润。 Elon Musk在微博的帖文中写道：“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。” “他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到 80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。” 其实在这之前，Elon Musk也曾说过类似的言论，他认为车企生产和制造一台新车是很困难的，当中所耗费的开发成本，很难透过单纯的新车贩售作业为之回收。 从Elon Musk的言论可以看出，他对于传统车企依靠现有的售后服务盈利模式并不认同。这也是为什么Tesla向来特立独行的原因，那针对这件事大家又怎么看呢？

Mazda

Mazda CX-5 小改款全球首发, 外型小改增多模式驾驶切换

第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。 这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。 同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。 车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。 至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。 此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。 原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。 另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。 而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。

Toyota

日规版 Toyota Corolla Cross 上市, 新增油电四驱版本

自陆续在东南亚、台湾和美国等不同国家市场上市之后，Toyota Corolla Cross这款主打拥有更大实用空间却定价比C-HR亲民的都会型跨界SUV终于在日本本土上市，而且日规版的Corolla Cross还拥有别具一格的造型，与其它国家版本不太一样。 Corolla Cross采用的同样是TNGA的模组化底盘，但它的市场定位却介于B-Segment的C-HR和C-Segment的RAV4之间，因此它的空间比C-HR更宽敞，但价格却也明显要比RAV4便宜不少，对准了许多实用性考量为主的买家。 日规版的Corolla Cross采用了截然不同的车头设计，无论是水箱护罩还是保险杆，就连两侧头灯组内建的灯具排列方式也明显和本地市场看到的有所不同，而且原厂也没有对外宣称这是Corolla Cross的小改款，事实上Corolla Cross的上市周期还很短，根本还没到需要小改款的时间，因此这应该是日本市场专属的设计。 日规版的Corolla Cross当然也一样标配了LED的头灯组和前雾灯，后尾灯组合也内建了部份的LED发光体，而且整体对比本地市场的同款车型显然更偏向运动化，但就比台湾同期发表的Corolla Cross GR Sport来得内敛一些。 日规版的Corolla Cross在尺寸上和本地以及其它国家版本都是基本一样的，只是外观上有所区别而已，所以它的车侧线条和轮廓，包括它的内部使用空间也基本没变。 内装部分则是和其它国家维持一样的设计，基本就是沿用了大部分源自Sedan版Corolla的中控台造型，包括一个站立式的荧幕主机，以及7寸的彩色电子液晶仪表版，还有就是同样设计的冷气出风口、中央鞍座和三幅式方向盘。 在安全配备部份，日规版的Corolla Cross全车系都标配Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）和自动切换远近光（AHB）等。 而在动力规格方面则有些不一样了，日规版除了有一半的1.8L汽油引擎版本外，还有另一个1.8L的油电（Hybrid）版本，油电版采用的是一句1.8L Atkinson循环设计的四缸自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力142Nm，搭配一组可额外输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。 此外，1.8油电版本还可被详细区分为普通前驱版或四驱的E-Four版本，在E-Four版本上它会有多一具安装在后轴上的电动马达负责驱动后轴，行程电子四驱系统，而四驱版的后悬挂系统改用了双A臂（Double Wishbone），不过全车系都一样是CVT变速箱就是了。 而在普通的汽油引擎版本上，虽然它搭载同一具代号2ZR-FAE的1.8L四缸自然进气引擎，但日规版的这具引擎上额外加入了Valvematic可变阀门系统，让它的马力输出稍微涨了1匹，扭力输出也稍微多了2Nm，实际上很难感受到差别。 在价格部份，Corolla Cross在日本当地的价格从199.9万日元（7.94万令吉）开始起跳，而油电版本最高等级的Hybrid Z E-Four则要价319.9万日元（12.07万令吉）。

GWM 长城

中国纯电掀背EV欧拉好猫确认下月登陆泰国, 从中国进口

我们在今年4月的时候曾经报道过一款来自中国的纯电EV小车欧拉好猫（Ora Good Cat）被拍到正在本地进行测试，如今这款EV小车确认将会进军东南亚市场，不过不是在马来西亚，而是将在下个月于我们的北部近邻泰国正式上市。 欧拉是中国长城汽车集团（Great Wall Motors）旗下的一个子品牌，主打新能源纯电动车，而好猫则是该品牌在去年尾才在中国市场发布的新品，而且也已在今年2月在泰国进行过一轮产品预告。 由于欧拉隶属长城汽车集团，因此欧拉好猫也采用了同属一个集团的Haval H6的底盘，它是一组名为“柠檬”的模组化底盘，而欧拉好猫则是一款定位五门掀背的纯电动小车。 根据资料，好猫的车身长度为4,235mm、车宽1,825mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,650mm。对比本地的Proton X50，它的车身长度短了95mm，宽了25mm，而轴距也比X50长了50mm，所以它的空间实际上并不算小。 欧拉好猫拥有两种普通的电池容量版本可选，分别是47.8和59.1kWh，充满电后的最长单次续航里程分别为401和501公里，使用标准的AC充电插头需要8小时充满电，而使用DC快充装置则只需30分钟就可从30%充电到80%。 在动力规格部份，欧拉好猫采用的是单马达的配置，而且仅负责驱动前轴，它的马力输出有145匹，扭力则有210Nm，它的车重为1,510公斤，原厂公布它的0-50km/h加速成绩为3.8秒，极速可达150km/h，在市区范围内普通代步尚算可以。 和目前全球许多主流热门车款一样，欧拉好猫同样搭配了半自动驾驶辅助系统，其中包括了自动跟车（ACC）、车道剧中（LCA）、自动煞车（AEB）和盲点侦测（BSM）等主动安全辅助功能。 而且它还具备了自动停车辅助功能，这项自动停车辅助具备了记忆功能，只要系统透过卫星定位侦测到车子回到之前设定好的停车位置，系统就会自动开始寻找回之前的停车位，并自动完成停车。 泰国方面目前还未公布这款EV在当地的价格，但在中国市场，欧拉好猫的价格从10.39万人民币（6.7万令吉）起跳，最高规格的售价可以去到14.39万人民币（9.25万令吉）。 值得注意的是，长城汽车集团目前已在泰国拥有一座汽车生产线，这座汽车生产线是从早前撤离东盟市场的通用汽车（GM）手中收购下来，而且长城汽车也明确表示会把泰国视为东盟市场的主要枢纽，但欧拉好猫目前还是会从中国生产后进口到泰国销售，日后会不会改为泰国组装甚至是出口到周边国家则暂时还不得知。

本地新闻

落实与在野党的协议内容，政府将重推延期换贷免息3个月

财政部长东姑扎夫鲁今天宣布，政府将落实与在野党签署的合作谅解备忘录（MoU）内容，为此该部门将推行双方同意的措施，包括新冠状肺炎基金650亿令吉拨款上限增至1,100亿令吉，以及延期还贷免息3个月等。 东姑扎夫鲁表示，作为政府与希望联盟（在野党）协议的一部分，内阁已经同意国内银行必须为民众提供免利息延期还贷，因此财政部已经下令银行等金融机构立即执行此事。 他今日发文告指出，有关措施涉及我国50%的低层群体，并从今年第四季度开始维持3个月；此外，内阁在9月10日的会议上也同意了其他重大财务决定，包括提高新冠肺炎基金拨款和提高法定债务限额。 “新冠肺炎基金的650亿令吉拨款上限提升至1,100亿令，并于下个月将2020年政府资助临时措施（2019年冠状病毒疾病）法案的修正案提呈至国会。同时，联邦政府债务的法定限额，从占国内生产总值的60%提高到65%，也将提呈至国会寻求通过。”

Kia

Bermaz 公布今年首季业绩，销量下滑仍取得更高的盈利

目前手持Mazda、Peugeot和Kia汽车在我国总代理权的Bermaz汽车公司，日前对外公布了他们在今年第一季截至7月的财政业绩报告，报告指出该公司的业绩虽然因为6月1日起政府实施更严格的行动管制令而受到影响，但该公司依然录得了比之前更高的盈利（Profit）。 根据Bermaz向大马股票交易所提呈的报告，该公司今年首季的收入（Revenue）为3.2亿令吉，而去年同期则是4.48亿令吉，同比减少了28.5%，但当中的盈利却比去年同期的925万令吉提高了11%，来到1,027万令吉。 Bermaz指出这是基于该公司执行了各项节流措施，成功让该公司在新车销量下滑的同时却取得更好的盈利表现，无论如何，该公司认为今年下半年的业绩还是充满变数和挑战，毕竟新车陈列室和销售中心已获准重开，但我国目前的新冠肺炎疫情依然反复。 Bermaz同时也在菲律宾拥有代理Mazda汽车的业务，该公司指出，由于菲律宾政府在6月份放宽了国内的经济封锁政策，因此Bermaz在当地的6月份业绩取得复苏，不过菲律宾部份地区如首都马尼拉市区在8月份又再回到较严格的经济封锁政策，因此该国的业绩前景还是充满挑战。

Toyota

Toyota Corolla Cross GR Sport 台湾上市, 搭载运动悬吊

台湾日前正式发表了Toyota Corolla Cross，这有什么特别？这是因为台湾市场这次发表的Corolla Cross是GR Sport的版本，根据早前的报道，Toyota已在全球市场逐步取消以前的TRD Sportivo，改用新的GR Sport来替代。 这款Corolla Cross GR Sport在外观上和普通版本的Corolla Cross有着明显差异，首先它采用了重新设计的前保险杆，而且前雾灯位置也有明显改变，而且车头的水箱护罩也采用了更多的黑色元素来强调运动感，取消了原本的灰色镀铬饰条。 在车身部分，Corolla Cross GR Sport采用了双色车身搭配，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉感，同时后视镜也同样采用黑色烤漆。 在车位的部份，原厂也为它贴上GR Sport的铭牌来明确标签它的身份，而内装部分则升级到9寸的荧幕主机，引擎启动按钮也有GR的字眼，同时座椅的头枕也纹上了GR的标志。 同时台湾的Toyota总代理和泰也强调Corolla Cross GR Sport并非只是单纯的外观套件升级而已，因为它也换上了运动化悬吊，因此它在弯道中的车身动态表现将比普通版本较为出色。 其它部分则大致维持相同，台湾早前已经上市了普通版本的Corolla Cross，当地搭载的引擎同样是1.8L代号2ZR-FE的四缸自然进气汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力172Nm，变速箱则是CVT，并采用前轮驱动的配置。 除此之外，当地市场还有油电（Hybrid）的版本，搭载的是代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，拥有98匹马力和142Nm扭力，外加一组可输出72匹马力和163Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到122匹，但它依然是前轮驱动。 普通版本的Corolla Cross汽油版在台湾的正式售价为87.5万新台币（13.1万令吉），而油电Hybrid版则是94.5万新台币（14.1万令吉），而且同样有标配Toyota Safety Sense 2.0主动安全辅助系统。

环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车）

英国政府将修法强制新建房屋和商用建筑设立电动车充电桩

全球首例！日前，海外媒体报道，英国政府已决定在今年年底前修法，在新建筑法规下强制所有新建成的住宅房屋和商用建筑、办公楼等设立电动汽车充电桩，而且还必须要带有智能电流调节功能。倘若这次修法成功，那么这一新法规最快将从明年开始生效。 具体来说，所有新住宅房屋和商用建筑都必须配备“智能”充电设备，并可以在非高峰时段自动为车辆充电。此外，新的商用建筑将需要为每五个停车位安装一个充电点。 此举将进一步推动电动车普及化，以实现碳中和目标。在这之前，英国政府已宣布将从2030年开始全面禁售燃油引擎汽车，并制定了2050年实现净零排放的目标，以帮助减缓温室气体排放；今年到目前为止，在英国注册的乘用插电式汽车已超过16.5万辆，平均市场份额达到了15%。 另一方面，英国政府昨天在世界电动汽车日也宣布了一款名为‘EV8 Switch’的免费应用程序。这一程序将可以帮助英国司机计算改用电动汽车与他们目前的汽油或柴油汽车相比可以节省多少钱，以及他们可以实现的二氧化碳（CO2）节约和空气质量改善的详细信息。 驾驶员还可以根据他们当前的车辆以及改用电动汽车如何适应他们当前的生活方式，了解哪些电动汽车最适合他们。使用该应用程序的人还可以查看离他们最近的充电点有多近，以及在不中途充电的情况下还能行驶多远的路程。

Geely 吉利

又有新车要发布! 吉利帝豪L原厂预告曝光, 能量风暴设计

来自中国的车企吉利汽车最近几年可是大玩车海战术玩得不亦乐乎，几乎每年都不间断的相隔一两个月就会有新品推出，继上个月在成都车展发表博越X之后，如今又轮到了吉利帝豪L（Emgrand L）。 什么？吉利不是刚在今年7月才发表第四代的帝豪吗？其实这次帝豪L的市场定位和四代帝豪是有些不同的，它走的是更偏运动化和年轻族群的路线，而且名字后面的L并不代表着它的轴距或车身尺寸比四代帝豪更长更大，相反其实它是帝豪GL一次较大幅度的小改款。 帝豪L是继博越X之后第二款采用“能量风暴”主题来设计的车款，它的最大特色就是取消了吉利原本标志性的波浪形或直瀑型水箱护罩设计，而且也改变了原本保险杆的整体设计，让保险杆和水箱护罩形成一个面积巨大的“X”元素，也让它的外型比今年7月发表的四代帝豪更加迎合年轻族群的审美观。 根据资料，今年7月发表的第四代帝豪采用的是吉利集团的BMA模组化底盘，而帝豪L则是采用另一具不同的底盘，因此这两款房车本质上针对的市场族群有些不同，定位也有些差异（虽然小编也花了蛮多时间来区分它们的差异性）。 帝豪L也搭载了当下流行的贯穿式LED尾灯组，两边的尾灯透过中间会发光的LED光条连接在一起，而为了迎合这样的设计，吉利把帝豪L的车位牌照位置下移到后保险杆上。 原厂这次并没有对外公布帝豪L的动力规格详情，实际上它也只是又一次挤牙膏式的预告，外界预计帝豪L将会沿用帝豪GL的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的扭力，变速箱则是采用CVT或传统六速手排，另外预计它也可以选配新的1.5L TGDI三缸涡轮引擎（也就是现在Proton X50搭载的引擎），并搭配七速的双离合器变速箱。

本地新闻

买车是否可试驾？贸消部公布新SOP, 雪隆区可恢复试驾

我国政府不久前已经公布允许国内的汽车陈列室与销售中心重开，但却没有明确表明当中的一些SOP，包括是否允许顾客试驾，如今政府终于公布了明确的详细SOP，贸消部昨天表示处于复苏计划第二阶段或以上的州属，将有条件允许试驾活动。 根据贸消部昨天发布的SOP，只要是处于国家复苏计划第二阶段的州属，包括吉隆坡、雪州和布城的汽车销售中心或陈列室都可重开，而且允许进行试驾活动，但试驾的顾客必须已经完成接种疫苗14天（两剂疫苗）或28天（单剂疫苗），而且全程也必须全程佩戴口罩，同时也需遵守其它的防疫SOP。

Tesla

Tesla Model S Plaid 成纽柏林北赛道单圈最速量产电动车

Tesla Model S向来都因为高性能而被视为是电动车界的四门跑房，而主打性能的Model S Plaid则在不久前完成了德国纽柏林北赛道的单圈测试，并成为首款被正式写入该赛道记录内的纯电动车款。 根据外媒报道，Tesla Model S Plaid是以7分30.909秒的成绩成功创下纽柏林北赛道的纯电动车最快单圈成绩，比Porsche Taycan在2019年创造的7分42秒还要快上不少。 根据纽柏林赛道的官方规格，要在该赛道测试单圈成绩并被获得官方认证的话，有关车辆必须遵守多相严格条规，包括必须是市售版车款，而且是以纽柏林北赛道的20.8公里赛道为准，Porsche Taycan当时虽然进行了测试，但因为进行测试的是原型车（Prototype）而非最终量产版车型，因此其单圈成绩没被列入记录内。 这次Tesla Model S Plaid在完成单圈测试后，Elon Musk也开心的在他的个人Twitter账号上公开分享这则消息，并且强调有关的Model S Plaid和市售版完全相同，没有进行过任何改装或额外升级。 Tesla Model S Plaid是目前Model S系列中定位最旗舰、性能也最强的一款产品，它采用三马达配置，综合马力输出达到1,020匹；作为比较，Porsche Taycan Turbo S则是采用双马达配置，综合马力输出761匹，综合扭力1,050Nm。 Tesla原本计划为旗下的Model S再推出另一款定位比Model S Plaid更高的Model S …

Subaru

全新 Subaru WRX 美国全球首发, 2.4L涡轮引擎, 可选手排

Subaru于数日前在美国正式发布了全新大改款的WRX，这款四门性能跑房如今采用了全新的模组化底盘、全新的引擎，而且还保留了性能迷最爱的传统手排变速箱，并且还是经典的全时四驱（AWD）系统。 这次的WRX采用了Subaru最新的SGP模组化底盘，这个底盘也被应用在新的XV、Impreza、Levorg和Forester等车型上，号称拥有比之前进步28%的底盘刚性，而且悬吊结合点的刚性也比之前大幅提升了75%。 此外，Subaru也号称这款WRX的车身重心如今比之前更低，而且也改用了行程更短的悬吊系统，大幅提升了它在弯道中的稳定性和指向性，它依旧搭载Subaru看家的Symmetrical AWD四驱系统，而且也多了主动式车身重心感应系统（ATV），可在弯道中主动侦测车身的重心偏移来调整个别轮子的输出和煞车来达到更好的动态表现。 在动力部分，它搭载的是一具新的2.4L水平对卧涡轮增压引擎，最大马力271匹，最大扭力350Nm，取代了之前的2.0L水平对卧涡轮引擎，虽然排气量较大，但它的实际马力提升也比之前多了3匹而已，而且变速箱依然是CVT，但在北美市场可以选择六速手排（6MT）。 外观部分，它这次采用了全新的家族脸设计，而且标配了LED的头灯和前雾灯，并且搭载了家族式的六角型水箱护罩，原厂也强调它的前保险杆使用铝材质打造，因此减重了2.3公斤。 内装部分，它搭载了一具醒目的11.6寸巨屏式荧幕主机，而且采用了新的内装设计方式，标配了11支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，并且有504W输出功率的功率扩大器，手排版本搭配的是传统的手煞车拉杆。 安全配备部份，WRX标配的有7具气囊，而且有搭载EyeSight半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了改进后的车道维持辅助、自动煞车辅助、车道剧中和主动跟车系统等。新的WRX预计将在明年初开始在美国上市开卖，之后会陆续在其他国家推出，而性能更强的WRX STI则预计会在较后才另外发布。

Mercedes-Benz

全力专注纯电动！Mercedes-Benz 停止研发插电混动技术

近期，我们已看到Mercedes-Benz接二连三地发布了多款‘EQ’系列纯电动车型，这也意味着这家德国豪华汽车品牌巨头已开始把发展重心转向了电动车领域，对于传统燃油车、甚至是油电混动和插电式混动车型有放缓的迹象。 日前，海外媒体就引述了宾士的研发部门主管Markus Schäfer的谈话报道，该公司已计划停止研发下一代的插电式混动技术，而是专注于更简单、更具成本效益的纯电动车型。 Markus Schäfer在IAA慕尼黑车展上对媒体表示，插电式混动车在滨市的日子已经不多了，他认为在一款车中有两种驱动单元，这样的复杂性是一个严重的缺陷。 “这（插电式混动系统）是一款车的成本负担。当然，这并不表示我们永远不会看到新的Mercedes-Benz PHEV车型。因为在前期的研发阶段，我们已经付出了技术和资金，因此我们肯定会再使用它们一段时间。” Markus Schäfer举例，备受期待的Mercedes-AMG Project One，以及最近推出的AMG GT 63 E Performance说明了插电式混动车还有一些生命力。 然而，随着宾士将资金投入其电池技术，以及随着环保热潮和即将出台的环保法规刺激汽车制造商大力投资纯电动传动系统，该公司正在结束其插电式混动车的开发这一事实毋庸置疑，这种技术对于宾士来说被视为一种过渡。

国际新闻

东南亚芯片供应中断，日本多家汽车制造商减产逾100万辆

马来西亚素有“半导体芯片重镇”之称，是全球半导体产品第七大出口国；由于新冠状肺炎疫情不消退，且持续在东南亚区域（包括大马）肆虐，这间接导致了全球芯片供应链中断，对去年杪就已经爆发的汽车业“缺芯”危机雪上加霜。 日本媒体揭露，包括Toyota、Nissan、Honda、Suzuki、Mazda、Mitsubishi、Subaru等当地主流的汽车制造商因为“缺芯”而减产超过100万辆汽车，这一减产规模被认为与疫情扩大导致大规模减产的2020年度不相上下。 根据《日经中文网》统计的数据显示，受芯片供应中断等因素的影响，Toyota减产30万辆、Nissan减产25万辆、Suzuki减产35万辆、Mazda减产7万辆、Mitsubishi汽车4万辆，Subaru减产4万辆、Honda减产15万辆。 报道还称，目前，东南亚的疫情持续扩大，而这一区域是车载半导体芯片的亚洲供应基地，估计影响将扩大至欧美的汽车制造商；此外，根据美国调查公司9月上旬发布的估算显示，2021年全球汽车产量比期初预期减少约6％，降至约8000万辆，营业收入的机会损失超过1300亿美元。

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