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  • 官方预告释出!2021 Volkswagen Golf Mk8 本地开放兴趣注册,将提供 GTI 与 R-Line 两种版本,可能在本地组装?

    最近大马有很多新车上市,或即将要上市!相信大家都知道,Volkswagen旗下的小钢炮,也就是全新第八代的Golf(代号Mk8)即将来到在本地发布,上个月杪我们也已经报道【点击这里查阅】,这款新的C-Segment掀背车已现身于Volkswagen Passenger Cars Malaysia(VPCM)的官方网站。 如早前的报道所述,新车在本地将继续提供GTI与R-Line两种版本,而日前,VPCM便在社交媒体平台上发放了预告短片来为新车造势。从短片中,我们能够发现GTI版本的一些配备,包括VW自家最新的IQ.Light头灯(矩阵式LED头灯),以及一套18寸的“Richmond”轮毂。 当然,除了GTI版本以外,R-Line版本也同样将配备IQ.Light,不过其搭配的轮毂则是17寸的“Valencia”轮毂。值得一提的是,在这之前,官网上的信息还透露,新的Golf全系将标配全数位化液晶显示仪表盘,以及MIB3多媒体信息娱乐系统。 在这里顺带提醒大家,R-Line只是搭载Golf R的外观套件而已,它在机械规格上依然是普通版本的Golf,大家别把它和Golf R搞混淆。无论如何,有兴趣想要获得第一手消息的朋友可以【点击这里】在官网留下联系方式。 另外,由于我们曾在去年10月曝光过一组八代Golf GTI在彭亨州Pekan的实车照【点击这里查阅】,而Volkswagen Malaysia的组装厂也就在当地附近,因此我们可以猜测这款性能钢炮应该会连同普通版的Golf R-Line在本地组装(CKD),或许在价格上会比之前更有竞争力。 第八代的Golf采用的是Volkswagen的MQB Evo模组化底盘打造,GTI版本采用的是代号EA888但经过改进的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力达到245匹,最大扭力370Nm,比上一代的GTI多了15匹和20Nm。 变速箱部分则依然是VW常见的DSG双离合器,并采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩6.2秒,极速可达电子限速的250km/h,官方综合油耗数据为6.5L/100km,车重为1,388公斤。 八代Golf采用的悬吊配置为前麦花臣(MacPherson)和后多连杆(Multi-Link)设计,GTI版本则采用了运动化避震器系统,它的车身高度对比普通版Golf降低了15mm,而且也搭配DCC电子避震器系统(大马市场未必会搭载)。 而八代的Golf R-Line则是搭载一具1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎,这具引擎有两种不同的调校输出,分别是130匹马力/200Nm扭力,以及150匹马力/250Nm扭力,变速箱一样是DSG双离合器,当然也一样是前驱配置,不过它的车中则比GTI要轻,只有1,250公斤。

     



  • 2022 Perodua Myvi 小改款最新预告:红黑色混搭皮革座椅、仪表盘大尺寸行车资讯显示屏、自动远光灯 LED 头灯

    不久前,Perodua已宣布开放2022年式小改款Myvi的新车预订,并且公布了一部分的新车规格配备,而在新车正式发布之前,厂方也不间断释出预告,逐步发放一些与新车有关的信息,并为这款新的“大马国民车”造势。 在刚过去的周末,Perodua一如既往的发布了两个新款Myvi的预告短片,其一是表达新车的“现代技术”(Modern technology)和“同级最佳的燃油效率”(Best in class fuel efficiency),另一个则强调“年轻的设计”(Youthful design)和“标志性的风格”(Iconic style)。 首先,从短片中,我们能够看到新车的内装将搭载红黑色混搭的皮革座椅,以及中控台上冷气出风口边框的红色饰条,当然还有新的方向盘。这一个方向盘来自于Ativa,而且我们之前也已经报道过,方向盘上设有ACC自适应巡航控制的按钮,这对于一款在本地定价低于6万令吉的入门级车型来说是相当令人惊讶的。 此外,该短片的另一个亮点在于新的仪表盘。毫无疑问,小改款后的Myvi更换了新的仪表盘,而且是以一个象征运动型的红色背光主题设计,两个仪表中间还有一个更大尺寸的行车资讯显示屏。 如果仔细查看该显示屏内容的话,您还会发现在仪表内亮起的手煞灯旁边有一个亮绿灯的‘A’标识,这其实是自动远光灯的标识,进一步说明了新车将搭载这一功能,与Ativa的H和AV版本一样。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X,还有两个1.3 G的等级,因此一共有5个等级,其中一个1.3 G的等级会标配PSDA(Perodua Smart Drive Assist),另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变,依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎,但变速箱从原本的4AT变成CVT,油耗表现也因此而变得更好,其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分,据早前曝光的宣传册显示,小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统(ACC),而且还有车道维持辅助(LKAS),同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮,预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上,小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份,车头的保险杆经过重新设计,左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯,而头灯组则依然是LED灯罩式设计,但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。 无论如何,小改款的Myvi距离正式发布日期已经进入了最后的倒数计时阶段,消息称,这款新的B-Segment掀背车将在本月与大家正式见面。所以大家就拭目以待吧!

     



  • 小改款 Perodua Myvi 车尾真面目曝光, 准备要上市了!

    Perodua不久前才刚宣布小改款的第三代Myvi开始接受新车预订,并预告了部份的新车规格,这也意味着小改款的Myvi距离正式发布日期已经进入了倒数计时的阶段,消息称这款小改款的B-Segment掀背房车将在本月与大家正式见面。 就在新车发布即将来临之际,网民又在网上分享了新车的视频,这并不是什么来自官方的预告视频,而是网民Amir Zaheen Minhaj日前在马路上拍到的新车视频,这次的视频能让大家更清晰的看到小改款Myvi的车尾真面目。 由于之前已经相继曝光了小改款Myvi车头的照片,加上这次的车尾照,小改款Myvi的外观可说已经是被一览无遗,它的车尾和车头一样采取了相呼应的设计,保险杆两侧各有一条纯粹造型好看的排气孔,其它部分似乎没有任何改变。 视频中的这辆Myvi属于蓝色车身,根据我们所获得的资料,小改款Myvi一共有6种颜色选择,其中包括了原本就有的电流蓝(Electric Blue),但视频看起来这款蓝色似乎与之前的电流蓝在色调上有些差异,但不排除可能只是视频内容的色差所致。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X,还有两个1.3 G的等级,因此一共有5个等级,其中一个1.3 G的等级会标配PSDA(Perodua Smart Drive Assist),另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变,依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎,但变速箱从原本的4AT变成CVT,油耗表现也因此而变得更好,其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分,据早前曝光的宣传册显示,小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统(ACC),而且还有车道维持辅助(LKAS),同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮,预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上,小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份,车头的保险杆经过重新设计,左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯,而头灯组则依然是LED灯罩式设计,但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。

     



  • 卖了12年! Perodua Alza 内部确认将在明年1月尾正式停产

    Perodua旗下唯一一款的七人座MPV Alza从2009年发布至今已有整整12年的光景,如今还在市场上继续销售,不过这款MPV如今被证实即将来到了产品周期的尾声,并将在明年初开始淡出本地市场。 根据我们获得的可靠消息,原厂Perodua日前已经通知旗下的代理指Alza将在明年1月份正式停产,而原厂发布的消息称,今年11月Alza的产量将会有2,820辆,而下个月(12月)则会减少到2,283辆,至于到了明年1月则会进一步减少到1,100辆,之后就将在2月份正式停产。 根据原厂给出的理由,是指Alza已经不符合我国即将实行的新排放法规,虽然我国的排放法规较许多欧美国家来得相对宽松,但我国政府已规定要在明年1月1日开始,强制国内所有新车的排放标准必须从现有的Euro 2改为Euro 4标准。 此外,Perodua也向他们的代理商表示,Alza原本是应该要在今年尾就正式停产,但该公司向政府提出上诉后获得政府额外批准,让Alza的生产线可以继续维持生产到明年的1月尾,而在明年2月后市场上剩余的存货也可以继续销售。 Perodua并没有明确指出这一代的Alza在停产后是否会有后继车款,但基于Alza过去12年来在我国市场的销量不错,就算SUV潮流吹入大马后也依然受到不少的中低收入家庭的喜爱,所以Perodua几乎肯定不会轻易放弃这款MPV。 Alza原本是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette重新贴牌而成,但这两款日规MPV早已停产,日本的Toyota/Daihatsu原厂也似乎没有计划为它们推出后继车款,因此在印尼刚发布的全新Toyota Avanza瞬间成为了下一代Alza比较有可能的贴牌对象。 这并非全无合理缘由的猜测,事缘新的Avanza采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘打造,与现有的Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属于同一具底盘,而且也从以往的后驱改为前驱,加上它依然维持了传统七人座入门级MPV的产品定位,完全与本地的Alza相符。 加上全新Avanza在印尼提供两种引擎选择,分别是1.3L与1.5L的双VVT-i四缸自然进气引擎,这两具引擎基本就是本地Myvi所搭载的同两具引擎,而变速箱也和Ativa一样采用D-CVT,Perodua目前在本地的生产线都已具备生产DNGA底盘+引擎+变速箱的能力,因此Avanza成为下一代Alza的贴牌对象完全是可行的方案。

     



  • 本地总代理:Hyundai 汽车的二手价可媲美日系汽车品牌

    如题所述,日前,韩国汽车品牌Hyundai在本地的总代理Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)的董事总经理Low Yuan Lung表示,目前Hyundai汽车的转售价格,也就是二手价已足以媲美日系汽车品牌。 “现在的Hyundai车型(二手价)已今非昔比,若拿五年前的Hyundai汽车与日系车相比,它们之间的二手价差异可说是微乎其微,而五年后两者的折旧值也是如此,每年约为10%。这是因为过去市场上对二手Hyundai汽车的需求已有所增加。” “有鉴于此,对于Hyundai车型二手价不好的说法是不切实际的。Hyundai已经走过了很长的一段路,证明自己是一个可靠的汽车品牌,而且品质出色。今天的Hyundai车型不仅外型好看,而且配备和创新技术也可媲美欧系豪华品牌,这就是为什么它们(Hyundai车型)很受欢迎的原因。” 另外,Low Yuan Lung还指出,经过Hyundai Promise认证的二手车计划中所列出的二手Hyundai车型很快就已经售罄,这可能是因为在正式开卖之前,它们都经过严格的检查和使用原厂零部件进行维修。 Hyundai Promise中心坐落于Glenmarie的Lot 33,Temasya Industrial Park。开放时间为工作日上午9点至下午5点,周六上午9点至下午12.30。Hyundai Promise是由HSDM所有和负责营运,并由Sime Darby Auto Selection提供支持。

     



  • BMW CEO 再次公开怼 Tesla 称后者并不属于高端市场

    全球电动车巨头Tesla向来被视为汽车业的改革先锋,但却也一直遭致不少同业的冷嘲热讽。除了Toyota“掌舵人”丰田章男(Akio Toyoda)数度开炮呛声以外,BMW CEO也加入舌战,公开怼Tesla。 日前,BMW集团首席执行长Oliver Zipse在接受德国媒体《Handelsblatt》访问时表示,在汽车业内的高端细分市场上,Tesla是无法与BMW竞争的,言下之意是暗讽Tesla并不属于高端市场。 “我们与Tesla的不同之处在于我们对产品质量和可靠性的标准。我们对客户的满意度有着不同的期望。”Oliver Zipse这么表示。事实上,这已经是今年他第二次在公开场合上开怼Tesla。 今年2月,Oliver Zipse曾表示,Tesla将难以保持其增长率。无论如何,人各有所好,反观Ford CEO和Volkswagen CEO却对Tesla持感谢态度,他们认为Tesla和Elon Musk是电动车发展之路的奠基者。 不管怎样,随着越来越多的汽车制造商涉足电动车领域,这一领域的竞争只会持续升温。在传统车企开始推出自己的电动车背景下,Tesla在电动车领域的地位也将受到威胁。各大厂商为争夺消费者的关注,这些公开的争论可能会变得更加普遍。

     



  • 缺席联合国气候峰会? Toyota 称多国仍未准备好迎接EV

    在本周稍早前举办的联合国气候峰会上,六家国际知名的车企都派代表出席了该项峰会,并且在峰会上签下了格拉斯哥COP26零排放汽车宣言,以期在2035年在主要国家实现汽车零排放,并在2040年达成全球汽车零排放的目标。 不过出席并签署这项宣言的车企就只有六家,分别是来自瑞典的Volvo、来自美国的Ford和General Motors(通用汽车)、来自德国的Mercedes-Benz、来自英国的Jaguar Land Rover以及来自中国的BYD(比亚迪)。 而这六家车企当中,又只有General Motors属于全球规模前五大的车企之一,另外四大车企如Toyota集团、Volkswagen集团、Stellantis(FCA和PSA合并后组成的新联盟)以及Renault-Nissan-Mitsubishi联盟都没派人出席,更没有签署当中的宣言,而其它国际知名大型车企如Honda、BMW集团和Mazda等也都同样没有现身。 由于Toyota向来都被外界视为不太支持号称零排放的纯电动车(EV)发展,加上身为全球最大规模的车企,因此Toyota这次的缺席再次引起了环保份子的抨击和外界的质疑,而Toyota也站出来为他们缺席这次的联合国气候峰会作出解释。 欧洲媒体《路透社》就引述Toyota集团发言人的谈话报道,成Toyota集团确实赞同减排议题,并认为各国需要做出改变减少碳排放量,但前提是所有必要条件都必须同时到位,包括基础建设、经济模式、科技储备和消费者的观念,并且需要循序渐进的进行。 该集团认为,虽然欧洲和北美地区许多国家都已具备全面淘汰传统内燃式引擎的基本条件,但其它位于亚洲、非洲、中东和南美洲的国家都还不具备这样的条件,无法在短时间内就完全过渡到纯电动车时代,这些国家都需要更多的时间去建设纯电动车所需要的基础设施,而消费者也需要改变他们的观念,因此现阶段该集团无法针对这项宣言给予任何承诺。 Toyota集团早前曾多次表示欧美日多国政府急于淘汰传统内燃式引擎,并完全过渡到纯电动车时代的做法过于激进,并表示目前还不是全面淘汰内燃式引擎的时候,Toyota社长丰田章男甚至还表示各国政府需要以更宏观的看法来看待减排减碳这项课题,并应该拟定出适合不同国家的不同做法,而不是一竹杆打翻整船人。 Toyota在上个月也再次重申他们的立场,表示各国政府在汽车减排减碳的政策中应该实行多元化政策,同时推进各种有助于减少汽车排放的技术和科技,如油电系统(Hybrid)和氢燃料电池车(FCEV)技术,而不是强迫所有车企和消费者都必须过渡到高度依赖电池的纯电动车。 另一家处于全球前五大的车企Volkswagen集团也表达了比较接近的看法,该集团首席执行员(CEO)Herbert Diess表示汽车减排课题在不同区域应该要有不同的做法,不能直接设定一个时间表要全世界都统一跟随,毕竟每个区域国家的经济和科技状况都不大一样,他还举例南美洲国家应该要在2035年依然可继续使用内燃式引擎,因为当地市场还严重缺乏相关的基础设施。 外界也认为,这次的联合国气候峰会之所以只有六家车企派代表出席并签署减排宣言,主要还是因为扮演更重要角色的成员国政府自己也没签署宣言,其中身为地球排放大户的中国、美国和德国政府都没签署这次的宣言,那又叫这些车企如何签署呢?

     



  • 又一经典跑车回归?日媒传新一代 Lexus LFA 正在研发中

    近年来,我们已看到了不少经典JDM跑车回归,但这类戏码还没结束!近日,日本媒体报道,Toyota集团旗下的豪华汽车品牌Lexus正在着手研发新一代的LFA跑车,如无意外,新车有望于2025年正式发布。 值得一提的是,这款LFA的“继任者”或将搭载由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎与电动马达所组成的插电式混动系统,其综合最大输出功率将达到惊人的950匹马力,而且据说,新车将采用FR前中置后驱布局,V8引擎位于前部,但在前轴的后面,以实现更好的重量平衡。 从日媒曝光的渲染图来看,新车看起来采用了现代化处理手法,线条设计比原版更加流畅。它的前脸保持了原来的布局,包括经典的引擎盖进气口,但整体设计更具侵略性。 此外,它的头灯组造型也非常锐利,里内还构建了Lexus家族标志性的钩形LED日行灯;尾部同样是原版的简单调整,包括夸张的后唇以及中间三出式排气尾管。据称,新车的车身面板大量使用了碳纤维材料。 Lexus LFA“复活”回归的传闻并非空穴来风,至少有证据表明Lexus对打造新一代LFA持开放态度。早在2019年,时任Toyota副总裁的佐藤浩二(Koji Sato)曾公开向媒体表示:“我喜欢这款车,但我们需要媒体的帮助,我们需要媒体强烈要求推出全新LFA,可以帮助我们继续前进。” 此外,在2018至2019年期间,“绿色地狱”纽柏林赛道上也出现了一款奇怪的宽体LFA进行测试,当时Lexus表示正在测试新的赛车轮胎,但如果真是这样也不需要刻意为测试车进行伪装。 这款曾经在车坛上风光一时的JDM跑车是在2010年面世,但全球仅限量500台,每月下线不超过20台,直到2012年便已正式停产。花费整整10年研发、由全铝车身推倒重来改为碳纤维车身、卖一台亏一台等佳话铸就了Lexus LFA日本国宝级跑车的地位。 因此倘若LFA回归的消息属实,这对广大车迷来说无疑是最值得期待的好消息,也是车坛上的“大事”。不过,小编也想提醒大家,这一切也仅仅是外媒的消息,尚未得到Lexus官方证实。

     



  • 全新 Honda BR-V 印尼价格公布, 最入门售价从8万令吉起

    号称拥有SUV外型,同时却又有MPV的实用性和空间的BR-V虽然在今年9月就已经在印尼发表了新一代的车型,但原厂一直未在当地公布新一代BR-V的正式售价,随着印尼GIIAS车展在昨天开幕,印尼的Honda原厂也在昨天公布了新一代BR-V的正式售价,而身为马来西亚消费者的我们,或许能以印尼市场的价格来作为未来车型的参考。 全新BR-V在印尼当地一共分为5个等级,全车系都搭载同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,其实也就是本地City身上的同一具引擎,变速箱则可以选择六速手排(6MT)或CVT,并且采用前轮驱动的配置。 Honda BR-V的同级对手依然是Toyota Rush和Perodua Aruz,他们都是一款披着类似SUV外型的车款,但却主打类似MPV的实用性空间和三排七人座配置,而且价格定位都相当亲民。 从最入门的等级开始,BR-V在印尼当地最入门的1.5 S MT手排版本的价格为2.75亿印尼盾(8万令吉),标配的有16寸的铁圈、LED头灯组、LED日行灯、绒布手动座椅、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和车身动态稳定系统(VSA)。 之后则是1.5 E,它的配备基本和1.5 S雷同但多了16寸的铝圈、LED前雾灯、Keyless门把、彩色仪表版驾驶资讯幕,以及第二排的12V电源插口,手排版本的1.5 E为2.89亿印尼盾(8.4万令吉),而CVT版本则是2.99亿印尼盾(8.7万令吉)。 接下来就是名为Prestige CVT的版本,它的配备是基于1.5 E为准再额外增加17寸的铝圈、电动折叠且整合LED转向灯的左右后视镜、皮革座椅、第二排座椅的中央扶手,以及第三排座椅的12V电源插口,价格则来到了3.21亿印尼盾(9.4万令吉)。 最高规格的版本则是来到3.39亿印尼盾(9.9万令吉)的Prestige CVT Honda Sensing,顾名思义,它的配备就是和上面的Prestige CVT一样,但额外增加了Honda Sensing版自动驾驶辅助系统,包含自动煞车(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)和Honda LaneWatch盲点摄影机系统。 新一代的BR—V预计会在明年1月开始在印尼当地交车给第一批订车的客户,至于我国市场则暂时还未有具体的引进时间表,但可以肯定的是我国Honda原厂一定会引进这款入门级的七人座休旅,毕竟上一代BR-V在本地也取得了不错的销量成绩,至今还是能见度最高的七人座车型之一。 但我国的Honda原厂接下来还得接连发布City Hatchback、第十一代Civic这些比BR-V更早面世的新车款,所以预计BR—V还得等上一段时间。而在新款BR-V来马后,我国接下来还有全新的HR-V正排队等待上市,因此明年预计Honda Malaysia将会有很多精彩作品哦!

     



  • 全新 Perodua Alza 假想图, 基于全新 Toyota Avanza 绘制

    Perodua要推出第二代Alza的传闻传了好久,但一直不见实际性进展,其中一个原因就是P2少了一款可以贴牌的“原型车”,事缘Alza本来就是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette来进行贴牌,但这两款日规MPV都已经停产,而且Toyota/Daihatsu似乎也没有推出后继车款的打算。 无独有偶,昨天刚发布的全新Toyota Avanza是采用和Daihatsu合作的方式开发,不单只采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘(其实DNGA本来就源自TNGA家族),而且也从以往的后驱改为了前驱,最重要的是它依然保留了入门级七人座MPV的设定,所以Alza是不是一下子就有了新的贴牌对象了? 其实Daihatsu早在4年前的东京车展上曾经对外发表过一款名为“Multisix”的概念车,它本身就是一款六人座的入门级MPV,完全符合了Alza的市场定位,但这款概念车最终演变成了大家现在所看到的Daihatsu Rocky/Toyota Raize/Perodua Ativa这款入门级的五人座跨界SUV。 由于新的Avanza采用了DNGA模组化底盘,而P2早前也曾经花费了超过10亿令吉来提升他们在本地的研发中心和生产线,因此可以断定的是,P2花大钱升级旗下硬体设备肯定不会只用来生产Ativa一款采用DNGA模组化底盘的车款,而是会有更多采用DNGA底盘的新车款来马。 当然,随着新的Avanza面世,我们的汽车PS达人Theophilus Chin肯定也会在这个时候以Avanza作为基础,PS出下一代的Alza假想图给大家先过一过瘾,而且他不只是简单的PS换上厂徽这么简单,而且还融入了P2近几年常见的家族脸设计, 新一代的Avanza在印尼有1.3L和1.5L两具引擎可选,分别可搭配传统五速手排(5MT)或D—CVT变速箱,其中1.3L的引擎拥有98匹马力和121Nm的扭力,而1.5L的引擎则有106匹马力和137Nm的扭力,基本就是大家在本地Myvi上看到的那两具四缸引擎。 倘若P2真的基于新一代Avanza贴牌成下一代Alza的话,我们预计新的Alza同样会搭载类似Ativa的第二级半自动驾驶辅助系统,这包含了自动煞车辅助(AEB)、自动跟车系统(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)等,对比目前面世已经10年的Alza来说简直是跃进式的提升。 Avanza在印尼当地的价格介于2.06亿印尼盾(6万令吉)到2.64亿印尼盾(7.7万令吉)之间,而Daihatsu同时也在当地推出了属于孪生车款的Xenia,价格介于1.9亿印尼盾(5.5万令吉)到2.09亿印尼盾(6.1万令吉)之间,若下一代的Alza也能保持在6万令吉左右的价格,加上全面进化的安全配备和DNGA底盘,大家觉得如何? 2022 Toyota Avanza