17 February 2023 / 0 comments
昨天，我们才报道工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi召见32家大道特许经营商，以及相关行业参与者、利益相关者就计划在本地实施MLFF大道收费系一事进行了会谈的消息。 同一天，Alexander在出席主持TNB Electron DC快速充电站于马六甲Ayer Keroh R&R落成的推介礼时便透露，政府正在寻求加快于本地落实MLFF大道收费系。 MLFF是Multi-lane Free Flow的缩写，即多车道自由流动技术，该收费系统可理解为无障碍式大道收费系统。根据Alexander的说法，政府的目标是赶在原定的2025年之前落实该系统。 “原定的时间框架是2025年，但我向（高速大道）特许经营商表达了我的看法，如果我们能够加快它，也许我们可以在2025年之前实施它。当然，必须考虑很多事情，特别是技术细节和法律方面，这非常重要。”Alexander这么表示。 至于我国是否会继续采用基于专用射频识别（RFID）转发器的系统，例如新加坡和澳大利亚采用于其MLFF上的支付系统，Alexander则表示，该部将消息研究这些选项。 “我们将研究各种系统并与其他系统进行比较，但我不能说我们是否会采用哪一个。当然，我们的专家也将研究在其他国家/地区所安装的相关系统，以确定其可行性。” 值得一提的是，在MLFF大道收费系正式落实之前，政府也将展开试点项目，好让该部与供应商能够审核技术和法律问题。此外，政府也将开放平台让其他数字支付供应商参与其中，这也意味着通过Touch ‘n Go支付过路费的垄断现象将被打破。 “我们将尽快完成，因为我们必须先测试该系统，看看它是否可以在全国范围内使用。我们已经与财政部进行了讨论，因为这将涉及财务问题，待各方对系统感到满意后才会做出决定。”
17 February 2023 / 0 comments
在吉隆坡为生活打拼的朋友们，您是否有想过每年究竟浪费多少时间在塞车上呢？欧洲荷兰一家卫星导航软件公司TomTom释出了他们最新的研究数据，吉隆坡交的通拥堵路况严重，相当于人民每年因塞车浪费了75小时！ 根据该公司释出的《2022年交通指数报告》，吉隆坡的交通拥堵程度在全球6大洲，56个国家，389个评估城市中，排名第143名。这份报告是以单程10公里的统计作为标准，并且以每年的总时间损失、燃油费用和二氧化碳排放量来衡量城市道路的拥堵情况。 按此标准，吉隆坡人每年平均消耗159小时在驾驶路程上，当中有75小时是在塞车中度过，每驾驶10公里平均耗时16分钟10秒。 点击放大查看 回顾2021年该公司公布的报告，吉隆坡人浪费了48小时在塞车上【点击这里查阅】，而去年的数据相比前年有大幅提升的迹象，说明吉隆坡的交通路况一年比一年拥堵。 另一方面，若以单程10公里的标准计算，吉隆坡人每年花在燃油（汽油）上的费用高达RM1,023，因塞车浪费了RM221油费；驾驶时平均排放833公斤的二氧化碳，其中180公斤是在塞车中排放。 点击放大查看 除此之外，该研究报告也得出了另一项结论，适逢工作日（周一至周五），早上7点至9点，以及傍晚5点至7点是吉隆坡的车流量高峰期，至于最塞车的时段则是每逢周四的傍晚6点，该公司建议驾驶者避开此时段。 值得一提的是，在该报告中，英国首都伦敦的拥堵程度在全球排名第一，在市中心平均每10公里开车要花上36分20秒；印度邦加罗尔平均每10公里行车时间耗29分10秒，爱尔兰都柏林则是28分30秒，分别位居第二、第三名。
17 February 2023 / 0 comments
为了更有效防堵外国交通公路在边境地区添购受政府补贴的RON 95汽油和柴油，国内贸易及生活成本部（KPDN）昨天在北马的玻璃市开设了首两家无津贴油站，以国际油价标准销售没有政府津贴的RON 95汽油以及柴油给外国交通工具。 我们看回这则新闻，可以发现在上述两家无津贴油站销售的RON 95汽油价格为每公升RM3.22，对比大家所知道的RON 95顶价RM2.05每公升贵了RM1.17，换句话说它实际上要比政府提供津贴后的价格贵了57%。 我们再举另一个更简单易明的例子，如果你每月平均的添油开销费用为RM300，那在政府不再提供津贴的前提下，你每个月的添油费用将飙升到RM471，也就是额外多了RM171的添油开销。而如果是每月添油费用平均为RM400的话，在没津贴状况下则会飙升到RM628。 政府过去一直扬言要取消现有的汽油津贴政策，并以全新的津贴制度来进行取代，而且还表示新的制度会确保只有真正有需要的人受益，换句话说也就是只有经济状况没那么富裕的B40（低收入阶层），或者是部份符合资格的M40（中产阶层，但还不确定）可以获得政府的汽油津贴。 不过要如何确保这些汽油津贴最终只让有需要的中低收入阶层受益？这却是一项实行起来相当困难的课题。而政府也曾提出要以汽车引擎排气量来作为衡量标准，也就是排气量越大就越无法享有政府的汽油津贴。 早在2018年，时任政府就曾提出要把可享有汽油津贴的汽车引擎排气量限制在1.3L，也就是说如果你的引擎排气量在1.4L或以上就无法享有汽油津贴。但到了2019年，政府把这项建议标准提高到1.5L，之后又再把它上修到1.6L。而最后更新的消息是，就算引擎排气量超过1.6L但只要车龄已超过10年或以上，都能继续享有汽油津贴。 而在摩多的部份，政府一开始的建议是把排气量标准设定在125cc，但之后也提高到150cc，这意味着排气量超过150cc的摩多无法享有汽油津贴，同样的，车龄超过7年的摩多就算排气量超过了150cc也能继续享有汽油津贴。 政府所建议的这项全新汽油津贴政策原本计划是在2020年1月正式开跑，但碍于当时我国爆发新冠肺炎疫情而导致这项政策被喊停，而在疫情带来的影响逐步消退之际，我们也迎来了另一轮的改朝换代，因此这项新的津贴政策到底何时上路，或者说会不会上路，都还是个未知之数。 根据2022年尾国内贸易及生活成本部长Salahuddin Ayub的说法，政府除了会根据陆路交通局（JPJ）提供的引擎排气量数据外，也会参考来自内陆税收局（LHDN）、国家银行（BNM）和大马统计局（DOSM）所提供的资料，来决定谁能在新的汽油津贴政策下受惠。 当然，我们也知道这些新政策在实行起来时依旧会面对许多各种不同的问题，包括油站员工要如何分别谁能享有汽油津贴、谁无法享有津贴？政府所掌握的数据是否足够更新？公司和商用注册的交通工具是否能享有津贴？小型和中小型企业用户会否被排除在外等，这些都还是未解的问题。 全新修改后的汽油津贴政策预计将在本月24日由首相兼财政部长安华提呈上国会，到时预计外界将能知晓新的汽油津贴政策将会以怎样的概念执行。但问题时，我国大部份民众真的准备好迎接新的汽油津贴政策了吗？
16 February 2023 / 0 comments
如题，本地在售的日系皮卡，第三代Isuzu D-Max全系迎来了小升级，而且继去年6月更新之后，顶配版的X-Terrain也再一次获得同步更新，以进一步提升产品竞争力。 价格方面，新车的售价免不了有所调涨，入门的1.9L 4X4 MT Single Cab售RM94,949.20、3.0L 4X4 MT Single Cab售RM101,888.40、1.9L 4X4 MT Standard售RM104,099.20、1.9L 4X4 AT Standard售RM111,499.20。 紧接下来，1.9L 4X2 Auto Plus售RM105,499.20、1.9L 4X4 AT Premium售RM129,149.20、3.0L AT Premium售RM135,638.40，至于最顶级的3.0L 4X4 X-Terrain则售RM150,938.40。（以上售价均为西马半岛的上路价，不包车险）。 这次升级后新车也迎来了新的车身配色，包括Islay Gray Mica，以及Dolomite White Pearl，这两款新配色只在X-Terrain和Premium车型上提供。值得一提的是，之前的Sapphire Blue也被Biarritz Blue […]
16 February 2023 / 0 comments
尽管Perodua已经斩钉截铁否认将会在今年推出全新大改款的Bezza，但肯定会有不少朋友对这款即将换代的A-Segment Sedan未来造型感到好奇，特别是新一代的Axia已经面市了。 日前，网上知名的汽车设计大师Theophilus Chin再次出手，凭借来自于新款Axia的灵感，绘制出新一代Bezza的渲染图（非官方）。 从图片来看，新车的车头设计大致与新款Axia一样，不同的仅是中网进气格栅上的细节，Theophilus Chin所绘制的Bezza采用了与新款Alza一样的网状式中网，而Axia的中网则是横闸式。 此外，在车尾方面，它的整体设计看上去趋向保守，却也非常顺眼，而且两侧尾灯的造型也带来了一定的立体感。当然，以上设计纯粹是Theophilus Chin个人的构想，并非正式的官图。 今年初，RHB投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang在接受媒体访问时透露，Perodua将在今年推出全新一代的Sedan车型，但后来Perodua总裁Zainal Abidin否认了这项说法。 还有传闻说，Perodua有份参与新一代Toyota Vios的研发工作，所以我们或有机会见证“Perodua Vios”的诞生。 也就是说，未来的Bezza可能会脱离原来的“轨迹”，成为Toyota Vios的“孪生车”，就好比如Toyota Veloz与Perodua Alza、Toyota Rush与Perodua Aruz，以及海外的Toyota Raize与Perodua Ativa那样。
16 February 2023 / 0 comments
为了防止外国车偷添含政府津贴补助的汽车燃油，泰国边境的玻璃市州开设了新的无津贴油站，正式于Padang Besar和Wang Kelian两地贩售无津贴汽车燃料。 在无政府津贴补助的情况下，RON95汽油的售价为每公升RM3.22，而柴油每公升则售RM3.45，与当前政府控制的价格相比，RON95贵了RM1.17（原价RM2.05），柴油贵了RM1.30（原价RM2.15）。 有关无津贴油站计划是由国内贸易及生活成本部长拿督斯里沙拉胡丁所发起，位于玻璃市的试点项目将持续三至四个月，随后再逐步扩展到其他边境州属，包括吉打、霹雳、吉兰丹、柔佛、沙巴和砂拉越。 在这之前，外国注册车辆（新加坡和泰国）偷添含政府津贴补助燃油事件频传。根据法律规定，非大马注册汽车只允许在国内添加RON97汽油（无津贴补助）。 然而，对于柴油车来说，情况则有所不同。因为没有可选的无津贴燃油选项（Euro 5 B10和B7柴油均含政府津贴补助），外国注册的柴油车被允许每天在距离边界25公里以内的加油站添加或购买不超过20公升的柴油，以遏制走私津贴燃油活动。 不过，从2023年2月1日起，政府推出了新的规定，外国注册车辆不得在玻璃市的油站添加或购买柴油，他们必须到Padang Besar和Wang Kelian两地的无津贴油站。 值得一提的是，与我们的邻国相比，即便是以最新公布的无津贴燃料价格来比较，大马的RON95汽油和柴油依然是便宜的。 例如在泰国，RON95售价为RM4.67/升，而柴油售价为RM4.43/升；在新加坡，RON95的平均售价为每升RM9.08，而柴油售价为每公升RM8.65；与此同时，在印尼，RON92汽油价格约为RM3.71/升，柴油价格为RM4.69/升。
16 February 2023 / 0 comments
铺天盖地的新闻不管大家看腻了没，本周车坛的焦点肯定围绕在全新二代Perodua Axia身上。这款全新换代的A-Segment掀背车在未发布前便有许多争议，除了价格调涨以外，另一点大家热议的便是其外型设计。 老实说，虽然它的实车看起来会比照片，或官图上更协调，但即便如此，它终究只是一款本地最入门，门槛最低的代步汽车，很难会受到普遍的喜爱。 但针对枯燥乏味的设计，本地知名的汽车设计大师Theophilus Chin却有另一套他个人对新款Axia的重新设计方案。 这次新的Axia车系当中缺少一款受SUV启发的Axia Style版本，这一版本在初代Axia于2019年推出升级版时便已提供，而Theophilus Chin这次设计的渲染图便加入了SUV风格的元素，让它看起来更具吸引力。 根据Theophilus Chin释出的渲染图，新车加上了前后挡板、塑料轮眉、重新设计的轮毂、车顶行李架，以及双车身配色。这些变化对Axia的整体外型带来另一番不一样的风格。 无论如何，必须说明的是，Theophilus Chin对新款Axia Style的渲染图仅是他个人的设计，非正式的官方图片。目前，我们还不知Perodua是否会在将来推出新的Axia Style，但如果有，大家能否接受这样的设计呢？
16 February 2023 / 0 comments
有关政府计划引进基于多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）技术的无障碍式大道收费系统的消息我们已经听过一段时间了，现如今这件事又有了新的进展。 昨天，工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi在网络社交媒体平台Twitter上发布贴文，透露他已召见32家大道特许经营商，以及相关行业参与者、利益相关者就计划在本地实施MLFF大道收费系一事进行了会谈。 “总的来说，所有行业参与者都非常欢迎MLFF系统，目前正在对一些细节进行协商，以确保该系统将为人民提供最好的服务。我会尽快分享更多消息。”Alexander这么表示。 Hari ini, saya memanggil kesemua 32 buah syarikat konsesi serta pemegang taruh pemain industri lebuh raya bertol di Malaysia bagi mendapatkan maklum balas secara terus berkaitan […]
15 February 2023 / 0 comments
说完了全新大改款Perodua Axia的四个等级差异，以及四个等级彼此间的头期款和月供款差异后，这次我们要来探讨的就是全新大改款Axia的保养费用，因为还是那句老话：买车容易养车难！买车只是一时之爽，真正需要考量的是买车之后未来几年的后续其它费用。 这次大改款的Axia虽然沿用了上一代同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，但它的变速箱却从原本的四速自排（4AT）改为新的D-CVT变速箱，而CVT变速箱的最大优势在于可以大幅改善它的油耗表现，而且也能提供更平顺的驾驶体验，因为少了换挡的顿挫感。 而在换用了新的变速箱后，许多人就不仅对这点做法有疑问，那就是Axia的保养开销会否因为新变速箱的关系而有所上涨？根据我们从Perodua官网所获的的资料，改用CVT变速箱后的全新Axia其实在保养费用部份比上一代采用4AT变速箱的旧Axia来得更省！ 我们以官网列出的新车5年/10万公里保养周期列表所列出的各种保养物品以及价格来作为计算标准，发现全新Axia的D-CVT变速箱只需在车龄第5年或行驶里程达到10万公里时才需要更换一次CVT变速箱润滑油（CVTF），而且其价格也仅为RM97.50，绝对不算贵。 反观2019年小改款、搭载4AT变速箱的上一代Axia则需要在车龄来到第二年，或行驶里程达到4万公里时就必须更换一次自排变速箱润滑油（ATF），而且其费用为RM109.50，虽然单看价格差异不大，但别忘了它是每4万公里就需更换一次，因此在第8万、第12万公里时还需要再次更换，反观全新Axia的CVTF则只需每10万公里更换一次，因此长期来说全新Axia的变速箱保养费用确实比旧款Axia要便宜不少。 而除了变速箱的润滑油外，我们发现全新Axia的其它保养必需品如引擎润滑油、引擎油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plugs）、引擎空气滤网（Air Filter）和煞车油（Brake Fluid）等需要定期更换的保养品价格都和之前维持不变，而且其保养周期也一样，其中引擎润滑油是每1万公里或6个月才需更换一次（视何者为先），因此新旧Axia的保养间隔都是以每1万公里来作计算。 唯一有所不同的就是冷气滤网（Cabin Filter），原厂规定全新Axia的冷气滤网需要每2万公里就更换一次，反观旧款Axia则是每3万公里，但两款Axia的冷气滤网零件价格都是RM24.20。这已意味着新款Axia在首5年/10万公里的车龄内就需更换5次的冷气滤网，而旧款Axia则只需要更换3次。 总的来说，我们在统计两款新旧世代的Axia的5年/10万公里原厂保养费用开销后，发现全新Axia在5年/10万公里的总保养开销为RM2779.95，而上一代Axia的费用则为RM2,861.30。但老实说，两者的差距还不到100令吉，分摊5年来计算的话其实差异也不算很大。
15 February 2023 / 0 comments
星期三，政府如期对外宣布了接下来一周的本地油价走势，和之前一样，无论是RON 95还是RON 97汽油的价格都继续维持不变，RON 95的零售价为每公升RM2.05，而RON 97汽油的价格则是每公升RM3.35。 至于柴油部份，B10生物柴油的价格维持在每公升RM2.15，而B7的生物柴油则是每公升RM2.35，一样都和之前没有改变。以上的价格将会维持到下周三（22日）午夜11时59分，到时政府将另行公布新一轮的油价走势。 2023年2月16日至2月22日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
