16 November 2022 / 0 comments
继今年7月全球首发之后，吉利集团旗下的纯电动皮卡Radar RD6如今正式在中国上市，并且公布了它在当地的正式售价，最入门的价格从17.88万人民币（11.6万令吉）开始起跳，最高去到26.88万人民币（17.3万令吉）。 雷达汽车（Radar）是吉利集团旗不久前才刚宣布成立的子品牌，而RD6就是Radar成军后的第一款作品，它是基于吉利豪越（VX11），也就是未来的Proton X90七人座SUV的底盘打造而成，而且并没有搭载传统内燃式引擎，采用的是零排放的纯电动。 RD6的车身长度达到5,260mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,830mm，轴距则是3,120mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux，两者的车身尺码其实处于伯仲之间，双厢版（Double Cab）Hilux的车身长度为5,325mm、车宽一样是1,900mm，车高则是1,815mm，轴距为3,085mm。 在中国，RD6拥有多种不同容量的电池配置可选并以此来区分等级和价格，最入门的电池容量为62kWh，原厂号称其续航里程可达400公里；其次是86kWh的容量，续航里程达到550公里；而售价最高的版本则是采用100kWh的电池，续航里程达到632公里。 在充电效率的部份，RD6支援标准的11kW AC家用充电技术，而同时也支援最高120kW的DC快充技术，但原厂暂未公布它的最快充电效率。而在性能部份，RD6采用的是一组后置式的电动马达，拥有272匹马力的输出，让其0-100km/h加速可在6.9秒内完成，性能算是相当不错。 它的内装整体采用了来自于吉利豪越的内装设计语汇，拥有两组12.3寸的液晶荧幕分别作为数位化的仪表板和中间的影音荧幕主机，同时它还配有一个9寸的彩色抬头显示器，并且有72种颜色变化的车内气氛灯，以及配有智能语音助理。 在安全配备部份，RD6搭载了号称为Level 2+的半自动驾驶辅助系统，这套系统包含的功能包括了自动煞车辅助（AEV）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等。 作为一款主打户外活动用途的皮卡，RD6全车也配有多达6个的电源供应插口，最高输出功率为2,000瓦特，原厂号称它可同时向5架家用冷气机供电，而且其车尾厢的容量数也达到了1,200公升。
16 November 2022 / 1 comment
大家今早是否有收到来自Touch ‘n Go电邮通知，指用户的eWallet电子钱包户口被冻结，而且需要RM2.50来重新解封户口？别担心，Touch ‘n Go已经发表声明称这只是一个技术故障的问题，并保证用户的eWallet余额不会因此而遭受损失。 Touch ‘n Go表示，该系统因为出现一些技术问题而向一些用户发送了户口被冻结的通知，但受影响的用户其实只需要如常使用他们的eWallet户口进行任何的支付、转账等交易，或简单的登入自己的eWallet账户，这项问题就会获得解决，而电邮内所提到的每年RM2.50解封费也不会征收。
16 November 2022 / 0 comments
日系品牌Mazda日前对外放出了下一款即将发表的新车，CX-90的产品预告。和早前的CX-60一样，CX-90将会是采用Mazda最新世代设计与理念的一款产品，而且将会逐步取代现有的CX-9，成为品牌旗下定位最旗舰的SUV车款。 和CX-9一样，CX-90同样是一款面向北美市场而开发的大型三排七人座SUV，而且也会是Mazda家族里车身尺码最大的一款产品，采用Mazda最新的模组化底盘，而且还采用了前纵置引擎、后轮驱动的布局。 根据原厂目前的预告，新的CX-90将会搭载一具六缸引擎，因此它将会是继CX-60之后第二款采用六缸引擎的Mazda车款，思然没有明确指出它的排气量，但看回Mazda目前旗下拥有的六缸引擎，可分为3.3L的六缸涡轮汽油引擎、搭载SkyActiv-X技术的3.0L轻油电（Mild Hybrid）六缸汽油引擎、3.3L的六缸柴油涡轮引擎，以及搭载Mild Hybrid技术的3.3L柴油六缸涡轮引擎，一共4种配置。 此外，原厂还表示新的CX-90的车身尺码将会比现有任何一款Mazda产品都来得“更宽、更长和更有侵略性”。作为对比，目前的CX-9的车身长度达到5,075mm、车身宽度1,969mm、车身高度1,747mm，而轴距则是2,930mm。 另外原厂也预告新的CX-90将会携同Mazda最新推出的一个车身配色一起首发，这个新的车身烤漆配色名为“匠心优质红”（Artisan Red Premium），与Mazda向来喜欢在车身烤漆配色上搞创新的传统相符。 虽然原厂已经开始为CX-90发布挤牙膏式的新品预告，但CX-90最快也还得要等到明年1月才会正式和大家见面，而且这款CX-90目前也仅表示将销往北美市场，至于欧洲和日本本土市场是否会引入CX-90则还没有非常确定的答案，毕竟原厂已经为欧洲和日本规划了专属的CX-60和CX-80。但看回之前的CX-9，它也是一款一开始只是针对北美的大型SUV，但后来原厂决定把它引入到其它国家甚至包括马来西亚，因此最终CX-90出现在其它市场也不是完全没这个可能的。
15 November 2022 / 2 comments
Perodua早前宣布以少批租赁的方式引进油电版本的Ativa Hybrid，同时也宣布已经选定了300名用户，如今其中一名有幸中选的用户Victor Khan以车主的身份撰写了一篇用户评测/长期拥车心得，而我们也把原本为英文的用户评测直接翻译成中文，并且不改动用户本身的字眼意思和顺序，以尽可能最忠于原著的方式让大家看看这款每月仅需500令吉租赁费的Ativa Hybrid到底怎样。 来自网友：Victor Khan 油电版的Perodua Ativa Hybrid终于开始交车给客户了，而作为这300名幸运车主中的其中一员，我想在这里分享一下Ativa Hybrid对比一般搭载涡轮引擎的Ativa的差异。 在拥堵的吉隆坡市区以及跨州高速公路上使用一段时间之后，我觉得目前是时候跟大家分享一下国产品牌首款油电车型的想法了。其实它就是一辆Daihatsu Rocky eSmart Hybrid，只不过换上了Perodua的厂徽而已。 和普通版本的Ativa Turbo差异并不大，油电版的Ativa只能在外观的一些细节上和普通的Ativa Turbo作出区分，首先从车头部份开始讲起，它的车头造型设计几乎完全不同，它的水箱护罩面积更小，而Ativa Turbo的水箱护罩则更宽，而且还和两侧的头灯组像结合在一起。它的雾灯基座采用的是类似钻石棱角造型的设计，而Ativa Turbo则是采用T字造型，因此Hybrid版本的车头造型看起来会没那么的运动化，但我认为这样更可爱。 车侧部份，它有另一个明显的差异，而且这是一般Ativa Turbo无法轻易改造和模仿的，那就是Hybrid版使用的是五个螺栓设计的轮圈，而Ativa Turbo则只有四个螺栓设计。左右后视镜的面积也不一样，Hybrid版的后视镜面积较小，坐在车内看向左侧的后视镜时你会发现左侧后视镜有点广角的设计。而且Hybrid版的整体重心和高度也比Ativa Turbo来得低一些，但除非两辆车并肩停在一起，否则的话你很难发现彼此间的高度差异。 在车尾部分，要如何分辨它是一款油电的Ativa Hybrid呢？首先尾厢盖上的ATIVA铭牌并没有其它多余的点缀，没有代表车型等级的AV或H的铭牌，就只有ATIVA。另外在后保险杆上反光片的基座就和车头雾灯的基座设计一样，细心一看司机座一侧的后保险杆，你会发现它其实有后雾灯。而且它的车牌框也比较小，这是根据日本当地的标准来制作，而不是马来西亚。 说到车尾，你知道Ativa Hybrid的尾厢盖其实都是全由塑料材质制作的吗？我的朋友甚至怀疑它是否安全。最好是安全的吧，因为目前很多日本的新车款都在车尾厢盖的部份大量采用硬质塑料材质，它的好处很明显就是可以减轻重量，但不必担心，因为它其实相当坚固可靠，而且它并不像是一般普通塑料餐具的材质。 坐进车内的司机座上，你立刻就可以感觉到它的内装设计相当柔和，原本在座椅、门饰板、冷气出风口和中控台上的红色设计元素被拿掉了，取而代之的是一些黑色、灰色和银色组成的饰条或饰板。 至于你喜不喜欢这样的内装铺陈与配色，这就取决于你的个人喜好和年龄了。我个人是相当喜欢因为我其实更偏向于没那么“运动化”的内装，或许当我拥有了一辆Bugatti Veyron后我会有所改变，但在那天到来之前，我都还是比较偏向比较保守和内敛的内装设计，以符合我这辆内敛的小车。 内装能看到的所有塑料都是硬质的，这点酒喝我们熟悉的Ativa Turbo是一样的，但庆幸的是Perodua并没有在这些最基本入门的材质上吝于铺陈，它还是有一些软质的皮革包覆，如方向盘、排档杆、扶手以及半绒布材质的座椅和头枕。 它的中央鞍座基本被重新设计过一遍，Hybrid版使用的是电子手煞车（EPB）而不是传统的手煞车拉杆，让为两个巨大的杯架腾出了足够的空间，而且还配备了自动驻车（Auto Hold）的按钮，这项配备基本把我给宠坏了，让我的开车习惯如今变得更为慵懒，这点我在稍后会详细解说。 Hybrid版保留了Rocky标准的自动恒温冷气系统的控制面板和两颗旋钮，我认为这样的设计与整个内装看起来更加匹配，加上方向盘左右两侧圆形设计的按键组，以及方向盘中间的喇叭基座，看起来更一致，但这也很看个人审美观念。它少了Ativa […]
15 November 2022 / 0 comments
如题，全国第15届大选即将在本月19号，也就是周六举行，在投票日前夕，想必不少游子都会开车返乡投票履行公民责任，为了避开高峰时段的车龙，PLUS Malaysia特别发布了行程时间表建议，供选民们参考。 根据该公司建议的时间表，从明天（周三）起，也就是11月16号到18号，准备从巴生谷开车北上玻璃市、吉打、槟城、霹雳，甚至南下到柔佛州的选民，建议在早上10点之前启程。 至于那些建议前往巴生谷以外其他州属的选民则建议在下午1点后开车；同时，对于11月20号至21号（周日和周一）的回程时间，该公司建议选民在早上10点之前启程。 PLUS Malaysia指出，虽然提供行程时间建议是为了让高速大道的使用者规划他们的行程，但大道运营商将优先考虑主要路段的任何紧急道路工程，以确保大道使用者的行车安全。 另一方面，卫生部总监Datuk Dr Noor Hisham Abdullah也表示，患上新冠状肺炎的选民不得使用公共交通，必须使用自己的私人汽车前往各自的投票中心投票。 昨天，看守政府首相拿督斯里依斯迈沙比里宣布，本周六（19日）的投票日当天以及前夕（18日）被列为特别假期，而且政府也和全国30家大道特许经营公司达成协议，让民众可免费使用国内的高速公路回乡投票。无论如何，我们在这里也再次不厌其烦的提醒大家，小心开车，安全为上。
15 November 2022 / 0 comments
在刚刚的Honda Civic 2.0 RS e:HEV的新车发布会上，Honda Malaysia原厂提及了旗下油电（Hybrid）车款在本地的销售比例，从这份销售比例列表中可以看出，向来偏向保守的本地汽车消费者近几年对于Hybrid油电车型的接受程度已经开始逐步提高。 根据Honda Malaysia的数据，2020年10月在本地上市的第五代四门版City Sedan当中，仅有5%的销量为油电版的City 1.5 RS e:HEV，它的正式售价为RM105,950，对比普通汽油版旗舰的1.5 V的RM90,212，其价格贵了大约1.5万令吉，但也拥有更好的动力、配备和油耗。 而在今年2月才公布价格的City Hatchback 1.5 RS e:HEV，其目前的销售占比为整体车系的8%，其在本地的正式售价为RM107,783，对比汽油版的City Hatchback 1.5 V的RM91,708同样贵了大约1.6万令吉。 而在今年7月才在本地上市的全新第三代HR-V，油电版的HR-V 1.5 RS e:HEV在本地的正式售价为RM140,800，对比普通汽油版的1.5 V价格贵了大约6,000令吉，但油电版的销售占比却来到了11%。 虽然11%的销售占比在4个等级（1.5S、1.5E、1.5E、1.5 RS）中依然不算很高，但从2年前发表的City e:HEV到之后的City Hatchback e:HEV，再到今年中才发表的HR-V e:HEV，可以看出Honda油电车型的销售占比已逐渐提高。 2022 Honda HR-V […]
15 November 2022 / 0 comments
在Honda Civic 2.0 RS e:HEV油电版的发布会现场，Honda Malaysia也一并宣布这款C-Segment Sedan自今年一月在本地上市以来，共交付了近7,000辆新车，并取得81%本地细分市场的占有率，稳坐细分市场冠军宝座。 随着油电版Civic 2.0 RS e:HEV的加入，现款第十一代的Honda Civic（代号FE）在我国共划分为四个等级，其他三个等级均是汽油版，分别为1.5 E、1.5 V，以及1.5 RS。Civic车系在本地的售价介于RM130,700至RM166,500（上路价，不包车险）。 汽油版Civic全系统一搭载1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，弃用之前入门的1.8L i-VTEC自然进气引擎。这具引擎的最大输出功率为182匹马力，以及240 Nm峰值扭矩。传动系统方面，新车同样一律搭载Honda自家的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。 至于新的Civic 2.0 RS e:HEV搭载的是由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成的混动系统，引擎本身有141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm，而变速箱则是e-CVT。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，本地在售的Civic全系均标配一套先进的驾驶辅助系统，Honda Sensing。其中包括有自动煞车辅助（CMBS）、全速域的自动跟车（ACC）、前车驶离提示（LCDN）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和自动切换远近光（AHB）等。
15 November 2022 / 0 comments
继今年1月正式引入第十一代大改款的Honda Civic FE之后，Honda Malaysia如今正式在本地发布了另一个版本的第十一代Civic FE，它就是油电版的Civic Hybrid，也就是所谓的Civic 2.0 RS e:HEV！ 首先来看看它的正式价格，油电版的Civic 2.0 RS e:HEV一样定位为本地Civic车系最旗舰的车型，售价达到RM166,500，对比普通汽油版的Civic 1.5 RS的RM150,700（包含SST），它的价格比后者贵了接近1.6万令吉，一样享有原厂的5年无限里程保固，但它的电池组拥有8年保固。 这次油电版的Civic在外观上和之前在本地发表的Civic 1.5 VTEC Turbo并没有什么明显差异，它和汽油版旗舰的Civic 1.5 RS在外观上都同样标配原厂的RS套件，在车头和车尾都拥有RS铭牌，而且也标配原厂的黑色鸭尾式尾翼，而且也拥有独家专属的18寸双色轮圈，厂徽则采用湛蓝色基底处理。 根据原厂提供的资料，新的Civic 2.0 RS e:HEV搭载的是该品牌最新的油电系统，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm，而变速箱则是e-CVT，它在国外目前测得最快的0-100km/h加速成绩为7.1秒，虽然这并非是官方公布的成绩，但它确实比Civic 1.5 RS的8.5秒还要快。 同时，新的Civic 2.0 RS e:HEV也将会是Civic FE在本地唯一一个标配Key Card功能的车型，也就是以尺寸更小的钥匙卡取代原本的遥控钥匙，让车主更方便携带。另外它也会搭载9寸支援无线Apple CarPlay和有线Android Auto的荧幕主机。 […]
15 November 2022 / 0 comments
如题，由中国长城汽车（GWM）在本地发售的欧拉好猫（Ora Good Cat）上周已正式开放预订。结果这款纯电动掀背车在短短一个周末内（还不足一星期）便接获了超过100份订单，表现不俗。 “我们很自豪能够将我们的第一款纯电动汽车欧拉好猫引进大马市场，我们相信它将向大马人展示它作为道路上的替代选择，并满足本地人的不同需求。我们也相信欧拉好猫的推出可以激发大马人对电动车的渴望。”大马长城汽车董事总经理Cui Anqi这么表示。 根据目前我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。 欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，当然也可把这项功能给关闭，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。 另外，我们早前也获得原厂邀请试驾了本地的欧拉好猫，如果你对这款EV也感到兴趣的话，不妨【点击这里】翻阅我们之前分享的试驾心得文章。 2022 长城欧拉好猫 Ora Good Cat Ultra G
14 November 2022 / 2 comments
首相Ismail Sabri在今天宣布，本周六（19日）的投票日当天以及前夕（18日）将被政府列为特别假期，而且政府也和全国30家大道特许经营公司达成协议，让民众可免费使用国内的高速公路回乡投票！ 首相是在今天出席一项活动时对记者指出，政府已经决定把18日和19日列为特别公共假期，让全国选民都可在这两天顺利返回各自的选区履行选民义务，而且也和30家大道特许经营公司达成了协议，开放让民众在18日和19日免费使用大道，以减轻民众回乡投票的负担。 此外，他也宣布公务员本月的发薪日将会提前到17日，而退休公务员的退休金发放日也提早到14日。
