Paul Tan 汽车资讯网 - Page 372 of 742 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Perodua 5年前

有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa D55L 的1KR-VET引擎

Perodua的Ativa D55L SUV即将在本地上市，价格介于6.25到7.34万令吉之间，这无疑是本地车坛近期最受到瞩目的新闻，没有之一。所以我们这次还是谈谈关于Ativa/D55L的一些消息，这次的谈论重点就是它搭载的引擎。我们已基本确认Ativa/D55L会搭载和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为1KR-VET，这不单只跟上了Daihatsu和Toyota在日本市场的步伐，也标示着Perodua这家车企开始进入了涡轮增压时代。那这具1KR-VET引擎有什么特别？是否搭载了什么黑科技还是新技术？且让我们为大家一一讲解和分析。首先我们看回它的引擎代号，可以清楚了解到它其实就是来自Toyota/Daihatsu的KR引擎系列，而本地目前Perodua Axia和Bezza身上搭载的则是1KR-VE，所以它们基本就是来自同一个家族。不仅如此，我们甚至可以把这两具引擎理解为一个自然进气版，另一个则是改进后的涡轮增压版。这两具引擎都采用了同样设计的铝制引擎主体，同样为三缸设计，而且缸径同样为71mm。不过要把一具原本属于自然进气的引擎改造为涡轮增压版，是不能只是多加一具涡轮增压器就随便收工的，毕竟原厂必须考量到引擎改造后的可靠性和实际表现，因此小幅度的改造还是必须的。根据资料，日本Rocky/Raize的这具1KR-VET引擎的活塞长度比本地Axia/Bezza那具1KR-VE引擎短了0.1mm，只有83.9mm。不要小看这0.1mm的差异，它也让这具引擎的排气量降低了2cc，正确排气量为996cc。原厂作出这些改造目的就是为了降低引擎的压缩比，Axia/Bezza身上那具1KR-VE引擎的压缩比为11.5:1，这在自然进气引擎上其实相当普通和常见，但因为涡轮增压器本来就会压缩空气，因此涡轮引擎不能把整体压缩比做得太高否则容易产生引擎爆震，因此这具1KR-VET引擎的压缩比只有9.5:1。由于这具1KR-VET引擎并非主打极致性能，而且它只搭载在廉价入门车款（确实62K能买到一辆小型SUV，这价格其实已经很便宜了）上，因此原厂必须控制它的生产成本，所以它只采用了单涡流设计（Single Scroll Turbo），以及前置式的中冷器（Intercooler），所以大家不会在Ativa/D55L身上看到体积巨大很显眼的中冷器就是了。除此之外，这具引擎也依旧采用常见的多点燃油喷射（Multi Point Injection）而不是缸内直喷（Direct Injection）技术，这同样也是出于引擎的成本考量。 Perodua Axia搭载的1KR-VE引擎我们以另一家品牌Proton X50的引擎为例，虽然引擎本体一样，但只有在售价最贵的1.5 Flagship的引擎上才有缸内直喷技术。缸内直喷的好处是能创造更好的动力表现以及油耗成绩，但它属于较新颖的技术，因此目前的造价成本还是比多点燃油喷射引擎较高。其它部份，它和Axia/Bezza搭载的1KR-VE引擎一样，也还是搭载了可变阀门（VVT）系统，引擎也还是一样的双凸轴（DOHC）设计，而且一样都是采用正时链（Timing Chain）而不是正时皮带（Timing Belt）。至于Timing Chain则有较长的使用寿命，正常使用的话基本无需特别的保养或更换，但一旦损坏它的维修费用将会较高；而Timing Belt的好处则是可以让引擎的运转质感变得更好，维修/更换费用较为便宜，但使用寿命较短（通常建议10万公里内更换）。在动力数据部份，这具涡轮版的1KR-VET引擎可在6,000rpm的转速时输出98匹马力，并在2,400-4,000rpm的转速中持续输出140Nm的最大扭力；反观自然进气版的1KR-VE则在6,000rpm可输出67匹马力，并在4,400rpm时输出91Nm的扭力，所以这具涡轮引擎对比NA版本还是有明显差距的。对比目前Nissan …

Subaru 5年前

GoCar Subs 推出 Subaru BRZ 与 WRX 长期租赁服务

想要开跑车但又怕负担不起？不一定要买的，租就行了！本地汽车租赁公司GoCar最近宣布推出两款主打高性能的新产品供消费者租赁，分别是Subaru BRZ和WRX，只需要每月付租金就可坐拥这两款Subaru性能街车，无需烦恼其它开销。在GoCar公司的这项租赁配套下，顾客可以选择3种不同的配套，最短的配套合约期限为1年，每月费用需要RM3,299，但这些配套已包含了汽车每年的保险、路税、保养和其它消耗品开销。在最便宜的配套下，顾客可以选择3年的配套合约，每月租赁费为RM2,699；而如果选择2年的合约的话则是每月RM2,999。顾客需要在合约生效前先缴付一笔等同于两个月租金的抵押金费用，而且车子的每月里程数限制为1,650km。如果顾客觉得每月1,650km的里程限制太少的话，可以选择每月额外付费RM300把里程限制提高到2,500km，或者付费RM800完全解除里程限制，同时也可每月额外付费最低RM47享有隔热膜、入境新加坡的保险保障等其它服务。

Geely 吉利 5年前

吉利获中国政府颁发准证，今年10月将开始生产人造卫星

中国汽车业巨擘吉利集团已被公认在环球汽车工业中占有一席之地，如今这家集团还野心勃勃的想要把业务扩展到汽车以外的其它业务，包括区块链（Blockchain）技术和人造卫星生产业务！是的，外媒报道称吉利集团位于中国浙江省台州的工业厂房已在上周获得了当地政府发出的批准，可以开始生产商用人造卫星设备，这将会让吉利成为美国Tesla之后第二家同时生产汽车和人造卫星的企业。据报道，吉利生产的人造卫星将主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。根据吉利目前公布的卫星计划，该集团预计人造卫星项目在获得各方面的书面批准之后，将可在今年10月正式开始生产流程，预计每年可生产500颗商用人造卫星。此外，吉利也强调台州的人造卫星生产线采用了模组化生产模式，除了生产线外基地里也包含了产后测试设施，至于卫星的研发和周边零件的生产则会在其它地方进行。借助拥有自家的人造卫星，吉利将可实现自主的汽车工业生态链，从汽车的设计、研发、测试到生产，再到车载联网系统的研发、通讯和生产能力。人造卫星在地图导航和其它相关车载联网服务中扮演重要角色。去年4月，吉利就已生产出了自家的两颗人造卫星并运往中国的酒泉发射中心发射升空。

Porsche 5年前

本地投资银行指 Porsche 我国设厂只生产Cayenne Macan

本地媒体《The Edge》在农历新年前爆料指德国跑车大厂Porsche将会在我国设厂的消息传开后，随即引起了国内外许多人的关注和哗然，毕竟Porsche多年来都只在德国本土拥有自己的生产线和组装厂，如果真在我国设厂，那这将是Porsche首座位于德国境外的生产线/组装厂。如今，关于这项消息又有了后续的进展，本地投资银行Maybank Investment Bank的研究报告称Porsche计划只在我国的这座新厂组装旗下的两款SUV产品，也就是Cayenne和Macan，而其它产品如911、Cayman、Boxster、Panamera和纯电四门跑房Taycan都不会在本地生产。由于早前英国媒体就已询问Porsche执行长并获得回复，称中国市场的Porsche将会继续在德国本土生产，因此确认Porsche在我国设厂的目的将不会是为了中国市场，预计只会是为了本地和东南亚区域的市场而已。由于我国市场的税务架构加上消费者对车价的敏感性，若Maybank的研究报告内容属实，那预计Porsche也只会在我国组装最入门等级的Cayenne和Macan，较高等级的Turbo、Turbos S甚至是GTS等较贵的等级都还是不会本地组装（CKD）。事实上，Porsche Cayenne和Macan这两款SUV都已不是在德国本土生产，而是在中欧国家斯洛伐克（Slovakia）的Volkswagen集团生产线完成组装，所以这也解释了为何Porsche会愿意在我国生产这两款SUV。目前我国最便宜的Macan售价为RM439,351，搭载的是来自Volkswagen集团的EA888 2.0L四缸涡轮增压引擎，也就是和Golf GTI同一具的引擎，最大马力为252匹，最大扭力370Nm。而最便宜的Cayenne则是售价RM665,000，搭载3.0L的V6涡轮引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm。如果Porsche在本地设厂的消息最终属实，而Macan又真的在本地组装（CKD）的话，这款入门级豪华SUV将借助政府提供的税务优惠以及交通运输便利的条件下压低售价，最入门版本或许只需不到40万令吉哦！除了最入门版本的Macan和Cayenne外，由于我国政府有为油电（Hybrid/PHEV）车款提供额外的税务折扣，因此油电版的Cayenne E-Hybrid也可能一并在本地组装。到时其它本地的豪华品牌SUV如Mercedes-Benz GLC、GLE、BMW X3、X5还有Volvo XC60、XC90等的市场势必会受到威胁。根据早前《The Edge》的报导，Porsche将会和本地Sime Darby集团的子公司Inokom公司合作在吉打州的居林（Kulim）合作设厂，并且作为Porsche在东南亚市场的中央枢纽。有趣的是Sime Darby也是Porsche在我国的总代理，不过这些消息目前都还未获得Porsche和Sime Darby的官方证实，目前还只算是传言而已。

Lexus 5年前

J.D. Power 2020美国汽车品牌可靠度调查, Lexus 重夺冠

Lexus重回美国最可靠的汽车品牌第一名的宝座知名的国际市场调查机构J.D. Power向来每年都会针对各大主要国家的汽车市场作出相对的市场调查，其中就包括了该国各大主流汽车品牌在过去几年的可靠性，而这次公布的2020年美国汽车品牌可靠度调查中，来自日本的豪华品牌Lexus重新夺回去年丢失的冠军宝座，十年来第九度夺冠！除了Lexus继续成为美国汽车市场的“可靠”和“少问题”的代名词外，来自英国的豪华SUV品牌Land Rover也连续两年在这份调查榜单中排在最后一名；换句话说连美国消费者也认为Land Rover的产品可靠性问题不足，怪不得中国近年来常有句话说“修不好的路虎”（Land Rover在中国的官方中文名为路虎）。德国跑车大厂Porsche夺得品牌可靠性最佳的第二名至于和Lexus同属一个集团甚至共享许多造车技术的另一日系品牌Toyota则表现也不差，在最新的这份调查报告中排在第四，而韩国品牌Kia则表现不错排在第三，同一集团的Hyudai和Genesis也排名前十，证明韩系品牌其实已在北美市场获得许多人的认可。 J.D. Power的这份调查报告目前已迈入第32个年头，主要以新车入手后的第三年车主所面对的各项产品问题作出统计和调查，这次全美一共有33,251辆各品牌的汽车参与调查，并以同品牌每100辆汽车中所出现的问题数量作为统计标准，也就是PP100（Perblem Per 100 Vehicles），数字越低代表品牌产品的问题越少、可靠性越高；反之代表问题越多、可靠性越低。来自韩国的Kia获得品牌可靠性表现第三名有趣的是，美国的纯电动车品牌Tesla是首次纳入调查范围，但J.D. Power指Tesla多款产品在调查过程中被发现有许多不符调查资格的地方，为公平起见该机构只列出了Tesla的非正式调查分数，并未把它列入调查报告的最终榜单内。根据该机构公布的数据报告，Lexus自去年丢失了“美国最可靠汽车品牌”的光环而只能屈居第二名之后，如今重新回到了这份榜单第一名的位置，而去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis则一下子大幅度退步，一下子滑落到第七名的位置。去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis今年表现大幅滑落排在第二名的则是来自德国的跑车品牌Porsche，它的PP100得分是86分；第三名的Kia则是获得97分，第四名的Toyota则是98分，整份榜单中只有前四的品牌的PP100得分少于100，也就是每100辆汽车当中发现少于100项问题。至于和Kia一样同样来自韩国的Hyundai则以101分排在第六的位置，而美国本土品牌Buick和Cadillac则同样以100分并列第五名。Hyundai集团旗下的豪华品牌Genesis以101分排在第七。 Honda前十不入，而且还和同集团的Acura在北美的品管质量上相差巨大值得一提的是，Honda在美国的评价和可靠性向来不错，但如今它在这份榜单中未能挤入前十，反观其旗下的豪华子品牌Acura则排在第九。来自德国的豪华品牌BMW刚好排在第十，其死对头Mercedes-Benz和Audi统统前十不入。在入榜的33家品牌当中，Land Rover以244分的“高分”敬陪末座，说明它在美国的可靠性表现并不怎么好，而倒数第二的则是来自意大利的Alfa Romeo；至于和Land Rover同属一个集团的Jaguar则排在倒数第三。 Land Rover在这次的调查榜单中再次包尾至于刚才提到前十不入的Honda也不要太高兴，因为Honda以145分排在倒数第六，仅比上面提到最差的三个品牌以及美国的Chrysler和德国Volkswagen要好一些而已，这也反映出Honda在品管问题上存在巨大执行偏差，因为主打高价豪华市场的Acura表现不错，而主打平价大众市场的Honda则表现明显跟不上。值得一提的是，隶属印度Tata集团的Land Rover和Jaguar去年在这份榜单中也一样排在倒数最后三名的位置内，而且Land …

Subaru 5年前

图集：Subaru Forester GT Lite Edition，售RM163,788

不久前，Subaru在本地为旗下在售的C-Segment SUV Forester推出了一个新的等级，也就是Subaru Forester 2.0i-L GT Lite Edition。顾名思义是GT Lite Edition，也就是说它搭载了GT外观套件，但在整体规格上和原本的普通版本没有差异。这个新的Forester 2.0i-L GT Lite Edition在本地的官方售价为RM163,788，已包含5年或10万公里的原厂保固，由于本地销售的Forester是从泰国进口，因此只能享有政府提供的一半销售税（SST）减免。和普通版本Forester的区别在于车头前后和车侧的下护裙，以及车尾比较运动化的尾翼，还有口径比较大的排气尾管，营造出整体更偏向运动化的外观设计，搭载的轮圈依然是17寸的双色轮圈。其它配备包括了LED头灯组、传统灯泡的前雾灯、皮革座椅、八向电动调整的司机座、双区恒温冷气系统、8寸荧幕主机、360度全景摄影系统以及传统的定速巡航（Cruise Control）功能。安全配备则是有全车系标配的7气囊、车身动态稳定系统（VDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和第二排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），它并没有像Forester Eyesight GT那样搭配高科技主动安全辅助配备。动力规格来自同一具的2.0L四缸水平对卧（Boxer）自然进气汽油引擎，最大马力有156匹，最大扭力196Nm，变速箱依旧是CVT，并且搭配Subaru的Symmetrical AWD全时四驱系统，极速可达到193km/h。

本地新闻 5年前

销量下挫52.3%！2021 开年首月全国共卖出32,829辆新车

大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了2021年1月全国的新车销售数据，上个月我国一共交付了32,829辆新车，与前个月（2020年12月）的68,836辆相比，销量大跌了36,007辆，或52.3%！不但如此，上个月的销量也比去年同时期差。去年1月，国内共卖出了42,942辆新车，相比下减少了10,113辆，或跌了23.5%。 MAA将今年1月市场疲弱的现象归咎于数个原因。首先是自1月13日国内重新实施的行动管制令（MCO 2.0），尽管在这期间政府允许汽车展销厅营业，但这一措施大大影响了汽车展销厅的人流量。另一个原因是，近期内的大多数新车交易已赶在去年12月31日之前完成。由于当时政府还未决定延长新车销售税减免措施，导致车商纷纷赶在去年杪前交付，以致一些车商在上个月的库存减少。不但如此，因为新冠状肺炎疫情的关系，一些零部件供应商也被迫暂停营运，以致车商面对零部件短缺的问题，继而影响产量，这也是1月份本地汽车销量下滑的另一个原因。无论如何，MAA也预计今年2月的销量将继续走低，这是因为2月遇上华人农历新年假期，月内的工作日较少，再加上行动管制令等因素，今年2月的全国新车销量极有可能低于1月。

Lexus 5年前

官方预告释出，Lexus 明天发布高性能车，IS F 将复活？

近日，Lexus官方发布了最新的预告图，并宣告将在美国时间2月22日（大马时间2月23日凌晨）发布一款全新的F Sport高性能车。虽然该预告并没有阐明究竟是哪一款新车，但从各方面的信息来推测，该车极有可能是基于新款IS打造的IS F。在这次的预告中，Lexus释出了一张非常神秘，仅显示局部车门的图片，这样的信息其实非常模糊，但经过对比，我们发现这款新车的车门与新款IS如出一撤，只不过其将IS车窗边框上所有的镀铬饰条更换为黑色，因此我们几乎可以确定这款即将发布的新车是基于新款IS所打造而来。除了这张车门图以外，Lexus在预告中也展示了“F Sport”标识，以及周围的碳纤维面板，虽然官方并没有明确说明这是什么部位，但明眼人一看就知道它是引擎的盖板。 https://www.youtube.com/watch?v=TXlzDdyR1js&feature=emb_title 其实在这之前，海外媒体早已报道，Lexus将在今年11月发布三款F Sport高性能车，它们分别是IS F、LS F，以及LC F，因此明天登场的新车也有可能会是IS F的概念版本，或者原型车，如果早前的报道属实，那么其量产版将会在11月才亮相。动力方面，据悉上述几款高性能车，包括这款新的IS F将搭载与RC F一样的5.0升V8自然进气引擎，同时厂方将为这具引擎进行特别调校，其最大输出功率将进一步提升到481匹马力，以及536牛顿米的峰值扭矩。

Mercedes-Benz 5年前

全新 Mercedes-Benz C-Class W206 官方照提前曝光

新一代的C-Class已经获得原厂确认将在明天（23日）全球首发，而在距离首发日期还只剩下一两天的时间下，下一代C-Class的官方宣传照如今也在国外被提前曝光，而且这次曝光的是外观更为运动化的AMG Line版本，同时也一并提前曝光了更多的新车细节。 AMG Line版本将会和一般版本拥有不同的前后保险杆设计，不一样的轮圈，前保险杆的进气口范围变得更大而且一体化，同时水箱护罩中间的镀铬饰条也显得比较简洁利落，中间护网则采用了许多小型三星标的镀铬造型来做点缀，完全呼应了原厂的厂徽。和新的S-Class一样，新的C-Class在中控台的中间将会换上一具尺寸非常大的荧幕主机，而且是直立式的，整体简化了许多实体按钮。其中一张内装的照片还强调后座腿部空间增加了2cm，看来新C-Class的车室表现会比这一代更优秀。整体车身尺码部份，外媒指新一代C-Class将会比现有的长65mm，其中10mm部份落在前悬（车头最前段到前轮部份），30mm落在轴距（前轮到后路的距离），以及25mm落在后悬（车尾最尾端到后轮部份），让它的车身长度达到4,751mm，轴距也达到2,865mm，比现有的对手BMW 3系列G20更大一些。这次的全新C-Class也将会彻底舍弃原本的Comand-Online影音系统，改用最新的MBUX系统，新系统如今支援了最新改进版的“Hey Mercedes”声控功能，而且也整合了更多的车上功能，让司机或乘客透过语音控制的范围更广。此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。

Daihatsu 5年前

Perodua Ativa D55L 竟然比日本 Daihatsu Rocky 更便宜

这两天我国车坛最夯的话题毫无疑问当然是Perodua即将发表的Ativa，也就是之前大家所称的D55L。这款小型SUV如今已在本地开放接受预订，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，而且也已经确认有三个等级，部份规格配备也已经曝光和获得确认。其实大家都已经知道，Ativa其实就是重新贴牌（Rebadge）自日本市场的Daihatsu Rocky和Toyota Raize，这款小型SUV当初是由Toyota集团旗下的子品牌Daihatsu负责开发，后来Toyota自己也在日本以贴牌方式发表了它们的Raize，而两者不仅在外形上几乎一样，甚至也共用同一具引擎、变速箱和底盘。 Rocky和Raize在日本市场开卖之后就随即引起当地的抢购热潮，Toyota甚至表示来自日本当地的新车订单已完全超出他们的预期，导致客户的等车期长达几个月，证明了Rocky和Raize是一款成功的产品。那接下来，我们就看看Rocky和Raize在日本当地的价格，然后再来比对一下马来西亚的Perodua Ativa的价格，你会发现Ativa的售价竟然比日本本土更便宜！是的，Daihatsu Rocky在日本的最入门等级价格为170.5万日元（6.53万令吉），而且这个入门等级在配备上非常阳春，就连基本的收音机也没有，原厂提供的轮圈也是最便宜的铁圈，并没有铝制轮圈。至于最高规格的Rocky在日本当地的售价则是214.5万日元（8.22万令吉），由于是顶配版本，它的配备也和我国的Ativa 1.0 AV非常接近，同样搭配了完整的ASA 3.0主动安全辅助配套，包括车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。虽然如此，Rocky顶配版在安全配备上虽然和本地最贵的Ativa 1.0 AV不相伯仲，但它也还是没有标配我们这里即将得到的9寸声控荧幕主机，日本当地的消费者必须额外付费9.9万日元（RM3,800）才能拥有这具荧幕主机，反观本地两个较高等级的Ativa都有标配。而在Toyota Raize的部份，日本当地最入门等级的价格也要从167.9万日元（6.43万令吉）起跳，而且其安全配备比本地任何一个等级的Ativa都阳春，因为它连最基本的自动煞车辅助系统（AEB）都没有，反观本地Ativa全车系都有标配ASA 2.0（最贵的AV等级还多加上两段提到的配备）。需要提到的是，以上提到的Rocky和Raize都是基本的两轮前驱版本，如果你在日本要购买四驱版本的话，价格甚至可以被推高到236.7万日元（9万令吉）。或许有人会说日本人平均收入高，加上当地的平均消费指数也比马来西亚来得高，因此Rocky/Raize的车价比本地的Ativa贵并不稀奇，但看回日本以往不同品牌的车型操作，在同一车款作为前提的情况下，很多日系车在日本本土的售价往往都会比马来西亚的售价来得便宜（单纯以两国汇率换算），所以在这次的情况是相当罕见的。另外，大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua D55L/Ativa的相关报导： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton …

Perodua 5年前

Perodua D55L 销售宣传册与价格表网上曝光, 叫它 Ativa !

网络真的是一个让人很容易措手不及的地方，今早Perodua才刚宣布D55L SUV开放接受新车预订，结果不到一天的时间，就有网民在网上曝光了这款D55L的官方销售宣传册，而且这份宣传册的可信度看来也蛮高的。根据这份宣传册，我们可以基本确认这款D55L的正式名称将会是Ativa，这和许多网民早前揣测的一样，而且这份宣传册也进一步曝光了Ativa三个等级间的配备差异，而且一起曝光的还有它的完整价格表。首先我们先把重点放在大家最关注的价格部份，根据这份被曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400）。这份宣传册也印上了部份新车的外观和内装照，我们可以看到Ativa的LED头灯组和Myvi一样都是采用矩阵灯罩式的设计，两个较高的等级还有主动转向照明辅助功能，就是头灯的照明方向会随着方向盘的摆动而一起转动。另一个看到的则是Ativa即将搭载的17寸双色轮圈，但宣传册注明这项配备从H以上的等级才有，意味着最入门的1.0 X或许只会搭配16寸的单色轮圈。基本上整体外观造型和日本的Daihatsu Rocky如出一辙，可以确认P2这次只是贴牌（Rebadge）而已，并没有在外形上作出明显的改造。内装的部份，这份宣传册显示出了原厂已经告诉我们的7寸仪表驾驶资讯幕，照片中可以看到它的仪表板设计和Rocky基本一样，都是全电子化显示，但并不是全液晶化，有点类似于Honda Civic FD/FB之前的电子化车速仪表板，但这套仪表板也只在两个较高等级上才标配，入门的1.0 X预计只会是最传统的指针式仪表板。而在中央荧幕主机的部份也有出现在这份宣传册内，原厂在今天早上的官宣内容中有提到这具荧幕支援了声控功能，但它的声控系统所能够覆盖的功能有几全面/几丰富，是否像X70/X50那样能透过声控来开关车窗、启动或调整冷气温度/风量，暂时还不得而知。而且这个荧幕主机也只有在2个较高的等级上才是标配。另外，这份宣传册也特别强调Ativa的官方油耗数据为18.9km/L，搭载的是和日本Rocky一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版，而且宣传册也注明Ativa将配有引擎停车熄火（Eco Idle）功能。而在安全配备部份，和我们早前猜测的一样，虽然全车系都有标配ASA主动安全辅助配套，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才享有完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。现今很普通的停车雷达也被P2用来区分在不同等级的Ativa上，最入门的1.0 X只有车尾的停车雷达，中间的1.0 H则是车头和车尾都有，至于最高规格的1.0 AV则还多了RCTA（上面已经提到了），但全车系都没有自动停车辅助功能。其它比较基本的主被动安全配备如气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）还有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）都是全车系标配，而且全车系都是6气囊。当然，虽然网上曝光的这份宣传册看来可信度很高，但我们目前也还不敢100%保证这些宣传册和价格表内的资料是完全准确无误，毕竟它不是原厂官宣的资料，所以如果最后原厂公布的官方资料和这份宣传册/价格表有出入，大家记得别来打小编！另外，大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua …

Perodua 5年前

Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比

Perodua今天对外发布了一个比较让人惊喜和期待的消息，那就是传闻已久的D55L SUV正式开放接受预订，新车一共有3个等级，从最入门到最高规格分别是X、H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，但这款SUV的正式名称还未被公布，而且原厂至今也还没发表这款SUV的官方宣传照。不过，原厂已经以挤牙膏的方式逐步对外透露了一些重点，预计接下来的一两周内将会陆续有更多细节被陆续公布，同时坊间也有人说这款SUV的正式名称是Ativa，但这些目前来说都还只是传言，只要原厂还未正式官宣，一切都还不能完全尽信。我们目前就以原厂已经官宣的一些细节和资料来为大家做一次买车前的对比，让大家在作出选择前对这款SUV有比较清晰的了解，以便可以更清楚自己的选择名单应该要怎么排，应该把哪一款车放在名单内的首选。我们这次对比的对象是Proton X50还有D55L的自家兄弟Aruz，其实这两款SUV的市场定位、空间甚至是技术规格都和D55L不算是同级对手，但因为本地大部分消费者都习惯以价位来做比较，而这3款SUV又是价位最接近的而且还都是国产品牌，因此自然也会被很多人拿来做比较。点击放大图表可查看各款车的规格对比首先我们先来谈这3款SUV的市场定位，X50是一款不折不扣的B-Segment SUV，无论在车身尺码还是配备、动力部份它都完全符合B-Segment SUV的定义，主打的是年轻消费族群市场，想要有很好的科技化配备、花俏帅气的外形、不错的动力和良好的驾驶质感。而Aruz则是一款主打七人座的实用型SUV（其实你也可以把它看成是MPV），它的最大卖点就是空间够大，至于动力、外形和配备并不是它最强调的，所以它锁定的其实是一些讲求务实、有家庭，对动力和科技化配备要求没那么高的消费族群，甚至是一些纯粹需要一辆便宜的七人车用来做电召车生意的车主们。至于D55L的市场定位也一样非常明显，Daihatsu Rocky在研发初期所瞄准的其实是日本本土市场，而日本消费者则向来偏爱小排量引擎的小车（K-Car），而SUV风潮则在最近几年非常狂烈，因此Daihatsu/Toyota瞄准了这股风气结合两者特点，既能满足消费者的偏好，又能让他们拥有时下最夯的SUV。在车身尺码部份，Aruz毫无疑问是这三款SUV当中最大的，除了在车身宽度的部份不如X50之外，其它部份包括长度、高度和轴距（前轮到后轮的距离）都是三者中最好的，而且也是三者当中唯一一款七人座汽车；而X50则是典型的B-Segment SUV，其空间表现和同级对手Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等其实差距不远。而即将发表的D55L则是这三款车当中最小的，它只在车身高度（车顶的高度）的部份比X50稍高，其它部份都比X50小，所以整体看起来它的运动感不会像X50那么强烈。但必须强调的是，根据Daihatsu Rocky的资料，它的尾厢空间有369公升，比X50的330公升在字面上其实还要大一些。简单一点来说，其实D55L的整体车身尺寸和我国现有的第三代Myvi相距不远，大家可以把它的空间想像成和Myvi差不多一样，但因为是SUV的关系，它的尾厢空间比Myvi来得大，车身的离地高度也比Myvi要高，外形上也比Myvi来得较为粗旷和运动化。而在动力表现方面，X50毫无疑问是这三款SUV中最出色的，177匹马力和250Nm的扭力峰值让另外两款产品无论在起步冲刺还是后段再加速的表现都望尘莫及，Aruz身上的那具1.5L Dual VVT-i引擎只能算是中规中矩没什么惊艳。而D55L的1.0L三缸引擎虽然有涡轮技术加持，但这具引擎也只有98匹马力和140Nm的扭力峰值，搭配以平顺驾驶见称的CVT变速箱，明显这样的动力配置所追求的不是性能，而是油耗表现和低废气排放，还有就是更便宜的路税（虽然Aruz和X50的路税每年也只需要100令吉，SUV比普通房车较贵）。这具1.0L的涡轮引擎其实可以被理解为我国Axia搭载的同一具引擎，但多了涡轮增压器所以动力输出比Axia的那具引擎较好。涡轮引擎基本上只要准时保养，而且避免擅自改装的话，其实都不会有太多的可靠性问题。在安全配备的部份，三款SUV的安全配备其实都相当完整，X50搭配了第二级的自动驾驶辅助系统（Level 2 Autonomous Driving Assist），而即将发表的D55L也一样会搭载同等级的驾驶辅助配套，而且原厂还强调是全车系标配ASA 3.0（可能有部份功能在入门等级上会被阉割，详情目前还不知道），两个较贵的等级还会有自动转向辅助照明，也就是摆动方向盘时头灯会跟随方向盘的方向调整照明角度。 …

油价新闻 5年前

每周油价：RON 95、RON 97 汽油涨4仙；柴油维持不变

今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（2月20日至2月26日）的汽油（包括RON 95、RON 97）零售价将再度调涨4仙，而柴油则保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将维持售RM2.00，RON 97则售RM2.30；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年2月20日至2月26日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.00/L RON 97汽油: RM 2.30/L EURO 2M柴油：RM 2.15/L EURO 5柴油：RM 2.25/L

本地新闻 5年前

马投资银行：大马电动车发展规划欠佳，远落后东盟多国

众所周知，当下我们正处于汽车革命的时代，电动车已然是全球大势所趋。近年来，在诸如美国、中国、欧洲等汽车大国正不遗余力发展电动车的同时，远在另一方的东南亚国家也在积极跟进，眼看泰国、印尼、新加坡乃至越南等国的步步规划和部署，我国政府对这一块领域的反应却慢了好几拍。日前，《星洲日报》引述马投资银行研究（Maybank Investment Bank Research）的报告报道称，大马在去年发布的新国家汽车政策（NAP）仍以传统的内燃引擎思维布局，对电动车的发展规划欠奉，以致我国在东盟区域远远落后多国。 “大多数东盟国家已积极规划电动车发展蓝图，以吸引大型项目、投资和基础建设，其中泰国、印尼和新加坡已祭出多元奖掖和税务优惠跑在前头，而专注内燃引擎汽车发展的大马和菲律宾明显落后许多。” “当前，大马汽车市场仍是以内燃引擎汽车为主，新的NAP对电动车发展大蓝图着墨不多，对电动车的投资、奖掖等也含糊不清，仅新增数项整合科技的新措施，其余部分多数延续2014年的NAP。” 点击放大查看马投资银行研究指出，相比之下，泰国政府对电动车规划明显上心。目前，泰国政府正积极布局电动车，放眼2025年生产25万辆电动车、3,000辆电动公共巴士和5万3,000辆电动摩托车，以崛起成为东盟电动车枢纽。此外，泰国政府也放眼在2030年将国内生产的电动车比重提高至30%或75万辆，并在2036年进一步提高至120万辆；该行补充，为达到目标，泰国政府已祭出多元政策，其中包括给予50亿泰铢（约6.7亿令吉）或以上的大型电动车计划豁免8年公司税、电动车供应链，特别是电池模具和电池等制造商税务假期。眼见泰国已跑在前头，印尼和新加坡正后起直追，印尼现放眼在2025年，电动车占全年总销售比例的20%，并已成功吸引Toyota、Hyundai、中国电池巨头宁德时代（CATL）分别投资20亿美元、15亿5000万美元和50亿美元。与此同时，该国还在游说Tesla和韩国电池巨头LG Chem进行投资。值得一提的是，印尼也是全球最大的镍（Nickel）生产国，而镍是电池制造的关键原料。另一方面，新加坡也不甘示弱，放眼在2040年逐步淘汰内燃机汽车。马银行研究指出，狮城政府将在未来5年拨出3,000万新元作为电动车相关开销。同时为了缩小电动车与内燃机汽车的价差，新加坡政府将从2022年1月至2023年12月将电动车附加注册费（ARF）降至零、调整路税结构来拉近电动车与内燃机汽车的拥车成本差距，以及放眼在2030年建设6万个充电站。 “目前，Hyundai已确定将在新加坡投资4亿新元，建设小型电动车生产设施的研发中心，预期2025年的年产量达3万辆。” 除了电动车领域以外，该机构还指出，我国的整体汽车业投资表现也不温不火，尽管Porsche将在大马建设德国境外的全球第一座海外组装厂，该计划也进入了后期的洽商阶段，但Hyundai却也在同一时间决定关闭我国的亚太区总部，并迁往印尼。

Perodua 5年前

Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起

Perodua今天出其不意的正式宣布在本地备受许多人期待的D55L SUV即将上市并且已经开放预订，这款SUV的名字目前还未被公布，但已知将会有三个等级，分别是X，H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，这个预售价已包括了销售税豁免。所谓的D55L其实就是原厂在研发过程中给予这款SUV的代号，目前原厂还未给出这款SUV的官方照片，但如果早前的传言属实，那就是D55L将会直接贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize。 Rocky是一款定位为A-Segment的小型跨界CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更入门。日本的Rocky和Raize一样（孪生车的关系），车身长度只有3,995mm，车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm，所以是一款不折不扣的A-Segment CUV。如果对比第三代的Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。不过P2已经表明这款SUV将会搭载一具“小排气量”的引擎，所以预计很大可能会是和Rocky/Raize一样的1.0L三缸涡轮引擎，这具1.0L引擎的代号为1KR-VET，简单一点理解的话可以把它当成是Axia身上那具1.0L三缸引擎的涡轮版本，这具引擎拥有98匹马力和140Nm的扭力峰值，动力数据来说并不算出色，只能算还可以，但这具引擎主打的不是性能而是油耗和低排放。而在安全配备方面，P2也强调这次的新车将会搭载ASA 3.0主动安全辅助配套，而且会在D55L全车系都标配，它和ASA 2.0最大的差异就是其自动煞车辅助系统（AEB）如今可侦测两轮摩多，而且还多了车道维持辅助（LKAS）和车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和全速域的自动跟车（ACC），因此和Proton X50一样搭载了第二级的自动驾驶辅助系统！另外，D55L也将会全车系搭载LED头灯组，两个较高的等级也会有转向照明辅助系统（ADB），还有7寸的驾驶仪表资讯幕和9寸支援声控的荧幕主机，目前P2只对外透露这些资料而已。而在车身配色部份，D55L在入门的X和H等级上将有银色、灰色、蓝色供选择，而H则另外还有白色和红色，而最高规格的AV则有银色、灰色、白色和红色选择，另外还可选配双色车身（车顶为黑色），原厂提供5年/15万公里的保固。 2020 Daihatsu Rocky

BMW 5年前

谍照：长轴版 G28 BMW 3系列 Gran Sedan 在本地现身！继泰国之后，大马车市将迎来本地组装的 330Li M Sport？

两天前，我们才报道BMW在我们的邻国，也就是泰国发布了长轴距版（Long Wheelbase）的BMW 3系列Gran Sedan。大家可能还不知道，这款在泰国市售的新车其实是在大马组装的，因此BMW Malaysia也极有可能将这款新车投放在本地市场。现在，似乎已有证据可以证明这一点，因为我们paultan.org的读者Andy Yeap刚刚与我们分享他在雪隆NKVE大道上拍摄的谍照。当时，有5台长轴版的330Li M Sport正在一台载运车上准备送往某处。这款轴距加长后的3系列产品代号为G28，国际市场对于长轴版3系列的正式名称为3系列Gran Sedan，在泰国当地也提供330Li M Sport单一等级，售价是289.9万泰铢（39.1万令吉）。从谍照来看，这次被发现的新车几乎与泰国版的330Li M Sport一模一样。当然，大家可能会认为单凭一两张谍照这并不能证明它即将要在本地上市，并且这批新车有可能是准备要出口到泰国。但大家仔细想想，本地组装的BMW车型是在北马吉打州居林的Inokom工厂进行组装，而这座工厂距离NKVE大道相当遥远。因此我们大胆推测，这批新车极有可能是要送往雪隆区的某一家经销商，并准备部署在本地上市。长轴版3系列G28的车身宽度和普通版G20一样都是1,827mm，车身高度也一样都是1,442mm，但G28的车身长度则是4,819mm，比G20多了110mm，这多出来的110mm主要是因为G28的轴距（前轮到后轮中心的距离）为2,961mm，G20的轴距则只有2,851mm，所以长轴版的3系列和普通版比较最大的差异就在于轴距更长，能够创造更好的车室空间。动力方面，参考泰国版本的330Li，新车搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），一样是后轮驱动，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速达到电子限速的250km/h。目前，在本地市售的3系列（不包括M3）共划分为320i Sport、330i M Sport，以及330e M Sport，售价介于RM226,764至RM271,212。从海外市场的定价推测，如果这款长轴版的330Li M Sport在本地市售，其价格可能比前三者更高。泰国版本的BMW 330Li M Sport

Honda 5年前

全新 Honda HR-V 日本全球首发, 运动感更强烈, 配备升级

终于发表了！日本的Honda母厂终于在今天发表了全新大改款的HR-V（日本称为Vezel），如今这款B-Segment都会型SUV拥有最新的Honda家族设计语汇，更强调车身肌肉美感和整体的运动化，而且也将采用Honda最新的e:HEV油电（Hybrid）系统。这次的全新HR-V走的是简洁肌肉型设计美学，车头的LED头灯组变得更加扁平，前保险杆几乎没有任何多余的装饰，车头的水箱护罩面积进一步被放大，而且里面采用横栅式的材质，顶端有一条镀铬饰条连接到两边的头灯组内。车侧可以看到它走的一样是简洁设计，只有在车门腰线以上才有一条折线，汽油版的A和B柱以及车顶采用不同于车身颜色的黑色亮面烤漆，但C柱依然和车身同色，形成比较不一样的悬浮式车顶设计，车尾的尾灯组走的是贯穿式一体化尾灯设计，而保险杆很大部分都是由黑色的防刮护板组成。内装部分也有全面的升级，这次发表的全新HR-V各别标配了8和9寸的荧幕主机（依据规格和版本不同），而且还支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，但比较遗憾的是它并没有搭载全液晶化显示的电子仪表板，依然还是传统指针式。除此之外，整个中控台也类似第十代Accord那样采用简洁简单化的设计，除了中间站立式的荧幕主机外，整个中控台都显得非常平整，而且也少了很多实体按钮，下方只有一排用来操作冷气系统的旋钮，而且左侧乘客坐的冷气出风口也还是采用一体式的设计，但特别的是出风口旁边有一颗旋钮式的冷气口开关设计。另外这一代的新HR-V也有另一大亮点，就是它的车顶搭载了一个全景式的玻璃天窗，但这个玻璃天窗是固定不可开启的，而且应该也不会是全车系标配。其它配备还包括了9具喇叭组成的音响系统，还有新增的后座冷气出风口。另外，由于新的HR-V的车体设计风格采用类似Coupe型的车顶收尾设计，为了创造更好的运动化视觉，B柱之后的车顶往下倾斜的幅度较大，因此常会压迫到后座的头部空间，但原厂这次特别保证后座乘客的头部空间并不会因此而作出太多牺牲，基本会维持上一代的表现。日本当地的Vezel将会搭配完整的Honda Sensing主动安全辅助配套，包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中系统（LCA）和路标辨识系统（TSR）。另外这次Honda也首次引入了整合在在后视镜内的传统盲点侦测系统（BSM），不再只是只有一侧的Honda LaneWatch镜头。至于动力系统的部份，日本当地的Vezel目前只知道会继续搭载原有的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，而且是和本地City一样的双凸轮轴（DOHC）版本，但预计迟些还是会有其它的引擎版本出现，包括1.0L的三缸涡轮增压。而目前在我国销售的旧款HR-V则是搭载1.8L的引擎。而在油电版本的部份，原厂也确认当地的Vezel一样会推出Hybrid版本，而且会采用最新的e:HEV油电系统，并且将会有全时四驱（AWD）版本供选择，但暂时还未透露油电版全新Vezel的详细规格。

Volvo 5年前

油电版 Volvo XC40 Recharge T5 确认本月25日本地上市

Volvo Malaysia刚在他们的官方社交平台FB上发表了正式预告，宣布旗下入门的都会型SUV XC40将会在本地推出插电式油电（PHEV）版本，也就是XC40 Recharge T5，同时也确认这款油电SUV将会在本月25日上午11时透过线上方式正式于本地发表上市。除此之外，原厂并没有在这轮的预告中透露其它的详情，包括它的规格配备还有它的价格，但我们基本可以肯定这款PHEV是会在本地组装（CKD），因为泰国不久前也发表了这款PHEV版的XC40，而且是从我国组装后引进到当地市场，所以我们可以预计它在性价比的部份可能比本地纯汽油版的XC40更好。我国目前在售的XC40属于纯汽油引擎版本的T5 AWD R-Design，只有一个等级而且售价RM255,888，同级竞争对手为Mercedes-Benz的GLA，BMW X1，Audi Q3还有Lexus的UX系列。 Volvo的T5油电系统和搭载在XC90、S90和XC60身上的T8油电系统有许多不同，T5油电系统搭载的并非2.0L的引擎，而是和目前Proton X50系出同源的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎当初在吉利和Volvo合作开发的阶段时就已经有油电版本的存在。根据资料，这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到258匹，综合扭力更是达到了420Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design

Kia 5年前

Kia K8 首组原厂官方预告图发布, 取代K7强攻豪华车市场

韩国车企Kia刚对外发表了一款新品的官方预告，这是一款定位高端的豪华四门房车，也是一款在Kia家族中未曾推出过的新品，它的名字叫Kia K8，是一款针对韩国本土、中国、中东和北美市场而开发的豪华四门房车。要说这款K8是一款Kia不曾推出过的新品其实也不完全准确，因为根据原厂的说法，K8的推出就是为了取代目前的K7（北美称为Cadenza），只是韩国原厂不曾使用过K8这个名称。这款K8将会在今年稍后率先在韩国本土面市。在体积上K8绝对是一款庞然巨物，它的车身长度来到了5,015mm，比一般普通D-Segment房车都要来得长，比K7还要长了19mm，所以拥有非常宽敞的车室空间，尤其是在后座膝部的部份。在北美市场，Kia K7常被视为是Kia原厂特别针对BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的对手，因此和Stinger一样都被视为是Kia挑战入门级豪华品牌的一款产品，它的优势在于拥有比3系列/C-Class更好的空间甚至是更好的性价比，这次的K8预计也一样会被拿来和3系列/C-Class比较。从原厂发布的官方预告图中可以看到，新的K8拥有全新的家族脸设计，预计这张家族脸将会在未来几年陆续出现在Kia其它的新车款上，包括一个重新设计、面积更大而且材质更时尚的Tiger Nose虎鼻式水箱护罩，更扁平的LED头灯组，以及全新的KIA厂徽。和最新的Hyundai Sonata一样，Kia K8同样采用了Fastback流线型车尾设计，因此从侧面看去非常像是一款Coupe型的四门跑房，而车尾的尾灯组也一样采用了两边一体化的贯穿式设计，可以预见的是这样的尾灯设计将会成为韩国两大品牌Hyundai和Kia未来几年的车尾设计主流。至于内装部分，原厂目前还未公布它的内装预告图，但强调K8将会采用目前潮流的简洁式的设计，但因为K8是一款定位豪华的房车，因此在材质上将会选用许多高质感和高价位的材质作为点缀和装饰，甚至豪言K8将会“重新定义跑房的内装定义质感”。

Proton 5年前

Proton Saga R3 Limited Edition 上市，减税售RM42,300

宝腾今天如期发布了旗下“原生派”车系中的特别限量版车型，也就是Proton Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition，以及Saga R3 Limited Edition。这次的新车发布，我们会划分四篇不同的文章来为大家一一介绍每款新车，本文我们就来谈Saga R3 Limited Edition，这款新车仅在西马半岛发售，而且限量2,000辆，售价是RM42,300（上路价不包含保险，已扣除销售税）。外观上，与Iriz R3 Limited Edition一样，基于普通版Saga打造而来的Saga R3 Limited Edition大致依然保留了原车的基础造型设计，两者的不同只在于细节上的修饰。而且，新的Saga R3 Limited Edition也和之前的Saga 35周年纪念版有很多的相似之处，除了空力套件一样以外，它们都是采用黑色的车身漆面并辅以黄色元素做点缀。当然，黄色也象征着Proton R3赛车部门的官方代表颜色。此外，Saga R3 Limited …