6 October 2022 / 0 comments
全新大改款的Honda HR-V在今年7月正式于本地开卖，但原厂迟至上周才举办官方的本地媒体试驾活动，而这次我们也有在受邀的行列内，因此我们这次文章的重点，自然就是分享关于全新HR-V的试驾心得与对它的看法，而且也会拿它来和最接近的竞争对手做一些比较。 首先要为大家科普一下的是，这次的HR-V其实已经发展到第三代的车型，但很多本地消费者以为它只是第二代，这是因为第一代的车型早在90年代末就已经面世，但当时并没有引入我国销售，因此我国大部分消费者也自然的把本地第二代的HR-V当成是第一代的车型。 这次试驾活动原厂为媒体们提供了1.5 V和1.5 e:HEV RS两种车型试驾，让我们可以同时体验到涡轮引擎版本和油电Hybrid版本两种车型在实际开起来的体验差异，但应原厂要求，我们不会一次过在同一篇文章里直接分享这两个车型的体验，而是分成两篇上下的方式来分享，这次我们分享的对象是最热门的1.5 V。 根据原厂在试驾活动上公布的数据，从开放接受新车预订至今，四个等级中接到最多订单的其实是搭载涡轮引擎的1.5 V，占了整体销量的52%，至于最入门搭载1.5L自然进气引擎的1.5 S则是18%、和1.5 V同一具涡轮引擎但配备上较为阳春的1.5 E则同样是18%，至于油电版的1.5 e:HEV RS则最低，只有12%的订单。 其实这也很好理解，毕竟我国还是有许多消费者对油电车型有所顾虑，除了担心油电车的电池寿命问题外，也担心日后的二手价格不如传统汽油车那么的好，尤其是小编认为这次HR-V在1.5 V的配备上也没有比售价最高的1.5 e:HEV RS明显减配，因此它的热卖是很合情合理的。 在开始试驾心得之前，如果你对全新HR-V的完整规格与售价还不是很了解，请你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导，里面有列出各车型间的配备差异和价格，或者【点击这里】查阅我们的姐妹网站CarBase.my所列出的规格表。 首先外观的部份我们就不多做阐述了，毕竟大家都已经从网上看过无数遍它们的新车照片，甚至也可能已经在路上看过好几次实车了。小编只简略的总结一下它的外型设计，总的来说它的外观设计大部分人都认为是好看的，而且视觉上它好像比最接近的对手Toyota Corolla Cross还要大一些，但实际数据却显示它的车身尺码要比Corolla Cross要小一点点，但差异性没有很大就对了。 在配备部份，大家所在意的一些重点配备如LED头灯组、LED尾灯组、双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮，甚至是Honda Sensing半自动驾驶辅助配备都是全车系的标配，这一点要给Honda Malaysia一个赞，虽然四个等级上还是有一些配备区分，但外观上就算你买到最入门的1.5 E也不会让人觉得明显很阳春。 至于在1.5 V的部份，它除了有车系里动力最强的涡轮引擎外，还比1.5 E多了皮革座椅，而且司机座也有电动调整，中间的8寸荧幕主机也支援有线的Apple CarPlay和Android Auto，上一代就有的电子手煞车（EPB）和Auto Hold自动驻车功能都有被保留，同时新增了后座冷气出风口，这点算是大幅不足了上一代车型的小小缺陷。 我们先来说一说它的内装质感，相信大家都对上一代的HR-V已经是相当熟悉，就算你不曾拥有过它，但至少你身边也会有朋友是上一代HR-V的车主，或者你本身就曾经坐过上一代的HR-V，因此对比之下你很容易就觉得这一代的HR-V在内装设计和质感营造上比上一代车型有着天渊之别的差异，不单只在设计上跟上了时代，质感也明显上了一个档次。 […]
6 October 2022 / 0 comments
意大利跑车品牌“海神”Maserati最近发表了全新第二代的GranTurismo，也就是海神旗下一款采用2+2四座位的双门GT跑车，这款新的GT预计将在明年第二季度（4-6月）正式对外开卖，而且除了有传统的汽油引擎版本外，也会有纯电动（EV）的版本。 第二代的GranTurismo所搭载的汽油引擎是和MC20同一具的3.0L V6双涡轮增压引擎，这具引擎的官方名称为Nettuno，号称采用了许多来自于一级方程式（Formula 1）赛车的技术，而且将会提供两种不同调校的版本，分别是Modena和Trofeo版本。 在Modena版本上，这具引擎的最大马力有496匹，最大扭力600Nm；而Trofeo版本的调校则有557匹马力和650Nm的扭力。对比上一代的GranTurismo所搭载的4.7L V8引擎，这具V6引擎的排气量虽然明显更小，但凭借涡轮增压和较新的科技，让它的实际动力数据反而比之前的V8引擎更强，之前的4.7L V8引擎有460匹马力和520Nm的扭力。 除了引擎之外，第二代GranTurismo对比第一代车型还有一个不同之处那就是驱动方式，第一代的GranTurismo在搭载V8引擎的前提下只提供后轮驱动版本，而第二代车型则一律采用全时四轮驱动（AWD）系统，因此其0-100km/h加速成绩比上一代更出色。 变速箱部份，无论是Modena还是Trofeo版本都搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱，根据原厂公布的数据，入门的GranTurismo Modena的0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达309km/h；而性能更强的Trofeo则是3.5秒，极速提升到320km/h。 无论是Modena还是Trofeo版本，新的GranTurismo都统一采用前双A臂（Double Wishbones）和后多连杆（Multi-Link）的悬吊组合，而且都采用前后配的轮胎尺寸，前轮尺寸为265/30R20、后轮尺寸则是295/30R21，而且都统一采用Brembo提供的前六活塞/后四活塞煞车卡钳，前轮的煞车碟盘直径为380mm，后煞车碟盘则是350mm。 在车重上，Modena和Trofeo两个版本同样都是1,795公斤，而纯电动版本的GranTurismo Folgore则因为电池和马达更重的关系，让它的净车重达到了2,260公斤。 在纯电动的Folgore版本上，它为了争取更好的空气力学表现而在外观上和Modena/Trofeo有些差异，原厂号称它的空气阻力比后两者减少了7%，它采用了三马达的配置，其中一组负责驱动前轴，另外两组则负责驱动后轴。 原厂公布GranTurismo Folgore的综合马力达到761匹，综合扭力则有1,350Nm，并且采用了来自Formula E电动赛车的变频技术，搭载一组92.5kWh（可用容量为83kWh）的电池，0-100km/h加速成绩只需2.7秒，续航里程可达402公里。 在充电效能部份，GranTurismo Folgore支援最高270kW的DC快充技术，号称只需充电5分钟就可获得100公里的续航里程，至于其实际0-80%或0-100%的充电效能与时间则未被原厂公布。 原厂这次并没有对外公布第二代GranTurismo的内装照片，但有表示它沿用了来自MC20和Grecale的内装设计元素，包括一组12.2寸的全数位化液晶仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，还有一组8.8寸用来控制冷气等其它功能的荧幕以及还有抬头显示器，另外还有Sonus提供19支喇叭组成的高级音响系统。 2023 Maserati GranTurismo Trofeo 2023 Maserati GranTurismo Modena 2023 Maserati GranTurismo Folgore
6 October 2022 / 0 comments
日本的Toyota母厂近期为日规版的Toyota Corolla推出了小改款车型，如今小改之后的日规版Corolla依旧在当地同时提供四门版的Sedan、五门版的Corolla Sport（掀背/Hatchback），以及属于旅行车（Wagon）版本的Corolla Touring。 这次小改款的其中一大重点就是它的动力配置有所变化，其中原本担当车型主力的1.8L四缸自然进气引擎已经被新的1.5L三缸自然进气引擎取代，虽然1.5L的引擎技术更新，但依旧没有涡轮增压技术加持，在实际输出数据上也不如之前的1.8L引擎，明显是为了符合排放法规以及争取更好的油耗表现而作出的牺牲。 首先需要和大家科普一下的是，这一代的Corolla在全球依旧分为两种不同的版本，其中在日本销售的日规版和欧洲销售的属于同一个版本，而我国销售的则是和亚洲其它国家属于同样的版本，两者在外观上有着明显差异，悬吊设定和动力配置也有所不同。 日规版的车型在外观上普遍被许多人认为比我国官方引入的版本更运动化和更具时尚感，更符合本地消费者的审美观念，但在我国要买到日规版的Corolla唯一的管道就是透过第三方车商进口引入，但就无法获得来自原厂的保固和售后服务，而且其价格也比本地官方渠道销售的Corolla更高。 这次小改款的日规版Corolla在外观上有着不太明显的造型修饰，头灯组内建的LED日行灯造型有了较为明显的改变，轮圈的选择也变得更多样化一些。内装部份则采用和本地版本几乎一致的设计。 中间的荧幕主机造型看似没有改变，但原厂强调里面的软体和界面经过优化/升级，当地客户有8寸和10.5寸两种荧幕可选，同样都支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，仪表板如今也升级成全数位化。 在安全配备方面，如今Corolla搭载的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助系统在某些功能方面也进行了强化，如今它可以在转弯处侦测到从左边或右边正要越过马路的行人，而且会透过方向盘辅助和煞车系统的介入同时避免撞上路旁的行人、脚踏车和其它障碍物。 在动力规格方面，原本的1.8L 2ZR-FAE四缸自然进气引擎被全面退役，取而代之的是一具1.5L的Dynamic Force三缸引擎，但它不具备涡轮增压技术而且也没有油电系统辅助，这具引擎的代号为M15A-FKS。 这具引擎其实就是日本最新Sienta和Yaris Cross的同一具引擎，它的最大马力为120匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。作为对比，原本的1.8L四缸引擎有140匹马力和170Nm的扭力，因此在动力输出上新的引擎有着明显的退步，原厂没有给出具体的解释，但相信一般都是为了符合日本当地严苛的环保法规以及争取更好的油耗数据而作出的决定。 除了传统的汽油引擎版本外，日本当地的Corolla也有提供Hybrid油电版本，打字的是一具代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，引擎本身有98匹马力和142Nm扭力，搭配一组可输出95匹马力和185Nm的电动马达，并且采用e-CVT变速箱。 另外，由于日本是一个四季国家，因此原厂也有为当地的Corolla推出电子四轮驱动（E-Four）的Hybrid版本，它的四驱系统是透过汽油引擎驱动前轮、电动马达驱动后轮的方式来实现四驱，对比普通的Hybrid版本它多了额外一组安装在后轴上的电动马达，这具后轴马达有41匹马力和84Nm的扭力。 与此同时，原本在Corolla Sport身上搭载的1.2L四缸涡轮增压引擎也同样被退役，取而代之的是一具代号M20A-FKS的2.0L四缸Dynamic Force自然进气引擎，最大马力170匹，最大扭力202Nm，对比之前1.2L涡轮引擎的116匹马力和185Nm扭力有着明显动力提升，更符合Corolla Sport的运动化定位，但变速箱一样还是CVT。 价格部份，小改款后的日规四门版Corolla在日本当地的售价将会从199万日元（6.37万令吉）起跳，最高的等级售价299.8万日元（9.6万令吉），而属于Wagon版本的Corolla Touring则介于207万到304.8万日元（6.63万到9.76万令吉），至于Corolla Sport则要价220万到289万日元（7.05万到9.26万令吉）之间。
6 October 2022 / 0 comments
除了Myvi之外另一款同样有资格被称为大马国民车的Proton Saga在今年9月交出了6,442辆的销量佳绩，并在今年首9个月交出40,603辆的累计销量，对比去年同期大幅增加49.3%，而且也是9月份本地A-Segment四门房车的销量第二！ 根据Proton对外公布的数据，9月份的6,442辆是Saga在今年的最高单月销量记录，而且也是Saga自2013年10月以来不曾达到过的销量数据。根据原厂在去年12月的说法，第三代小改款的Saga自2019年发布以来就已经累计了100,999辆的销量，加上今年的销量已达到141,602辆。 Proton在上个月一共卖出14,872辆新车，当中就有6,442辆是Saga、4,157辆为X50、1,730辆为X70。而在今年的累计销量方面，Proton在今年首9个月的累计销量已经达到102,353辆（包含全部车款），对比去年提升了40.2%。
6 October 2022 / 0 comments
之前曾表示没有向我国市场引入纯电动车（EV）计划的德系品牌Volkswagen如今出现了政策U转，大马Volkswagen原厂如今预告将在本月15至16日于吉隆坡Sentul Depot举办的Volkswagen Fest嘉年华活动中正式亮相旗下的纯电动车ID.4。 ID.4是Volkswagen集团旗下一款设计为掀背（Hatchback）车型的EV，其车身长度达到4,584mm、车身宽度1,852mm、车身高度1,636mm、轴距则是2,765mm，对比现有第八代的Volkswagen Golf，后者的车身长度为4,284mm、车宽1,789mm、车高1,491mm，轴距2,619mm，因此无论是在长宽高部份它都比Golf要大上一号。 虽然原厂暂没有对外提供更多的详细资料，但从原厂放出的宣传照来看，我们猜测本地即将引入的ID.4预计只有Pro一个版本，搭载的是一组82kWh的锂离子电池（可用容量为77kWh）以及一组后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达160km/h。 根据原厂公布的数据，ID.4的最长续航里程可达到520公里，而且支援标准的11kW AC充电装置，同时也支援最高达125kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从5%充电到80%。 Volkswagen Fest嘉年华曾在2017、2018和2019年连续3年在本地举办，不过在2020和2021年因为疫情缘故而在本地停办，这场嘉年华活动除了会向本地消费者展示最新销售或预告即将上市的Volkswagen车款外，现场也会展出各款Volkswagen的经典车型如Beetle、Type 2等，而且现场也会有试驾活动。 Volkswagen ID.4官方宣传照
6 October 2022 / 0 comments
我国的大道收费站大排长龙是多年来见惯不怪的现象，因为这里的收费站依然设有传统的栏杆，无论是Touch ‘n Go、RFID还是SmartTAG，都需要经系统确认付费成功后栏杆才会升起，因此没有栏杆的无障碍收费站系统（MLFF）被许多人视为是解决此问题的最佳方案。 工程部长Fadillah Yusof最近就宣布，指内阁已经同意在2025年前向我国的收费大道引入无障碍收费站系统，并且将会和各家特许大道经营权公司商讨实行方案，到时除了会使用现有的RFID系统外，也将会引入自动车牌辨识系统（ANPR），以这两种系统来支付过路费。 无障碍收费站系统其实早在2009年就已经在我国被提出，但多年来都没有被具体实行过，同时来自日本的Mitsubishi重工业也曾在2015年于吉隆坡的马来西亚科技园（Technology Park Malaysia）的一个场地内测试过MLFF系统，而另一家本地公司Green Packet也曾在去年9月在新街场大道（BESRAYA）测试过这项系统。 与此同时，马来西亚大道特许经营公司协会（MAHCC）也曾在2019年表示要在未来3年（也就是到2022年）让RFID技术全面普及，并让我国的收费站技术全面过渡到无障碍收费站的方式，但如今已经来到了2022年尾，MLFF依然不见踪影。
5 October 2022 / 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（10月6日至10月12日）的RON 97汽油零售价将持续调降5仙（至今已五连降），至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.95；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年10月6日至10月12日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.95/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
5 October 2022 / 0 comments
宝腾刚刚公布了上个月（9月）的业绩报告，这家本地国产汽车制造商在上个月成功取得强劲的销售表现，单月内共卖出了14,872辆新车（包括本地市场和出口），使该公司从今年初至今的总销量累计达102,353辆，与去年同比大幅增长了40.2%。 这也意味着宝腾比2021年提早两个月完成预设的年销量目标，更是连续第四年突破10万辆年销量大关。值得一提的是，有赖于上个月的亮眼成绩，2022年第三季度也是宝腾的全年最佳季度（总销量）。 仔细来看，宝腾之所以取得如此亮眼成绩，背后的功臣之一莫过于Proton X50。这款B-Segment SUV自2020年10月面市以来，就一直处于供不应求的状况，毫无疑问是本地细分市场的“领导者”。 根据宝腾公布的数据，Proton X50在上个月共录得4,517辆销量，创下连续四个月交付超过4,000辆新车的纪录，使该车从年初至今的总销量累计达29,591辆，与去年同比激增78.2%。
5 October 2022 / 0 comments
宝腾刚刚公布了上个月（9月）的业绩报告，这家本地国产汽车制造商在上个月成功取得强劲的销售表现，单月内共卖出了14,872辆新车（包括本地市场和出口），使该公司从今年初至今的总销量累计达102,353辆，与去年同比大幅增长了40.2%。 这也意味着宝腾比2021年提早两个月完成预设的年销量目标，更是连续第四年突破10万辆年销量大关。值得一提的是，有赖于上个月的亮眼成绩，2022年第三季度也是宝腾的全年最佳季度（总销量）。 凭借这样的成绩，宝腾与本地市场的一众对手相比依然稳坐“老二”位置，坐亚望冠。至于市占率方面，预计9月份的最新数据为23.8%，这也是宝腾在今年内首次突破20%，预计当前的全年市占率为20.1%。尽管如此，宝腾的行业总量（TIV）却有所下降，预计为62,500辆。 基于去年12月的全国大水灾、新冠状肺炎疫情，以及全球芯片短缺等一连串的环境因素，宝腾在今年初经历了供应链中断的困境。但现如今，宝腾的产量已恢复稳定，可逐渐交付更多新车给客户。 其中最显而易见的莫过于Proton X50，这款B-Segment SUV自2020年10月面市以来，就一直处于供不应求的状况。该车在上个月共录得4,517辆销量，连续四个月交付超过4,000辆新车，使该车的总销量累计达29,591辆，与去年同比激增78.2%。 另外，宝腾的长青车款Proton Saga同样表现亮眼，在上个月卖出6,442辆，创下了全年单月最佳销量纪录，这也是继2013年10月之后的纪录新高。该车从年初至今的总销量累计达40,603辆，远远超越去年的表现，同比下激增49.3%。 当然，宝腾的其他车款在9月份也交出了优秀的表现，其中Proton X70继续引领本地C-Segment SUV细分市场，上个月共交付1,730辆，年初至今总销量为 14,145辆，相等于32.1%的成长。 此外，Proton Exora也依然备受本地消费者青睐，上个月共卖出418辆，年初至今总销量达3,108辆，同比增长15.6%；至于Proton Persona和Iriz在上个月则各别录得1,159辆和606辆，相比下它们的销量稍微下滑了2.3%和13.2%，年销量为10,787辆和4,119 辆。 “宝腾第三季的表现是我们今年的最佳成绩，在三个月内取得42,229辆的销量。除了我们有稳定的产量外，我们的车款，尤其是Saga和X50依然备受欢迎。因此，就算年初开局不顺，我们仍有信心可以达成连续第四年的双位数成长目标。”宝腾副首席执行长Roslan Abdullah这么表示。
5 October 2022 / 0 comments
昨天，我们报道了有关国际知名驾驶教育机构Zutobi针对全球59个国家进行的道路调研报告【点击这里查阅】，该报告也整理出一项排行榜，结果大马被评为全球最差道路国家第12位，反观我们的邻国新加坡则获得全球最佳殊荣。 针对此事，工程部昨天晚上就发文告反驳，称该机构的调研并不准确，而且具有误导性质，使人们对大马道路的印象和观感不佳。文告称，有关分析的重点并非基于道路质量，而是道路上因事故而死亡的人数和道路的整体规模。 “Zutobi考虑了4个因素，即道路质量、道路质量的改善、道路死亡人数和道路网络相关规模。工程部认为这项研究并不准确且具有误导性，因为该研究只针对59个国家，而不是全球所有国家的数据。” Zutobi针对全球59个国家进行道路研究后整理而出的排行榜 不但如此，工程部还引用另一国际知名网站“全球经济”的研究表示，大马的道路质量在全球排名第21位，甚至超过澳洲、英国和纽西兰等西方国家。该网站是根据全球竞争指数发布的道路质量组成部分获取数据。 “该网站还引用了一项研究，涉及1万4,000多名来自144个国家参加在瑞士塔沃斯的世界经济论坛中的数据。根据数据，我国的道路排名是最好之一，总分7分，我们得到5.3分。我们的道路水平也领先于瑞典（第23位）、加拿大（第31位）、澳大利亚（第33位）、英国（第37位）、纽西兰（第48位）和俄罗斯（第99位）。” 工程部也说，在东南亚马来西亚则排名第二，仅次于新加坡，但高于汶莱（第30位）、泰国（第56位）、印尼（第59位）、寮国（第84位）、菲律宾（第87位）及越南（第104位）。 除此之外，工程部还引用大马警方从1991年至2012年的报告指出，共有11种道路损坏被认为导致交通事故的主因，平均来说，只有11.25%的致命事故是由道路损坏而导致，其馀的88.75%是因其他因素而造成。 对此，工程部将所有已发表的研究报告作为参考，以确保为人民提供最佳道路体验，并将持续允诺维持我国的道路质量；工程部也补充，截至2022年8月份，该部共填补了6,656个坑洼。
