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又来到了试驾心得分享的单元，这次我们试驾的是一款B-Segment SUV，这个级距的SUV市场在我国其实相当受落，但很多人在考虑这个级距的SUV车款时，往往都是想到Proton X50、Honda HR-V甚至是Mazda CX-3/CX-30等，鲜少有人会想起它，就是来自法国的Peugeot 2008！ 为什么2008会被许多人所遗忘？原因无它，因为这个法系品牌在本地许多消费者心中都被贴上了“妥善率很低”、“售后服务很差”、“很容易故障”以及“二手价残值很烂”的负面印象，而当中许多的负面印象的由来并不是全无道理，毕竟大部份的消费者并不会无端端的就对一个品牌充满负面印象甚至是偏见，只能说空穴不会来风、事出必有因。 但是，但是，但是（很重要所以要重复三遍），Peugeot在这个法系品牌在2020年12月于我国正式迎来了新一任的总代理Berjaya Auto Alliance（BAASB），并与之前的总代理Naza汽车正式分道扬镳，而小编觉得这也并不是什么坏事，毕竟Peugeot在Naza的手上确实已经在本地市场越来越边缘化，换一个总代理看看能否挽救这个品牌也是件值得尝试的事。 而根据我们的观察，BAASB其实就是Bermaz汽车的子公司，而Bermaz同时也是Mazda在我国的总代理（同时也是Kia的新一任总代理），既然换了新脸孔，我们不妨在这一次的2008试驾心得文章中，一同来剖析看看Bermaz在接手Peugeot之后过去一年多是如何经营这个品牌，以及小编对于目前Bermaz针对Peugeot这个品牌的政策与经营方向的看法。 首先谈谈车子本身，由于SUV风潮其实是过去10年才正式在全球大范围吹起，因此2008其实也仅仅是发展到第二代的车型而已，而相较于上一代的车型，小编认为这一代的2008在外观上毫无疑问更像是一台真正的SUV（虽然还是没有真正的越野能力），而不是像上一代的2008那样，左看右看也觉得它只是208的增高和放大版。 在外观上，小编认为2008是成功的，而且也相信大部份消费者都会持相同的观点，最新的家族脸狮爪造型设计，搭配醒目锐利的LED头灯组和日行灯，还有车尾相呼应的三爪式LED尾灯组，这次的2008在外观部分，小编几乎找不到任何可以批评的地方。 而在内装方面，以2022年的标准来看，新2008的内装设计、用料和质感都不算是非常出色，但也绝对不会让你觉得很廉价，以它在本地售价13.1万令吉（只有1.2 PureTech Allure单一等级）来看，它的内装用料和设计基本对得起这个价位，某些部份甚至还比竞争对手来得出色。 在这里先和大家说明一下，以上提到的13.1万令吉的车价是以7月1日之后恢复全额销售税（SST）的新车价格为准，而如果你是在6月30日前订车并赶得及在3月31日前完成注册的话，它在免除SST后的价格其实RM126,753，因此它实际需要缴付的SST数额为RM4,350，而本地售卖的2008全都是在本地组装（CKD）。 回到车子内装的部份，首先第一点要说的就是它的门板几乎全是硬质塑料，只有少部分的皮革包覆搭配一小部分的仿碳纤维饰板，这样听起来貌似它的质感不会很好，但实际坐进车内用双眼一看，再用双手去触摸，其实它实际给到你的质感表现不会太差，这全都有赖于原厂设计师在内装设计上的成功，透过环绕式的座舱设计搭配下半段全黑的内装色系，让它看起来的表现其实不差。 而另一个相当加分的点就是它的数位仪表，虽然数位仪表目前已经是越来越普遍，而且2008的数位仪表尺寸也不大，但Peugeot大概是目前业界里唯一一个采用裸视3D技术的数位仪表的厂商，也就是说你不需要戴上3D眼镜就可看到仪表板透过两层透明玻璃呈现出来的3D显示效果，这点对于第一次接触它的司机或乘客来说，绝对是个会让你觉得“Wow”的加分点。 而另一个加分点就是它小口径的方向盘搭配现在开始流行的双幅式设计，以及中间的实体按钮采用类似于MINI的飞机驾驶舱的按钮设计，这些都让它看起来科技感十足，而大家都知道只要在设计上偏科技感，大家就会觉得这样的内装在质感上很好。 不过它还是有些部份会让小编想要吐槽，首先第一点就是它的7寸荧幕主机，这个荧幕主机在功能上没什么问题，基本该有的功能如蓝牙配对、Apple CarPlay和Android Auto甚至是倒车摄影镜头都有支援，但它的画面解析度和荧幕反应相对不足，尤其是在刚发动引擎时如果你立刻就去操作它的荧幕，它的荧幕是会明显给不到你任何反应，必须等个大概10秒钟的时间才能开始反应过来，但之后就基本没什么大问题。 同时在车内气氛灯的部份，它的车内气氛灯基本就只有三种颜色可选，而且气氛灯覆盖的内装范围太少，基本都只在前座看得到它的气氛灯，后座门板同样的位置上则没有气氛灯条，从这点可以看得出原厂和总代理为了控制成本而减配的行为。 另一点让小编觉得可惜的地方就是它的售价已经来到了13万令吉大关，但前面两张座椅竟然都还是全手动，而且也没有后座冷气出风口，同时它虽然标配了电子手煞车（EPB）但却没有一并提供Auto Hold的自动驻车功能。老实说，小编认为13万令吉的价格没有电动调整的座椅（哪怕只是司机座）和后座冷气出风口，对于大部分消费者来说会有点冤大头的感觉。 小编觉得还不如把皮革座椅拿掉换成绒布材质或半皮革材质，把省下来的一些成本换取司机座有电动调整更好。毕竟Honda已经在他们的产品上证明了消费者其实是可以接受绒布或半皮革座椅的，只要你在价位较高的车型上提供电动椅就不大会有人投诉，看看他们家的Civic在顶规的RS版本上的操作就知道了。 空间的部份，小编只能说乘坐空间并不是2008的强项所在，以小编175cm的身高来作为标准，后座乘客的膝部空间基本只剩下勉强一个拳头的水平，头部空间也仅是刚好够用而已，而且后座乘客还投诉它的后座椅背相当挺直，加上后排座椅也没有中央扶手，因此小编觉得2008还是一款主打年轻人出游拍拖两人世界的车款，对于有家庭、对空间有更多需求的买家来说，还是考虑3008或5008吧！ 但小编对于它的座椅设计、支撑性和包覆性表现倒是给予相对高的肯定，甚至认为它的座椅支撑和包覆性已经几乎全面碾压身为同级对手的Proton X50，在一些部份如肩部支撑上甚至还比新的HR-V要好，简单一点来说，若你是一个相对比较喜欢热血操驾的人，2008的座椅对你而言会相对更讨喜。 接下来则是它的动力部分，这一代的2008在本地提供的是一具排气量1.2L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力128匹，最大扭力230Nm，搭配日本Aisin公司提供的六速自排（6AT）变速箱，使用前轮驱动的方式，整体来说起步加速性能相当的轻快，就算满载5个成年人也没察觉到有明显的重拖感，甚至还能时不时给到你一些贴背感，而且这具6AT的变速箱在调校上也相对成熟，换挡过程其实相对平顺，几乎感觉不到什么顿挫感。 我们以马力和扭力数据都比它大的Proton X50 1.5 TGDi […]
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日前，法国终极跑车（Hypercar）制造商Bugatti发表了全新的品牌形象（Brand Identity）、新标识（LOGO），以及口号：“创造无与伦比（Create The Incomparable）”。 在这之前，Bugatti的LOGO一直是一个红色底的椭圆形标志，并在其中融入‘BUGATTI’字样，但如今随着整个车坛的趋势都走向扁平化设计，其也换上了简单大气的‘EB’字样标识。 根据官方表示，这次新的品牌形象仍结合了该品牌过去历史悠久的经典元素，例如充满活力的Bugatti蓝，它来源于品牌诞生地——法国，而LOGO本身则是创始人Ettore Bugatti先生的首字母缩写组合而成的标志性‘EB’徽标；此外，全新的品牌口号也是来自Ettore Bugatti先生的座右铭。 据了解，为了创造完美的品牌形象和企业设计，并将Bugatti带入辉煌历史的最新篇章，Bugatti这次是选择了与世界领先的品牌咨询公司Interbrand展开合作。该公司拥有45年的记录，为世界上一些最具标志性的品牌打造新的品牌形象。 Interbrand战略主管Linda Marquardt表示：“Bugatti的新品牌形象和企业设计囊括了品牌的标志性传统，为其独特的元素（如’EB’标志）留出了空间，同时为全新的奢华体验世界打开了品牌的大门。对于一个再次定义自己的品牌来说，这是一个特殊的时刻。
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我国近年来的堵车问题越来越严重，尤其是在人口高度集中的城市地区，而作为我国首善之区的吉隆坡，市政府为了缓解高峰时段的堵车问题，宣布将会在更多的主要道路实行逆向分流措施，以让市区内高峰时段的堵车问题得以更快的缓解。 本地媒体《马新社》引述联邦直辖区副部长Jalaluddin Alias的谈话指出，吉隆坡市政局（DBKL）已经鉴定了市区内几个比较繁忙的路段，包括隆芙大道（Seremban-Kuala Lumpur Expressway）、Jalan Cheras、Jalan Istana和Jalan Pahang交通圈一带，市政局将在这些路段规划逆向分流措施。 所谓的逆向分流措施，就是在高峰时段在对面的逆向车道暂时设立多一条行车道路，缓解当下进城或出城方向的车流量，这类型的措施在雪隆地区多条繁忙路段其实早已实行多年，但只会在繁忙的上班或下班高峰时段实行，一旦过了高峰时段，有关的逆向车道就会被关闭。 Jalaluddin指出，市政府已经针对隆芙大道的地形和道路状况展开详细研究，计划要在上下班的高峰时段设立临时的逆向分流车道，包括早上的进城方向和傍晚的出城方向，而Jalan Cheras原本就有的逆向分流车道也会从原本的4公里延长至8公里，一直到Jalan Maharajalela。 Jalaluddin强调这只是市政府针对市区内堵车问题的其中一项中短期应对方案，除此之外市政局也鉴定了其它13处被认为存在明显堵车问题的路段，包括Jalan Kuching、Jalan Yew、Jalan Ampang和Jalan Tun Razak，并不排除日后也会在这些路段实行类似的分流措施。 而在第二中环公路（MRR2）靠近Bandar Tasik Selatan的路段，因为该处长期有高架天桥的工程进行而导致长期堵车，Jalaluddin也表示承包商为了确保该处交通不受工程影响，已经规划出了两条车道的临时交替路，但因为堵车问题相当明显，因此该交替路将会增宽为三车道。
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Kalau yang gini? 🤨 pic.twitter.com/L1KOXIVZNL — AtiqahGhani. (@atqhhhhh) July 26, 2022 另一个警方为重要人物（VIP）开路而在双线车道上违规超车的视频被网民上传到网络上！继昨天有网民在网上透过其行车记录器片段申诉警方为了替两辆运载豪车的拖车罗里开路而在狭小的乡区道路上违规双线超车，差点与反方向而来的汽车引发车祸后【点击这里翻阅昨日的新闻背景】，今天也有网民上传不同的视频，质疑警方在开路过程中未有顾及其他道路使用者的安全。 根据今天这则视频的内容，视频拍摄于本月16日下午4时，但未注明拍摄地点在哪里。透过行车记录器的视频可看到两辆交警的重型摩多，和一辆装有蓝色警示灯的警用Proton Preve正在为另一辆银色的Proton Preve开路，过程中为了超越前方正在排队堵车的车龙，而冒险越过双白线驶入反方向车道，让视频拍摄车措手不及只能立刻停在路旁的紧急车道内让路。 视频中虽然看到有关路段的左侧设有一条狭小的紧急车道，但因为首辆负责开路的交警摩多并没有提前抵达路口向其他道路使用者给予指示，而让视频拍摄的车主措手不及，只能在紧急时刻随便停在左侧紧急车道内，最终并没有发生意外。
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第二代大改款的七人座入门级MPV Perodua Alza在本月20日正式发布上市【点击这里翻阅新闻背景】，原厂当时对外公布三个等级的正式价格分别为RM62,500（1.5X）、RM68,000（1.5H）和RM75,500（1.5AV）。 不过，因为全新Alza上市日期已经是汽车销售税（SST）优惠截止后的日期，因此原厂公布的这些价格其实都已包含了全额的SST税务，但只要是在6月30日前确认下订、并在明年3月31日前完成新车注册的客户，他们都可继续享有SST回扣。 那到底第二代Alza在享有SST回扣的情况下，它们的车价是多少？我们最近获得了一份来自Perodua代理商的内部公告，清楚列出了第二代Alza在享有SST全额回扣后的价格，这里我们就为大家一一列出，如果你也是在6月30日前订购了全新Alza，并赶得及在明年3月31日前完成注册的话，那你也可以享有优惠哦！ 根据这份内部文件，在享有全额销售税回扣的情况下，最入门的Alza 1.5X所需缴付的SST数额为RM790，中间等级的Alza 1.5H则是RM920，而旗舰等级的1.5AV则需要缴付RM1,170。 换言之，如果扣除这笔SST税务的话，入门的Alza 1.5X的售价将会是RM61,710，中间等级的Alza 1.5H则是RM67,080，而旗舰等级的Alza 1.5AV则是RM74,330。 此外，有关的内部公告也指示所有的Perodua代理与销售员必须向符合资格的二代Alza准车主提供相对应的SST税务回扣；而所谓的符合资格，就是指下订与完成新车注册者皆必须是同一名顾客，不得转让他人，同时过程中不得转换不同的车款和等级（如下订1.5AV但事后要求更换为1.5H）。 公告也指出，只要确认有关客户符合指定资格，即在6月30日前正式下订并在明年3月31日前完成新车注册，代理商和销售员就必须以给予折扣的方式让客户享有SST优惠，具体方式是从新车的正式售价中给予相对应的折扣。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍 2022 Perodua Alza […]
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大马警方近年来为国内重要人物（VIP）车队开路的行为已多番引起民间的诸多质疑和不满，其中去年12月警方为首相车队开路导致正执行紧急任务的救护车也被逼让路的举动更是引起了人民的广泛关注，但警方备受争议的车队开路行为并未因此停止，近日又有一则由网民上传的行车记录器视频显示出警方的开路行为存在不妥，再次引起了网民的关注。 网民Hamdan Zakaria日前在本地一个FB群组上传了两个行车记录器拍到的视频，视频显示两辆警车当时正为另两辆拖车进行开路任务，但却不顾交通规则在原本就狭窄的乡区道路上违规越过双白线，差点就与反方向驶来的事主汽车迎头相撞。 根据Zakaria在有关FB帖子内的说法，他认为警车当时越过双白线超车开路的行为非常不正当，因为这种行为差点就导致了意外的发生，庆幸的是当时左侧路旁有一些草地可以让他把车子紧急向左摆，这才闪过突然迎面而来的两辆警车和两辆拖车。 他也在帖文中公开询问网民的意见和看法，是否觉得视频中两辆警车的开路行为存在问题；若是认为有关警员当时存在违规行为，他又是否有权以道路使用者的身份提出投诉，而且他也强调有关路段仅是郊区内狭窄的路段，并非高速公路或收费大道。 从Zakaria上传的两则视频中我们可以清楚看出，两辆负责在车队前后开路的警车当时虽然都有亮起警示灯，但因为视频没有声音而无法得知这两辆警车是否有开启警笛，但我们同时也可以确认有关路段确实是划了明显的双白线，也就是说属于禁止超车的路段。 同时，我们也可以透过视频停格播放的方式清楚看到中间两辆拖车罗里当时正在运载的，分别是一辆黑色的Bentley Mulsanne和一辆灰色的Mercedes-AMG E63 Wagon，两辆车在我国的新车市价都在百万等级以上，其中Mulsanne的新车在含税后的价格更是突破300万令吉，是无可争议的“豪车”，并非一般收入的平民百姓所能坐拥，车主的身份基本可说是非富则贵！ 而最有趣的一点，就是视频中拍到的第二辆负责运载E63 Wagon的拖车罗里，其挡风玻璃上还有一张明显写着“Pejabat Sultan Kelantan”的黄色字眼，意思就是吉兰丹苏丹办公室，那是否意味着这两辆被运载的豪车属于吉兰丹皇室？我们不敢妄自揣测，但以正常逻辑来推断，若有关拖车罗里并非属于丹州皇室而是非法滥用丹州皇室的贴纸和名义的话，那有关的拖车罗里应该一早就遭到警方的对付，而不会享有警车开路。 看完网民Zakaria上传的这两则行车记录器的视频后，你认为视频中两辆警车的开路行为是否存在不妥之处？警方是否可以为了替重要人物开路而罔顾交通规则甚至是其他道路使用者的安全？欢迎发表你的意见，但小编必须提醒大家，我们是对事不对人，请大家仅对这次的事件发表评论，千万别随便牵扯到其他人身上或出言冒犯皇室成员，毕竟言论自由这回事，你懂的！
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去年10月，政府在宣布2022年财政预算案时，一并宣布了多项激励政策，以刺激大马电动车领域的发展和加速普及化。在全面豁免税务（包括关税、销售税和路税）的前提下，结果大家也看到了，在过去这大半年来，多家汽车制造商开始在本地推出各款各样的电动车。 最近，也就是在上周五（7月22日），Mercedes-Benz Malaysia（MBM）还一口气推出了EQS、EQC、EQB三款电动车，与早前已发布的EQA一同面向本地电动车市场。 不过，目前上述这四款宾士‘EQ’家族的电动车均是以整装进口（CBU）的形式在本地开卖，因此它们可享有的激励措施限期只到明年年底之前生效，在那之后，MBM的下一步计划是什么呢？ 在上周五的发布会上，有媒体就趁机询问了该公司总裁兼首席执行长Sagree Sardien，以及销售与市场主管Michael Jopp这一问题。 结果后者答道：“现在的政策肯定有帮助，我们对今年和明年非常有信心。我们也希望，我们实际上相信政府将在未来做出明智的决定。因为他们现在迈出了大胆的一步。从我们的角度来看，如果他们认真对待向电动汽车的过渡，他们不会在两年后停下来。” Sardien也表示：“首先，我不得不说，政府将这些激励措施实施到2023年是很好的第一步。我们非常希望政府能够考虑延长这一政策，不仅仅是为客户提供激励，而是助力CBU和CKD的电动车在本地市场的成长。” “尽管如此，作为一个组织，对我们来说，我们是双向规划的。我们希望并且非常乐观地认为他们（政府）将延长（激励政策），但如果他们不这样做，我们仍将继续我们的CBU和CKD战略。”Sardie继续说道。 另外，询及关于CKD计划是否已经到位，Sardien也说：“在短期内，我们总是必须评估引入电动汽车的可行性，我们还必须注意我们在基础设施方面的进展情况等等。从长远来看，这绝对是解决方案，我们在这里实现电动汽车的本地。我想说，在短期内，我们会继续我们的CBU战略，从长远来看，我们会研究如何成功地在本地生产电动车。”
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本地的Proton X50正式获得了全新升级版的ATLAS（ACO Tech Local Automotive Services）车载多媒体信息娱乐作业系统，车主们现在已可通过OTA更新，只需在家中进行简单操作即可，无需专程前往服务中心。 那问题来了，该如何通过OTA更新以获得这套崭新的系统呢？首先，正在使用旧版吉利智能生态（GKUI）作业系统的用户需要进入“设置”（Settings）界面，接着点击“系统”（System）。 这时如果您的车辆已准备好接受OTA更新，那么相关界面则会显示“可更新”（Update available）的信息，之后您需要点击“GKUI 19”继续，然后再点击“速度优先”（Speed first）开始下载新的ATLAS作业系统。 完成上述程序后，点击“安装”（Install），再点击弹出的“确认”（Sure）即可。值得一提的是，在安装系统的过程中，您暂时将无法使用该系统，并且您还需要确保在安装过程完成之前将引擎保持在安全的空间中运行一段时间（大约需要10-15分钟）。 待更新完成后，屏幕主机将自动重启，您可以通过“设置”（Settings）界面点击“系统”（System）检查是否已更新。对于Proton X50的Standard和Executive版本，软件版本应为“SW0SXRA0616L5170.00582”，而Premium和Flagship版本的软件版本为“SW0SXRA0616H5170.00581”。 最后，这套新的ATLAS车载多媒体信息娱乐作业系统到底有什么新功能？欢迎【点击这里】查阅我们之前的报道，以了解更多详情。
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在接手韩系品牌Kia在我国的总代理权之后，Bermaz汽车公司今天宣布首批本地组装（CKD）的大型豪华MPV Kia Carnival正式从吉打州居林（Kulim）的组装厂下线，预期将在近期内开始交付给首批订车的客户。CKD版本的Carnival之前已在我国进行过多次的新车预览和宣传活动，而且其售价与规格也已经在网上被曝光。 这次CKD的Carnival一共分为三个等级，其中其中八人座是两个比较入门的等级，而七人座则是最高规格的等级，并且在第二排座椅采用类似商务舱的Captain Seat设计。而四排十一座版本的进口（CBU）车型则会继续提供，因为十一座车型可被政府归类为商用车级别，在税务上可享有优势，因此在价格上也比较吸引。 至于大家最关注的价格方面，CKD版本最入门的2.2D 8-Seater Mid将售RM231,229、中间的2.2D 8-Seater High售RM247,229，最顶级的.2D 7-Seater High（如图）则售RM261,229。至于CBU版本的十一人座Carnival则是售价RM196,340。根据代理商的消息称，以上皆为上路价格并不包括保险；可享有五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。 CKD版本的Carnival在配备上比CBU版本的十一人座更好，其中就包括了原本指针式的仪表板升级为12.3寸液晶荧幕的全数位化仪表，但这只限于最贵的七人座版本，剩余两个八人座的版本则继续采用原本的传统仪表搭配一个4.2寸的驾驶资讯幕。 除此之外，新车的尾灯组也会从原本的传统卤素灯泡改为LED灯管，同时其音响系统也会从原本标准的6支喇叭升级为12支喇叭组成的BOSE音响系统，而且是全车系都一样。 我们上面提到过七人座版本的第二排座椅将采用两张独立式的Captain Seat皮椅，而另两个八人座版本则在第二排采用一体式的三座位设计，而且可以前后滑移以方便第三排的乘客上下车。 其它配备部份，中间等级的八人座版本或以上将会新增前后两段的标准尺寸天窗、LED车内气氛灯、前面两张座椅的电动加热和冷气通风功能、司机座也增加记忆功能。 除此之外，这次CKD版本的Carnival也在安全配备方面有极大的提升，中间的八人座和旗舰的七人座版本都将增加完整的主动安全辅助和半自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警（FCA）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB），达到了第二级的半自动驾驶辅助标准。 动力规格方面，CKD版的Carnival将保留和CBU版本同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力199匹，最大扭力440Nm，变速箱为八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置。
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目前市场上在售的Toyota Vios属于第三代N次小改款后的车型，而第三代的Vios则是在2013年全球首发，至今已有9年的产品周期，虽然经历过多次的小改款和配备升级，但还是难以跟上5年一大改的竞争对手Honda City的更新步伐，因此全新第四代Vios最近已经成为了Toyota品牌最受热议的话题之一。 如今，泰国的Toyota原厂终于在他们的官方FB账号和Youtube频道里发布了官方预告，正式预告全新大改款的Vios即将在下个月9日全球首发，同时也在这波的预告短片里让全新Vios稍微露了一下脸，但仅是犹抱琵琶半遮面。 其实全新第四代的Vios早前已经多次在泰国当地被拍到正进行伪装道路实测，泰国媒体报道称，这款第四代的Vios的产品代号为D29A，采用了来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，而且会使用上Toyota最新的家族脸外观与内装设计。 Daihatsu本就是Toyota集团的子品牌，同时DNGA底盘本来就是从Toyota的TNGA底盘衍生出来的另一个产品，专门针对低价位入门级市场的车款，而Vios一直以来都是一款重点针对东南亚这类第三世界国家市场而开发的入门级车款，因此用上DNGA底盘也在情理之中。 Vios在泰国当地一直以来都被称为Yaris Ativ，由于当地特殊的汽车税务架构，Yaris Ativ向来都是以1.2L的四缸自然进气引擎作为主打以维持较有竞争力的价格。 除了小排量引擎可享有更优惠的税务之外，泰国政府也有针对Hybrid油电车型提供额外的税务补助，因此当地媒体也称新一代的Vios将会同时提供油电版本，猜测是和日本去年7月发表的全新Aqua（本地称为Prius C）属于同一组的油电系统，它是由一具1.5L的Dynamic Force三缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成，引擎本身有91匹马力和120Nm的扭力，而马达则可额外输出80匹马力和141Nm的扭力。 而在我国市场方面，总代理UMW Toyota Motor暂时还未针对Vios这款B-Segment日系房车发表任何官方的产品更新信息，但预计第四代Vios还是会继续被引入我国销售，而且应该还是会继续在本地组装（CKD），至于动力配置则较大可能会继续沿用1.5L的四缸自然进气引擎搭配CVT变速箱，而油电版本会否被引入我国则还有待观察，毕竟我国消费者对于油电车型的接受程度普遍还是不高。 2023 Toyota Vios泰国路测谍照
