大家还记得两年前，本地一家名为EV Innovations的公司发表的一款纯电动原型车（Prototype）MyKar吗【点击这里查阅】？时隔两年之后，这家公司再次推出了一款基于Perodua Axia改造的电动版原型车。
这家公司是一家名为System Consultancy Services（SCS）的子公司，而SCS则是本地一家咨询与通讯技术顾问公司。该公司表示，这款电动版Axia（官方称之为Axia Electric）在今年早些时候便开始投入研发，整个研发过程大约耗时一个月。
从我们的摄影师拍摄的实车照来看，新车的整体内外观造型大致沿用了Axia原车的设计，只不过在内装稍作修改，添加一些操作机制。
动力部分，原本的引擎室去除了之前的动力单元，改为装置一些驱动系统的机械元件和电子设备，并包括一具容量达23 kWh的电池组。根据官方介绍，该车在充满电的情况下可行驶大约220公里，而采用6 kW输出的充电器意味着4小时内即可充满电，至于充电端口则设置在原本Axia的加油槽处。
这样的设置明显与此前的MyKar不同，后者将10 kWh的电池组藏在了后排座椅的下方。这次之所以选择设置在引擎室是因为基于空间考量，而且也无需对后排座椅作出任何修改。
采用成熟的平台，只放弃动力总成和传动系统
EV Innovations负责人Ahmad Zaki Yaaco表示，这样的改造主要是简化整个程序，并且尽可能保留Axia的大部分功能和特性。
值得一提的是，虽然最初的MyKar必须使用固态冷气系统和单独的电池为其供电，但这款电动版Axia保留了其原来所采用的设定，由一个12伏控制器处理必要的供电配件，并且全部由同样的电池组供电。
此外，电动驱动系统的加入也增加了该车的重量。Axia原来的底盘重量为820公斤，经改造之后其重量进一步增加了近70公斤，这使其在重量方面几乎与之前的MyKar相当，但后者的特点是采用由DK Composites玻璃纤维复合材料的车身外壳。
与MyKar相同的轮毂和电动马达，但新的控制器和软件
和之前的MyKar一样，Axia Electric具备后轮驱动配置，其所搭配的两个12 kW轮毂电动马达与之前我们在MyKar上看到的一样，仅换装不同的控制器。
谈到轮毂，该车搭载了14寸的五双辐式铝合金轮毂，这一尺寸与其轮毂电动马达最为适配。当然，这样的设定也导致后轮明显地从汽车侧面突出，尽管该公司为其换上了新的车轴，但这仍无可避免。
动力输出方面，该综合最大输出为4 kW（32 hp，但峰值时可翻倍至48 kW或64 hp），而扭矩则是100 kg/m（980 Nm），其最高时速可达128 km/h，百里加速成绩为11秒。
内装方面，该车在中控台上搭载了一块大尺寸的Android系统屏幕主机，除了满足日常的信息娱乐操作以外，还可显示各种电动力参数；此外，其换挡机制也改换为旋钮式。
与原版Axia有什么不同？
和之前的MyKar一样，我们paultan.org英文组的同事这次也短暂试驾了这款新的Axia Electric，并且明显感觉到纯电动力与燃油版之间的差异。
根据我们同事的反馈，该车的动力传递相当灵敏，当启动时（以及在停止的最后阶段），其电动马达会发出明显的嗡嗡声，但一旦行驶起来，系统就会将汽车平稳地提升到可控的速度范围。
“以60-70 km/h的速度行驶，这辆车的表现和感觉就像普通的Axia一样，原厂悬架总体上表现出良好的顺应性，只有车辆后部的反馈能够感觉明显不同。”
当然，我们的同事也问了Zaki为什么选择Axia而不是 Myvi，他的回答是选择这辆车是因为它很便宜，目的是看看该系统如何在基础级别产品中形成。在开发成本方面，整个系统，包括电池、电子元件、电动马达、机械制造、电池槽和安装等总计约5万令吉，这并不包括Axia原车的价格。
