第三代 Perodua Myvi 部份车款存油泵质量缺陷, 原厂直接联系受影响车主进行召回工作, 2019年10月后新车不受影响

燃油泵（Fuel Pump）是近期车坛热门的一个话题，最主要的原因就是因为Honda最近宣布大规模召回旗下在本地的车款【点击这里翻阅新闻背景】，而Toyota也宣布在全球召回230万辆油泵存在质量问题的车款。 其实这次受到影响的并不只是Honda和Toyota而已，本地部份第三代Perodua Myvi的车主日前也陆续收到了原厂寄出的通知信函，要求车主预约返回原厂进行“质量检查”（Quality Inspection Exercise），但一些车主却没收到通知，而P2也没对外发表过公开的官方声明，因此这造成了许多三代Myvi车主的不少疑虑。 这次Paul Tan汽车资讯网主动联系了Perodua原厂代表，向原厂了解整个召回动作的作业流程和标准，厘清为何对比Honda在本地高调大规模召回，P2却选择如此低调的为第三代Myvi进行局部召回动作，让各位三代Myvi车主有一个更清晰的头绪。 这次的油泵质量问题根源主要来自于日本的汽车零件制造商Denso，这家公司所生产的燃油泵主要供货给多个汽车品牌，其中就包括了上述提到的Honda、Toyota以及我国的Perodua。 除了Honda之外，Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor也在今年3月宣布向本地召回1.35万辆的Toyota和Lexus，以检查并更换有质量问题的油泵【点击这里翻阅新闻背景】。 根据Toyota的说法，这次召回的原因是原厂发现这批车款搭载的燃油泵存在质量问题，在较理想的情况下可能只会导致汽车无法启动引擎，而车内的仪表板也会亮起警示灯，但在较为严重的情况下可能导致车辆在行驶途中引擎突然熄灭，并构成意外发生。 Honda则表示，这批由Denso供货的油泵因为在生产过程中被暴露在生产溶剂中过长的时间，导致油泵表面容易破裂并吸收过多的燃油，长期使用将导致零件变形，因此可能会出现故障。而一旦油泵故障，就会导致引擎无法启动，或车子在行驶过程中突然熄火。 而Toyota在与Denso合作详细翻查资料与供货记录后，发现需要召回的Toyota车款的生产年份可被追溯到2013年，因此Honda一共在全球返回召回140万辆汽车，而Toyota则召回320万辆。 很不巧的是，第三代的Perodua Myvi也采用了由Denso供应，同样存在质量问题的燃油泵。根据P2原厂给出的资料，生产年份介于2018到2019年的三代Myvi属于召回行列之内，而2019年10月之后出厂的Myvi则因为使用了不同批次的油泵货源而未受到影响。 根据P2的内部调查，他们发现搭载有质量问题的Denso燃油泵的三代Myvi只在特定行驶里数之后才会出现故障，而在有关的行驶里程之前的故障几率相对很低，因此P2选择性的通知行驶里程已经超过特定里数的车主，因为这群车主的故障风险相对较高。 无论如何，P2拒绝向我们透露他们实际召回的三代Myvi的整体数量，但基于Myvi一直以来都是马来西亚最畅销的单一车款，因此预计这次召回的数量并不会少，而原厂也基于需确保保养中心的人潮符合新冠肺炎疫情新常态下的标准作业程序（SOP），因此选择不公开高调的宣布召回。 Perodua首席执行员Datuk Zainal Abidin指出，他们选择直接联系受影响的车主，主要就是为了减少不必要的恐慌和引发保养中心过多的人潮，毕竟在新生活常态下，公众场合必须保持安全的社交距离，同时也不能有过多人同时聚集，而原厂也希望车主能在最短的时间内完成油泵更换工作。 另外，P2的调查结果也认为这批油泵不会在行驶过程中突然失灵，只会在车辆处于静止状态下才会故障，因此原厂把这次的召回行动定义为“特殊保养计划”，而不是类似早前Takata气囊引发的“安全召回行动”，所以没必要对外高调宣布。 原厂也强调，除了一般的邮寄书信外，受影响的车主在把车子开回原厂或授权代理的保养中心进行例常保养工作时，原厂也会直接通知有关的车主关于这次的召回行动，并会在例常保养活动中一并为他们更换受影响的油泵，目前已有40%受影响的Myvi已完成更换油泵。 P2呼吁收到通知信函的车主应该主动联系临近的保养中心进行预约，整个更换油泵的过程大约耗时1个小时，而且是费用全免。需要注意的是，原厂强调他们只会通知行驶里程已达到特定里数的车主，若你的第三代Myvi的生产年份在2019年10月之前而又还未接到原厂的通知信，那或许意味着你的爱车的行驶里程还未达到足以导致油泵故障的里数，所以暂时还不需急着更换有关的油泵。