最新文章 · 第 418 页
就在Proton昨天捎来了7月份的销量捷报后，Perodua也不甘示弱的对外发布了他们在7月份的销售数据，而且强调旗下的Axia、Bezza和Myvi成为了本地最畅销的三款车！ Perodua表示该公司在7月份一共卖出23,203辆新车，对比6月份的销量增加了9.2%，而且是今年以来销量最好的单个月份，7月份的市占率达到40%。至于年销量方面，P2从今年1月到7月已经累积了97,373辆新车，全年市占率达到42%。 P2也表示，他们在今年一共卖出29,313辆Myvi、28,107辆Axia和25,416辆Bezza，是目前本地最畅销的3款新车（昨天不是有人说Saga是同级距的销量冠军？）。 Perodua同样吧7月份的火红销量归功于政府提供的新车销售税豁免措施，并表示在接近2个月足不出户的行动管制令之后，Perodua在本地的销量表现已呈现强势反弹。
由前首相敦马哈迪倡导的新国产车计划一直备受争议，尽管前朝希盟政府一再强调不会动用公帑推行相关计划，但后来仍拨出2,000万令吉予大马政府工业高科技集团（MIGHT）作为新国产车的发展资金。 针对这件事，现任企业发展部长拿督斯里旺祖乃迪今天在国会下议院被询及该笔拨款的进展时表示，他并不知道这笔拨款的去向。 “我无法告诉你那笔资金怎样了，因为如果分配拨款了，我相信部门已经用了，并监督它的去向。我只能告诉你我所知道的事。所以，如果你们任何一位（国会议员）知道（那笔钱怎样了），谢谢（请告诉我）。” 另一方面，他也透露，国盟政府依然鼓励发展第三国产车计划，且目前已收到来自其他国家的1,150亿令吉投资；上个月，国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏表示，新国产车计划已纳入2020年国家汽车政策（NAP），因此该计划势在必行。 希盟执政时期曾被揭发政府拨款2,000万令吉给MIGHT推行新国产车计划，以及备受争议的“飞行车”计划。不过时任企业发展部长拿督斯里礼端当时表示，飞行车计划并没有涉及公款，资金是来自私人界。公共账目委员会目前仍在调查飞行车计划是否涉及公帑一事。
南北大道公司（PLUS）表示旗下的南北大道在开始试跑RFID缴付过路费之后获得了许多大道使用者的良好反应，目前北马地区已有10%的大道使用者选择使用RFID，因此该公司将顺应这股趋势关闭部份车道较少的大道收费站的Smart TAG车道。 南北大道公司董事经理Datuk Azman Ismail指出，目前在北马处于试跑阶段的南北大道RFID获得良好的反应，尤其是在过去14天RFID的用户已大幅增加2.3%，让RFID在南北大道北马路段的使用率达到了10%。 目前南北大道公司在他们旗下位于北马地区的10个收费站导入了RFID通道，包括Jitra、Lunas、Kubang Semang、Mambau、Lukut、Kempas、Perling、Lima Kedai、Tanjung Kupang和槟威大桥收费站。 有鉴于此，南北大道公司表示一些车道较少的收费站将会关闭原有的Smart TAG收费通道，并把原本的通道改为RFID专属通道，而原本的Smart TAG用户还是可以从Smart TAG读卡机内取出Touch 'n Go卡并使用Touch 'n Go通道。
去年7月全球首发的MINI首款纯电动车MINI Cooper SE即将在本月26日正式在本地上市，而原厂也已经在他们的官网上开放让有兴趣的客户留下联络资料以获得第一手的消息。 原厂还未公布这款EV在本地的售价与明确规格，但它在德国本土的最入门价格为3.16万欧元（15.7万令吉）。不过需要提醒大家的是，我国与欧盟的汽车税务架构不同，因此不能直接比较两者的价格，只能作基本参考。 其实大马的BMW集团早在今年2月就已经预告过将会在今年内发表这款MINI旗下的首款EV，同时也预告了会把插电式混合动力（PHEV）版本的BMW 330e引入大马，但预计330e会在稍后才和大家见面。 在技术规格上，这款EV采用和一般三门式的MINI同一具的UKL底盘，而它的动力规格则是采用源自BMW i3身上的电池组和马达，但经过MINI修改后成为前轮驱动的配置，i3则是一贯BMW常见的后轮驱动。 由于电动车并不需要排气管系统，因此原厂巧妙的把排气管系统留下的空间用来装在T字造型的锂离子电池组，这具电池组的容量为32.6 kWh，比i3的42.2 kWh来得小，马达则被安置在车头传统引擎室的位置。 根据MINI公布的官方数据，这组马达的马力输出高达184匹，扭力则有270Nm，让这款EV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达150km/h，而满电后的单次续航里程可高达270公里。 在充电效率部份，若使用一般的11-kW AC充电插口配合单段式的AC充电桩，需要使用4.2小时才能充满电，另外原厂也表示3.2小时就能充电80%。而如果使用11-kW的三段式搞笑充电桩，则只需要3.5小时就可满电（2.5小时充电80%）。 另外，车主还可额外加价购买充电效率更高的50 kW DC快充组，让这款EV只需要35分钟就可从0%充电到80%，或只需要1.4小时就可从0%充满电。
Jaguar旗下的第二款SUV，E-Pace自2018年以封闭的方式在我们paultan.org主办的大马豪华汽车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）展出以后【点击这里查看新闻背景】，便一直没有下文，而今时隔近两年后，Jaguar Land Rover Malaysia终于宣布这款新车已正式在大马上市。 于2017年7月全球首发的Jaguar E-Pace定位比Jaguar旗下首款SUV F-Pace来得较低，其锁定的竞争对手为BMW X1、Audi Q3，以及Mercedes-Benz GLA等。新车在本地只有单一的汽油版本，经政府提供的整装进口（CBU）新车50%销售税减免后，它的售价是RM403,216（不包含路税和保险）。 值得一提的是，购买Jaguar E-Pace的本地消费者将可享有原厂提供的Jaguar Care计划，其中包含有五年保固、五年免费保养/维修配套，以及三年的道路援助服务。 新的E-Pace在外型上和大哥F-Pace有着许多明显的差异，虽然同样都搭载家族式的镀铬水箱护罩，以及前保险左右两侧大面积的进气口，但头灯组的设计变得更加圆润，并不如F-Pace那般的扁平而且比较具有运动感，头灯组当然内建的都是LED光源，而且还有一条LED日行灯。 前保险杆下缘内建一条非常细小和扁平的前雾灯，车尾看下去则比较像是F-Pace的缩小版，尾灯组一样是LED，而且一样采用扁平横置式的造型设计，后保险杆搭配了一些黑色网状的造型，左右都有一支排气管。 在车身尺寸方面，E-Pace的车身长度为4,395mm、宽度1,984mm、高度1,649mm，轴距为2,681mm，完全是一款紧凑型的豪华SUV。和大哥F-Pace大量采用铝合金材质的做法不一样，E-Pace采用的是高强度钢材和铝材质混搭的方式，来打造车身许多的板件。 内装方面，E-Pace的中控台设计给人的感觉就是F-Pace和F-Type两款车结合而成的设计，方向盘采用三幅式，中间的荧幕主机采用10寸的InControl Touch Pro多媒体信息娱乐系统，并且还搭配了12.3寸的液晶显示仪表板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了带有车道偏离警示的车道维持辅助系统，以及驾驶员状况侦测系统等；另外必须说明的是，E-Pace仅提供两种车身配色让消费者选择，即金属色调的Yulong White和Firenze Red。 动力规格方面，E-Pace将会搭载Jaguar家族最新的Ingenium小排量涡轮引擎，这具引擎的排气量为2.0L，但本地市售的版本输出功率却降至200 PS，与原本的249 PS不同。 传动系统方面，与之匹配的变速箱是ZF提供的九速自排（9AT）和全时四轮驱动（AWD）配置。根据厂方提供的数据，其从0-100 km/h的加速时间为8.2秒。 Jaguar E-Pace（摄自2018泰国车展）
数天前，Mazda公布了该公司2021财年第一财季（2020年4月至6月）的业绩报告，报告显示该公司的业绩严重下滑，净收入下跌55.6%至3766.76亿日元，亏损达到453亿日元，是过去11年来最差的业绩表现。 从销量上看，2020年上半年，Mazda在全球一共累计达557,264辆销量，同比下滑25.1%。其中在日本本土销量为89,330辆，同比下滑14%；中国销量为97,330辆，同比下滑8.5%；美国销量为128,869辆，同比下滑7%；欧洲销量为72,911辆，同比下滑48.2%。 细节方面，Mazda上半年最畅销车型当属CX-5，该车型的累计销量达157,789辆，同比下滑30.3%，紧接下来是Mazda 3，累计销量达109,867辆，同比下滑31.8％。 2019年11月，Mazda曾为2021财年制定了155万辆销量目标，但由于疫情冲击导致全球车市需求下滑，Mazda于2月份将上述目标下调至150万辆，相比2019财年实际达成销量下滑4%。目前，Mazda仅完成了下调后销量目标的37.15%，情况堪忧。 比起销量下滑，Mazda最担心的还是资金问题。为了节约资金，早前该公司还宣布在2022年3月前都不会推出全新车型，现有车型也不会做出重要改款或换代。 在新冠状肺炎疫情的冲击下，Mazda的现金流极为紧张，早前已向日本多家银行申请了3,000亿日元。目前，Mazda正在努力挽救劣势，这家车企预计整个财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的亏损额将降低至400亿日元。
Toyota又有新的SUV作品了！印度的Toyota原厂最近发布了一项新车预告，对外宣称即将在印度市场发表一款定位“最年轻的都会型SUV”，而且也明确宣布这款SUV名为Toyota Urban Cruiser！ 根据外媒报导，这将会是Toyota和Suzuki共组合作联盟后在印度市场推出的第二款共享技术作品，它将会是继Glanza之后另一款基于Suzuki现有车型而推出的Toyota车款，而这款Urban Cruiser将会基于Suzuki Vitara Brezza进行改造。 印度媒体报导指出，这款新的SUV除了以Vitara Brezza为基础改造外，也将交由Suzuki位于印度的生产线进行生产和组装。外型方面Toyota将为它进行较大幅度的改造，并且将会搭配Toyota的家族脸设计，同时在内装部分也会有些改进。 动力规格部份，这款车长不到4米的小型SUV将会搭载由Suzuki提供的K系列1.5L自然进气汽油引擎，最大马力有103匹，最大扭力138Nm，搭配传统五速手排（5MT）或四速自排（4AT）变速箱。
就在美国的Mazda原厂发表了Mazda 3 Turbo将近一个月后，Mazda如今正式对外公布了Mazda 3 Turbo的官方售价，这款搭载涡轮引擎的Mazda 3在美国同时提供掀背（Sedan）和传统四门房车（Sedan）两个版本。 价格部份，Sedan版本的Mazda 3 Turbo在美国要价2.99万美元（12.6万令吉），而Hatchback版本则要多付1,000美元，所以是3.09万美元（13万令吉），比一般普通版本的Mazda 3贵了46%。 以46%的标准来计算的话，Mazda 3 Sedan和Hatchback版本在本地售价一样，都是从RM139,620起跳，若加上46%的价格的话就是RM203,845.20，简单一点来说若Mazda 3 Turbo来马的话最少也要从20万令吉起跳！ Mazda 3 Turbo最大的特点就是它搭载了Mazda家族目前唯一的涡轮增压汽油引擎，这具2.5L的SkyActiv-G Turbo引擎最大马力有227匹，最大扭力为420Nm，若使用品质更好的RON 93汽油则可把数据提升到250hp/434Nm，搭配的变速箱是六速自排（6AT），以及全时四轮驱动（AWD）系统。 外型上，新的Mazda 3 Turbo基本与现有的普通版车型无异，不同的是它将搭配新的18寸黑色轮圈、换装亮黑色的车侧后视镜盖，并且嵌上身份象征的“Turbo”微饰。 而选配Premium Plus配套的客户将获得更多视觉美学上的提升，比如说Sedan版的亮黑色后扰流板，以及掀背版的亮黑色后扰流尾翼和前进气霸。不但如此，该配套还将为新车搭载的i-Activsense驾驶辅助系统追加额外的功能，其中包括了后方智能煞车辅助、后方横向来车自动煞车，以及交通拥堵辅助等。 内装方面，美规版的新车将标配采用最新MZD Connect多媒体信息娱乐系统的8.8寸中控台屏幕（支持Android Auto／Apple CarPlay）、拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统、抬头显示器、双区冷气恒温系统，以及皮革内饰等。
新冠肺炎疫情在今年3月到5月重创了我国车市表现，但政府随后宣布提供汽车销售税（Sales Tax）减免优惠，其中本地组装（CKD）的新车还获得全额销售税豁免，让本地车市在经历了3个月的寒冬后开始重新看到了春天的曙光。 Proton刚对外公布了该品牌在今年7月份的销售数据，凭借政府提供的销售税豁免优惠（Proton所有新车都在本地生产和组装），让Proton一举创造了过去8年以来在本地的最佳单月销量记录，一共卖出13,216辆新车，比6月份的销量激增了37.3%！根据Proton的说法，这是该品牌自2012年6月以来取得最好的单月销量成绩。 Proton指出，旗下的X70、Saga、Persona和Exora都各自成为同级距车款中7月份最畅销的产品，直接推高了Proton的整体销量数据。其中Saga一共卖出5,421辆（包括周年纪念版），X70卖出3,087辆，Persona卖出3,043辆，而Exora也交出792辆的成绩。 其中Proton的旗舰车款X70更是维持了本地C-Segment SUV市场的绝对主导优势，Proton表示X70在同级别SUV的市占率达到了25.6%，比2019年的市占率进一步提高了4.3%。 另外，Proton在今年的整体市占率已经达到21.8%，但碍于早前行动管制令带来的冲击难以抹去，因此Proton的确实销量数据还是比去年同时期有所减少，今年首7个月的销量仅达到50,294辆，比去年同期的52,499辆减少了4.2%。
Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布了今年开年截至7月的“成绩单”，在这7个月内，该公司一共交付了4,008辆新车，市场份额达1.7%，比去年同时期的1.4%微增了0.3%。 在上述综合销量当中，该品牌旗下的皮卡Triton依然是最畅销车型，在皮卡细分市场上的市占率达22.2%，与去年同时期的16.9%相比，也有增长的迹象。不但如此，Triton在西马半岛的马六甲、槟城和吉打三个州的Double Cab（双厢式）细分市场上也处于领先位置。 MMM首席执行长Tomoyuki Shinnishi表示很荣幸在新冠状肺炎疫情的冲击下，MMM的销量仍取得增长。这主要是因为政府实施了销售税减免措施，从而让旗下在本地组装（CKD）的车型，ASX、Outlander等SUV得以豁免100%的销售税，并起到了刺激销量的作用。 另外，MMM也计划在今年晚些时候推出全新的Xpander，以进一步扩大旗下产品阵容。虽然这款七人座的跨界MPV还未正式发布，但目前本地Mitsubishi的展销厅已开始为这款新车作准备。 “对于MMM来说，这是振奋人心的一年，随着Mitsubishi Xpander的推出，这款七人座跨界车将为我们奠定良好的基础，以保持强劲的销售势头直到今年年底。” Tomoyuki Shinnishi也补充，新的Xpander在其它东盟国家的成功已经反映了其能够满足客户的需求，因此他相信这款新车将会抓住大马人的心。
Proton成立30多年来虽然最近几年的业绩一直是浮浮沉沉，但无可否认的是Proton确实在赛车界拥有不错的成绩，而早前就传出了Proton有意把旗下收藏多年的世界拉力锦标赛参赛车款Putra WRC外售拍卖，这引起了许多人的关注和一些Proton性能迷的不满，认为现管理层不尊重Proton的历史与荣耀。 不过这件事情如今已正式告一段落，因为根据Proton的官方脸书公布的消息，这辆原本计划参加1997年世界拉力锦标赛（World Rally Championship）的Putra WRC将永久存放在Proton赛车博物馆内，不会被卖掉。 另外有趣的一点就是，虽然这辆Proton Putra WRC早已不是什么秘密，但原厂多年以来都没有对外正式确认过这款Putra WRC的身份，而这也是Proton多年以来首次给了它一个正式的“名份”。 Putra WRC是基于当时世界赛车联合会（FIA）为世界拉力锦标赛设定的参赛标准而特别打造的一款拉力赛房车，当时这项比赛的其中一个规则就是所有参赛车款必须拥有正式的市售版本，而且市售版本的产量只需达到2,500辆即可。 当时Proton选择和英国的赛车团队Prodrive合作，负责为他们打造参赛专用的Putra WRC，而Prodrive也把Putra身上那具源自Mitsubishi，原本的4G93引擎进行重度改造，把引擎排气量提高到2.0L，再搭配六速手排（6MT）和四轮驱动系统，让整体马力输出提高到300匹的水平。 另外Prodrive也对Putra的悬吊系统进行了大幅度改造，包括把悬吊系统的支撑点重新设计位置，并改用其它材质来打造这辆Putra WRC的车身主结构，让它拥有更强的车体刚性以符合拉力赛的比赛强度，并且把车身重量控制在至少1,230公斤以上，以达到WRC的参赛门槛。 不过由于这项计划最终胎死腹中，让Putra WRC就算完成了改造并已产出了实车，却因为某些原因而无法参赛，而原厂一直也没有对外正式确认过这款Putra WRC的身份，但因为它曾被多次以照片的方式曝光，因此外界早已知晓它的存在。
大家都知道Honda曾经有过一款双门掀背油电小车名为CR-Z，而大家也都知道这款CR-Z目前已经停产多年，但大家又是否知道Honda似乎有意让CR-Z这个已经告别大家视线4年的产品复活？ 根据美国媒体最近的报道，他们发现Honda不久前向美国专利与商标局提交了一份商标注册，而注册内容的主角就是CR-Z这个商标！不过先不要高兴得太早，这或许只是Honda发现到CR-Z这个产品商标还未在美国进行注册，为了防止被人盗用才补足注册而已。 CR-Z是一款双门掀背油电小车，外型设计颇具跑风而受到许多年轻消费者的喜爱，虽然它的外观设计颇有跑味，但实际性能却以经济省油为取向。这款油电小车自2010年在日本本土首发，之后曾在美国和马来西亚销售，之后在2016年正式停产。 无论CR-Z最终能否获得原厂复活都好，无可否认的是CR-Z是近代年轻Honda车迷都相当熟悉的一款具有跑车外型，但入手门槛较低而且容易拥有的一款“小钢炮”，虽然性能上不比外型出色，但它至少是许多80和90后喜爱的本田车款。
大部分大学毕业生踏入社会之初，由于无法呈交三个月的收入证明，经常会面对汽车贷款问题，为此，Proton旗下所属的联营子公司Proton Commerce私人有限公司（PCSB）日前宣布为大学毕业生提供特别贷款优惠配套，让就业职场的社会新鲜人有机会以低利率购买第一部汽车。 由PCSB提供的贷款利率由最低2.98％起，在这项特别贷款优惠配套下，借贷者只需提呈公司聘用书或一个月的薪水单就能够申请贷款。当然，前提是借贷者必须是大学毕业（至少文凭资格），且年龄介于18至30岁，以及工作收入至少月薪1500令。 这次的贷款优惠将从即日起至今年杪，即2020年12月31日结束，如今在政府提供的税务减免政策之下，所有Proton汽车皆免付销售税，是购买新车的好时机。 PCSB首席执行员梅飞鹏指出：“在现今社会，行动便利是年轻人加入职场的先决条件，也代表年轻人开始获得自主权。我们相信此配套能够帮助毕业生成为车主，贷款的每个月供款低至239令吉。” 梅飞鹏表示，政府近期下调隔夜税率（OPR）和豁免汽车销售税，将会刺激于汽车借贷行业。除了大学毕业生配套，PCSB也宣布从2020年7月7日开始，将借贷率调这意味着客户能够直接受惠于每月的低还款额，将节省的钱用于其他基本消费，并节省作备用基金。
Proton的车主们，如果您有常用电子钱包（e-Wallet）的习惯，那这对你来说是个好消息！日前，Proton宣布，旗下数家指定的服务中心现已开始接受客户使用电子钱包付费。 值得一提的是，Proton服务中心所接受的电子钱包平台还非常广泛，无论是Touch n Go eWallet、GrabPay、Boost，甚至是FavePay，可说是几乎所有电子钱包都能够适用。 因此，即使您忘了带钱包或现金出门，依然可以通过手机付款。任何在有关Proton服务中心的消费，无论是车辆维修、购买新车的预定费用、预付头期、保险续期费、购买零件或配件，抑或是其它商品，都可以通过电子钱包来进行交易，这可是一个赚取某电子钱包三倍积分的好方法。
Proton最近这两年可算是走上了复兴的道路，不单只解决了大部份此前面对的质量和技术问题，而且也在新车销量上节节增长，而Proton现任首席执行员（CEO）李春荣也在访谈中把Proton复兴的主要原因归功于新的企业文化，以及简化的工作程序。 李春荣最近在接受本地财经媒体《The Edge》专访时坦言，吉利在还未入主Proton之前，Proton因为疲弱和缺乏有效率的管理手段导致问题丛生，因此他在上任Proton CEO一职后就作出第一个重要决定，就是向主要供应商们提出减价30%的要求，并站稳立场迫使对方配合，否则就更换供应商。 虽然一开始许多供应商都对此提出不满，认为减少30%的零件供应价格是难以达成而且无利可图的事，而这也导致坊间出现传闻指Proton准备从中国入口汽车零件取代本地零件供应商，但本地的供应商们最终还是妥协，并配合Proton的要求减少30%的利润。 当时李春荣认为，既然Proton能做到裁减自家的企业营运支出高达33%，那零件供应商就没理由拒绝Proton提出的减少30%零件供应价格的要求，而最终的事实也证明他的想法是对的。 另外，Proton也在过程中为了节省营运开支而选择关闭本地3家区域零件库存仓库，并把这些仓库以每家100万令吉的价格对外出售，同时也关闭了国内多家被视为是财政累赘的新车仓库，目前只维持4家新车仓库的规模，分别位于砂拉越Kuching、沙巴Kota Kinabalu、雪州的Shah Alam和霹雳的Tanjung Malim。 而为了减少不必要的开支，李春荣也下令重新检讨Proton的公司管理层车队，此前他发现Proton拥有1,700辆公司车供管理层使用，他认为以Proton当时年产量不到10万辆的规模却拥有如此庞大的公司车队，是一件难以置信而且浪费资源的问题。 于是李春荣就决定大幅度缩减公司车队的规模，并在首半年内就把车队里的500辆车出售套现，并利用这笔现金投入到改善Proton营运的关键问题上，协助Proton减少不必要的财政开支之余也获得一笔资金投入到更有用处的地方。 而在X70的销售问题上，李春荣也站稳立场下令所有Proton代理商必须升级到3S或4S规模才能销售新的X70，而这主要就是为了改善Proton在消费者心目中的印象，给予消费者一个更好的购车和拥车体验。 当然，这项决定也遭到了许多原有的1S代理商的抨击，这些代理商不愿承担额外的升级费用，并想在无需额外付出的情况下就能继续获利，但李春荣决定为这些小资代理商提供财政援助和津贴，以软硬兼施的方法确保代理商配合原厂的要求。 “之前我们之所以需要在全国设立多家零件库存的仓库，是因为超过70%的代理商都只是1S的规模，他们没有足够的地方存放零件，而导致Proton被逼承担这笔费用和责任。随着如今我们在全国拥有124家3S或4S中心，代理商已有足够能力和空间去进行库存，所以Proton也能顺理成章的关闭这些多余的库存中心，并减少在这方面的开支。” 同时李春荣也否认Proton内部存在本地员工与中国吉利代表之间存在文化差异导致的冲突问题，他表示Proton已成立了跨部门小组，旨在为Proton倡导新的企业和工作文化，并确保Proton能以团队化合作、互相尊敬和包容的方式持续运作。
在数天前发标预告之后，UMW Toyota Motor（UMWT）昨晚终于宣布第八代小改款的Toyota Hilux正式在本地开放接受新车预订，这次小改款后的Hilux一共有5个等级，价格从9.4万令吉起跳。 这次小改款过后的Hilux分为Single Cab（单厢式）2.4 MT、Double Cab（双厢式）2.4G MT、Double Cab 2.4E AT（新加入等级）、Double Cab 2.4V AT（取代原有2.4 L-Edition），以及Double Cab 2.8 Rogue AT（取代原有2.8 Black Edition）。 价格部份，Single Cab 2.4 MT为RM93,880，Double Cab 2.4G MT为RM112,880，2，4E AT为RM109,880，2.4V AT为RM134,880，而2.8 Rogue …
根据《南阳商报》报道，国防部高级部长拿督斯里依斯迈沙比里表示，只有在公共场所和公共交通，如轻快铁（LRT）、捷运（MRT）、巴士、德士或电子召车等才需要戴口罩，其它场合如私家车等并非强制性。 他说，在一般的公共场所若有足够的距离空间，民众也可不必戴口罩，但政府的立场是鼓励民众主动戴口罩，以防止新冠状肺炎疫情恶化。 “举例，在海边时，若只有一个人，那即便是不戴口罩也不会被执法单位对付。此外，在家、私家车内、抑或进行体力活动及两岁孩童也不必戴口罩。”依斯迈沙比里今日在常例记者会上进一步说明有关强制戴口罩措施的细节时这么表示。 另外，若过去两天在私家车内因没戴口罩而被执法单位开罚单的民众，政府将与有关单位讨论取消这些罚单；至于已经缴付罚款的民众，也可向有关单位索回该笔款额。
我们的邻居，新加坡的警队刚刚宣布正式采用300辆全新的Hyundai Tucson加入警队成为警用巡逻车，这批Tucson并不简单，它们经过了当地警队的针对性的改装，并且搭配了全新的自动车牌辨识系统，让警车在巡逻时可以透过电脑和镜头侦测周围是否有可疑的车辆。 新加坡当地媒体报导，目前已有数辆经过改装后的Tucson相继入役开始上路巡逻，预计所有300辆的警车最终会在2024年全数入役，这批警车入役后将大幅提升新加坡警方的巡逻效率，同时也能为执勤的警员提供更舒适的巡逻车体验。 根据当地媒体介绍，由于警员在执勤时必须佩戴许多配件如配枪、装有子弹的弹夹和手铐等等，而这些配件往往都被安置在警员腰间的腰带，因此警队特意为这批Tucson的前排两张座椅的椅背腰部支撑做了针对性的改装，让警员可以在无需拆卸腰带的情况下坐在巡逻车的驾驶座上，而又不会对腰间造成不舒适。 另外，基于巡逻车很常会被用来载送嫌犯或罪犯，因此当地警队特别为这批Tucson加装了负责隔开前座和后座空间的隔板，这块隔板中间还有一块透明塑料板让警员随时可转头查看后座嫌犯的动静，而后座座椅也经过特殊设计，让双手被拷在背后的嫌犯更容易上下车。 而为了让警员出巡和返回警局时的工作效率更快，这批Tucson的车尾厢也安装了RFID无线侦测器，警员在开始进行巡逻工作前只需把携带的配备置放在车尾厢内，侦测起就会自动侦测配备的种类和数量并进行校对。 而最先进的并不是这些，而是这批警车前后左右都搭配了摄影镜头，警车巡逻过程中电脑会透过全车周围的镜头对路上或停车场内所有交通工具的车牌进行扫描，并透过无线网络传送回中央系统的数据库分析有关的车牌号码是否为报失车，或是否因为拖欠逾期罚单而被通缉等，这有助于大大提高警员巡逻工作的效率。 其实我国警队不久前也才刚宣布引入新一批的Honda Civic 1.8S以及Proton X70作为下一代的警队巡逻车主力，但相较于新加坡警车的配备，我国警车的配备程度明显逊色不少，在看到了我们的邻居如此认真投入在防范罪案的工作上，我国警队是否也考虑升级一下本地警车的配备？ 2020 Hyundai Tucson 小改款
日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布推出新的Toyota Service Savers（TSS）计划。顾名思义，这是提供予旗下客户选购的汽车保养配套，该计划可在购买Toyota新车时加价选购，并且可纳入Toyota EZ Beli融资计划中，分期付款。 简单来说，TSS计划就好比如预先支付汽车的保养/维修费用，但在此计划下，消费者可节省更多。如果您选购TSS，只需定期将您的Toyota汽车送到指定的Toyota服务中心保养而无需支付任何费用，因为您选购TSS时已预先支付。 TSS计划的有效期为五年（从购买当天算起），消费者可在全国范围内85间Toyota授权的服务中心为您的Toyota汽车进行保养。TSS配套的价格介于RM3,220（Toyota Vios，可节省RM469）至RM6,030（Toyota Hilux，可节省RM922）。 在TSS计划下进行保养的Toyota汽车将涵盖所有零部件更换，以及润滑油等。值得一提的是，选购TSS的消费者还可在指定的Toyota配件上享受额外的10%折扣，并且在诸如车轮定位和平衡，以及冷气维修保养中享有20%的折扣。
日前，Isuzu Malaysia在Facebook上释出一则短视频，预告将在本月6日发表一款特别限量版的皮卡，即D-Max Stealth Edition。新车基于本地在售的第二代小改款D-Max打造，在内外观的一些细节上将会进行一些修饰以表证其特殊身份。 虽然目前我们还未看到新车的庐山真面目，但从该预告短片中，我们得知新的D-Max Stealth Edition将会采用独特的水箱护罩设计，并且可能辅以黑色涂装以迎合“Stealth”的主题。 其它细节部分，新车将在车门和后尾挡板处加以“Stealth”字样的装饰点缀，并且还会有可伸缩式的电动车侧踏板；当然，作为特别版车型，新车也换装了一套全新样式的轮圈。 内装方面，本次预告带出的信息较少。据知，新车的内装座椅将采用红黑双色混搭包覆，并且中控台上的荧幕主机界面显示也会有所不同。 动力部分，目前还不知厂方准备为D-Max Stealth Edition提供哪一种引擎，但我们估计有两种可能性比较高。其一是搭载代号为RZ4E-TC的1.9升Ddi Blue Power四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率达150 PS，以及350 Nm。 至于第二种可能是搭载排气量更大的3.0升四缸柴油引擎（代号4JJ1-TCX），其最大输出功率为177 PS，以及380 Nm。传动系统方面，若是前者，其将搭配六速手排或自排变速箱，而后者则会匹配五速手排或自排变速箱。 无论如何，对这款特别限量版皮卡感兴趣的朋友，Isuzu Malaysia现已开放让消费者预先注册兴趣【点击这里】。欲知更多有关新车的详情，请继续留守我们的网站，一旦新车正式发布，我们将为大家跟进报道。
