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全新一代的Honda HR-V刚刚在本地发布【点击这里查阅】，这款新的B-Segment SUV在正式推出之前就已备受消费者青睐。在发布会上，Honda Malaysia同时也宣布，厂方至今已接获超过20,000辆的订单。 不但如此，一些指定等级的新款HR-V已累积了超过12个月（一年）的等候交付时长，也就是说现在订购新车至少需要等上超过一年。官方表示，继上个月举办客户预览会后，大部分客户便已赶在新车销售税（SST）豁免限期结束前下定。 在今天新车发布后的记者会上，官方也透露，截至目前累积的订单当中有20%的客户选择e:HEV混动版本、5%的客户选择入门的自然进气引擎版本，其余75%则是选择涡轮增压引擎版本（E和V等级）。 在按车型版本划分的销量目标方面，官方原本预计e:HEV混动版将占大改款HR-V总销量的15%，入门的自然进气引擎版本将占10%。整体而言，Honda Malaysia预计每月可售出1,600辆的新款HR-V。 值得一提的是，本地的新款HR-V所提供的动力选项也是众多海外市场当中独一无二的，该车系阵容所提供的动力单元包含了自然进气引擎、涡轮增压引擎，以及油电混合动力共三种选项，反观欧洲和泰国只有混动版，而印尼也只有自然进气引擎和涡轮增压引擎。 新的HR-V在本地共划分为四个等级，其中最入门的1.5 S版本售RM114,800、1.5 E版本售RM129,800、1.5 V版本售RM134,800，顶级的RS e:HEV混动版则售RM140,800。
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全新大改款的Honda HR-V今天终于在我国正式上市，这款新的B-Segment SUV如今在本地拥有更多可满足不同需求的等级细分，分别为1.5S、1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV四个等级。 在价格部份，四个等级的正式售价分别为RM114,800（1.5S）、RM129,800（1.5E）、RM134,800（1.5V）和RM140,800（1.5 RS e:HEV），以上价格以西马半岛为准，而且包括了全额销售税（SST）和首年的路税但未包括保险，新车一律享有5年/无限里程的保固，而油电版1.5 RS e:HEV的电池组则可享有8年保固。 而如果你是在6月30日前就已订购的话则可以享有SST全免的优惠（如果赶得及在明年3月31日前完成注册），其价格则分别是RM110,386（1.5S）、RM124,371（1.5E）、RM129,848（1.5V）和RM137,091（1.5 RS e:HEV）。 这次HR-V最入门的1.5S将会搭载和City同一具的1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱；而另两个1.5E和1.5V则是搭载和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力240Nm，变速箱一样也是CVT。 而在油电版本的部份，则是采用和City e:HEV同一组的i-MMD油电系统，它有一具1.5L的四缸自然进气引擎加上两组电动马达组成，引擎部份可输出107匹马力和131Nm的扭力，搭配马达后的综合马力输出达到131匹，综合扭力253Nm。 在配备部份，全车系都标配有LED头灯组和尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、倒车摄影镜头和全尺寸的备胎，而且连最入门的1.5S也标配17寸的双色轮圈。 而在1.5E的部份则额外多了LED前雾灯、亮面黑色的前水箱护罩中网、双出的运动化排气尾管、遥控启动引擎功能、7寸半的液晶数位化仪表板，以及后排座椅的充电插口与中央扶手。而1.5V则额外比1.5E多了18寸轮圈、皮革内装与座椅、八向电动调整的司机座、Honda Connect车载联网系统，而且其车载音响系统也从4支升级为8支喇叭。 而在最顶规的1.5 RS e:HEV油电版部份，它则是全车系唯一一个搭载双区恒温冷气系统、自动启闭的雨刷、电动尾门，而且也因为其需要搭载额外的油电电池组，因此没有搭载备胎，但原厂有为它提供紧急用途的打气机和补胎剂。 而在安全配备部份，这次的HR-V全车系都有标配Honda Sensing主动安全辅助配套，包括了自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道维持辅助系统（LKAS）和自动切换远近光（AHB）功能，但入门的1.5S仅有4具气囊，1.5E或以上才有6气囊。 而在传统的盲点侦测（BSM）部份，Honda向来都是以自家的Honda LaneWatch盲点摄影机系统取代常见的灯号式侦测与提示系统，但这个Honda LaneWatch只搭载在1.5V和1.5 RS e:HEV两个最高的等级上，而且也只限于左侧。 同时，运动化驾驶模式（Sport）也仅限于1.5E或以上的等级，入门的1.5S仅有省油（Econ）和一般（Normal）两种驾驶模式可切换。欲知更多有关全新HR-V的规格差异，可【点击这里】翻阅我们之前在新车预览活动中为大家带来的文章。 2022 […]
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中国的吉利汽车昨天发表了品牌旗下另一款新产品，代号为FX11的全新吉利星耀，它是一款定位C-Segment的SUV，而且也被视为是吉利博越（Proton X70的孪生车款）在当地市场的后继车款，未来将取代已经逐渐老旧的博越成为当地该级距的主力产品。 这款新的吉利星耀采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款星耀上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。 同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把星耀的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。 车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。 由于吉利博越自2016年面世以来已有6年的产品周期，中间虽然经过小改款但仍难以掩盖其产品规格开始显得老旧的问题，因此这款星耀也被视为是博越在当地市场的接班人，因此它也很可能会成为我国下一代的Proton X70的基础车型，采用同样的贴牌（Rebadge）方式来马。 根据资料，这款吉利星耀除了采用CMA模组化底盘外，也会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统，因此可像缤越（X50）那样实现全速域的自动跟车（ACC）和车道居中辅助（LCA），这些配备目前在X70身上都是没有的，X70的自动跟车系统只能在特定车速后才能启动。 而在动力配置部份，当地媒体指新的星耀将会以旗下子公司雷神动力开发的插电式混合动力（PHEV）与传统油电（Hybrid）配置为主，采用的是一具1.5L的涡轮汽油引擎，综合马力输出达到317匹。 除了油电引擎外，星耀也被指会推出搭载2.0L涡轮引擎的纯汽油引擎版本，这具引擎拥有238匹马力和380Nm的扭力，搭配日本Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱以及前轮驱动的配置。 虽然这款星耀已经获得官方发布，但目前它的实车还未在中国当地对外正式亮相，当地媒体报道它必须等到8月26日的成都车展才会正式对外亮相，而且具体的上市日期也必须等到年尾。
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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（7月14日至7月20日）的RON 97汽油将继续调降5仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM4.75；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年7月14日至7月20日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.75/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
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第十代的Honda Accord自2017年7月全球首发，但迟至2020年2月才在我国正式开卖，虽然维持本地组装（CKD）的身份，但因为价格对比第九代车型有大幅度的调涨以及SUV热潮的冲击，加上过去2年来政府断断续续实行数次的行动管制令导致汽车销售活动间间断断，因此至今在我国的能见度也不算高。 但无可否认的是由于十代Accord如今已来到了产品周期的第五个年头，因此下一代Accord大改款的工作也已经被原厂提上了日程表，而日前外媒就曝光了Honda向巴西政府提交的全新十一代Accord的知识产权申请的3D设计图纸，并称全新大改款的Accord很可能会在明年或2024年全球首发。 从这组被曝光的3D设计图纸来看，全新大改款的Accord维持了和十代一样的Fastback流线型车尾设计，C柱的倾斜角度明显和第十代的车型大致相同，也因此让C柱后车门之后多了一个大面积的三角窗。 在车头部分，这次的Accord采用了类似十一代Civic FE的平整设计，整体看下去比第十代的设计更为保守内敛，中间同样搭配一个六角型设计的水箱护罩，两侧则有扁平的LED头灯组，至于保险杆两侧则采用简洁化的设计。 车尾部分，这次的Accord大改款似乎采用了时下最夯的贯穿式尾灯组设计，两边尾灯组透过中间的一个比较粗壮的LED光条连接起来，下方则是车牌位置，后保险杆和车头的前保险杆一样都采用了简洁化的设计。 在整体外型设计的部分，十一代的Accord确实是比目前的十代甚至是之前的九代都要来得单调简洁，但这似乎已经成为当下各大车企在设计新车时普遍采用的主题概念，毕竟现代的审美观越来越偏向类似于苹果产品的“没设计=最好看的设计”的简洁化概念。 在内装部份，因为这次的3D设计图纸只曝光了外观造型部分，但从刚刚发布的全新六代CR-V，加上现有的Civic FE的内装设计都采用几乎相同的设计方式来看，我们猜测全新Accord也会采用和Civic/CR-V一样或类似的设计。 而在动力规格部份，我们预计Honda会继续采用1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，搭配自家的地球梦CVT变速箱来作为国际市场上的主要动力配置，一些比较排斥小排量引擎的海外市场如北美，则可能还会像十代Accord那样额外提供2.0L的涡轮引擎搭配十速自排（10AT）的变速箱。
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中国车企吉利汽车集团日前宣布正式成立一家新的子品牌雷达汽车（Radar），它是一个专门针对纯电动皮卡（EV Pick-up）市场的品牌，似乎想要向Tesla的皮卡车款Cybertruck发起挑战，而且也首发了Radar品牌旗下的第一款产品，Radar RD6。 这款RD6采用的是吉利集团专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，拥有单马达和双马达两种动力配置，不过吉利还是遵循了以往发表新车时喜欢挤牙膏的尿性，并没有一次过公布完所有的规格与细节，因此这款RD6目前已知的消息还不算很完整。 根据中国媒体《汽车之家》的报导，这款RD6的最长续航里程可达到600公里，单马达版本的马力输出达到200匹，而双马达版本则达到400匹，至于详细的车身尺码则暂时还是个未知数，但从官方发布的图片来看，RD6的尺寸应该和现有的Toyota Hilux、Ford Ranger、Mitsubishi Triton等皮卡较为接近。 在外观部分，RD6应该可说是目前市面上造型最偏向都会时尚取向的皮卡，它沿用了吉利汽车常见的车头设计布局，包括多棱角的头灯组、水箱护罩和前保险杆，而且也采用了一条贯穿式的LED灯条，从头灯组一路连接到水箱护罩的中间，至于其厂徽则被设计在前引擎盖的前端。 原厂这次发布的图片并没有对外透露车尾的太多细节，但以皮卡车型来说通常其车尾设计都受限与皮卡的固有车体设计而难有太多的变化，同时内装的图片也一样从缺，单消息称它将会采用时下常见的双荧幕配置，分别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机。 至于在机能性部份，根据原厂公布的图片，这款RD6将在车斗尾端一侧设有多组家用电器的供电插口，各别对应中规和欧规的插电座设计，以及两组12V的电源供应，预计能够像Kia EV6和Hyundai Ioniq 5一样实现类似于V2L的供电功能，可在野外露营或野餐时为一些家用电器提供电力来源。
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随着纯电动车（EV）开始逐渐走上普及之路，未来全面淘汰传统燃油车并过渡到纯电的EV的情况将会是无可避免，如果你也想在过渡到EV的这个过程中尝鲜或事先了解EV的各种配套，那你就绝对不能错过7月23日至24日由paultan.org举办，于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的2022电动车展销会（Electric Vehicle Expo，EVx）啦！ 作为我国第一个纯电动车的展销会，现场将会有来自各别品牌的纯电动车款作展示，而且公众也可以当场试驾以亲身体验象征未来的EV，并向现场的专业人士了解各种有关于EV的知识，包括EV电池保养、充电方式等！ 这当中就包括了EV的贷款配套是否与传统燃油车存在差异？贷款利率是否有优惠？是否一定要在家里安装私人充电桩？安装充电桩的费用是怎么计算？怎样解读EV充电桩的输出？11还是22kW？AC还是DC充电协议？具体的充电费用是多少？EV电池的寿命有多久？这些都是消费者想要了解的详情。 在2022电动车展销会上，所有的这些疑问都可以获得相关的专业人士来解答。现场除了可赏车、试驾并且与有关品牌的专业人士进行深入了解之外，公众也可以与现有的EV车主做近距离交流。 有份参展的品牌不仅包括了EV生产商也包括了本地EV充电桩服务供应商、相关的金融机构等，包括Petronas、BMW、Mercedes-Benz、Volvo、Tesla（透过Vision Motor Sports）、EV Connection、Exicom、RHB银行等，让你可以一站式的厘清所有关于EV的疑问！ 有兴趣想要入手EV的朋友当然也可在现场订购，首70名在场订购的客户可获得专属的EVx免费礼袋，而且还有价值RM1,000的V-Kool隔热膜与Blueair空气净化器的礼券，而且还可获得参展银行RHB提供的诱人贷款利率优惠。 这场展销会将向所有人免费开放，现场还会有paultan.org的视频主持人与网站编辑们一同在场，向大家分享自己拥有与试驾过EV的车主与试用经验，所以别错过这场活动啦！ 【点击这里】以了解更多。
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是的，新一代大改款的Honda CR-V终于如约而至！7月12号，Honda官方正式发布了旗下第六代的C-Segment SUV，Honda CR-V。尽管定位于中小型级距，但新车仍继续“长个子”，全车尺寸进一步加大，而且各方面都获得相当大幅度的提升！ 先来看外型，正如此前的预告，大改款后的CR-V拥有更大尺寸的水箱护罩进气格栅，并采用交错有序、亮黑色的网状设计。头灯组部分，其造型变得更狭长锐利，灯腔内部采用矩阵式光源设计，并结合LED日行灯。 来到前保险杠部分，显然不同版本、等级车型将会有不同的设计呈现，其中定位更高的车型在下方两侧进一步加强了进气口设计，使整车看上去更具运动和越野氛围。 车侧方面，相较于现款，大改款后的CR-V车身轮廓变得更加方正，当然作为全新换代的版本，其自然也换装了一套新样式的轮毂（18-19寸）；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,694、1,864、1,681mm，轴距为2,700mm，相比下车长增加了73mm，车宽增加9mm，车高增加2mm，轴距增加39mm。 车尾部分，过去CR-V经典的‘L’字形尾灯设计得以继续保留，但灯腔内部的设计进行了优化，并加入了三道并列的小‘L’形设计，夜间点亮后的效果看上去更运动，并且颇具辨识度。 进入车内，和之前官方释出的预告一样，新车采用了和自家十一代Civic几乎一模一样的中控台设计，就连它的方向盘和中央鞍座的设计也几乎一样。贯穿式冷气出风口设计、一整片的蜂巢式金属网、半数位化仪表板（时速表依旧是指针式）等也出现在了新一代CR-V身上。 在中控台中央，它也配置了一块9寸的悬浮式触控屏幕，而且一样支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，中央鞍座的前端一样也看到有Qi手机无线充电面板。 其他配备方面，它搭载了Auto Hold、电子手煞、座椅加热、语音控制系统、带12具扬声器的BOSE音响系统，以及360度全景摄像镜头等；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了自动紧急煞车、全速域自适应巡航控制、车道维持辅助等一套完整的Honda Sensing驾驶辅助系统。 最后在动力部分，新车将提供燃油引擎和混动系统让消费者选择，其中燃油引擎版本将继续搭载现款的1.5L VTEC四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为193 PS马力，以及243 Nm扭矩。 至于混动版本方面，新车将采用与新款Civic e:HEV一样的2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两具电动马达组成Honda最新的i-MMD油电系统，引擎本身可输出141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到207 PS马力，综合扭力更是达到335Nm。 传动系统方面，燃油引擎版本将搭配CVT变速箱，混动版本则匹配e-CVT变速箱，同时新车将提供前轮驱动和四轮驱动两种设置供消费者选择。
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又是时候分享我们试驾过的新车的一些心得了，这次我们试驾的是今年2月中旬才在本地正式开卖的第八代（MK8）Volkswagen Golf GTI，其实小编比较想试驾的是普通版本的Golf 1.4 R-Line，但不知什么原因，原厂目前也只是在本地让这款八代的Golf举办了公开亮相的活动，但还未让它正式发售，而媒体试乘车也还没有备好。 所以我们目前能试到的八代Golf，也就只有两个主打性能的Golf GTI和Golf R了。其实小编一直认为Golf GTI和Golf R并不是一款瞄准普罗大众大众市场的房车车款，毕竟以他们的价格而言，会入手Golf GTI或Golf R的车主基本都是Golf系列的粉丝，这类型的买家基本上也无需上网看它们的试驾文章或影片，要买的也直接到陈列室下订了。 不过，既然原厂目前只能给到我们Golf GTI试驾，那我们也为大家先带来这次八代Golf大改款的部份心得，但要提醒大家的是它毕竟在机械结构、底盘和悬吊系统上和普通版本的Golf有不少的差异，所以这次的试驾心得也仅针对Golf GTI，不能直接套用在普通版本的Golf R-Line上。 外观的部份小编就不多赘述了，只能说Golf这么多年来都营造了自己的一套家族脸和经典传统设计，包括它较为方正的车型、趋平稳保守的外观，有些人看了会觉得“怎么每一代的Golf都好像没什么改变”，但喜欢Golf的朋友自然会喜欢原厂维持这样的设计，毕竟这才是它的外观精髓所在，就好像保时捷911系列或同厂牌的“甲虫车”Volkswagen Beetle那样，如果贸然大改设计的话可能会引起粉丝们的不满，最终导致销量扑街。 比较遗憾的是，纵然这一代的Golf GTI终于改为本地组装（CKD），小编原本预期它可以在性价比上拥有更好的表现，要嘛就是可以把售价压低到20万甚至是不到20万的价格，要嘛就是在配备上给好给满，但最终的结果是价格还算可以，但配备上就略显阳春了。 这次Golf GTI MK8在本地包含全额销售税（SST）后的售价为RM216,012，这个价格包含了第一年的路税但还未包括保险，同时也享有原厂的5年无限里程保固、3年免费保养，和5年免费的道路紧急援助服务，而且Volkswagen车系的保养间隔为1.5万公里，并不像本地日系品牌的每5,000或1万公里。 老实说，以21.6万的价格而言小编觉得是不算太贵，至少GTI的潜在客户们早已经预料它的价格很难压低到20万令吉以下，而上一代小改款的Golf GTI MK7.5在本地的要价也达到了24.7万，但之前的Golf GTI都是从国外进口（CBU），小编是觉得虽然21.6万的价格算是可以，但如果能再进一步把价格压低到20万左右的话，那会更显得有诚意。 另外，本地的八代Golf GTI在配备上也比国外市场少了很多配备，譬如前保险杆左右两侧五颗LED组成的前雾灯，它在国外被许多人视为是八代Golf GTI的标志性配备，毕竟这样的设计辨识度真的很高，无奈这个配备在我国被取消了，让前保险杆左右两侧看起来空空如也，对比国外版本也少了那八代车型标志性的味道，而车顶的天窗也因为原厂要控制价格而把它拔掉，更别提主动安全配备那些了。 这次大改款的Golf GTI在外观上最醒目的地方就是两条延伸自头灯组一路到中间圆形厂徽的LED灯条，当然这个灯条是要在晚上开启头灯组后才会亮起的，它并不是LED日行灯，至于好不好看则见仁见智了，小编一些朋友觉得这样的设计很酷，但一些人则认为这样的设计有些画蛇添足，看起来像是车主买车后自行花钱在外面的改装店外改。 内装部份，这次Volkswagen进一步简化了八代Golf的整体内装设计，采用更多的电容式按钮去取代原本的机械式实体按钮，好处是它让人觉得更有科技感，但坏处就是这些电容式（Capacitive）的按钮几乎完全没有触感可言，和整合在荧幕内的虚拟按钮没什么差别而且也很容易让人误触，小编在几天的试驾过程中就几次不小心右手误触到它的后视镜按钮，开车时不小心把左右两侧的后视镜折叠了起来。 小编觉得原厂这样的设计有点过于激进化，毕竟就连控制冷气的主按钮也采用了电容式的设计，更甭提方向盘上三点钟和九点钟的按钮也全都是电容式，这样会导致你在开车时必须暂时分心把视线移到相对应的位置上才能准确按下你想按的按钮，这样其实缺乏了人性化和直觉化的设计，某种程度而言与提倡安全驾驶的概念有些背道而驰。 至于其它配备的部份如它的10寸中央荧幕主机、全数位化的仪表板、Qi手机无线充电面板和无线的Apple […]
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Honda去年尾在印尼的一个车展上公开展示了一款名为Honda SUV RS Concept的概念车，预告他们即将推出一款定位比HR-V更入门，主要视Toyota Raiza/Daihatsu Rocky或Perodua Ativa为同级竞争对手的A-Segment小型SUV，而如今，印尼媒体曝光了这款全新入门级SUV的一组实车谍照。 根据印尼媒体《Autonetmagz》曝光的照片，这款小型SUV采用了许多源自于大哥HR-V/CR-V的家族脸外观设计概念，包括两侧扁平的LED头灯组，而且里面采用的是矩阵式的灯罩设计，搭配中间比较方正以及拥有镀铬点钻式点缀的水箱护罩，右侧下方则有一个红色的“RS”铭牌，保险杆左右各有一个看似是LED的前雾灯。 而在车尾部分，我们可以从它的尾灯组看到满满十一代Civic FE的味道，同样都是采用倒L字造型的LED尾灯组，后保险杆左右两侧各有一条红色的反光片，而车尾的车牌位置则被设计在下方的后保险杆上，以致尾门整体显得有些空白甚至是单薄。 我们对比回原厂去年11月在印尼车展上发表的概念车，两者在设计上其实差异性还是蛮大的，但毕竟概念车因为不是最终市售量产版的关系，往往都被设计得更具科幻感，而市售版的量产车型则因为要考量到实际用途、成本等因素，因此许多最终量产版车型的设计往往都会比先前的概念车来得较为保守和实际。 除了这组谍照外，该媒体并没有透露更多有关这款SUV的详情，包括它的正式名称是否会是Honda SUV RS，但看起来这只是Honda原厂在开发过程中赋予新车的一个暂时代号或名称，根据Honda的传统，他们家的SUV车型一般都会以R-V的形式来命名。 在动力规格部份，外界有传言称这款入门级的小型SUV将会采用来自City/City Hatchback的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，而且也有可能会用上泰国市场City的1.0L三缸VTEC Turbo引擎，两者都同样搭配CVT变速箱，至于四轮驱动则应该不会在这类型主打省油、价格亲民的小型SUV上出现。
