12 July 2022 / 0 comments
如题！日前，Honda官方释出了新一代Civic Type R的预告图，并宣布新车将在美国时间7月20号傍晚7点全球首发。在这之前，这款性能取向的街跑一直都是铺满迷彩伪装亮相，现在它终于要露出庐山真面目了，粉丝们应该很期待吧？ 据外媒报道，在临近发布的这段期间里，新车一直在“绿色地狱”德国纽伯林北环赛道刷圈速，誓要夺回最速前驱量产车的殊荣，预计在新车正式发布之际也将一同公布纽北赛道的圈速成绩。 此前，大改款的Civic Type R已经公布了铃鹿赛道的圈速成绩（2分23秒120），该成绩刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最速记录。而截止2022年7月12日，纽伯林北环赛道前驱量产车型的纪录保持者是Renault Megane RS Trophy-R，圈速记录为7分40.1秒。 回到正题，根据官方发布的预告图来看，新车将采用Honda经典的冠军白车身配色，并搭配同样经典红色LOGO，前进气格栅还采用了亮黑色涂装。 动力方面，新的Civic Type R预计将会是最后一款搭载内燃引擎的Civic Type R车型，它极可能搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大功率至少在320匹马力左右的水平，传动系统将匹配六速手排变速箱以及前轮驱动设置，并且会配备LSD限滑差速器来提升车辆的操控性能。
12 July 2022 / 0 comments
Perodua上周举办了一场媒体活动，其总裁兼首席执行员Datuk Zainal Abidin在活动上表示Perodua目前累积还未交付的新车订单数量达到20万份，但该公司有信心可在明年3月31日前完成这些订单，让消费者享有销售税（SST）回扣。 Zainal Abidin表示Perodua目前的每月最高产量可达2.8万辆，若以此推算，只要不再发生任何诸如零件或芯片供应短缺的问题，P2应该可赶得及在明年第一季结束前把这些订单清理完毕。 与此同时，Zainal Abidin也表示SST优惠的最后一天也就是6月30日当天，Perodua就在全国接到了25,100张新车订单，因为许多消费者都赶在最后一天才来下订，不过P2依然有信心可以应付，并对于达成今年247,800辆销量的目标深具信心。 另一方面，随着国际钢铁与原材料价格不断攀升，许多人也在关注车企是否会在成本高涨的情况下宣布调涨新车价格。对此Zainal Abidin表示P2目前没有任何涨价计划，该公司将尝试以最大努力维持相同的售价，以对消费者的冲击减至最低。至于早前7月1日公布的新价格则是因为政府恢复征收全额SST，调整的部份皆是消费者需要缴付给政府的税务，实非车价本身调涨。 “我们需要考量很多方面，包括原材料的价格以及我国的经济状况，还有就是消费者在此环境下的购买意愿，目前来说我们不打算再调整价格，希望现有的价格表能继续维持到今年尾，而在成本上涨的部份，目前来说我们都还能自行吸收这些额外的成本。”
12 July 2022 / 1 comment
Toyota总代理UMW Toyota Motor终于公布了他们在恢复全额销售税（SST）之后的本地新价格表，这次涨价幅度最高的是Toyota旗下旗舰的七人座MPV Alphard。涨价幅度达到RM17,391，新售价来到RM464,000。 而Alphard的另一款孪生车型Vellfire的涨价幅度也不小，这次随着恢复征收全额SST后，Vellfire涨价达RM14,419，新售价为RM382,300。另外涨价幅度破万的也包括了一众高阶车款如Camry和Fortuner等，其中Camry的售价也从原本的接近20万涨至接近21万。 在比较热门的一些车款上，传统四门版的Corolla房车如今两个售价分别为RM130,888和RM141,888，涨幅约为七千令吉左右，Corolla Cross的涨幅则介于RM3,441至RM5,429，如今最入门的1.8G售价RM128,303，中间等级的1.8V售价RM134,429，而油电版的1.8 Hybrid则售价RM139,991。 而在Yaris部份，三个等级的Yaris涨价幅度介于RM2,792至RM2,860之间，如今三个等级售价分别为RM73,800、RM83,300和RM87,600；而Vios则四个等级各别涨价RM2,816至RM3,007，新售价介于RM77,600至RM98,100。
8 July 2022 / 0 comments
今天我们的网站几乎都被中国的长城汽车（GWM）旗下的车款洗版（Haval也是长城汽车集团旗下的子品牌），有商用皮卡也有SUV更有纯电动的EV，如今还有另一款同样是中资品牌的车款，但不是来自长城汽车，而是另一家中资品牌奇瑞（Chery）。 是的，我们早前已经报导过奇瑞一样也会重返大马市场，而且将会引入该品牌旗下针对国际市场而开发的B-Segment SUV Omoda 5，如今大马奇瑞的官方FB专页也举办了一项网络问卷调查活动，让大马网民和消费者透过投票方式来表达他们对纯电版Omoda 5的看法和意见。 首先必须强调的一点就是，已经确认会来马的Omoda 5是搭载传统汽油引擎的版本，而如今大马奇瑞在官方FB专页上举办投票活动的主角却是纯电版本的Omoda 5，虽然原厂没有明确说明它最终会否来马，但从目前的迹象看来，它来马的机率还是挺大的，毕竟我国目前正为EV提供大量的税务优惠，本地组装的EV甚至可全免税务。 和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同，纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm，宽度也仅有1,824mm，这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些，但在车身高度和轴距的部份则维持一样。 同时大马奇瑞原厂也在这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异，但两者的差异性并不会很大，同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹，扭力数据有400Nm，搭配64kWh的电池组，续航里程达到450公里，使用标准充电桩需要5个小时充满电，使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。 除此之外，奇瑞官方并未在这份调查问卷内透露其它更多有关Omoda 5 EV的规格与细节，但从他们举办网络调查问卷来看，原厂向我国引入这款纯电SUV的意向看似也相当的高（只要网络反应不是太差的话）。不过需要强调的是，纯电版的Omoda 5 EV其实目前还未正式面世，而汽油引擎版本的Omoda 5也仅在中国刚刚开放接受新车预订而已。 Chery Omoda 5（汽油引擎版本）
8 July 2022 / 0 comments
中国长城汽车集团旗下的SUV品牌Haval（哈弗）在本地又有了新搞作，继早前被人拍到油电版的Haval H6 Hybrid在本地进行伪装测试后，如今另一个插电式混合动力版本的H6 PHEV也被拍到现身本地，而且全车一样进行了重度伪装，看来H6的Hybrid与PHEV版本都同样有可能会一并来马。 与上个月被拍到的Haval H6 Hybrid不同的是，这辆H6虽然在外观造型上与早前的H6 Hybrid几乎一模一样，但因为在右侧翼子板多了一个插电用途的护盖，因此我们可以从这一点确认它的PHEV身份。根据资料，H6 Hybrid和H6 PHEV基本都是采用同一组的动力规格，但电池组的容量存在差异，因此H6 PHEV可实现更长的纯电续航里程。 目前H6 Hybrid和H6 PHEV都已在泰国市场被发布，它们同样都采用一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力169匹，最大扭力285Nm，采用七速的双离合器（DCT）变速箱，而且搭配一组电动马达，让它的综合马力达到326匹，综合扭力530Nm，采用前轮驱动的配置。 而电池组的容量则是H6 Hybrid和H6 PHEV的最大差异所在，H6 Hybrid的电池组容量仅为1.76kWh，而H6 PHEV则是41.8kWh，因此H6 PHEV号称可在纯电动模式下行驶201公里。 泰国的Haval H6 PHEV 根据网友提供的这组谍照，我们可以看到这辆H6 PHEV的内装搭载了一个10.25寸的液晶数位化仪表板，以及一个12.3寸的触屏式荧幕主机，同时它也标配了皮革座椅以及属于线传控制的换挡旋钮，而不是传统机械式的排挡杆。 Haval原本是长城汽车（GWM）品牌旗下一个专门从事SUV产品线的子品牌，自2013年开始，长城汽车宣布Haval正式独立成一个拥有自主设计和研发权的子品牌，而且也独立自主建设独立于长城汽车之外的销售与售后服务网络，而当时的Haval也换上了全新厂徽，但Haval在法律层面上依然是长城汽车集团旗下的子公司。 Haval H6 PHEV本地谍照 Haval H6 Hybrid本地谍照 Haval H6 Hybrid（泰国市场官图）
8 July 2022 / 0 comments
除了早前提到的Poer 12之外，中国的长城汽车（GWM）也打算在我国发布另一款双厢式的商用皮卡（Pick-up）Poer 11。和Poer 12一样，它在中国市场的中文名称都是长城炮，而Poer则是原厂为了进军国际市场，而在国际版本上采用的名称。 和Poer 12不一样的是，Poer 11的定位会比前者入门一些，虽然两者在车身尺码上的差异也不算太大，但在外观上还是有些较明显的差异，包括采用完全不同的水箱护罩设计，从Poer 12的三闸式水箱护罩改为黑色网状的设计，而且头灯组和保险杆的细节也有所变化。 在动力规格的部份，Poer 11一样也搭载了2.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力163匹，最大扭力400Nm，同样搭配8AT的八速自排变速箱，以及四轮驱动系统，基本上和Poer 12采用同样的动力配置。 不过在安全性部份，由于定位比Poer 12较入门，因此Poer 11并没有搭载第二级的半自动驾驶辅助系统。在中国Poer 12是主打商用级的皮卡，而Poer 11则是主打家用皮卡。不过，由于马来西亚政府把皮卡一律归类为商用车辆，因此Poer 12和11在本地的差异，就只有高低配之分。 根据原厂已经撤下的网站页面，Poer 11在本地的预估价为RM11X,XXX，对比早前提到的Poer 12的RM13X,XXX要便宜一些，入手门槛也比较低，而且有兴趣的客户也只需缴付RM1,000的订金就可订车，首批新车预计可在今年第四季开始交车。
8 July 2022 / 0 comments
刚刚官宣正式来马的中国长城汽车（GWM）除了确认即将在本地发布旗下的皮卡Poer 12之外，也官宣将会向本地引入旗下的纯电动车（EV）欧拉好猫（Ora Good Cat），这款五门的掀背EV也在该品牌的本地成立活动上正式亮相，而且原厂也表示这款EV预计将在今年第四季正式登陆大马市场。 据了解，长城曾在他们的本地官网上透露过这款EV在本地的预估价，但随后又把价格细节给撤下，幸运的是我们在原厂把价格细节撤下前就已截图了它的本地预估价格表。 根据这个已被撤下的页面，欧拉好猫在本地一共分为四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，其中Tech和Pro的预估价RM14X,XXX，Ultra的预估价格为RM15X,XXX，而旗舰的Ultra G则是RM16X,XXX，而且该网页还表明有兴趣的客户只需缴付RM1,000就可下订。 在动力规格部份，四个版本的好猫都统一搭载单马达配置，采用一组驱动前轮的电动马达，马力输出为143匹，扭力为210Nm，极速可达152km/h，而且有5种驾驶模式切换，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、经济（Eco）、极致经济（Eco+）和自动化模式（Auto）。 电池组则是四个版本之间的最大差异，两个入门的Tech和Pro版本将会搭载容量47.8kWh的锂离子电池，续航里程最长达400公里，原厂并没有在网页中明确指出它的充电效率与规格，若根据泰国公布的规格，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%。 而在预估价RM15X,XXX的Ultra版本上，它的电池容量则提升到63.1kWh，最长续航里程增加到500公里。至于Ultra G的版本则和Ultra一样搭载63.1kWh的电池，续航里程也一样是500公里，但在颜色选择上比Ultra更丰富一些。 在泰国，欧拉好猫在享有当地税务折扣的情况下，最入门的Tech售价为76.3万泰铢（9.39万令吉）、Pro为82.85万泰铢（10.2万令吉），而Ultra则是95.9万泰铢（11.8万令吉），至于Ultra G版本则没有在泰国销售。 若根据原厂已经撤下的这份价格表来看，欧拉好猫若真的从14万令吉的价格起跳，那它将会成为我国目前售价最亲民的纯电动车，目前本地价格最便宜的EV为Hyundai的Kona Electric e-Lite，价格为RM156,538。 据了解，最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。 安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。 而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。 而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。 在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City Hatchback稍大。 长城欧拉好猫 Ora Good Cat
8 July 2022 / 0 comments
在宣布重返大马市场后，中国的长城汽车（GWM）也宣布了该品牌重返本地后的车款，包括了属于商用皮卡（Pick-up）的GWM Poer P12（Poer在中国称为长城炮），目前GWM的本地官网已经开始上架了这款皮卡的部份资料，而且表示将在近期内开始接受新车预订。 根据官网早前透露的信息（这些信息目前已被撤下），本地的Poer 12搭载的是2.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力400Nm，变速箱是八速自排（8AT）和四轮驱动系统。而在澳洲，这款皮卡也分成三个等级，除了有四驱版本之外也有两轮驱动的入门版本。 在本地，官网透露的消息称这款皮卡将会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统，因此预计会有自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和车道居中辅助（LCA），而在气囊数部份，澳洲的Poer 12的气囊数为7颗。 根据资料，这款皮卡在马来西亚的预估价格从13万令吉起跳，有兴趣的客户只需支付RM1,000的订金就可预订新车，而首批新车的交付日期预计落在今年第四季（10-12月），目前这款皮卡在本地的颜色选择共有6种，分别是蓝色、黑色、白色、褐色、银色和红色。 2021 GWM Cannon（澳洲市场） 2021 Great Wall Pao
8 July 2022 / 0 comments
早前，我们已经多次报道，政府极可能在不久后取消现有的燃油补贴机制，改为采用针对不同群体的新机制。现在看来，这一新的机制很快就要到来了。日前，财政部长东姑扎夫鲁公开透露，政府已开始测试新的燃油补贴机制。 据了解，有关当局已从昨天（7日）开始到数家油站测试新的机制或平台，以便汽油补贴能更针对性地让目标群体受惠。不过，扎夫鲁也表示，他目前还无法提供一个落实时间表。 他昨天为edotco 2021年永续蓝图和报告发布会主持开幕仪式后说，由政府资出的770亿令吉总补贴当中占最大份的是燃油。因此，政府有必要重新调整补贴机制。 他说，政府将会继续提供汽油补贴，但要确保机制能真正发挥作用。“从长远来看，政府认为必须做一些事情来确保它与电价一样，真正让目标群体受益。” “确保新的方案有效才是重中之重。由于一切仍需带回内阁讨论，目前我们还无法确定新燃油补贴机制的启动日期。”
7 July 2022 / 0 comments
意大利超跑品牌“蛮牛”Lamborghini在我国又有新品发布了！这次亮相的是3个月前才全球首发的Lamborghini Huracán Tecnica，一样是Huracán产品线家族内的一员，定位介于Huracán EVO与赛道版的STO之间。 在动力规格部份，它依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力640匹，最大扭力565Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱和采用后轮驱动的设计方式，其0-100km/h加速成绩只需3.2秒，极速达到325km/h， 对比一般版本的Huracán Evo，这款Huracán Tecnica在马力输出的数据增加了30匹，最大扭力也稍微提高了5Nm，整体的加速性能比Huracán Evo稍快，但还是比赛道版的Huracán STO慢了一点点。作为对比，Huracán Evo的加速成绩为3.5秒，而Huracán STO则是3秒整。 在外观造型上，Huracán Tecnica并没有像STO那样采用车体加宽的设计，而且也在空气力学的部份进行了一些修改，包括车头保险杆的进气口造型进行了重新设计，而且同样融入了许多Lamborghini家族式的Y字造型元素，而且也因为空气力学的改动，让其前挡风玻璃的尺寸也被加大。 车侧部份的后翼子板也做出了设计上的修改，目的就是为了修改其车侧的排风口让其拥有更好的空气力学表现，而车尾则采用了新的后保险杆的下扰流片，让通过车底的空气可以更好的根据原厂预设的路线排出车尾，并创造更好的稳定性。 原厂号称这款Huracán Tecnica的风阻系数如今优化了20%，让其拥有更好的行驶稳定性。其标配的轮圈为20寸的双色轮圈，搭配Bridgestone Potenza Sport轮胎，而且原厂也为其煞车系统进行再次强化，使用上了新的冷却技术，让冷空气更好的排入煞车卡钳内进行降温，也让煞车油的温度更好的得到控制避免煞车表现过早衰减，而其陶瓷煞车片的寿命也因此获得了延长。 除此之外，这款超跑的车主还可额外加价选配轻量化的钛合金轮栓、钛合金材质的后轮拱以及轻量化处理的车门板，搭配碳纤维材质的引擎盖，Huracán Tecnica的车身重量仅为1,379公斤，对比Huracán Evo减重了10公斤。 内装部份，原厂也为Huracán Tecnica的荧幕界面进行了重新设计，这次注重简洁化的显示，而且中间的荧幕主机如今也可以显示更多与驾驶相关的资讯，如当下的车身重力分配，而且也可透过联网系统让车主记录下他们在赛道中的单圈时间成绩，并做前后对比。 在价格部份，Lamborghini原厂并没有公布这款Huracán Tecnica在本地的官方售价，但既然都背上了蛮牛的厂徽，相信其价格也不会是一般人触手可及的价位，作为对比，2019年4月在本地上市的普通版Huracán Evo最入门未加选配任何套件的税前价格也要从115万令吉起跳。
