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在上个月官宣之后，中国的吉利汽车如今证实发表了全新的博越L，眼尖的网友或许会发现它和早前的吉利星耀长得一模一样，其实大家没看错，因为它其实就是早前所指的星耀，但吉利最终为它确认正式名称为博越L。 这款代号FX11的SUV对比X70的孪生车款博越来得更大，它的车身长度达到了4,670mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,705mm，而轴距则有2,777mm。作为对比，Proton的X70或吉利博越的车身长度则是4,519mm、车身宽度1,831mm，车身高度1,694mm，轴距则是2,670mm。 这款新的吉利博越L采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款博越L上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。 同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把博越L的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。 车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。 同时原厂也终于确认了博越L的动力规格，它在中国当地将同时提供四种不同的动力配置，分别是两具不同排气量的传统内燃式引擎，外加两个分别为传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）的新能源车配置。 在传统内燃式引擎部份分成2.0L四缸涡轮和1.5L四缸涡轮的两种排气量，2.0L的引擎拥有218匹马力和325Nm的扭力，而1.5L的引擎则有181匹马力和290Nm的扭力，而且1.5L的引擎还有电控涡轮的技术，能更有效抑制涡轮迟滞的问题，两具引擎搭配的都是七速的双离合器变速箱。 而在两个油电版本的部份，无论是传统的Hybrid油电还是PHEV，它们采用的都是同一具的1.5L机械增压汽油引擎，这具引擎一样有缸内直喷的技术，是吉利子公司雷神动力的杰作，同时搭配的变速箱是专门为油电车型而开发的三速DHT变速箱，差异在于PHEV版本比Hybrid版额外多了第二组的电动马达。 在内装部份，新的博越L同样标配了全液晶荧幕的数位化仪表板，一个13.2寸的直立式荧幕主机并搭配吉利最新的Galaxy OS Air作业系统，原厂号称这具荧幕主机采用的是美国高通（Qualcomm）的8155芯片组，拥有更好的运算效能而且支援无线网络（OTA）更新。 这款新的博越L预计将会在今年第四季于中国当地正式上市开卖，根据中国当地媒体的报道，新车的价格预计将会从12万人民币（7.9万令吉）开始起跳。同时，博越L也被视为是现有博越车系的后继车型，不知道它是否会有机会以下一代X70的身份来马呢？
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国际知名的《财富》杂志刚对外发表了2022年世界500强企业榜单，一如以往的列出了世界实力最强的500家企业，这份榜单中一共有23家车企上榜，除了有许多大家熟知的国际大型车企外，来自中国的比亚迪（BYD）也凭借电动车产品的热销而首次挤入榜单！ 在这23家车企当中，来自德国的Volkswagen集团排在第8位，是排名最为靠前的车企，而之后则是排在第13位的Toyota集团，而这也是唯二两家成功挤入前20名的企业，其它车企的排名都在20名之后，如排在第29位的Stellantis集团（Peugeot、Fiat、Citroen、Maserati等品牌的母公司），以及排在第38位的Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）。 而在这23家入围500强的车企当中，就有7家是来自中国的车企，这显示出了中国近年在全球车坛上的强势和发展速度，已经逐步拉近了与欧美日多个传统汽车强国之间的差距。 这7家入围500强的中国车企当中，分别由作为Volvo和Proton母公司的浙江吉利控股集团（Geely）、东风汽车、上汽集团（SAIC）、一汽集团（FAW）、北汽集团（BAIC）和广汽集团（GAC），以及首次入围的比亚迪（BYD）。 根据《财富》杂志的说法，这份榜单的衡量保准是以相关企业在过去数年的平均营收作为衡量标准，而比亚迪得益于近年大力发展电动车领域的研发和销售，包括电动车的电池技术，让其以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在500强榜单内的第436位。 总部位于中国深圳的比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，因此其前景被外界普遍看好。 除此之外，比亚迪也在近年上半年于全球范围卖出了比Tesla更多的新能源车，该公司于近年上半年的销量达到了638,157辆，而Tesla则是564,740辆，同时也在今年3月宣布将会逐步停产旗下的传统内燃式引擎车款，并更专注在发展和研发PHEV和纯电动车款上。目前比亚迪已进军全球70个市场，包括最近的日本，而且接下来还将进军瑞典和德国。
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我国联邦法院今天作出了一个标志性的判决，或许将从此改变我国保险公司针对车祸意外伤者提供赔偿的方式和效率，让伤者无需再透过冗长的法律程序和民事诉讼，直接获得保险公司应有的赔偿。 网络媒体《自由今日大马》报道，联邦法院法官Abdul Rahman Sebli今天在一宗车祸意外伤者集体起诉保险公司要求赔偿的案件中作出了最终裁决，裁决8名起诉人可获得保险公司的赔偿，其中有3名起诉人将可获得15万令吉的赔偿金额。 法官在其长达140页的书面判决中指出，我国的1987年陆路交通法令（Akta Pengangkutan Jalan）所涵盖的范围不仅是一般的驾驶者、乘客和道路使用人，而是也应该包括所有在交通意外中受伤的伤者或死者，而当初国会制定相关法令的用意就是想要保障所有涉及的单位和个人的权益。 在今日下判的案件中，一共有8名交通意外的伤者向5家不同的保险公司提出诉讼，要求保险公司作出相对应的赔偿，这5家保险公司分别是Pacific & Orient Insurance、Amgeneral Insurance、Allianz General Insurance和Malaysian Motor Insurance Pool。 这5家保险公司早前获得了来自高等法庭的通令，基于案件中的车主或投保人因为涉及不当行为让保险公司有权单方面取消他们的保单，导致案件中受伤的其他伤者无法获得这些保险公司的赔偿，因而导致8名起诉人集体向联邦法院提出上诉，以争取回自己的权益。 在其中一名起诉人的案件中，涉案的车主因为透过俗称“吊颈车”（Sambung Bayar）的违法方式私下把车子卖给另一人而没有知会保险公司，让保险公司成功向高庭取得通令可以单方面取消车主的保单，因而导致保险公司同样拒绝来自伤者的索偿。 而在另一名起诉人的案件中，肇祸的汽车司机在经过地方法庭的审讯后被法官认定意外发生时存在疏忽行为，而保险公司也因此而认定遭到欺骗，因此拒绝向有关汽车的车主作出赔偿。 法官Abdul Rahman Sebli也表示，陆路交通法令规定所有交通工具都必须在购买有效的保险后才能获得陆路交通局发出的路税更新，而一旦有关交通工具涉及意外，只要正式该交通工具拥有有效的保险，保险公司就有义务介入并代表投保人向意外导致的伤者作出赔偿。
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2019年杪，“跃马”法拉利发布（全球首发）了一款全新入门车型，新车采用前中置V8引擎，后轮驱动设定，并且还是2+座椅双门布局的GT跑车。这是近年来，法拉利首次针对不同客户群所开发的新形态“跃马”，但在命名上，仍延续以地方为名的传统，赋予它一个文化气息浓厚的名字…… 正所谓条条大路通罗马，但有的车真叫罗马，当然我们今天要和大家谈的并不是意大利古城罗马，而是真正诞生自意大利的法拉利罗马（Ferrari Roma）。想到罗马，自然离不开复古、文艺这些代名词，然而在新车登场之际，法拉利却打出“La Nuova Dolce Vita”（直译新的甜蜜生活）誓词来诠释这款新作。 当然，这也很贴切，毕竟它的“长相”确实带出几分复古氛围，且同时又夹杂着现代设计美学。尽管它是当前法拉利旗下最入门、便宜的跑车，但却有着独特的风格和气质，仿佛吹起了第二次文艺复兴运动的号角。 提到法拉利，它给人的刻板印象不外乎是硬派的超跑，甚至是F1的影子，当然对于更多人来说，这也是一个可望而不可及的品牌。但您可能还不知道，这些年来，法拉利也逐渐在向大众市场靠拢，之前的GT跑车Portofino就已经开始了运动与舒适并重的走向，这次全新的Roma也一样。 就在Roma首发约半年后，总代理Naza Italia很快就在隔年（2020年）的6月，于本地发售这款新车，但不巧那时遇上了新冠状肺炎疫情，直到两年后，我们才有机会受邀试驾这款全新的法拉利GT跑车，故在这里与大家分享小编的体验和感受。 在进入正题之前，先来了解新车的官方定价吧！新的Ferrari Roma在本地的基础售价是RM968,000（未包含任何税务、客制化选配，及保险），这似乎让更多的法拉利粉丝们看到了奋斗的希望。 首先，简单解释，Roma是建立在Portofino底盘基础上的一款GT跑车，两者之间有着差不多一样的车身尺寸（轴距同为2,670mm，Roma更长、更宽也更矮），以及相似的机械结构，但实际上，作为全新开创的产品，Roma的底盘有多达70%的零部件经过了重新设计。 根据官方表示，促使法拉利完成这些改动的动力，源于工程团队掌握了一系列全新的减重方案与先进生产技术。相比于Portofino，Roma在底盘前部设计的涡流发生器和车尾安装的主动式空气动力学部件具有更高的空气动力学效力，在车速达到250km/h时能额外增加95kg的下压力。 外观上新的Roma与一般的法拉利有着非常大的差异，设计语汇也截然不同，以往法拉利很喜欢在车尾采用四圆式的尾灯组设计，但这次却改用了四个平行且和车身线条整合于一体的LED尾灯组，车头也和家族内的其它车款很不同，整体看下去还有几分酷似英式跑车，如Aston Martin的风格。 流畅、修长的车身线条、Coupe车尾、双门四座布局，这些都是标准的GT跑车形象。对于Roma来说，正如前述，它的身上有复古的味道，且车头采用类似鲨鱼鼻设计，引擎盖两侧是圆润有力的曲线型侧翼。 此外，它的中网更是采用了大胆的设计，摒弃不必要的通风口和花里花俏的装饰细节，与车身同色的一体式开孔前格栅是其最具特色的外型设计，但这点恰恰引起了一些争议，毕竟这样一个大幅度的转变，不是人人都能接受和适应。 事实上，Roma的整体车身设计有许多细节都是借鉴了法拉利经典的250 GT跑车，至于前唇和头灯则是致敬法拉利经典超跑Monza SP。根据官方表示，Roma的造型设计重心侧重于简洁风格，力求各种元素的比例协调，为了突出这种极简主义，所有多余的细节都将去除。 内装部分，Roma的设计可说是跳脱了法拉利传统的框框，坐上驾驶座望向前方，映入眼帘的内饰布局在豪华质感的氛围里，简洁的设计中蕴含了浓厚的现代感和科技感，同时又不失跑车应有的运动气息。 我个人最喜欢的是那16寸的数位化曲面高清屏仪表盘，丰富的信息和炫酷的界面显示，给足了满满的仪式感。此外，Roma也换上了与SF90 Stradale相同、盘辐上多了触控功能的三辐式多功能跑车方向盘。 将所有操控键钮集成到方向盘上是法拉利一贯的作风，当然，最重要的驾驶模式切换旋钮也在方向盘上，同时两个硕大的金属换挡拨片则隐藏在方向盘后面。在方向盘上减少了实体按钮之后，实话实说，替代按钮的触控面板在操作上的体验并不太好，误触率还挺高的。 而同样的触控面板不仅仅搭载在方向盘上，它还设置在仪表盘左侧冷气出风口下方的后视镜调节面板上。是的没错，法拉利放弃了不少实体按钮，改为采用全触控操作方式，但这样的设计真的好吗？这对小编来说，还真是有点不切实际。 不但如此，在Roma上，传统的启动引擎键钮也变成了触控式，设置在方向盘下方，点燃引擎就像指纹解锁一般。我个人对这点并没有太多意见，但后视镜调节按钮这样的地方真没必要做成触控方式。 另外，与其他法拉利跑车不同的是，Roma的中控台上还多了8.4寸的多媒体信息娱乐显示屏（支持Apple CarPlay），并采用竖屏设计，就像一块大屏手机竖立在中间，冷气娱乐等功能均可通过触控操作，而副驾前方亦可选配一块8.8寸的触控屏，同样可以控制这些功能和显示性能数据，令副驾乘客有很强的参与感。 其他细节方面，Roma的内饰材质涵盖了Frau真皮、Alcantara麂皮、镀铬铝与碳纤维等，整体细腻的铺陈和质感体现了意大利人的讲究精神，完美地演绎了低调奢华，不过它的座椅泡棉偏硬，好在还支持多向电动调节，且包覆性不俗。 话说Roma的诞生可说是创新多于传承，但在创新之余，法拉利的设计师也不忘把复古情怀融入其中，令Roma展现出不同的个性，例如中央鞍座上H字型的换挡机构还原了六七十年代法拉利车型的经典设计，但是随着时代的进步，换挡机构逐渐电子化，Roma也不例外。 另外，新的Roma采用了2+的座位布局设计，但后面两张座椅更多时候只能用来置放一些物品或乘坐体型娇小的孩童，并非真正意义上的4座位超跑（其实法拉利每一款四座位超跑的后座空间都很小），而这也是许多Coupe型跑车常见的做法。 事实上，Roma的第二排并不是为成年人准备的，后排椅背的折叠功能亦需要选配，所以法拉利称其为2+，而不是FF、GTC4 Lusso那样的2+2。另一方面，Roma的后备厢容量达到了272公升，可以轻松容纳一个高尔夫球包，两人出行的话，一般行李也能放得下，这点确实很符合其作为GT跑车应有的特点。 当然，作为新世代的跑车，Roma也可选配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、交通标志识别、车道偏离警示、后方横向来车警示、盲点侦测，以及全景摄像功能等。综合以上总总，这对一款更趋向生活化的GT跑车来说，它的配备可谓是相当齐全。 […]
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日系品牌Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在今年7月份的新车销量数据，包含同集团的豪华品牌Lexus在内，它们在上个月于我国一共卖出6,637辆新车，其中6,624辆是Toyota，而剩余的13辆则是Lexus。 对比今年6月，该公司在7月份的全国销量其实下降了2,302辆。但如果以今年的累积销量为衡量标准，Toyota在今年首7个月的新车销量其实对比去年同期大幅提高了48%。该公司在今年已累积卖出52,548辆新车，而去年同期则仅有35,561辆。 此外，UMWT也特别强调旗下的皮卡车型Hilux自2005年起就一直是我国市场最畅销的皮卡，而且在上个月也卖出了1,788辆新的Hilux，至于其它车型如Vios、Yaris、Corolla Cross等则未有公布其在上个月的具体销售数字。
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全新第四代大改款的Toyota Vios如期在泰国正式全球首发，这次的Vios不仅采用了源自Daihatsu的DNGA模组化底盘，而且还首次导入了后座冷气出风口、数位化仪表板、电子手煞车、Auto Hold等功能，在科技和便利性配备上完全跟上了时代步伐，堪称有史以来配备最齐全的一代Vios！ 在泰国，Vios在当地向来都被称为Yaris Ativ，因此也被视为是Yaris加长车身后的四门Sedan版本。对比上一代的车型，这次全新改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 此外，这一代的Vios也换上了全新的外观与内装设计，它的外观延续了许多来自于大哥Camry的设计灵感，包括头灯组、尾灯组和前保险杆下气霸的设计都有大哥Camry的影子，宛如缩小版的Camry，尤其是头灯组内侧的三条LED转向灯，颇有Camry的LED日行灯的味道，不过Vios的日行灯是整合在头灯组内的L字造型。 除了头灯组外，尾灯组也采用了设计灵感来自Camry的LED尾灯组，两侧尾灯旁边拥有一条黑色的线条做连接但它不是贯穿式的尾灯组，而且车尾和车头一样都在保险杆部份左右两侧做了黑色网状的设计营造一个类似进气口的观感，同时也因为采用LED头灯组而取消了前雾灯的设计。 车侧部份，这次Vios一改以往的传统采用了一个类似Fastback的流线型车尾设计，因此从B柱之后开始的车顶就大幅度的往下倾斜收尾，而且C柱也因此而多了一个三角窗设计，车窗上下缘的外框也增加了一些镀铬饰条来提升质感。 内装部份也是这次的亮点，除了重新设计之外也采用了很多皮革和车缝线材质来营造质感，原厂这次在高规格车型上主打红色的内装主题，被简化后的中控台搭配一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，还有液晶荧幕的数位化仪表板以及重新设计的三幅式方向盘。 整体而言，这一代的Vios终于摆脱了上一代车型被许多人嫌弃设计老旧的毛病，除了在设计部份看起来更符合当下消费者的审美观外，其采用的大面积皮革也成功营造了很好的高级质感，同时这代Vios也首次加入了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能。 不仅如此，这次的全新Vios也首次导入了车内气氛灯，而且号称拥有最多64种颜色变化可选，用户可直接透过排挡杆后方的按钮进行操作并更换其颜色和亮度，同时后座也终于加入了后座冷气出风口，而且出风口下方还有两组USB充电插口。 不过，以上提到的这些功能并不是全车系都能享有，一些功能如LED日行灯、皮革座椅、车内气氛灯和后座冷气出风口等只有在售价较高的高阶车型上才有提供，而且最高阶车型也会标配Pioneer提供的音响喇叭以及它是唯一一个提供红色内装的车型。而全车系都会有的配备则包括了LED头灯组和16寸的轮圈。 安全配备部份，这次泰国的Vios全车系都标配至少6具气囊，而且一样都有车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而高阶车型则会有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、前车驶离提示系统（FDA）、防止误踩油门暴冲系统（PMC）和自动切换远近光功能（AHB）。 在动力规格部份，泰国的Vios将会搭载同一具的1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱，官方宣称的综合油耗数据为23.3km/L，而且有三种驾驶模式可选，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和运动化（Sport）。 之所以会选择提供1.2L的引擎，是因为泰国政府有着和我国不一样的汽车税务架构，当地政府对小排量的引擎提供更多的税务优惠，因此新一代Vios来马时预计不会是这具1.2L的引擎，而会是大家熟悉的1.5L自然进气引擎，不排除会采用和Myvi/Alza同一具的Dual VVT-i引擎。 在价格部份，泰国当地的Vios（也就是Yaris Ativ）一共分为四个等级，入门的Sport在当地售价为53.9万泰铢（6.77万令吉），Smart则售价58.4万泰铢（7.34万令吉），之后的Premium则售价65.9万泰铢（8.28万令吉），至于旗舰的Premium Luxury则售价68.9万泰铢（8.65万令吉）。 与此同时，泰国的Toyota原厂也为当地的Vios提供需要额外加价选配的外观套件，包括双色的前后保险杆护唇、尾翼、更多的镀铬饰条、车身贴纸等，主要是为了提升新车在外观上的运动感表现。
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除了昨天提到的AMG办公椅外，德国的Mercedes-AMG原厂也一并推出了另一个挂上AMG名号的官方周边商品，这次是与办公椅配套的Hi-Fi音箱，名为AMG Performance Luxury Audio。 这个Hi-Fi音箱采便携和省空间的一体化设计，整个音箱全重15公斤，由AMG工程师与意大利音响品牌iXOOST合作设计，目前还未公布正式售价，有兴趣的客户可以向iXOOST的官网询问详情。 据介绍，这个Hi-Fi音箱套件几乎完全采用碳纤维材质打造，而且旁边还装上了一组与AMG GT街跑同款的排气管造型作为重低音气压口，并可以营造360度的环绕式音效，而且音箱后方还特地设计了一个类似AMG GT车尾的扰流片设计，前方则采用了一样的直瀑式水箱护罩设计，以向有关街跑致敬。 在规格部份，这个音箱内含两个六寸的低音喇叭和四个一寸的高音单体，而且内建了每频125W的功率扩大器（Amplifier）和电子声讯处理器（DSP），可透过蓝牙连接手机或其它音源输出进行播放。
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我们借来了全新来自中国的纯电动掀背EV，长城汽车（GWM）旗下的欧拉好猫并为大家拍摄一组完整的新车实拍，这款纯电动车已经确认将会来马，来马的确切时间预计在今年第四季，也就是10月到12月之间，而且据悉分为四个版本。 当然，由于新车还未正式发布，因此我们这次拍摄的这辆好猫并不是向原厂或总代理借来的，而是向本地汽车租赁公司FLUX借来的一辆租赁车，而且FLUX为好猫推出了七天的租赁配套，让客户可以用不长不短的一周时间去体验一辆纯电动EV。 根据我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。 欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。 据了解，最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。 安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。 而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。 而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。 在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City Hatchback稍大。
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上个月初，代号C27的Nissan Serena小改款正式在本地发布，新车来到本地后将提供两种等级，即2.0L Highway Star，以及2.0L Premium Highway Star，前者的售价是RM149,888；后者则售RM162,888（上路价，不包保险）。 现如今，时隔一个月之后，我们向原厂借来了这款MPV，而且是顶级的Premium Highway Star版本，在这里我们将与大家分享新车的实拍图集，让感兴趣的朋友们参考。 外型上，小改款Serena主要把重点放在外观上的修饰，最显眼的地方就是在原本的V-Motion水箱护罩，采用了更大面积的镀铬点钻式设计护罩，而两侧的头灯组依然维持一样的造型。 除此之外，新车的前后保险杆设计也有细微改变，采用了L字造型的进气口设计，让它看起来更富运动感。而内装部份则一样只是细微的改变，改变的部份为仪表板经过重新设计，其它部份则大致和小改款前维持一样。 规格配备方面，本地的小改款Serena将会搭载自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）和盲点侦测系统（BSM），但这些先进的驾驶辅助系统只会在顶级的Premium版本上标配，入门的Highway Star版本需加价选配。 至于其他传统安全配备则包括六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和360度环景摄影系统；此外，在其他配备方面，入门的Highway Star将采用布料座椅（可选配人造皮革），而顶级的Premium版则采用含Nappa材质的混合皮革座椅，并提供黑色或褐色选项。 另外，新车还将搭载7寸数位化仪表板、六具音响扬声器、双区冷气恒温系统（第二排和第三排座椅提供开关控制）、可做两段式开启的尾厢门、踢脚式感应电动侧滑门，以及全车共7个USB充电插口等。 在多媒体信息娱乐车载系统部分，入门的Highway Star版本将搭载一个6.75寸的中控屏幕，而顶级的Premium版则是9寸的中控屏，两者均支持Apple CarPlay和Android Auto手机链接功能。 最后，在动力规格的部份，小改款的五代Serena依然会采用同一组代号MR20DD的2.0L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，拥有150匹马力和200Nm的扭力，它另外还配有一组可输出2.6匹马力和48Nm的电动马达，这套油电系统名为S-Hybrid。 不过这组马达主要只提供辅助给车辆的发电机（Alternator）和引擎启动马达（Starter Motor），主要只是在引擎停车熄火功能启动后暂时供电给车上的电子设备，以及在车子加速时提供额外的动力辅助而已。
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AMG的铁粉们有福了！想要购买Gaming Chair（电竞座椅）或办公椅？不如考虑Mercedes-Benz最新推出的AMG办公椅吧！正如大家看到的宣传短片（下方）一样，这款新的AMG办公椅是基于AMG赛车椅（搭载在AMG 45系列性能车上）所打造，当然价格也不菲，官方零售价为3,500欧元（约15,899令吉）。 不过，这款办公室暂不对外发售，首50张将保留给私人俱乐部会员。尽管如此，大家也无需灰心，因为官方已表示未来将开放给非会员购买，但如果您想要第一手抢购则必须注册成为会员。 详细规格方面，这款新的AMG办公椅重量为32 Kg，并且采用黑色Artico人造皮革和Dinamica超细纤维材质所打造。同时，该座椅也将采用红色缝线和金属涂漆点缀，并在椅背嵌上AMG徽章。 当然，它不会有像AMG车款座椅上的电动调节功能，但这张办公椅仍支持手动调节高度、宽度和扶手角度，而且腿托也是可伸缩的，靠背和座椅角度亦舍有调节器。怎样？看完后您心动了吗？
